摩托車線路字母縮寫【篇一：摩托車線路字母縮寫】國(guó)內(nèi)常見的本田系有cg頂桿機(jī)、cb鏈條機(jī)、cbt雙缸雙排、c100/c110彎梁、ch125/250大鯊踏板、cbf/cbx本田新款的機(jī)型如新鋒翼、戰(zhàn)鷹等。鈴木gs鈴木王、gsx駿威、gx/gf鈴木刀、en豪爵、gz/gn鈴木太子，uz/an系列鈴木踏板、fd系列鈴木彎梁。雅馬哈的ybr天劍、yb天戟、jym勁虎/勁豹，yb110彎梁系列，以及裝有4cw系列發(fā)動(dòng)機(jī)的踏板車型。gy6實(shí)際是臺(tái)灣光陽在本田技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)的踏板車型，幾乎被所有國(guó)內(nèi)品牌所仿制，國(guó)產(chǎn)品牌踏板車絕大部分都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。其他國(guó)產(chǎn)品牌的大多數(shù)車型，都以以上這些發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，外觀上也很多都是在這些車型上改款而來的，所以常被稱為xx所以常被稱為xx款。【篇二：摩托車線路字母縮寫】如果有人要問你知不知道本田的cbr系列、寶馬的gs系列、雅馬哈的yzf系列，相信大多數(shù)車友都能說出諸如cbr1000rr，f1200gs、yzf-r1等經(jīng)典車款，但請(qǐng)等一下，cbr是什么意思？gs又是什么意思？還有yzf真的是養(yǎng)著煩嗎？如果你還不知道，那今天我就跟大家聊聊摩托車這些名字的由來。當(dāng)然，有些車廠起名字真的很任性,想起什么就起什么，而有的車廠確實(shí)是有內(nèi)部代號(hào)，這些代號(hào)的意義一般都不對(duì)外公開，所以有些只是我個(gè)人的揣測(cè)，如果您覺的有其它意思，或者您知道我沒提到的，歡迎給小編留言。字母、數(shù)字和名字摩托車的型號(hào)一般由前綴、數(shù)字和后綴組成，前綴和后綴大多由英文字母組成，這是國(guó)際通用的，即使是國(guó)產(chǎn)車依然如此。不過這樣十分的不形象，不好記憶，所以我們對(duì)于一輛鈴木gsx-1300r來說,更喜歡把它叫作隼（hayabusa），形象并且方便記憶。而有些車款有自己獨(dú)有的名字，比如川崎的忍者（川川分），鈴木的隼（hayabusa）以及本田的火刃（fireblade），這樣在你和別的車友交流的時(shí)候會(huì)方便很多，老外們也想省事，與其用一大串英文還不如用一個(gè)單詞來的簡(jiǎn)單。當(dāng)然，大部分摩托車型號(hào)不是隨便起的,都有它的意義，如果你知道這其中的意義即使不看實(shí)車，也能知道這是一款什么車型。并不是所有摩托車都會(huì)有一個(gè)生動(dòng)的名字，大部分車就沒有，可能確實(shí)是找不到生動(dòng)且形象的名字，所以車大多只有型號(hào)。但是，有一個(gè)廠商的車被國(guó)內(nèi)車友起了個(gè)十分生動(dòng)且傳神的名字，在這里我先買個(gè)關(guān)子，后面我會(huì)詳細(xì)說說被國(guó)內(nèi)車友玩壞的幾款車的名字。首先，摩托車廠家為了延續(xù)傳統(tǒng)或是體現(xiàn)同一會(huì)為不同車命名同樣的型號(hào)前綴，這樣方便查找和識(shí)別，同時(shí)也能體現(xiàn)家族性。而不同排量就用數(shù)字體現(xiàn)，比如r1、r6、r3，前綴r表示家族，1、6、3分別表示1000ml、600ml、300ml排量，川崎的zx系列同樣道理,而鈴木比較實(shí)誠(chéng)，gsx-r600、750、1000，排量都完整的寫出來了。摩托車的型號(hào)并不是隨便起的，比如本田經(jīng)典的cb和cbr系列般認(rèn)為cb的意思是citybike（城市摩托）的首字母縮寫，但cbr的說法就不同了，大體分兩種，一種認(rèn)為是citybikeracing或racer（城市賽車）的首字母縮寫，這種說法確實(shí)有一定道理，畢竟cbr看起來更偏向賽車。而另一種說法是crossbeamracer（穿梁式賽車）的首字母縮寫（早期的cbr使用的是鋁合金雙梁車架），這種說法也得到了包括本田方面的認(rèn)可。由此可見，一些摩托車型號(hào)并不只是無意義的內(nèi)部代號(hào)，也有它自己的意思。r和rr放在前綴的r在寶馬系列中很常見，比如常見的r1200gs，在這里r是一個(gè)德語詞匯reihen，這個(gè)詞的意思為列陣，其實(shí)是形容寶馬獨(dú)特的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)的。而還有一種說法是racing或rennsport（賽車），這個(gè)說法有些牽強(qiáng)，畢竟對(duì)于一款探險(xiǎn)車來說賽車還是有些不切實(shí)際。還有一種r，就是阿普利亞的rsv，r一說代表賽車，但我更傾向于代表奧地利著名發(fā)動(dòng)機(jī)廠商rotax（羅塔克斯），而s代表series（串聯(lián)、并列），v則是v型雙缸的意思，合起來應(yīng)該是羅塔克斯v型雙缸。經(jīng)常能聽到坐我旁邊的小潘慘叫，cb190啊，要不就是s1000啊啊，當(dāng)然我們都知道他口中的啊和啊啊是r和rr，但是這兩個(gè)放到后綴到底代表什么意思呢？