xxx公司文件編號：文件日期：修訂次數：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度填空題1、城市軌道交通由于軌道交通空間（特殊性）、結構（緊湊性）、電氣（密集性）、運行（高速性）等特點，一旦發生突發事件，難以迅速、有效、及時有針對性地控制事態發展和實施救援措施，處置結果難以預料，具有一定的滯后性，往往還會引起次生災害的發生，均會給國家、社會以及乘客帶來不可估量的損失。P22、國家標準（GB/T28001）對安全的定義是：（免除了不可接受的損害風險的狀態）。P33、軌道交通發生險情和事故后，要按照（“四不放過”）原則，進行及時找出事故原因、分析總結，整改隱患、完善規章制度，防止（同類事故發生）。5、通過各種方式宣傳(“安全第一，預防為主,綜合治理”)、(“以人為本、安全至上”)的安全理念，大力營造(關愛生命、關注安全)的氛圍，將城市軌道運營安全管理中的“全員”概念延伸至（全民、全社會），致力于建造（安全型社會），從而確保運營安全。6、城市軌道交通的產品的質量包括(安全)、(準確)、(迅速)、(便利)等，其中安全最為重要,行車安全是城市軌道交通的產品的(質量)特征。7、從本質上講軌道交通行車安全是一個以(“管理”)為中樞，(“人”)為核心、(“車”)為基礎、(“環境”)為條件組成的總體性的以保障軌道交通行車安全為目標的人-車-環境系統。8、在安全管理的生產活動中必須堅持四全管理是指（“全員、全過程、全方位、全天候”）的“四全”動態安全管理。（p5）9、城市軌道交通專用通信系統是保證列車及乘客安全，列車快速、準點、高效運作必不可，少的（信息傳輸系統）。P3610、行車工作必須堅持（“高度集中、統一指揮、逐級負責”）的原則。（p75）11、信號是指示列車運行的命令，信號的開放和關閉至關重要。因此，車站值班員在操作信號時，必須（全神貫注），（精力集中），（遵章守紀），嚴格執行（“眼看、手指、口呼”）的操縱制度，確保信號指示準確無誤。（p77）12、運營施工均設有相應的管理機構，對于新職、轉崗、晉升的職工應進行（部門）、（車間）、（班組）的三級安全教育和技術培訓，經考核合格方準上崗。（p92）13、防火基本方法都是以防止燃燒的三個條件同時結合在一起為目的。即：（控制可燃物、隔絕助燃物、消除著火源）。14、電氣事故按發生災害的形式，可以分為（人身事故）、（設備事故）、（電氣火災和爆炸事故）等。15、消防工作的方針是：貫徹（預防為主、防消結合）的方針。16、發布調度命令要(正確、完整、清晰)。17、影響地鐵運營安全的因素分為（內部因素）和（外部因素）二、判斷題 1、隨著城市軌道交通的不斷發展，城市軌道交通運營中發生的各類事故也越來越少。(×)2.所謂安全生產，就是指在生產經營活動中，為避免造成人員傷害和財產損失事故的預防和控制措施，以保證從業人員的人身安全，保證生產經營活動得以順利進行的相關活。(√)3、行車安全只受自然的影響大。（×）4、氣體滅火系統是以某些氣體作為滅火介質，通過這些氣體在整個防護區內或保護對象的局部區域建立起滅火劑濃度實現滅火的。（√）5、二氧化碳滅火系統的滅火機理是通過噴頭將大量的二氧化碳氣體噴射到防護區，降低防護區內空氣的含氧量，使含氧量降到15%以下，對燃燒起窒息作用。（√）6按照事故（事件）損失及時運營生產造成的影響和危害程度可分為五大類。（×）7重大事故、較大事故、一般事故，負責事故調查的人民政府應當自收到事故調查報告之日起15日內作出批復。（√）8、應急救援活動一般分為應急準備、初級反應、擴大反應和應急恢復四個階段。（√）9、統一指揮是應急活動的最基本原則。（√）10在事故分析中，頂上事件可以是已發生的事故，也可以是預想的事故。