PAGEPAGE35余杭區***工程建設項目環境影響報告書（簡本）浙江省***二○○九年一月

目錄TOC\o"1-2"\u1總論 11.1項目由來 11.2編制依據 11.3評價等級 21.4評價范圍和保護目標 31.5環境功能區劃及評價標準 41.6評價時段 52工程概況 72.1工程基本概況 72.2交通量預測 83工程分析 93.1建設期環境影響要素分析 93.2營運期環境影響要素分析 103.3評價因子確定 113.4道路工程污染源強分析 124建設期環境影響評價 144.1施工期社會經濟環境影響分析 144.2施工期生態環境影響分析 144.3施工期噪聲環境影響分析 154.4施工期空氣環境影響評價 154.5建設期地表水環境影響分析 164.6建設期固體廢物影響分析 175環境空氣現狀及影響評價 185.1環境空氣現狀監測與評價 185.2環境空氣影響預測 186聲環境現狀及影響評價 196.1聲環境現狀監測與評價 196.2城市道路交通噪聲影響預測 196.3公交停靠站影響及選址合理性分析 197地表水環境影響評價及風險評價 217.1地表水環境質量現狀 217.2地表水環境影響評價 217.3城市道路建設對沿線水利的影響分析 218社會環境、生態環境及景觀影響分析 238.3生態環境影響分析 258.4道路景觀影響分析 269污染防治對策 2710公眾參與 3010.1調查對象、方式和調查內容 3010.4環保公示 3011環保審批原則相符性分析 3211.1產業政策相符性分析 3211.2規劃相符性分析 3211.3維持環境質量原則符合性分析 3311.4污染物達標排放相符性分析 3311.5清潔生產原則符合性分析 3311.6總量控制原則符合性分析 3311.7環保設施正常運行符合性分析 3311.8風險防范措施符合性分析 3311.9公眾參與符合性分析 3311.10有利于促進地方經濟發展符合性分析 3412環境影響評價結論 351總論1.1項目由來根據杭州市總體規劃、良渚分區規劃的要求，提出以工業經濟為支撐，以城市化建設為龍頭，大力發展第三產業，加快城市一體化建設，與時俱進，開拓創新，實現區域經濟大發展，打造城市旅游、居住和生活新區，突破現有老城區的狹小發展空間，把良渚建設成為集經濟、文化、旅游、居住為一體的現代化衛星城鎮。根據該地區分區規劃，***路工程東起320國道，西至環鎮東路(杭州市為古墩路)，余杭區境內的用地主要由商業用地、居住用地、農居用地、公共綠地及市政設施用地組成：道路兩側主要是居住、商業用地。余杭區境內的***路東段定性為城市主干道，道路長760m，規劃紅線寬40m；主要溝通該區塊與杭州主城之間的聯系，同時也為區塊內部的出行提供了方便(往東與320國道相連)。該道路的建設將拉動兩側地塊的開發建設，從而加快當地的經濟發展，根據杭州市人民政府公文簡復單(府辦簡復第B20081683號)精神，經杭州市余杭區發展和改革局立項(余發改中心[2008]597號)，杭州市余杭區建設局(選字第200801500233號)的建設項目選址意見書，建設***路東段項目(余杭區境內)，即***路段。根據《中華人民共和國環境影響評價法》、國務院《建設項目環境保護管理條例》和《浙江省建設項目環境保護管理辦法》的有關規定，本建設項目應進行環境影響評價，使項目建設和營運過程中實現社會、經濟和環境效益相互協調。為此建設單位委托我院對***路東段項目進行環境影響評價工作。我院組織專業技術人員在對擬建工程沿線進行實地踏勘、資料收集、環境質量現狀調查等工作基礎上，按環境影響評價技術導則的要求，完成了本報告書的編制，并報請環保主管部門審查。1.2編制依據1.2.1法律法規(1)《中華人民共和國環境保護法》(1989.12.26)；(2)《中華人民共和國環境影響評價法》(2003.9.1)；(3)《中華人民共和國水污染防治法(修正)》(2008.6.1)；(3)《中華人民共和國大氣污染防治法》(2000.4.29)；(4)《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》(1996.10.29)；(5)《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》(1995.10)；(6)《中華人民共和國水土保持法》(1991.6)；(7)《中華人民共和國土地管理法》(1998.8)；(8)中華人民共和國國務院令第253號《建設項目環境保護管理條例》(1998.11.29)；(9)《建設項目環境保護分類管理名錄》(2008.10)；(10)《國務院關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》（2005.12）；(11)浙江省人民政府第166號令《浙江省建設項目環境保護管理辦法》（2003.12）；(12)浙江省人民政府《浙江省大氣污染防治條例》（2003.9.1）；(13)浙江省人民政府令，第216號《浙江省環境污染監督管理辦法》；(14)浙江省環境保護局《關于切實加強建設項目環境影響評價公眾參與工作的實施意見》(浙環發[2008]55號)。1.2.2技術規范 (1)《環境影響評價技術導則總綱》（HJ/T2.1-1993）；(2)《環境影響評價技術導則大氣環境》（HJ/T2.2-1993）；(3)《環境影響評價技術導則地面水環境》（HJ/T2.3-1993）；(4)《環境影響評價技術導則-聲環境》（HJ/T2.4-1995）；(5)《建設項目環境風險評價技術導則》（HJ/T169-2004）；(6)《環境影響評價技術導則·非污染生態》（HJ/T19-1997）；(7)浙江省環保局《浙江省建設項目環境影響評價技術要點》（修訂版）（2005.4）；(8)《制定地方大氣污染物排放標準的技術原則和方法》(GB/T13201-91)；(9)(10)1.2.3項目技術文件(1)中國市政工程中南設計研究院編制的《杭州市***路(巨州路～320國路)工程初步設計(第一冊共一冊)》，2008年4月；(2)杭州市余杭區發展和改革局文件，關于***路東段項目建議書的批復，余發改中心[2008]597號。(3)杭州市余杭區建設局《建設項目選址意見書》，選字第200801500233號(4)杭州市人民政府公文處理簡復單，府辦簡復第20081683號；(5)杭州市余杭區人民政府，《杭州市余杭區生態環境功能區規劃》，2007.9；1.2.4其它依據(1)《杭州市余杭區良渚組團分區規劃》；(2)委托編制本項目環境影響報告書的技術咨詢合同。