r起源于汽車的rs德語詞匯rennsport（賽車）的縮寫，對(duì)應(yīng)英語也就是racing了，所以r自然是racer或racing（賽車）的意思，而rr的意思是racereplica（賽車復(fù)制品）或race-ready（仿賽），這就意味著有rr的車更接近于正式的比賽用車，雖然現(xiàn)在很多人認(rèn)為車的名字后面加上r是一件很花哨做法，很多街車都加上r，但是加rr的車款無論是外形還是配置都更接近真正的賽車，所以一款帶rr后綴的車款，價(jià)格也會(huì)更高。gs、gt、gtl、st和rt寶馬的探險(xiǎn)車都有g(shù)s后綴，很多人說是ground和street的意思，有些沾邊但不完全，任性的德國(guó)人就喜歡拿德語起名字，其實(shí)是德語gelande和strasse（和道路）的意思，以此體現(xiàn)寶馬的性能。gt和gtl也是寶馬摩托車常用的后綴，一般有這樣后綴的大多都是旅行車款，所以gt是grandturismo（豪華旅行車）的首字母縮寫,而gtl是在此基礎(chǔ)上加入了luxury（奢華）所以一般標(biāo)有g(shù)tl的車配置會(huì)更高。而st和rt同樣長(zhǎng)見于旅行車上，st代表著運(yùn)動(dòng)型旅行車sporttouring。而rt也是旅行車的意思，r來自德語reise意思也是旅游,但沒有那么豪華，比如本田的st1300。一些摩托車廠家很喜歡用x這個(gè)英文字母，比如zx，gsx和一些，車廠也摩托車，這些車型號(hào)上的x通常表示為額外的（extra）以此來表示自家的車比別人的特別。，車廠也關(guān)于y和z本來不想說，因?yàn)槲覍?shí)在找不到這兩個(gè)字母什么意思,所以我只能姑且把它定義為一些特殊的英文字母，就像我們經(jīng)常說的xyz，比如川崎的z系列，并沒有什么實(shí)意。僅僅是個(gè)代號(hào)，而雅馬哈的yzf中的y也可看是yamaha英文的首字母吧。而鈴木gsx-r系列有人認(rèn)為是速度實(shí)驗(yàn)賽車的意思（speedexperimental-racing），但無從考證。其實(shí)正如我之前說的，有些字母只是車廠的內(nèi)部代號(hào)，而這些往往都涉及商業(yè)機(jī)密其它字母還有一些常見的型號(hào)，比如n就是naked（裸露），比如川崎的er-6n和er-6f的區(qū)別。a往往代表的就是abs了，而i大多代表的電噴；v則是代表v型發(fā)動(dòng)機(jī)，比如雅馬哈的v-max，本田的vtx1800就是特大v型雙缸的意思（v-twinextreme），c就是經(jīng)典（classic）的意思了確實(shí)有些車的型號(hào)不太好記，但這絲毫難不倒聰明的我們，舉個(gè)例子，比如我們常常提到的小賤人就是雅馬哈的xjr系列，再比如我們說的飛賊，就是雅馬哈的fz系列，這樣的例子還有很多，我個(gè)人覺得最經(jīng)典、最傳神的就是吃軟飯家族了，對(duì)，就是本田的crf系列，這是本田的家族，雖然叫它吃軟飯，但實(shí)際可一點(diǎn)都不軟，在界也算是名門望族！但是整天騎著他們?cè)谒绍浀耐恋厣巷w馳，也確實(shí)是吃軟飯，所以真的十分傳神。說了這么多，其實(shí)就是告訴大家一些基本的車型代碼都代表什么，一旦你熟知這些，只要你一聽車的型號(hào)，就算沒見到實(shí)車你也能把這兩車的基本情況猜的八九不離十。722012學(xué)校摩托車用語英文縮寫的含義七、有關(guān)摩托車技術(shù)的英文縮寫含意說明隨著摩托車技術(shù)水平的發(fā)展與不斷改進(jìn)，有很多有關(guān)摩托車技術(shù)的英文縮寫名稱出現(xiàn)，現(xiàn)將部分英文縮寫名稱的含義匯總?cè)鏰—cdi——自動(dòng)無級(jí)進(jìn)角無觸點(diǎn)電容放電式電子點(diǎn)火裝置,具有更大的點(diǎn)火提前角范圍，比僅靠脈沖觸發(fā)線圈產(chǎn)生的點(diǎn)火提前角大得多。ac-cdi——以交流電流(即磁電機(jī))為電源的無觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火裝置。acv—空氣截止閥，與化油器配合，利用負(fù)壓及其位置的變化，自動(dòng)關(guān)閉與開啟怠速噴嘴的一個(gè)空氣通道，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，怠速工作平穩(wěn)。aetc日本鈴木公司開發(fā)的應(yīng)用于二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)排氣時(shí)間控制裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作時(shí)，排氣口上側(cè)的時(shí)間控制閥不起作用，使排氣時(shí)間提早；發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速工作時(shí)，排氣口上側(cè)的時(shí)間控制閥動(dòng)作，使排氣時(shí)間延遲，提高動(dòng)力性能。aetcarr——自動(dòng)高度補(bǔ)正機(jī)構(gòu)。