PAGEPAGEI目錄一、緒論…………………………1（一）研究背景……………1（二）研究目的……………1二、冷鏈物流的概念………………………1三、中美冷鏈物流概述………………………3（一）美國冷鏈物流………………………3（二）冷鏈歷史上具有重大影響的事件…………………3（三）中國冷鏈物流………………………4四、中美冷鏈物流具體分析…………………4（一）冷鏈物流設施設備比較……………5（二）冷鏈物流法律法規及標準化比較…………………6（三）市場化程度比較……………………6（四）行業團體的協作關系比較…………7（五）冷鏈物流的整體規劃和整合比較…………………7五、我國冷鏈物流發展策略……………………9（一）發展先進的冷藏運輸裝備…………10（二）制定冷鏈物流標準……………10（三）提高第三方物流比重………………10（四）建立政府、行業組織和相關企業聯動機制…………………10（五）探索我國冷鏈物流發展模式………11六、結束語………………………12主要參考文獻…………………13致謝……………………14PAGE14一、緒論隨著現代物流業的發展和人們生活水平的提高以及商業的快速發展，人們的消費觀念已從傳統單一向現代的多樣化、快捷化的方向發展，肉、蛋、奶、魚、蔬菜等主要農副產品需求量逐年增加，小批量、多品種、高保鮮已成為農副產品和食品消費的主導。為了順應這種趨勢，滿足消費者的需求，保證農副產品的多樣性和新鮮性，高效順暢的物流成為食品行業中越來越關鍵的環節。（一）研究背景目前就我國而言，落后的冷凍保鮮技術及物流流程使生鮮食品耗損巨大。據統計，我國生鮮食品由于采用常溫保存、流通、初加工、銷售，損失損耗每年約上千億元，還給人們的飲食安全構成了威脅。因此，發展冷鏈物流對于改變我國食品流通的落后面貌，更新消費者飲食觀念，順應食品發展的安全化、方便化、功能化的變革是十分必要的。占百姓日常飲食消費大部分的生鮮、易腐產品，如果蔬、鮮肉、禽蛋、水產品、涼菜、鮮奶、加工肉食等都需要在0℃~8℃的冷藏低溫下流通，才能減少損耗、保證質量。冷鏈物流保證了生鮮產品在持續不斷的低溫下快速流通。目前我國冷鏈發展尚處于起步階段，和國外發達國家相比差距很大，國內80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，常溫鏈容易導致產品質量不穩定、生命周期短，不僅使生產者利益受損，對消費者飲食安全構成隱患，還造成巨額浪費。據統計，我國每年有8000萬噸果蔬腐爛，占果蔬總產量的20%~40%，浪費總資金達800億人民幣，高居世界榜首。目前，隨著人民生活水平的提高，冷鏈食品的消費逐年迅速增長，人們對食品安全衛生也提出了更高的要求，這些因素將刺激冷鏈物流迅速發展。（二）研究目的本文通過介紹中美兩國冷鏈物流業的發展歷程，從我國食品行業的冷鏈物流現狀著手，從物流設施設備、物流標準、冷鏈體系、市場化程度等方面對中美兩國進行對比，找出差距，提出改進措施。二、冷鏈物流的概念冷鏈(coldchain)，是易腐產品在加工制作、儲藏、運輸、分撥流通各個環節和過程中始終處于規定的低溫狀態，保證物品質量、減少物品損耗的一項系統工程［13］。由于生鮮品易腐變質的特性，產品必須在流通的全過程中持續保持適宜的溫度，并迅速周轉。因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售等所有環節緊密銜接，并配以合適的設備、統一的管理，方能確保生鮮產品的質量。冷鏈物流是一項復雜的系統工程，與高新技術、高額投資、先進管理緊密相連。適用于冷鏈的食品非常多，占百姓日常飲食消費的一大半，主要包括兩部分。一是生鮮農產品例如蔬菜、水果、肉、蛋、水產品，還有一部分是加工食品例如速凍食品、包裝熟食、涼菜、奶制品、鮮啤酒、冰淇淋、快餐原料等。根據溫度不同可將冷鏈分為冷藏鏈（0℃~8℃）和冷凍鏈（－18℃左右），除速凍食品、冰淇淋等外，其他生鮮食品都需要在0℃~8℃下的低溫下冷藏。