1.3評價等級(1)聲環境評價等級本工程全長760m，屬于城市快速路，沿線規劃以住宅用地、倉儲和工業用地為主，所在功能區屬GB3096-2008規定的規劃道路沿線兩側35m以內和巨州路側35m以內的聲環境執行4a類標準，其它聲環境為2類標準適用區，本項目屬小型，根據《環境影響評價技術導則－聲環境》(HJ/T2.4-1995)，確定聲環境評價等級為三級。(2)空氣環境評價等級本項目廢氣主要污染物為汽車尾氣，根據環評導則（HJ/T2.3-93）和源強分析得知：其廢氣等標排放量Pi均小于2.5×108m(3)地表水環境評價等級本項目不設養護大道班，沒有生活污水排放，只有施工期生活污水、施工廢水和營運期路面、橋面徑流廢水，水質類型簡單，發生量小，因此確定地表水環境評價等級為三級。(4)生態環境評價本項目路線總長度760m，本工程影響范圍較小，道路沿線無珍稀野生動植物和其它國家野生保護動物，道路建設不會使沿線生態環境惡化，根據國家（HJ/T19-1997）《環境影響評價技術導則非污染生態影響》中有關規定，確定生態環境評價等級為三級。1.4評價范圍和保護目標1.4(1)聲環境施工期：為施工場外緣100m。營運期：道路紅線兩側各200m范圍；(2)空氣環境道路紅線兩側各200m范圍內；(3)生態環境道路紅線兩側各200m范圍內(4)地表水環境道路紅線兩側各200m，橋梁跨越水體時，為上、下游各500m1.4醫院、學校、幼兒園等敏感點分布，根據余杭區良渚組團控制性詳細規劃，工程沿線主要為農居、倉儲和工業用地。因此本項目保護目標主要是規劃農居、河道，主要保護目標詳見表1-1。水質類別：Ⅲ類水質類別：Ⅲ類說明：=1\*GB3①路面側第一排房屋離道路規劃紅線距離中間隔一條20m寬的規劃河道。=2\*GB3②根據《杭州市余杭區良渚團分區規劃》的內容，***沿線兩側規劃內容為：K0+000～K0+310段道路兩側為工業用地，K0+310～K0+760段道路北側規劃為倉儲用地，南側規劃為居住用地。1.5環境功能區劃及評價標準根據《浙江省水功能區、水環境功能區劃分方案》、《浙江省空氣質量功能區劃》和對噪聲適用區劃分技術規范以及余杭區環保局對本項目執行標準的函，確定余杭區***路東段經過區域地表水屬于GB3838-2002中的Ⅲ類水體，空氣環境質量屬于GB3095-1996中的二類功能區，聲環境屬于GB3096-2008中的2類功能區；1.5(1)聲環境根據國家環保總局文件環發[2003]94號《關于道路、道路(含輕軌)等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》、GB3096-2008《聲環境質量標準》和余杭區環保局意見，本規劃道路營運后紅線外35m范圍內為4a類功能區，35m范圍外為2類功能區，根據GB3096-2008《聲環境質量標準》，執行的相應標準值見表1-2表1-2聲環境質量標準GB3096-2008單位：LeqdB(A)時段聲環境功能區類別晝間夜間適用范圍2類6050道路及道路紅線外35m4a類7055道路紅線35m外(2)環境空氣區域的環境空氣質量執行《環境空氣質量標準》(GB3095-1996)中的二級標準，詳見表1-3。表1-3環境空氣質量標準GB3095-1996單位：mg/Nm3污染物NO2SO2TSPPM10COCH二級標準值小時平均0.240.50//10.00/日平均0.120.150.300.154.000.125年平均0.080.060.200.10//(3)地表水環境根據《浙江省水功能區、水環境功能區劃分方案》(2006年)，本工程沿線范圍內地表水體屬于運河流域水質執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的Ⅲ類標準見表1-4。表1-4地表水環境質量標準GB3838-2002參數Ⅲ類標準值Ⅳ類標準值Ⅴ類標準值pH6～9DO(mg/L)≥532CODCr(mg/L)≤203040BOD5(mg/L)≤4610石油類(mg/L)≤0.050.51.0NH3-N(mg/L)≤1.01.52.0CODMn(mg/L)≤610151.5(1)施工作業噪聲建設期施工作業噪聲執行《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-90)，詳見表1-5。表1-5不同施工階段場界噪聲限值單位：dB(A)序號施工階段主要噪聲源晝間夜間1土石方推土機、挖掘機、裝載機75552打樁各種打樁機85禁止作業3結構混凝土攪拌機、振搗機、電鋸7055(2)廢水施工期施工人員的生活污水由環衛部門定期直接抽運，不直接排放。1.6評價時段根據城市道路建設項目建設期和營運期環境影響的特點，環境影響評價劃分為四個時段。建設期：2009.1～2009.12營運初期代表年份：2010年；營運中期代表年份：2017年；營運遠期代表年份：2025年。2工程概況2.1工程基本概況1、項目名稱：余杭***路東段項目。2、項目建設單位：杭州余杭城市建設集團有限公司。3、項目建設地址：余杭區良渚鎮，西起巨州路，經儲運路，往東至京杭運河。本項目工程位置和線路詳見附圖。4、建設內容***路東段東起京杭運河，西至巨州路，全長760m，道路紅線寬度為40m，為城市主干道。本工程包括道路、橋梁、排水、管線、交通、路燈、綠化以及其它配套設施。5、工程項目資金來源項目總投資約5000萬元，資金來源為由區、鎮兩級財政專項資金以及沿線受益單位共同出資解決。6、征地該項目總用地面積為238.194畝，道路用地以原村道、宅基地和農田等為主，少量為河道。其中道路用地面積為86.8185畝（如果道路紅線寬度為40m的話，道路占地為40×760/667＝45.58畝），安置用地面積為151.3755畝(另行報批，23戶拆遷的安置用地面積要這么大啊？)。根據杭州市人民政府公文處理簡復單(府辦簡復,第B20081683號)精神，項目用地指標由余杭區年度切塊指標中解決，道路選址中涉及基本農田的，為保證該項目的順利實施，同意將***路列入市域網絡化大都市專項計劃，作為推進網絡化大都市配套道路重點工程，打包申報項目和農保用地調整及用地指標。詳見附件——杭州市人民政府公文處理簡復單府辦簡復第20081683號。7、土石方本工程需填方42209m3，挖方4365m3。對生態環境和8、拆遷與安置根據建設單位提供資料，結合現場調查，本道路工程主要為住宅拆遷2處，23戶，總拆遷面積約9200m2，電力桿3根、通訊桿8根移位，未涉及單位拆遷根據建設單位提供資料，結合本工程現場調查，道路壓線主要涉及農村宅基地、農田和河道，本次工程建設拆遷涉及道路穿越的建筑在項目開工前全部拆遷，工程沿線無古樹名木。