與化油器配合，根據(jù)大氣壓力的不同,自動(dòng)改變化油器的燃油供給量，保證可燃混合氣的比例適atac—日本本田公司研制的應(yīng)用于二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)排氣控制裝置。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同，通過電磁閥使棘輪帶動(dòng)atac閥開、關(guān)排氣諧振腔，改變排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)短和容積大小，使排氣口的壓力波得到最佳利用，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。atv是「allterrainvehicle」的縮寫，泛bvsv 自動(dòng)阻風(fēng)裝置。把普通阻風(fēng)門控制啟動(dòng)滑閥與進(jìn)氣負(fù)壓室膜片連接，再設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和氣溫的感溫裝置，把雙金屬真空開關(guān)閥(bvsv)安裝在汽缸蓋上，利用它開、關(guān)通往膜片的負(fù)壓回路，根據(jù)溫度自動(dòng)開、關(guān)啟動(dòng)通路。cbs——液壓式前、后輪聯(lián)合制動(dòng)的防抱死制動(dòng)裝置。cvt——帶傳動(dòng)自動(dòng)無級(jí)變速系統(tǒng)。cci——發(fā)動(dòng)機(jī)的分離潤(rùn)滑方式。cfi——電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的一種。采用進(jìn)氣管壓力和空氣流量雙重控制燃油的供給量。dais——空氣直線式進(jìn)入系統(tǒng)。把從空氣濾清器到燃燒室的進(jìn)氣通道做成直線型的，以減少進(jìn)氣阻力，提高進(jìn)氣靈敏度。dc-cdi——以直流電流（蓄電池）為電源的無觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火裝置。dfi——電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的一種，以進(jìn)氣管壓力為主要控制參數(shù)的壓力型部分（進(jìn)口）摩托車電氣線路圖上的符號(hào)說明一、電線的顏色符號(hào)b-的顏色符號(hào)b-黑色g——綠色0橙色r紅色w-白色y 黃色p——粉紅色bl 藍(lán)色gr 灰色lg 淺綠色br—一棕色ib/i——淺藍(lán)色b-帶有黑色的白線b/w—帶有白色的黑線biw——帶有白色的藍(lán)線r/w——帶有白色的紅線w/g——帶有綠色的白線y/w——帶有白色的黃線w/b—帶有黑色的黃線w/br—帶有棕色的白線lg—帶有淺綠色的紅線二、接線點(diǎn)標(biāo)志的含義ri或r2——電阻器接線柱st——輸出電源bat（b）——輸入電源ig——點(diǎn)火線圈電源或經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)輸出e——接地hb-大燈遠(yuǎn)光接線點(diǎn)lb——大燈近光接線點(diǎn)tl——后小燈接線點(diǎn)g1或g2——點(diǎn)火開關(guān)輸出r——右轉(zhuǎn)向燈l——左轉(zhuǎn)向燈n——閃光電源off——關(guān)c1或c2——發(fā)電機(jī)輸出se——發(fā)電機(jī)輸出（接c1）dy—發(fā)電機(jī)輸出（接c2）三、點(diǎn)火器腳線字母代號(hào)的含意ext——點(diǎn)火充電輸入線ign——點(diǎn)火器輸出線pc——觸發(fā)線e——接地sw—熄火線四、配氣方式ohc-頂置凸輪軸dohc一雙頂置凸輪軸ohv—頂置式氣門sv——側(cè)置式氣門p——活塞控制五、啟動(dòng)方式k—反沖式s——電動(dòng)式sk—電動(dòng)反沖并用pk——初始反沖式h一手動(dòng)式六、制動(dòng)方式drwdi——雙圓盤式732012學(xué)校（又叫d）。在節(jié)氣門的后面裝置壓力傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速等參數(shù)控制噴油器的噴油量。dohc——雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。eacs——日本鈴木公司研制的電控空氣系統(tǒng)。用一個(gè)可控電磁閥調(diào)節(jié)進(jìn)入的空氣量，以改變混合氣的濃度，從而既保證動(dòng)力性又取得良好的經(jīng)濟(jì)性。efi——電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的一種，以空氣流量為主要控制參數(shù)的流量型（又叫l(wèi)）。在節(jié)氣門前面的進(jìn)氣管處裝置空氣流量傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等參數(shù)，直接控制噴油器的噴油量。