相對于冷凍食品，冷藏食品由于保質期更短，流通的速度必須更快，對物流系統的要求更高［13］。冷鏈包括低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存、低溫銷售四個方面組成。食品在產地收集后，經預冷、加工、儲存、包裝后，運到銷售終端，最后賣給終端消費者。典型的冷鏈供應鏈流程如下：消費者銷售商配送中心工廠消費者銷售商配送中心工廠全程溫度控制全程溫度控制供應商預冷，加工集貨銷售采購運輸配送圖圖1冷鏈供應鏈流程圖冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以人工制冷技術為手段，以生產流通為銜接，以達到保持物流商品質量完好與安全的一個系統工程，包括低溫加工、低溫運輸與配送、低溫存儲、低溫銷售等各個方面，其各個環節始終處于商品所必需的低溫環境下，各作業環節必須緊密配合，在設備數量上相互協調，在質量管理標準上一致，形成一個完整的“冷藏鏈”，以保證商品的品質和安全，減少損耗，防止污染［2］32，相對于其它物流有自己的一些特點。表1冷鏈物流特點及具體闡述［5］227特點具體闡述投資大、運營成本高冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房干貨車車輛的3-5倍技術含量高、監控困難冷鏈監控困難、冷鏈管理不是簡單的管理，也不能依靠某一點來進行，必須從產品的生產、存儲、運輸、銷售等諸多環節進行商品全程溫度控制為了保證商品品質及過程中的損耗，從源頭到消費者手中均需溫度控制冷鏈物流中有流通加環節冷鏈物流的節點不僅僅是流通環節而且是加工環節出入庫作業要求高由于冷庫的特殊性質，導致商品出入庫要求較高自動化設備利用率低由于低溫造成大部分設備應用受到影響，因此，自動化設備很少使用三、中美冷鏈物流的發展歷程及現狀概述（一）美國冷鏈物流冷鏈起源于19世紀上半葉冷凍機的發明，到了電冰箱的出現，各種保鮮和冷凍食品開始進入市場和消費者家庭。到20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。40年代，歐洲的冷鏈在二戰中被摧毀，但戰后又很快重建。現在歐美日等發達國家具有先進的冷鏈設施設備技術，已形成了從采購、生產、加工、儲藏、運輸和銷售、配送一體化的高效食品冷鏈體系。在物流技術方面，其田間采后預冷采用了真空預冷、差壓通風、強制通風、冷水預冷等預冷技術，預冷保鮮率達80%~100%，運輸過程中己逐步淘汰冰冷車和機冷車，廣泛實現采用冷藏集裝箱或冷藏汽車運輸，低溫運輸率達80%~90%，并配以EDI系統等先進的信息技術對冷藏運輸進行全面的動態監控。采用“按貨架到貨”配送方式，提高冷鏈物流的管理水平與效率，保證了易腐食品的新鮮和品質。發達國家對食品服務業如何滿足消費者的要求、物流及物流服務公司的性能進行評價和低溫條件下食品的物流設備與要求等都在進行研究，并十分重視食品冷藏業與環境的關系、食品冷藏行業制冷劑的替代和食品冷藏業的立法研究。美國的冷鏈物流服務體系完善，服務手段先進，基本上實現了產前、產中、產后全程多方位社會化服務。包括：技術推廣、咨詢服務、生產作業服務、包含耕地、播種、噴施、除草、采收多種作業服務；購銷服務，主要提供蔬菜的采購收集、分級整理、加工包裝、儲運和銷售等產后服務；信息服務，利用多種現代化媒體，提供有關生活、農貿、生產技術及病蟲害預測等多種信息服務；以及其它服務，包括信貸與保險、農場管理咨詢、法律、會計、土壤測試等服務項目。（二）冷鏈歷史上具有重大影響的事件以下四個事件在美國冷鏈歷史上具有轉里程碑式的意義，展現了冷鏈物流是社會大發展的產物，這個過程同時也是社會分工不短細化的一個發展過程，也從一個側面反應了生產技術水平的不斷提升對冷鏈物流的巨大影響。這四個事件不僅在當時引起了人們的關注，也基本奠定了冷鏈物流不斷精益化、一體化的發展趨勢。