安置：住宅拆遷安置，按每戶0.7畝考慮，安置點《結合杭州良渚遺址管理區部分區塊控制性詳細規劃》，就近安置到謝村農居點(需另行報批)。2.2交通量預測根據規劃，***路作為城市主干道，主要解決區塊間的交通，是直接為用地服務、以生活性服務為主。隨著本工程項目的實施，以及整個勾莊工業區塊土地的開發，路上的交通結構、交通流量及交通流向都將有較大的變化。***路作為城市主干道，主要解決區塊間交通和單位、居民的出行，根據本項目工可擬建道路晝間的平均車流量為600輛/h，按16小時計算，夜間按8小時計算，夜間車流量按日均車流量的10％計算，高峰小時車流量按全天24小時交通量的8%計，2010-2011年年車流量增長按8%計，2011年以后年車流量按5%計。道路車流量預測結果見表2-1，各種車型比例見表2-2。表2-1各年份晝、夜平均以及高峰期小時車流量預測結果道路時間2010年2017年2025年***路東段晝間平均（輛/h）6008681282夜間平均（輛/h）120174256高峰期小時（輛/h）84512221805日平均（輛/d）105601528022560表2-2車型比例（%）車型大型車中型車小型車晝間52075夜間101080

3工程分析3.1建設期環境影響要素分析根據城市道路建設期不同的施工階段(或地點)，分析本工程在建設期對環境產生影響的要素。(1)征地拆遷、基礎設施拆遷改造本工程全線長度為760m，全線共計占用土地86.8185畝。隨著道路的建設由于占用了一定的農田，造成了土地利用形式的變化，植被、生物量的損失和耕地的減少本工程施工期間將涉及房屋拆遷，河道的移位(需另行報批)，將給當地的社會經濟和生態環境帶來一定影響。本工程還將遷移電力、電訊等電桿，這些管線的拆遷將給城市基礎設施的有關部門帶來一定的工作量，若處理不當，則會產生停電、電訊中斷等事故，造成一定的社會壓力。(2)土地性質的改變工程施工期對生態環境影響主要表現為因主體工程對土地的永久性占用，改變了土地的利用類型，引起了土地原使用功能的喪失和地表植被的破壞。(3)土石方工程本工程需填方42209m3，挖方4365m3。對生態環境和(4)道路施工造成水土流失工程挖填引起原有地形地貌的改變；施工期間產生的棄土、棄渣和地表開挖、填筑形成的裸露邊坡而引起的水土流失。道路工程施工場地會造成地表植被的破壞，使土壤裸露，加劇水土流失的程度。(5)路基路面工程在進行路基工程時，挖方或填方處，一旦經雨水沖淋，會引起水土流失，影響生態環境；在河流附近還可能造成河道壅高，影響泄洪能力；在天氣干旱時，又容易引起揚塵。(6)橋梁工程本項目城市道路的橋梁有一座，計20m。橋梁的施工，不僅極易引起水土流失，影響周圍水體環境，而且對水利泄洪等都帶來影響。橋梁的施工(主要是打樁等作業)對敏感點還有噪聲影響。(7)施工機械及運輸車輛施工機械，如推土機、裝載機、挖掘機、混凝土攪拌機、振搗機等在作業中產生的噪聲，貫穿于整個施工過程，其環境影響因素是施工噪聲Leq；根據同類型施工設備噪聲調查，施工期主要設備機械噪聲。運輸車輛在運輸過程中，除了噪聲外，道路揚塵和汽車尾氣也對大氣環境產生影響，其主要影響因素是：CO、NO2和TSP。施工機械的漏油將影響施工場地的土壤，若進入河道將影響水體的水質，影響因素是石油類。(8)施工場地5等。(9)文物古跡余杭區良渚鎮歷史悠久，地下文物、古跡豐富。在挖方過程中，有可能挖到地下的埋藏物，其中也可能有文物、古跡，應予重視。(10)交通影響本項目的施工作業將一定程度地影響周邊道路的暢通。3.2營運期環境影響要素分析城市道路工程運營產生的影響是長期的，且大多為不可逆轉的。本線運營期的主要環境影響要素為噪聲和交通尾氣。1、竣工后營運城市道路竣工營運后，對道路沿線的社會經濟、大氣環境、聲環境、河道泄洪及水利設施等均有不同程度的影響。①社會經濟環境城市道路的建成對沿線的社會經濟發展、城鎮規劃、基礎設施建設、工農業生產、交通運輸、旅游事業發展、城市生活品質均有促進作用。②大氣環境對大氣環境產生影響的主要是汽車尾氣與揚塵。尾氣的危害較大，其主要影響要素是：NO2、CO、TSP。由于我國推廣使用無鉛汽油的決策及實施使用無鉛汽油的步伐加快，尾氣中的鉛污染基本可以消除。③聲環境高速行駛的汽車由于輪胎與地面磨擦聲和發動機工作聲一起疊加產生的噪聲對環境敏感點帶來影響，其影響因素為Leq。④地表水環境城市道路建成后對地表水環境的主要影響是大雨時雨水沖刷路面，將路面的一些泥沙、油污沖入導流渠，最終進入附近水體中，從而影響地表水環境，其主要影響因素為：SS、石油類。⑤水利、洪澇橋梁建設給水利帶來一定的影響，橋墩的設立減少了河流的過水面積，給泄洪帶來不利的影響。2、工程養護養路護路時施工機械工作雖不如建設期時密集和頻繁，但對道路沿線兩側附近敏感點仍有一定的影響。3、綠化工程綠化工程作為城市道路工程中必不可少的一部分，不僅起著美化景觀，減輕司機的視覺疲勞，從而提高行車安全的作用，而且對及時恢復區域原有植被，防止水土流失也是積極有效的，并對吸收汽車尾氣，減小汽車噪聲等也有一定的效果。4、危險品交通事故交通事故發生的概率很小，但一旦發生，很可能影響正常的交通秩序，造成國家、人民財產的損失。運輸危險品車輛發生事故，還有可能影響大氣及地表水環境，甚至威脅人民生命財產的安全。由于本項目路段城市內市際道路，一般不存在危險品交通運輸，故不會發生危險品交通事故。3.3評價因子確定根據上述環境影響因子的識別，結合本工程具體特征，本項目評價因子確定如下：(1)聲環境現狀及預測：Leq。(2)空氣環境現狀：NO2、CO、TSP,預測：NO2、CO。(3)地表水環境現狀：pH、CODMn、T-P、氨氮；預測：CODCr、石油類和SS(4)生態環境工程沿線生態環境、綠化率。3.4道路工程污染源強分析3.1、本項目運營期廢氣主要來自汽車尾氣。汽車主要使用內燃機作為動力源，在行駛過程中，內燃機燃燒時會排放出有害氣體。污染物主要來自排氣管的尾氣。汽車尾氣中的主要污染物是：CO、HC、NOx及固體顆粒物等，工程不同預測年份高峰交通量狀況下NO2和CO的排放源強，詳見表3-1。表3-1各時段高峰期空氣污染物源強估算（mg/m·s）路段車流量（輛/h）（高峰期）污染物CONO2***路東段2010年8452.72530.41802017年12223.94130.60442025年18055.82170.89283.1、聲源高度交通噪聲最根本的聲源是汽車本身及其組成的車流。