通過分析找出原因，采取對策加以控制，從而起到預測、預防事故的作用。（√）11可能引發行車事件/事故的設備缺陷事件和行為事件”及“行車事件/事故”這兩個事故類型是一種從屬的關系。（√）12、“安全第一、預防為主、綜合治理”是我國城市軌道交通系統運營安全管理方針。（√）13.城市軌道交通對職工的三級教育模式是指公司、部門(車間)、班組為主的教育模式。(√)14、安全投入包括資金投入和人才投入。（√）15、安全責任是安全生產的基本保障。（×）16在運營生產中，一條或多條線路全線停運48h以上屬于重大事故。（×）17在運營生產中，造成直接經濟損失在100萬元以上1000萬元以下的屬于較大事故。（×）18特別重大事故由國務院或者國務院授權有關部門組織事故調查組進行調查。（√）19事故調查組的組成應當遵循精簡、效能的原則。（√）20特殊情況下，經負責事故調查的人民政府批準，提交事故調查報告的期限可以適當延長，但延長期限最長不超過60日。（√）21、城市軌道交通事故災害大致可分為安全事故、自然災害、認為突發事件等三類。（√）三、選擇題1.城市軌道交通生產經營單位設備因素分析中設備故障主要是由于(B)。A、基礎設備自身故障因素B、使用不當等因素C、維護不當因素D、系統自身的不可控故障2.城市軌道交通對生產經營單位主要負責人初次安全培訓的時間不得少于（A）學時。（p17）A、32B、24C、12D、83.城市軌道交通對生產經營單位主要負責人每年再培訓的時間不得少于（C）學時。（p17）A、32B、24C、12D、84．《安全生產法》對生產經營單位安全生產管理機構的設置和安全生產管理人員的配備原則作出了明確規定：其中規定其他生產經營單位，從業人員超過多少人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員。（C）（p8）A、500人B、400人C、300人D、200人5、地鐵運營施工共分為幾大類幾小類（注：以西安地鐵為例）（C）A、三大類三小類B、二類大六小類C、三類大八小類D、二類大八小類6、施工人員與接觸網安全距離是多少米？（C）A、4米B、3米C、2米D、1米7、消火栓系統是消防系統中為專業消防人員或非專業消防人員撲滅初期火災提供水源的設備及工具的組合。地下車站室內消火栓用水量不應小于多少L／s。（D）A.40L／sB.50L／sC.30L／sD8.某城市軌道交通針對某突發事件發出了二級預警級別應以何種顏色標示。（B）A、紅色B、橙色C、黃色D、藍色9、造成一條或多條線路全線停運6小時以上12小時以下的屬于（A）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大10、疲勞是人在連續工作一定時間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現的生理心理機能衰退的現象，其表現是（AB）。A.生理機能下降B.心理機能下降C.頭痛頭暈，視覺模糊D.記憶和思維減退11、(D)是行車工作的統一指揮者。A.站長B.調度中心領導C.值班主住D.行車調度12、強調“第一反應”思想的是應急救援機制的哪個部分（C）。A.統一指揮B.分級響應C.屬地為主D.公眾動員13、按事故嚴重程度劃分（A）A、人身事故、設備事故、電氣火災和爆炸事故等。B、短路事故、斷線事故、接地事故、漏電事故C、為特大事故、重大事故和一般事故。14.在安全生產方面誰是監督管理的主體；（A）（p8）A、政府主管部門是安全生產的監督管理主體；B、企業第一責任人；C、各企業的高層、中層、各車間班組15.城市軌道為了避免事故，需要有安全可靠、功能互補的各類安全保障系統。其中（D）代表環境與設備監控系統；（p27）A、ATCB、FASC、ISCSD、BAS16.