事件一、世界食品物流組織（WFLO）的成立(1943年)［5］221世界食品物流組織是一個科學和教育基金會。推進制冷科技在存儲食品和其他物品過程中的應用；發展和支持制冷科學；與政府和私人組織合作進行科學研究；訓練和教育冷庫制冷和分銷從業人員；設立專門針對冷鏈行業的智囊團，并合其科學信息可用。事件二、國際冷藏庫協會（LARW）成立(1943)LARW于1891年就已經成立，經過多年的發展，目標和活動的涉及面已經擴大。現在，除了收集信息和促進觀念的轉變，LARW還提供更多的分銷服務；增加采用新技術的成員；建議成員進行立法和建立法規，以影響食品行業；參加世界范圍內對于食品安全和高效流動具有同樣追求的行業和國際性組織等等。所有LARW成員都是WFLO成員，對于WFLO的工作的進展也有很大貢獻。事件三、國際冷藏運輸協會（IRTA）成立(1994)IRTA是一個國際性的非營利性組織，致力于提高所有運輸中需要進行溫度控制的產品的效用。事件四、美國冷鏈協會成立(2002)該協會由航空公司、卡車運輸商、地面搬運商和設備生產商組成，主要研究包括肉制品在內的易腐貨物的有關問題，為運輸溫控貨物制定標準化的指導原則。美國冷鏈協會發布了冷鏈質量指標，用來測試運輸、處理和儲存易腐貨物的企業的可靠性、質量和熟練度。（三）中國冷鏈物流新中國的冷鏈最早產生于50年代的肉食品外貿出口，并改裝了一部分保溫車輛。1982年，中國頒布“食品衛生法”，從而推動了食品冷鏈的發展起步。近20年來，中國的食品冷鏈不斷發展，以一些食品加工行業的龍頭企業為先導，己經不同程度地建立了以自身產品為核心的食品冷鏈體系，包括速凍食品行業，肉食品加工企業，冰淇淋和奶制品企業和大型快餐連鎖企業，還有一些食品類外貿出口企業。如今，在國民經濟的各個領域，幾乎都能體會到低溫技術的存在，以下表為我國冷鏈業發展簡表。表2我國冷鏈業發展簡表［5］222時間組織/事件及說明1987上海冷藏庫協會成立，并于1995年經外交部批準加入LARW與WFLO1998我國將低溫運輸技術與運輸的開發列為“九五”國家科技攻關的重要課題之一1999國家啟動了“開辟綠色通道、培育綠色市場、提倡綠色消費”三綠工程。從而實現對食品從農田到餐桌的全面控制，在全國形成高效率、無污染、低成本的流通網絡2001在煙臺第三屆果蔬生產技術與產業化國際研討會上，貯藏加工、冷藏運輸等問題已被視為冷鏈中最薄弱的問題。我國提出要大力改進運輸方式，對鮮活食品采取保險措施。嚴防變質和二次污染，提倡冷鏈運輸方式2003中國食品工業協會成立了食品物流專業委員會，并于2004年10月在上海召開了第一次中國食品物流研討會。2004年10月第一屆中國國際食品安全會議在北京召開，對食品安全及國際貿易，乳、魚、肉及其制品安全問題與控制，食品安全衛生標準的制定及采樣方法等問題進行了廣泛的探討2007上海在全國率先推出了食品冷鏈物流行業地方標準食品冷鏈物流技術與管理規范，并頒布實施。目前，已出現了較為完整的冷鏈，從原料的運輸、加工生產到產成品運輸、消售，直到消費者購買后放入家庭冰箱，每個環節使用的冷藏手段已經初步形成四、中美冷鏈物流具體分析中國和美國一個是世界上最大的發展中國家一個是最強大的發達國家，兩國的基本國情千差萬別，具體到冷鏈物流行業而言也是大不一樣。本文本著從硬件到軟件，從宏觀到微觀的順序，分別從冷鏈物流設施設備、冷藏物流技術和管理水平、冷鏈物流的整體規劃和整合、行業團體的協作關系、冷鏈物流法律法規及標準化這五個方面的具體闡述。(一)冷鏈物流設施設備比較冷鏈的完成很大程度上依賴完備的冷藏冷凍設施設備，而我國在冷鏈的硬件設施設備上缺口極大。以冷庫和冷藏運輸的設施設備為例，數據如下：表3中美冷鏈設施設備對比表項目美國我國原因分析食品工業投資占工業總投資的比率8%-10%3%宏觀管理失控:法規建立滯后后、銷售條件欠缺:缺乏冷柜和保溫設設備產品質量難保:冷凍食品合格率僅為78.9%冷凍冷藏能力1600萬t僅AmeriCold一家擁有的冷庫總量就與我國冷庫總量相當。