汽車噪聲本身含有幾個主要聲源，這些聲源是：發動機噪聲、排氣噪聲、進氣噪聲、冷卻風扇噪聲、道路激起的車體振動噪聲、輪胎噪聲等。不同車種等效聲源高度有別，小汽車、輕型車、大型車的等效聲源高度（m）見表3-2。表3-2各車種等效聲源高度車種等效聲源高度(m)小型車0.3中型車0.8大型車1.22、噪聲源強道路交通噪聲主要來源于車輛發動機的噪聲，行駛汽車輪胎與地面摩擦的噪聲，以及鳴號聲。有關研究對大量以不同速度行駛車輛的噪聲進行測量（不包括鳴號聲），擬合出不同類型車輛噪聲源強的計算公式：小型車：L0小型車=38.1lgV小型車－2.4中型車：L0中型車=33.9lgV中型車+16.4大型車：L0大型車=24.6lgV大型車+38.5式中：L0i——i類車的參考能量平均輻射聲級，即噪聲源強，dB；Vi——i類車的平均行駛速度，km/h。3.4.3道路雨水徑流是道路的主要水污染源。雨水徑流污染的因素主要包括車流量、大氣污染、降雨強度、公路運輸事故等。據資料介紹，雨水徑流污染物含量隨降雨時間而變化，通常在半小時左右最大，以后隨降雨時間延長而減少。國家環保總局華南環科所曾對南方地區路面徑流污染情況進行過試驗，試驗方法為：采用人工降雨方法形成路面徑流，兩次人工降雨時間段為20天，車流和降雨是已知，降雨歷時為1小時，降雨強度為81.6mm，在1小時內按不同時間采集水樣，最后測定分析路面污染物變化情況見表3-3。表3-3路面徑流中污染物濃度測定值單位：mg/L 污染物名稱5～20min20～40min40～60min均值SS231.42－158.52185.52－90.3690.36－18.71100石油類22.30－19.7419.74－3.123.12－0.2111.25CODcr197-186141-13390-81107由表4-8可知：降雨初期到形成地面徑流的半小時內，雨水中的懸浮物和油類物質的濃度比較高，半小時之后，其濃度隨著降雨歷時的延長下降較快，降雨歷時40分鐘之后，路面基本被沖洗干凈。由于本道路線路較短，路面寬度有限，因此公路徑流占整個區域地面徑流量的比例是很小的，而且被分散在整個沿線，公路距離水體遠近不同，流失污染物濃度不一。路面徑流隨各路段面流入沿途不同水體，也就不能形成較為集中的徑流污染源。公路路面徑流對沿途經過的水體造成的影響，只是短時間的影響。隨著降雨時段增加，這種影響會逐漸減弱。同時，***東路建成后將嚴格落實雨污分流的排水制度，能確保雨水經雨水管網收集后，最終排入京杭大運河。4建設期環境影響評價4.1施工期社會經濟環境影響分析(1)征地拆遷的影響本項目工程全長760m，將征地86.8185畝。根據調查，本項目壓線主要涉及旱地、農田和宅基地，用地分屬良渚鎮謝林村，本次工程建設拆遷只涉及道路穿越的農村宅基地的建筑，拆遷的農居2處約23戶，建筑面積約9200m2(2)工程占地對農業生產影響分析道路建設要永久占用一些土地，并使這些土地喪失其產出功能，無疑對沿線農業生產造成一定損失；道路施工所需的臨時性用地，破壞地表植被、改變土壤理化性質，在恢復原有功能前也對土地利用產生一定影響。本項目填方42209m3，挖方4365m(3)施工作業對交通運輸的影響隨著城市道路開始興建，物料運輸及施工人員來往將使附近的巨州路、儲運路、通運路等道路上的流量增加。高峰期有可能造成交通擁擠，因此工程指揮部門應合理安排工期、優化調度，減少本道路的施工作業對周邊的巨州路、儲運路等道路的交通運輸影響。(4)基礎設施遷移工作的影響本工程項目建設將遷移電力桿3根、通訊桿8根等電力通訊設施。建設單位和施工單位必須事先與相關部門進行協商，商定具體遷移方向和時間。并應先建好替代設施后拆除原有設施，以免產生停電、通訊中斷、妨礙灌溉等事故。4.2施工期生態環境影響分析道路所經過地區早已被開發利用，從整體上講，施工對生態環境影響不大。(1)對地表植被影響分析與評價本項目建設中影響地表植被的主要工程環節是：永久性占地、施工期臨時占地和施工作業等。永久性占地導致農作物損失。本項目所占耕地的減少使沿線的總生物量減少，但對項目所在整個區域單位面積生物量的影響不大。(2)水土流失影響分析本道路建設有路基、橋梁等工程，其施工均需進行取土、填方、挖方等，若處理不當，將不可避免造成水土流失。由于本工程沿線大多為農田，地勢較低，屬于運河水系，洪水期時河道水位較高，故大多為填方路堤，因此筑路填料需要數量較大。本項目所用填土均為購置土方，不設專門取土場。本項目路基基本為填方，填挖方在全線平衡后，填方大于挖方。本道路沒有隧道和深挖區，水土流失的潛在量較少。(3)土石方平衡及水土保持根據工程施工圖，項目需填方量42209m3，挖方量4365m3，缺方量為37844m3。所需填方量通過外購塘渣量來實現土石方平衡。根據設計，項目填方大于挖方，用料主要為外購。根據***路東段的工可，路基填筑材料的宕渣來源于瓶窯等幾處礦石加工點，這些礦點的石子和塊石質量較好，強度較高，可供鋪筑路面和澆筑混凝土構件使用。距離在5-10km內。這些料場的宕渣質量可靠，已經為杭州世紀大道、天目山路等眾多工程所采用，可滿足本工程筑路的需要。本項目位于平原地區，根據估算，項目填土量大于開挖土方量，填土部分除了少量來自房屋拆遷外，大部分以外購形式解決4.3施工期噪聲環境影響分析4.3.1筑路施工期噪聲可分為機械噪聲、施工作業噪聲和運輸車輛噪聲，機械噪聲由施工機械造成如挖土機械、混凝土攪拌機、混凝土振搗棒、真空泵等多為點聲源；施工作業噪聲主要指一些零星的敲打聲、裝卸車輛的撞擊聲等，多為瞬間噪聲；運輸車輛的噪聲屬于交通噪聲，在這些施工噪聲中對聲環境影響最大的是機械噪聲，往往施工作業噪聲比較容易造成糾紛。根據施工現場機械噪聲影響的類比調查分析，在一般情況下，施工噪聲晝間50m外基本能達標，夜間則需在120m以外才能達標。施工期間，施工機械是組合使用的，故施工期對良渚鎮謝林村現有居民的聲環境影響較大，單臺施工機械對謝林村影響超標達到5-15dB。因此，必須施工單位應重視噪聲對謝林村居民的影響，如必須在夜間連續施工時，應認真執行杭州市余杭區環保局夜間施工的有關規定，如施工單位要提出書面申請，經審批后，出安民告示告知市民施工時間、施工內容，以求得市民諒解和支持，并盡量縮短工時。在施工期間必須按GB12523-90《建筑施工場界噪聲限值》進行施工時間、施工噪聲的控制。4.4施工期空氣環境影響評價施工階段，對空氣環境的污染主要來自施工工地揚塵、施工車輛尾氣及路面鋪澆瀝青的煙氣。根據城市道路施工灰土拌合現場的揚塵監測資料作類比分析，當采用路拌工藝施工時，路邊50m處TSP小時濃度小于1.0mg/m3。