城市軌道交通對新從業人員安全生產教育培訓時間不得少于（B）學時（p18）A、32B、24C、12D、817、滅火器是一種輕便的滅火器材，是撲救初起火災最常用的滅火設備。現有一油桶著火，問使用那種滅火器（B）A.提式干粉滅火器B.二氧化碳滅火器。C.泡沫和合成泡沫滅火器18、車輛基地室外消防給水管道和消防給水系統與生產、生活給水管道合并，每間隔不大于多少m設置一只室外消火栓，每五只室外消火栓之間應設置一只檢修閘閥。（A）A.120mB.100mC.80mD.60m19、以下滅火的基本方法有那些是對的。（C）A.控制可燃物B.控制溫度C.抑制法D.控制氧化劑四、名詞解釋1、消防—————指消滅與預防火災。2、燃燒————可燃物與氧化劑發生的一種氧化放熱反應，通常伴有光、煙、或火焰。要發生燃燒，必須同時具備以下三個條件，缺一不可：1）、可燃物2）、氧化劑（助燃劑）3）、溫度（引火源）P1273、行車憑證-----行車憑證是列車占用區間的依據，包括信號機顯示、路票、調度命令等。4、人機工學————設備是為人提供服務的，應從使用和維修兩方面考慮人機工學要求。人機界面設計友好、簡潔，便于操作；人機尺寸設計適宜，并便于使用、操作、維護。（p112）5、間接安全保障------是指通過對軌道交通行車安全相關工作人員的工作狀態進行實時動態監測，針對不同作業環境，進行相應的勞動安全管理。（p64）6.系統理論————系統理論把人、機和環境作為一個系統（整體），研究人、機、環境之間的相互作用、反饋和調整，從中發現事故的致因，揭示出預防事故的途徑。P238五、簡答題1、現代的本質安全的含義已經擴大化，按照事故形成與發生的原理，結合系統工程理論，一般認為事故的發生可用下式表示為（p5）答：人的不安全行為+物的不安全狀態+作業環境的刺激+管理的薄弱=事故的發生。2、城市軌道交通在安全生產管埋的原則中規定的“四不放過”原則是什么？（p7）答：“四不放過”的原則是:事故原因未查清不放過；當事人和群眾沒有受到教育不放過；事故責任人未受到處理不放過；沒有制訂切實可行的預防措施不放過。3、城市軌道交通指揮列車在正線運行的命令由誰發布？p71

答：指揮列車在正線運行的命令只能由行車調度員（以下簡稱行調）發布，列車司機必須嚴格遵照《運營時刻表》規定的時刻、按信號顯示行車，并服從行調指揮和命令。4、城市軌道交通地鐵信號系統如何構成？p73

答：地鐵信號系統一般包括列車自動防護子系統（ATP）、正線計算機聯鎖子系統（CBI）、列車自動運行子系統（ATO）、列車自動監控子系統（ATS/LCW），各子系統之間相互滲透，實現地面控制與中央控制相組合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的地鐵信號系統。5、信號的作用車站值班員在操作信號時有那些要求p77

答：信號是指示列車運行的命令。信號正常時，信號機上顯示的準許列車運行的各種信號均為列車行車憑證。信號的開放和關閉至關重要。因此，車站值班員在操作信號時，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀，嚴格執行“眼看、手指、口呼”的操縱制度，確保信號指示準確無誤。6、城市軌道交通故障處理原則是？（p114）答：對于影響行車、客運服務等的緊急故障，按照“先通后復”原則，首先采取的是應急處置，根據故障情況，啟用相應預案，盡快減少設備故障對行車、客運服務的影響，隨后開展故障的恢復和維修工作。7、p170六、發揮題1、溫州動車事故答：①特別重大事故②由國務院或國務院授權的部門組織調查組進行。2、事論管理規范化和作業標準化之間的關系？p34答：管理