500萬t(冷藏:140、冷凍360)中國體制未適應市場經濟需要，冷藏業的發展處于無序狀態冷藏運輸能力冷藏列車16萬輛;保溫車6萬輛冷藏列車:4萬輛;冷藏汽車:10萬輛;冷藏船:10萬t;冷藏集裝箱:1萬個;我國保溫冷藏車的年產量為1500一2000輛我國冷藏運輸是從50年代后期開始發展起來的，1982年我國頒布”食品衛生法推動了食品的冷藏鏈和冷藏保溫車的發展冷藏運輸率80%-90%鐵路：25%公路：15%水路1%空運0.1%大量運輸采用普通棚、敞車運送，缺少冷藏流通設備。由于運輸業的資源配備不合理，必須提高資資金的使用率和效率，改變單一的開發投入主題，建立多渠道、多層次、多元化的投入體系硬件建設是制約我國冷鏈物流發展的重要原因，在一方面與發達國家相距差數倍甚至更多的冷藏冷凍硬件技術設施設備從客觀上限制了我國食品冷鏈的發展。食品冷鏈大部分只能滿足某一環節的冷藏冷凍，真正能達到全程冷鏈的少之又少［2］56。大部分農產品的冷藏運輸采用的是冰塊加棉被的方式，此外，由于我國生鮮農產品走的市場交易的渠道，各地大型農產品批發市場(承擔著7成以上的生鮮農產品交易量)缺乏生鮮配送中心也是造成冷鏈斷鏈的又一大重要原因。與此同時，冷鏈物流服務企業為了節約成本，確實存在惡意斷鏈和用非冷藏車運輸產品的問題，他們的行為又進一步導致惡性競爭。從美國冷鏈物流發展的歷史看，產業鏈終端作為冷鏈物流的受益者，應當是冷鏈物流積極的推動者。但我國還沒有出現這種情況。（二）冷鏈物流法律法規及標準化比較冷鏈物流包括原料生產、加工、運輸、配送、銷售直至到終端的消費者家中。在這整個過程中，因為每一個環節都有可能因為操作不當而出現產品質量和食品安全問題。美國政府為了確保冷鏈物流的產品質量和食品安全問題，制定了一系列的法律、法規和標準，涉及到產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、存儲、標簽、品質等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最有殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如在加工、儲藏、運輸環節制定了嚴格的溫度標準，如禽類加工環境溫度低于10度，冷藏和運輸溫度不得高于4度。然而到目前為止，我國在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標準可供參考與執行，以致冷凍食品的質量參差不齊。細化的系統性的技術標準，如冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、冷鏈物流行業管理要求與規范、冷鏈運輸行業技術標準與設備標準、冷鏈運輸行業運營流程、功能模組標準化等都尚未見出臺，這種情況嚴重制約了我國冷鏈物流業的發展。雖然我們已經制定了一系列的法律條文及標準化的規定，但是這些是由部門、地區分條塊管理，在整體上嚴重缺乏協調性，相互之間難以交流。在硬件設施上的標準化規范上，我國冷鏈業起步較晚，企業之間設備的參差不齊，難以實現標準化，此外，我國冷鏈物流人員人員對冷鏈物流運營的高成本意識不足，只是片面的追求低成本，從而造成整個行業的標準化程度低。（三）市場化程度比較市場是行業進步與變革的引導者和催化劑。只有依靠市場的力量,培育好市場,行業才能得到良性發展。任何違反市場規律的規定和做法將欲速而不達,并產生事倍功半的效果。中國現階段的冷鏈物流市場帶有強烈的中國特色,區域發展的不平衡,傳統飲食文化的影響等是政策的制定和企業的運作不得不考慮的因素。我國冷鏈物流業尚處于初級階段，與美國相比第三方物流比重不高。