儲料場灰土拌合站附近相距5m下風向TSP小時濃度為8.1mg/m3；相距100m處，濃度為1.65mg/m3；相距150m已基本無影響。因此，只要道路施工灰土拌合場遠離敏感點，本工程對周圍環境不會有大的影響。本工程采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面施工階段的空氣污染除揚塵外，瀝青煙氣是主要污染源，由于本項目瀝青由專門的拌和廠提供，施工過程不涉及瀝青熬煉、攪拌過程，因此，本項目瀝青煙的產生主要來自路面鋪設過程。瀝青鋪澆路面時所產生的煙氣，其污染物影響距離一般在50m之內，因此，當道路建設工地靠近謝林村莊時，瀝青鋪澆時應避免風向針對環境敏感點的時段，以免對人群健康產生影響。4.5建設期地表水環境影響分析城市道路建設項目施工過程中對地表水環境的影響主要來自施工作業中的生產污水和施工人員生活污水兩方面。施工作業的生產污水主要指工程中橋梁建設過程中鉆樁污水和施工機械所產生的含油污水。(1)橋梁施工對地表水體的影響建設單位擬對采用較先進的施工工藝——圍堰法，并設置臨時沉淀池，鉆樁泥漿水待沉淀處理后排入水體，以減少對地表水水質的影響。同時基坑開挖的泥沙運至岸上處置，并加強施工管理。如此，橋涵施工過程使水中懸浮物的增加量將較小，不會對附近地表水水質產生嚴重影響。(2)施工含油污水和施工廢渣影響含油污水主要來源于施工機械的修理、維護過程和作業過程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要為潤滑油、柴油和汽油等石油類物質，這類物質一旦進入水體則漂浮于水面，阻礙氣水界面的物質交換，使水體溶解氧得不到補給，給水體生物的生命活動造成威脅。在施工中如果廢渣直接拋棄在河床斷面上，會進入水體，使總懸浮物固體(SS)，總溶解性固體(DS)大量增加，水體的大大增加。(3)施工人員生活污水的影響施工人員產生的含油廢水經隔油后排入臨時污水處理設施，不得直接排入河中。對生活污水進行處理后由當地環衛部門定期有償清運，嚴禁直接排入水體。(4)施工物資流失的影響總體來看，盡管各類施工活動及施工人員污水可能會對當地水體產生一定的影響，俁只要做好相應的防護措施，施工活動不至于影響當地水體水質。此外，由于施工期地表水環境影響均為暫時性影響，隨著施工活動的結束，施工活動對當地地表水環境的影響將逐漸減弱乃至消失。4.6建設期固體廢物影響分析一般城市道路建設期產生的固體廢物主要來源于施工人員的生活垃圾和筑路施工過程產生的廢方，這部分廢棄物特別是廢方，若處置不當，遇到降水則會污染水體，造成大量水土流失。尤其是在梅雨和臺風等雨量較大的季節，對林業、植被、水利工程產生潛在危害。拆遷時產生的建筑垃圾盡量回用，不隨地丟棄；對施工人員產生的生活垃圾應加以收集，作統一填埋處理。

5環境空氣現狀及影響評價5.1環境空氣現狀監測與評價為了解本項目所在區域的環境質量現狀，本環評引用杭州市余杭區環境監測站2008年6月26日以及2008年7月1日針對良渚鎮區域內的空氣環境質量的監測數據（余環監（2008）氣字第257號）。監測結果表明，環境空氣質量良好，能夠滿足區域《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）二類區標準。5.2環境空氣影響預測本環評采用導則推薦的HIWAY-2模式，預測時按污染較嚴重的兩種情況考慮，即風向與線源垂直、風向與線源平行。預測結果表明：1、汽車尾氣所排污染物對地面濃度的貢獻值隨距離變化減輕顯著。2、交通高峰期汽車尾氣污染物貢獻值濃度分布CO各時段均未出現超標現象，最大貢獻值為0.5905mg/m3（道路紅線外5m處），占二級標準值5.91%。3．交通高峰期汽車尾氣污染物貢獻值濃度分布NO2各時段均未出現超標現象，最大貢獻值為0.0906mg/m3（道路紅線外5m處），占二級標準值37.8%。加上環境現狀的NO2本底值，其濃度值也只為二級標準值的45.4%，也沒有超標。4、擬建道路近、中、遠期對距道路紅線5m處的謝林村農居的CO和NO2貢獻值濃度分別為0.5905mg/m3和0.0613mg/m3，其環境空氣質量中CO和NO2并沒有超過《空氣環境質量標準》GB3095-1996中的二級標準值。擬建道路近、中、遠期對的規劃農居點（距道路紅線5m）的CO和NO2貢獻值濃度分別為0.45mg/m3和0.068mg/m3，其環境空氣質量中CO和NO2并沒有超過《空氣環境質量標準》GB3095-1996中的二級標準值。由此可見，本項目建成通車后CO、NO2對周圍空氣環境影響不大，影響范圍主要集中在道路紅線范圍內和紅線范圍外近側，交通流量越大，影響越大。6聲環境現狀及影響評價6.1聲環境現狀監測與評價聲環境監測方法按照GB3096-2008《聲環境質量標準》中規定進行，監測時間為2008年12月22日至12月23日晝、夜2個時段，晝間時間在10:00～12:00，夜間時間在22:00～24:00，晝間、夜間分別測量一次，每次每點監測時間10min。據設計，本工程為城市主干道，根據余杭區環保局對本項目評價標準確認函，道路紅線兩側35m范圍內執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中的4a類標準，道路兩紅線35m范圍外執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中的2類標準。從監測結果可以看出，各監測點均可達到《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中的相應標準限值，沿線聲環境質量良好。6.2城市道路交通噪聲影響預測根據《環境影響評價技術導則——聲環境》(HJ/T2.4-1995)，本評價采用美國聯邦公路管理局(EHWA)公路噪聲預測模式計算道路交通噪聲。預測結果表明：(1)近、中、遠道路沿線各敏感點的晝間噪聲均能達到《聲環境質量標準》中的4a類聲環境功能區噪聲標準限值。(2)近、中、遠期夜間噪聲超標，超標點位為距道路紅線5m內，超標值為0.9～4.2dBA。具體超標點位為規劃道路路北側的現狀謝林村農居點。綜上所述，工程建成后對周圍聲環境有的影響在中、遠期，為了盡可能減輕交通噪聲對沿線環境的影響，建議對沿線兩側待建的第一排建筑用地進行合理規劃，道路沿線兩側臨路第一排可布置一些對噪聲不太敏感的建筑，如公建用房等。另外，建議建設單位在沿線敏感點地段鋪設低噪聲瀝青路面；在沿線兩側地塊開發時，臨路第一排建筑在方案設計階段可考慮在建筑物之間采用隔聲材料以降低交通噪聲對地塊內部環境的影響。