1軌道結構

1.1概述1.2鋼軌1.3鋼軌聯結1.4軌枕1.5扣件1.6道床1.7無碴軌道1.1

概述

鋼軌軌枕連接零件軌道加強設備道床道岔軌道結構組成1.2鋼軌鋼軌的功能引導機車車輛車輪前進承受巨大壓力并傳到軌枕上提供連續，平順和阻力最小的滾動面作為軌道電路.一、鋼軌的功能及基本要求next鋼軌的基本要求(1)足夠的強度和耐磨性;(2)抗疲勞強度和沖擊韌性;(3)一定的彈性;(4)足夠光滑的頂面，并有一定的粗糙度；(5)良好的可焊性；(6)高平直度（高速鐵路鋼軌）二、鋼軌類型及斷面尺寸

按質量分：75，60，50，43，38kg/m按長度分：12.5m，25m，標準縮短軌，長尺鋼軌1、鋼軌類型及長度2、鋼軌斷面軌底軌腰軌頭三、鋼軌傷損及合理使用1鋼軌傷損類型

鋼軌磨耗側面磨耗波浪磨耗垂直磨耗鋼軌接觸疲勞傷損（疲勞裂紋、剝離）軌頭核傷軌腰螺栓孔裂紋鋼軌磨耗允許限度（標準）2鋼軌的合理使用鋼軌的分級使用鋼軌的二次或多次使用在一次使用中的合理倒換使用鋼軌整修磨修：用砂輪打磨消除接頭表面不均勻磨耗和焊補掉塊、剝落等缺陷后的打磨順平；焊修軌面：采用氧-乙炔、電弧焊和氧-乙炔金屬粉末噴焊三種技術。鋼軌打磨修理性打磨預防性打磨鋼軌斷面打磨1.3鋼軌聯結

鋼軌聯結是將標準長度的鋼軌連接起來，使鋼軌聯結部分具有與鋼軌一樣的整體性，給列車提供連續的滾動表面，承受列車通過時作用于其上的動荷載，并滿足鋼軌伸縮的要求。鋼軌聯結方式可分為鋼軌接頭聯結、鋼軌焊接兩種。鋼軌接頭聯結結軌道上鋼軌與與鋼軌之間用用夾板和螺栓栓聯結，稱為鋼軌接頭。接頭處處輪軌動力作作用大，相應的養護維修工作作量大。因此，鋼軌軌接頭是軌道結結構的薄弱環環節之一。鋼軌接頭的聯結形形式按其相對對于軌枕位置置，可分為懸懸空式和承墊墊式兩種。按按兩股鋼軌接接頭相互位置置來分，可分分為相對式和和相錯式兩種種。我國一般般采用相對懸懸空式，即兩兩股鋼軌接頭頭左右對齊，，同時位于兩兩接頭軌枕間間。鋼軌接頭按其其性能可分為為普通接頭及異型聯結、絕緣接頭、、導電接頭、、伸縮接頭、凍結接頭等等特種接頭。鋼軌焊接接頭頭鋼軌焊接是指指將標準長度度的鋼軌在工工廠或現場用用焊接方法焊焊接成所需長長度的長鋼軌軌，鋪設于無無縫線路的一一種鋼軌聯結結方式。發展展無縫線路技技術，由于消消滅了鋼軌了了接頭，不僅僅可以提高行行車平穩性，，降低牽引阻阻力，減少養養護維修工作作量，而且大大大減少了鋼鋼軌接頭破損損，是合理使使用鋼軌的有有效措施之一一。鋼軌焊接的主主要方法有閃閃光接觸焊、、氣壓焊、鋁鋁熱焊三種。。1.4軌枕軌枕的功用保持軌道的幾幾何形位，方方向和軌距；；將承受的力均均勻分布于道道床；堅固固，，彈彈性性，，耐耐久久；；固定定鋼鋼軌軌，，抵抵抗抗縱縱橫橫向向位位移移；；低廉廉、、制制造造簡簡單單、、易易于于鋪鋪設設養養護護。。按材材質質分分：：木枕枕混凝凝土土枕枕鋼枕枕按結結構構分分：：整體體式式組合合式式短枕枕式式寬枕枕翼型型按用用途途分分：：普通通枕枕橋枕枕岔枕枕按配配筋筋方方式式分分：：鋼弦弦PC枕鋼筋筋PC枕軌枕枕的的類類型型１.5扣件件（RailFasteningsorClips）鋼軌軌與與軌軌枕枕間間的的聯聯結結是是通通過過中中間間聯聯結結零零件件實實現現的的。。中中間間聯聯結結零零件件也也稱稱扣扣件件。一扣扣件件的的功功用用及及基基本本要要求求具有有足足夠夠的的扣扣壓壓力力，阻止鋼軌的的縱橫向位移移；將鋼軌固固定在軌枕的的穩固位置上上，并保持相相對軌距；具有適當的彈彈性,起到緩沖減振振作用；具有一定的調調節軌距和水水平的能力;具有足夠的強強度，耐久性性和一定的彈彈性，絕緣性能（混混凝土枕扣件件）;零件少，便于于裝卸和維修修；二木枕枕扣件木枕扣件主要要有分開式和和混合式兩種種。三、混凝土土枕扣件混凝土枕扣件件應具備的性性能：足夠的扣件壓壓力；適當的彈性；；具有一定的軌軌距和水平調調整量。具有絕緣性能能。混凝土扣件類類型扣板扣件ω扣件（彈條I、II型）(Vossloh)Pandrol扣件（彈條III型）其它扣件1.6道床一、碎石道床床（有砟軌道道）二、整體道床床（主要為無無砟軌道）日本板式軌道道德國傳統的Rheda型軌道德國Rheda2000型無碴軌道彈性短軌枕軌軌道彈性短軌枕軌軌道又稱彈性性支承軌道或或低振動軌道道(LVT)道岔道岔是機車車車輛從一股軌軌道轉入或越越過另一股軌軌道時必不可可少的線路設設備，是鐵路路軌道的一個個重要組成部部分。由于道岔具有有數量多、構構造復雜、使使用壽命短、、限制列車速速度、行車安安全性低、養養護維修投入入大等特點，，與曲線、接接頭并稱為軌軌道的三大薄薄弱環節。道岔基本形式式基本形式有三三種：連接、、交叉、連接接與交叉的組組合。常用的線路連連接有各種類類型的單式道道岔和復式道道岔；交叉有直交叉叉和菱形交叉叉；連接與交叉的的組合有交分分道岔和交叉叉渡線等/2/2普通單開道岔岔單式對稱道岔岔2a2a三開道岔（復式道岔））交分道岔岔交叉渡線線單開道岔岔的構造造轉轍器連接部分基本軌尖軌轍叉及護軌護軌轍叉轍岔結構構轍叉心軌理論尖端轍叉咽喉轍叉心軌尖端有害空間長心軌短心軌翼軌'轍叉趾寬轍叉趾寬軌底坡車輪踏面面和鋼軌軌頂面主主要接觸觸部分是是1:20的斜坡，，為了使使鋼軌軸軸心受力力，鋼軌軌不應豎豎直鋪設設，而要要適當地地向內傾傾斜。如如果鋼軌軌保持豎豎直，車車輪的壓壓力將離離開鋼軌軌的中心心線而偏偏向道心心一例，，且略向向外斜，，其結果果將使鋼鋼軌頭部