exup——四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣控制系統(tǒng)，在排氣管末端的聚集箱內(nèi)裝置的閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速關(guān)閉與開啟，改變排氣通道的截面積，提供相應(yīng)的最優(yōu)節(jié)流比，從而達(dá)到消除氣門疊開期間排氣門處的正壓力波的目的，并由此改進(jìn)高速、高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定性能和提高低、中速時(shí)的轉(zhuǎn)矩。fast——完全霧化層式渦流系統(tǒng)。增加了一個(gè)燃油噴注系統(tǒng)，包括活塞式容積泵、噴油器、正時(shí)系統(tǒng)。活塞下行掃氣時(shí)進(jìn)入汽缸的是純空氣，可以有效地減少掃氣時(shí)的燃料損失和hc化合物的形成。活塞壓縮到一定程度時(shí)，向汽缸內(nèi)噴人濃混合氣，使火花塞附近空燃比為12：l?13.5：1,其他部位是稀混合氣，有的部位是純空氣，汽缸內(nèi)平均混合比為18：1,以提高燃燒程度、降低污染。該系統(tǒng)應(yīng)用在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上，為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了全新的概念和發(fā)展前景。fulltr-無觸點(diǎn)電感放電全晶體管式點(diǎn)火裝置。herp——日本本田公司研制的排氣裝置。本田能量共鳴管，是在“atac’基礎(chǔ)上簡(jiǎn)化而成的。idlestopsystem 本田首創(chuàng)的閑置感應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)車停下來超過3$,即自動(dòng)關(guān)閉驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)零消耗和零排放。kacr—日本川崎公司研制的先進(jìn)的啟動(dòng)裝置，自動(dòng)壓縮釋放器。在啟動(dòng)桿上安裝一個(gè)聯(lián)動(dòng)的減壓裝置，使汽缸內(nèi)的壓縮壓力減小,以便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。kips日本川崎公司開發(fā)的二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣控制裝置,由同一回轉(zhuǎn)閥控制排氣口的開口面積和諧振室口的開口面積，使排氣壓力波與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匹配，從而提高功率。kipskipv日本川崎公司研制的綜合增力閥裝置，改變二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣定時(shí)或排氣管中的排氣壓力波，使低、中速時(shí)推后排氣，防止混合氣流失，提高充氣效率；高速時(shí)增進(jìn)排氣，提高排氣效率。kipvohc——頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)。ohv——頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)。evo bmw公司獨(dú)有的“動(dòng)力輔助制動(dòng)”（加綜合式abs制動(dòng)系統(tǒng)）。pei——無觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置的統(tǒng)稱。pgm-fi——本田程控燃油噴射系統(tǒng)。ptc——電熱式自動(dòng)啟動(dòng)加濃裝置，根據(jù)溫度通過ptc熱脹冷縮自動(dòng)關(guān)閉與開啟racv—旋轉(zhuǎn)式空氣控制閥門，能提供自動(dòng)阻風(fēng)門的功能，可在氣溫廣泛變動(dòng)的情況下自動(dòng)加濃油氣混合物，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)非常容易。rev——轉(zhuǎn)速調(diào)制氣門系統(tǒng)。它是為四沖程四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓活塞由轉(zhuǎn)速傳感器檢出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，由電磁閥控制油閥，根據(jù)油流向使油壓活塞在兩個(gè)分開的搖臂間移動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)，油壓活塞向上方移動(dòng)，從而停止一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的工作，使進(jìn)排氣截面減小，以改善中低速性能。發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，油壓活塞向下方移動(dòng)，四個(gè)氣門同時(shí)工作，進(jìn)氣充量增加,保證動(dòng)力性的要求。rfvc—使四個(gè)氣門呈輻射狀安裝，處于球狀燃燒室的球面上，以減少進(jìn)、排氣阻力和燃燒氣體流動(dòng)的阻力，改善燃燒條件，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低油耗。sac