道路兩側加強綠化，加強路面和交通的管理，確保道路的暢通。隨著道路兩側綠化的修復和完善，噪聲超標現狀會得以改善，因此本工程的建設對道路沿線的聲環境影響較小。6.3公交停靠站影響及選址合理性分析1、公交停靠站影響分析根據設計規劃，本項目內設有1點公交停靠站，公交停靠站中心樁號為K0+120，采用公交港灣的形式，公交停靠站站臺長度為40m。根據杭州市同類型公交停靠站調研，公交停靠站汽車剎車、報站對周圍聲環境影響較大，一般附近的居民對公交停靠站噪聲影響均有所抱怨，根據對杭州市區內幾處露天公交車站噪聲的類比監測，公交車在停靠剎車時的噪聲最大，距公交車3m處的最大值為100.7dB，啟動時噪聲最大值也有90.4dB。公交車剎車噪聲具有瞬時性特征，影響時間較短，但頻率很高。對于全敞開的公交車站的空曠地帶，根據預測，公交車剎車噪聲對聲環境的影響較大，距公交車站100m范圍內的建筑均會受到公交車剎車噪聲的影響，夜間在距公交車站180m范圍內的建筑會受到剎車噪聲的影響。公交車怠速行駛時，其噪聲影響較剎車時小。晝間距公交車站50m范圍內的建筑均會受到影響，夜間在距公交車站100m左右范圍內的建筑會受到影響。若再考慮建筑的隔聲作用，則公交車站噪聲影響范圍會大大減小。2、公交停靠站選址合理性分析根據方案設計，K0+120公交停靠站道路兩側規劃為工業用地，即K0+000～K0+310(巨州路至儲運路)段均規劃為工業用地，因此從規劃角度分析，以公交停靠站K0+120為中心方園200m內沒有農居點，公交停靠站的噪聲影響對環境敏感點影響很小。因此，公交停靠站的選址基本合理。7地表水環境影響評價及風險評價7.1地表水環境質量現狀本項目所在區域的地表水環境質量現狀，本環評不進行現狀質量監測，分別引用杭州市運河流域水資源質量報告》數據和杭州市余杭區環境監測站勾運橋2008年4季度常規監測結果。監測數據表明，本工程附近的地表水水質已明顯受污染。7.2地表水環境影響評價。1、暴雨徑流的影響由于本道路線路較短，路面寬度有限，因此公路徑流占整個區域地面徑流量的比例是很小的，而且被分散在整個沿線，公路距離水體遠近不同，流失污染物濃度不一。路面徑流隨各路段面流入沿途不同水體，也就不能形成較為集中的徑流污染源。公路路面徑流對沿途經過的水體造成的影響，只是短時間的影響。隨著降雨時段增加，這種影響會逐漸減弱。同時，***東路建成后將嚴格落實雨污分流的排水制度，能確保雨水經雨水管網收集后，最終排入京杭大運河。2、事故性排放的影響本項目所經過的河流為謝林港河流，共架設橋梁1座，因此，一旦發生車輛交通事故，①可引起危險品在橋面泄漏；②車輛直接翻落河(溪)流。雖然這樣造成危險品、化學品等流入水中，對謝林港河流局部水域造成嚴重污染。在暴雨、連續陰雨天、臺風、大霧及冬季路面積雪等惡劣天氣下，容易引起行車事故，并且交通事故發生概率隨車流量的增加而上升。雖然危險品運輸對環境造成危害的概率很小。但危險品車輛的交通事故概率畢竟不是零，且營運中遠期全路段上交通量大幅增加，因此在橋涵段也不能排除重大交通等意外事故發生。也就是說，危險品運輸車輛在擬建道路上，萬一出現交通事故而嚴重污染環境，污染沿線水質的可能性不能說不存在。所以必須采取風險事故防范措施，對出現這類嚴重污染環境事件的可能性，進行有效的防范。7.3城市道路建設對沿線水利的影響分析本項目公路工程路線總長約760m，有橋梁共1座，全長20m，該橋梁為跨越謝林港河流而設。余杭區良渚鎮境內河流眾多，有良渚港、郁宅港、謝林港等。根據本項目的初步設計內容，提出的設計洪水位標準為20年一遇，橋梁孔徑及配跨按滿足泄洪要求，不壓縮河床斷面、保證橋臺結構穩定等原則選擇，涵洞孔徑按滿足規范要求，滿足灌溉及排水需要，清淤方便和沉降影響等條件選擇。建議建設單位、設計單位和施工單位在橋涵設置時征詢當地水利部門、沿線的鄉鎮、行政村意見，確保沿線水利設施的完整有效。8社會環境、生態環境及景觀影響分析8.1社會環境影響的正效果分析1、以疏解老城商業、居住職能的需要隨著杭州主城區的擴大，需要多個城市中心來方便人民群眾的生活。良渚鎮作為臨近杭城較近的重要城鎮，承擔了市區內的一些人口遷移，擴散到周邊城鎮區塊去，加快城市周邊城鎮的建設。***路地理位置優越，道路兩側規劃的廠房，民居和農居點的建成將加快該區塊的發展，緩解老城區的居住壓力以及形成一個新的商業中心地帶。2、將帶動道路兩側地塊的開發，促進本區域經濟發展城市道路的最終目的就是加快當地的城市化進程，達到城鄉一體化的目的。***路的建設將直接推進本區域的城市化進程。隨著兩側地塊的開發，土地性質將按照規劃重新進行有序、有理的布置，加大了土地的利用率，結合適當的土地開發強度，將合理的利用每一塊土地，對當地人多地少的現狀，無疑是一件好事。道路的建成，本區域與周圍各地的聯系更加密切，再通過土地的整理利用吸引外來投資，對增加當地居民的就業機會、增加當地居民收入都將起到很大的作用。***路為城市主干道，主要溝通該區塊與杭州主城之間的聯系，同時也為區塊內部的出行提供了方便。該道路的建設將拉動兩側地塊的開發建設，從而加快當地的經濟發展。3、***路是構筑區塊內道路網骨架的主要道路在本區域的路網規劃中，***路與南北向快速路巨州路相交，是區域內貫穿東西向交通的主要道路。***路工程的建成將與***路東側已建段連通，可以分擔部分主干道的交通量，它們的建成將構筑起該區域的路網骨架，構筑起完善的交通體系。8.2社會經濟環境影響的負效果分析1、工程建設對工農業生產和人民生活的影響本工程所經地段，大部分為農田、農居點。大量工程用地，會給當地本來就緊張的土地資源，帶來一定的壓力。道路線形是在規劃線型的基礎上經過合理的布置，拆遷民居相對較少。只要按照有關拆遷安置的相關政策得以落實，對拆遷民居的生產生活影響較小，且短時的。2對基礎設施的影響①對交通設施的影響由于本地區交通設施較多且本工程路線穿過人群活動較頻繁的城鄉結合部的區域，在工程施工建設中不可避免對現有的交通設施產生一定的影響，同時工程的建設營運，又對該區域的交通產生積極的影響，總得說來，不利影響是局部的和暫時的，有利影響是全局和長運的。②對電力、通訊設施及水利設施的影響本工程在建設過程中或許會影響電力供應、通訊、給排水設施，在一定程度上影響電力供應和通訊，在短時間內會引起通訊不暢甚至中斷，對國家、企業和個人會產生影響，電力設施若拆遷不當會造成局部停電，給當地企業和個人造成損失，因此在工程建設涉及到有關線路拆移時，盡早與有關管理部門聯系，要按照先建后移的原則制定詳細的拆遷方案和善后措施，在征得有關部門同意的情況下合理組織施工，減少對其的影響。3土地資源利用的影響本項目道路用地面積86.8185畝，土地是十分寶貴的不可再生的資源，土地資源的占用對謝林村來說影響相對較大，因此應按照有關法律法規和相關政策對土地進行合法合理的征用。4拆遷安置對當地社會經濟的影響由于拆遷造成部分人口的遷移，異地安置將一定程度上會改變原有的生活習慣和原有的鄰里關系，另外也會帶來陌生環境的不適感。根據計劃和當地的實際情況，本路段涉及農村住戶，拆遷戶將統一安置于謝林村安置點，由于就近拆遷安置，一般不會對當地社會帶來太大壓力，對當地居民的生活水平亦不會帶來明顯的影響。工程征地拆遷直接影響了被征地拆遷農民的生產和生活，造成了一定的經濟損失。在城市道路擬建過程中，建設單位應重視征地、拆遷和安置工作，根據國家、浙江省、杭州市、余杭區等有關文件規定及對拆遷人口的安置政策、經濟補償政策和其它輔助處理的方式給予解決。既要從顧全大局的原則又要兼顧群眾的切身利益，盡量使群眾少受損失，并減少他們的后顧之憂。道路建成，新的產業將興起，商品流動活躍，增加就業機會，農民雖失去了部分土地，但通過調整產業結構和增加就業，生活可得到逐步的改善和提高。規范房屋拆遷工作，與拆遷戶簽訂拆遷協議，按拆遷協議中規定的補償金標準，及時發給拆遷戶。在妥善做好有關工作后再進行拆遷，對征地紅線外的房屋，凡涉及施工安全的出行安全的，由相關部門會同當地政府進行界定后一并拆遷，除此以外，不得隨意確定拆遷，擬采取的拆遷補償標準參照有關規定、標準并結合實際情況后商定。5、日常作業與交往的分隔由于城市道路的建設將造成道路兩側田地的分隔，影響人們的日常勞作和相互交往，帶來不便。本城市道的建設標準為城市主干道，設計道路與其它道路平面交叉，道路與次干路、支路等交點，從方便人群穿行考慮則需增設人行通道，并配套人行橫道線、村莊警告標志及限速標志；但從車輛通行順暢和防止交通事故考慮，則應少設人行通道，因此建議設計和建設單位充分權衡二者之間的關系，在保證安全通行的基礎上考慮道路兩側的交往與交通便利。8.3生態環境影響分析本道路建設對沿線生態環境產生影響的時段主要發生在施工期。營運期間的影響是持久而深遠的，表現在以下幾個方面。1、由于裸露的路面熱容量小，反射率大，蒸發耗熱幾乎為零，下墊面溫度高，升熱快，粉塵和二氧化硫含量高，形成一條“熱浪帶”。這些都將造成道路小環境的改變，局部小氣候惡化。減輕這種不良影響的辦法是種植行道樹和綠化。綠化帶具有降溫、降噪、降低風速、減少土壤水份蒸發和風蝕以及減少污染物傳輸的作用，相應減少了道路建設對周圍環境的影響。2、道路建設可促進沿線地區規劃和杭州市總體規劃的實施，加快沿線區塊開發程度和經濟發展，使當地土地利用形式發生較大的改變，促進該區域的城市化進程，從而間接地造成城鎮景觀代替農村景觀或自然景觀的變化，原有的農村生態環境變成了城市生態環境。3、道路建成后還將實施合理的綠化進行一定的生態補償，保護自然生態環境，有利于改善道路局部小氣候。綠化補償作為生態補償的一項有效措施，但是不同的植被生態補償能力不同，根據馮采芹《綠化環境效應應用研究》，綠地的城市生態補償能力情況表見表8-1。表8-1不同類型綠地生態補償能力一覽表綠地類型年吸收CO2（t/m2）年滯降塵（t/m2）減噪（dB/m2）年吸收SO2（t/m2）釋氧能力（t/m2）吸炭能力（t/m2）草地1.440.00121.5～2.516.2214.235.34綠籬1.200.00107.52.5311.844.44灌木0.900.00087.52.038.863.33喬木0.720.00053.0～5.01.047.122.67從表9-1可知，補償能力依次為喬木>灌木>綠籬>草地，因此，道路建設應充分利用綠化用地，選擇合理的綠化品種，盡可能的實行“常（綠）與落（針）相結合，喬木與灌木相結合，灌木與草坪相結合”，既美化環境，減噪吸塵，可以滿足生態補償的目的。8.4道路景觀影響分析1、道路沿線景觀現狀評價根據現場踏勘，項目紅線范圍內尚未有道路及橋梁。地塊區域布局雜亂、建筑一般、幾乎沒有綠化，道路市政設施不全，農居點生活垃圾堆場隨處可見，市容環境較差。2、營運期景觀影響分析根據《杭州市余杭區良渚組團分區規劃》，***兩側規劃主要為住宅用地、倉儲用地和工業用地，規劃要求道路兩側有帶狀綠化帶，結合道路兩側建筑，形成高低錯落、進退有序的景觀空間。根據工程規劃方案，在兩側人行道上各設有綠化帶，綠化布置主要以喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉草皮相結合，色彩和諧，環境協調，道路的建設將有利于沿線景觀的改善。9污染防治對策污染防治措施匯總詳見下表。表9-1污染防治措施匯總表時段措施對象措施內容施工前期設計單位做好道路選線工作建設單位在招標文件的編制過程中，應將審批通過的本項目環境影響報告書中所提出的各項環保措施及建議編入相應的條款中。承包商在投標文件中應包含環保措施的落實及實施計劃。建設單位議標過程中應注意對投標文件的環保部分進行評估討論，對中標方的不足之處提出完善要求。建設期生態施工管理措施（1）注重優化施工組織和制定嚴格的施工作業制度，挖填施工盡可能安排在非雨汛期，并縮短挖填土石方的堆置時間。（2）道路路基開挖的土石方需集中堆置，且控制在征用的土地范圍之內，堆置過程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的選擇，必要時應采取草包填土作臨時圍欄、開挖水溝等防護措施；（3）施工單位應隨時與氣象部門聯系，事先了解降雨的時間和強度，以便在雨季前將填鋪的松土壓實，并做好防護措施；（4）施工時應隨時保持施工現場排水設施的暢通，雨季填筑路面時，應隨挖、隨運、隨填、隨壓，以保證路面的質量，每層填土表面成2～5％的橫坡，并應填平，雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，不致積水。水土保持措施（1）對沿途各路段可能發生水土流失的程度應進行全面分析（2）施工單位和氣象部門聯系，了解氣象資料，合理制定施工計劃，減少由于天氣情況造成的水土流失；（3）路面排水工程和修路同步進行。排水工程設計措施，要充分考慮本地氣候特點（降雨量豐富，降雨量大）和道路沿線的具體情況，在實際施工時應加以具體落實。（4）采用綠化工程措施防止水土流失。社會環境影響壓線的農居將在工程開工前全部完成拆遷工作，拆遷戶安置于謝林村，對特困戶等弱勢群體給予特殊的照顧。道路設計部門在設計時與電力、郵電等部門協調對策方法，減少電力及通訊設施拆遷，必須拆遷的設施應先修建替代設施后再進行拆除。施工期間應做好輔道的鋪設，加強施工路段的交通管理，采取必要的限制與分流措施。跨越縱向道路時，保證給縱向道路留出足夠的通行空間，并加強交叉處的交通管理。當在縱向道路上施工時必須提前告示，進行有效的車輛分流，并盡可能縮短施工時間，減少對相交道路的影響。噪聲施工單位必須執行施工期噪聲排放標準，必須在夜間延長施工時，必須取得余杭區環保局的批準，施工期間，應禁止使用柴油沖擊樁、漩渦灌注樁、震動樁和柴油發電機組。采用低噪聲機械，工程施工所用的施工機械設備應事先對其進行常規工作狀態下的噪聲測量，對超過國家標準的機械應禁止其入場施工；施工過程中還應經常對設備進行維護保養，保證施工設備處于低噪聲、良好的工作狀態，合理選擇施工機械的停放場地，遠離居民等敏感點。在臨謝林村民居點施工路段，兩側應設置彩鋼板作為防護裝置，既起到噪聲防護作用又可起一定的安全防護作用利用周邊道路用于施工材料的運輸路線時，應調整作業時間，防止對周邊原有交通造成干擾，夜間施工時，要采取減速緩行、禁止鳴笛等措施。對施工機械操作工人及現場施工人員按勞動衛生標準控制工作時間，亦可采取個人防護措施，如戴隔聲耳塞、頭盔等。地表水環境工程施工方案應充分考慮余杭區整體防洪規劃，按相應的防洪標準設計，并聽取有關水利主管部門的意見，保證道路建設不影響余杭區的防洪排澇。施工人員產生的含油廢水經隔油后排入臨時污水處理設施，不得直接排入河中。對生活污水進行處理后由當地環衛部門定期有償清運，嚴禁直接排入水體。道路施工廢水主要含泥沙較多，應設置臨時沉淀池，經沉淀后再排入附近水體。空氣施工單位應嚴格執行《杭州市城市揚塵污染防治管理辦法》，道路挖掘施工工地周圍應當設置不低于2.1m的硬質密閉圍檔，一般采用彩鋼板圍護，本項目分段施工，約需500米。施工中產生的物料堆應當采取遮蓋、灑水、噴灑覆蓋劑或其他防塵措施。必須配備足夠數量的灑水車，做到堆施工便道和未完工路面經常灑水，保持路面濕潤，抑制道路揚塵污染。工地內應當根據行政主管部門的要求，設置相應的車輛沖洗設施和排水、泥漿沉淀設施，運輸車輛應當沖洗干凈后出場，并保持出入口通道及道路兩側各50m范圍內的整潔。施工產生的建筑垃圾、渣土應當及時清運，不能及時清運的，應當在施工場地內設置臨時性密閉堆放設施進行存放或采取其他有效防塵措施。運輸建筑垃圾、渣土等易產生揚塵的施工車輛，應加蓋斗篷，密封運送，防止起塵。本工程施工時不得自行設置瀝青拌合站，路面瀝青拌合材料用卡車密封式運至筑路現場，攤鋪時應注意對施工人員的勞動防護。固廢可利用的建筑垃圾，充分利用，實現固體廢物減量化和資源化。不可利用的建筑垃圾可運至指定地點或垃圾填埋場作填埋處理，運輸時應遵守《杭州市城市揚塵污染防治管理辦法》之相關規定。施工人員的生活垃圾需納入當地環衛部門的生活垃圾收集系統，由環衛部門統一收集后送垃圾填埋場作填埋處理。營運期景觀綠化工程加強道路的綠化，建設單位應委托有資質的綠化設計單位對余杭區杭行路工程建設項目的綠化方案進行設計。兩側綠化應喬灌草相結合，規劃要求結合道路兩側建筑，營造環境優美的景觀風貌。道路兩側的廣告牌應統一設計、統一制作。提高綠化面積，科學設計、喬灌木搭配合理的綠化帶。噪聲采用低噪聲路面，如優化結構的改性瀝青路面。執行《杭州市環境噪聲管理條例》。建議道路建成通行后，完善公路警示標志；加強道路的維修保養，保持路面平整。地表水環境環衛部門須做好路面清潔工作，防止生活垃圾隨降水進入雨水管網做好污水管道的日常維護，保證道路兩側住戶的污水順利進入污水管網，在污水處理廠得到處理。空氣執行《杭州市機動車輛污染物排放監督管理辦法》加強道路的清掃，保持道路的整潔做好沿線綠化帶的綠化工作，并做好綠化工程的維護。加強道路車輛的檢查，限值車況不符合要求（汽車尾氣排放超標）車輛上路固廢在道路兩側人行道上的合理位置設置分類垃圾筒，并由環衛部門定期清運，對于道路路面翻修時產生的廢棄物，應當加以綜合利用，不能利用的作為建筑垃圾合理處置。污染事故在敏感路段設警示標志，提醒司機注意安全。對于春運及梅雨季節等交通事故多發期，尤其要加強監控。為了保護沿線水體的水質盡可能少受道路雨水徑流和其它污染物的影響，建議設計階段考慮道路自身的綜合排水系統。一旦事故發生，應及時迅速報警，及時通知有關路政、消防、環保部門，采取應急措施。加強交通運輸車輛的管制，對外地過路貨車尤其是危險品運輸車輛，不經允許不得進入本路段。沿線規劃建議噪聲建議對道路兩側用地進行合理規劃和布局，根據建筑物的使用功能和相應的環境噪聲標準，合理確定住宅的建設地點。建議在沿線兩側地塊開發時，臨路第一排建筑在方案設計階段可考慮在建筑物之間采用三層板式裙房相連以降低交通噪聲對地塊內部環境的影響。建議各級土地管理部門遵照浙江省人民政府浙政發[1990]99號文《關于加強對公路兩側建筑管理的通知》，嚴格土地審批手續。道路邊界兩側規劃的新建住宅區等敏感建筑盡可能遠離道路。加強道路的日常維護、保養，對出現破損的路面及時進行修復，防止因路面破損引起車輛顛簸，造成噪聲強度增加，而影響路邊居民、企事業單位的正常生活道路兩側加強綠化，盡量減小的道路交通噪聲對道路沿線住宅區等噪聲敏感點影響。建議土地管理部門和城鄉規劃部門加強土地使用的管理。10公眾參與10.1調查對象、方式和調查內容1、調查對象：本項目主要調查對象為道路沿線及周邊的住戶、企事業單位。2、調查方式：采用發放調查表、隨機調查形式調查公眾對本次建設項目的意見和建議。鑒于杭州余杭區的杭行路、勾良路、***路西段、***路東段等新建道路工程同期建設，均由我院承擔本環評編制工作，因此合并上述道路的環評公眾調查工作，一并進行，但針對沿線具體情況進行有所區別。3、調查內容：調查分團體表和個人表兩種形式。10.2團體表調查結果在被調查的20個團體中，被調查團體均認為，本項目是市政工程、利民工程，其建設將有利于本地的經濟發展，有利于本地區的交通狀況，有利于本地區的居民生活質量的改善和提高，雖然項目建成后對空氣和噪聲一小部分認有存在影響，但被調查團體總體上均支持本項目建設。10.3個人表調查結果本次調查共發出個人調查表50份，個人調查表回收50份，回收率為100%。調查對象涵蓋不同年齡、性別、職業和文化程度，主要為周邊企業員工、附近社區居民、村莊農戶等。調查結果顯示，被調查者的看法和意見主要表現為以下幾點：（1）100%被調查者對***路東段工程的建設持贊成態度。（2）本工程建設涉及其房屋的拆遷，現有房屋的建設耗費了他們極大的人力、物力和財力，現有居住條件也較為舒適，搬遷安置將使他們的努力付之東流，而且拆遷后社區并不能提供給他們與現在相適應或相當的條件，因此部分被調查者認為他們的生活質量與現在比將只有下降而不能提高。（3）被調查者都表示，本工程建設在