大多數第三方冷鏈物流企業的基礎設施、節點網絡、信息系統、服務質量還不能夠滿足工商企業的要求，工商企業外包物流業務的比例較低，大部分冷鏈產品的物流配送業務仍由生產商和經銷商完成，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后,服務網絡和信息系統不夠健全,食品冷鏈的在途質量、準確性和及時性受到很大影響。第三方物流將是冷鏈物流市場未來的主體，它擁有連接供產銷各方、整合資源的明顯優勢，具有物流業務高度專業化和核心化，對供產銷各方具有很強的吸引力。但是目前來看，第三方物流的硬件設施方面還很落后，需要投入大量資金進行建設，由于這些投資回收期長，運營維護資金需要量較多，單靠政府或單靠企業的力量都很難達到目的，因此可以采取政府和企業聯合共同興建的方式，共同投資、共同管理、共同收益。也可依靠社會資金、引進國外資金興建，更可以采用投資方興建，物流企業租賃的方式，使第三方物流企業在短期內達到冷鏈基礎設施要求，加速冷鏈物流的發展。（四）政府及行業協會在冷鏈物流發展中的作用比較美國政府在冷鏈物流的發展上的投入不遺余力，例如在支持農產品冷鏈物流上采取的措施：1、通過優惠政策和資金扶持。如美國政府對國家鐵路公司進行補貼、改進和相關政策的扶持。2、并對于建立面向全美洲的配送中心建設的企業給予選址、規劃及經營方向的指導，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息［11］。各國冷鏈物流的行業協會在政府與企業之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業管理過程中發揮著重要作用。協會一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規，另一方面代表企業利益反映企業的呼聲，對完善物流政策和改善企業經營提出意見和建議。同時，行業協會從不同角度起到溝通情況、協調關系、提供信息、咨詢服務等作用。目前我們國家的行業協會還沒有發揮應有的作用,或者說正處于起步階段,作用尚不明顯。食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合。一些局部發展中存在嚴重的失衡和無法配套的現象,缺乏連貫性,常常發生中斷,影響了食品冷鏈的資源整合以及行業的推動。而在美國等發達國家,行業協會發揮的作用是非常明顯的企業的目的是追求利潤的最大化,政府的作用是靠行政法律法規來制約企業的行為平衡市場發展,行業協會的作用就是從保護本行業長遠發展的角度提出建議,制定行規,避免個別企業的違規行為傷害其它企業的利益。因此,他們的行業團體協作較我們國家好。隨著物流業振興規劃的出臺，政府的引導作用進一步凸顯，冷鏈物流作為物流業的一個熱點、一個分枝也漸漸的走進了人們的視野。雖然現在我們的標準化和發達國家相比還有很大差距，但是隨著人們意識逐漸增強，構建一個一體化、標準化的冷鏈物流體系應該離現在不遠了。（五）冷鏈物流的整體規劃和整合比較由于冷鏈物流的動作模式隨著對象的不同而不同，而冷鏈物流所涉及的對象有很多，本文就以比較普遍且具有代表性的肉類冷鏈和果蔬冷鏈來做具體的說明。1、肉類冷鏈相較于美國冷鏈物流，中國的冷鏈物流除了比較有代表性的幾家龍頭企業，主要以區域為單位，自產自銷，并不涉及整體的聚散，資源地域性的重新分配。以下就以中美肉類冷鏈為例來進行說明。美國：配送中心步入式冷庫配送中心步入式冷庫運輸商品陳列柜家庭配送運輸冷藏加工冷藏/冷凍圖圖2美國肉類冷鏈動作流程圖中國：宰殺宰殺冷卻排酸冷卻排酸冷藏/冷凍運輸加工商品陳列柜圖圖3中國肉類冷鏈動作流程圖中國的冷鮮肉一般在0℃~4℃的溫度下經過24小時的排酸，之后以半胴體的狀態經冷藏車運輸到各大超市進行分割、包裝、銷售。中國的肉類冷鏈主要是以區域性胡生產、銷售為一個系統，相較于美國的配送中心模式，減少了裝卸貨的次數，對于溫度的控制應該更加容易。但是我們注意到我國的肉類食品從源頭來說并不是處于溫度控制下的，而美國的肉類冷鏈是全程溫度控制。而且美國的肉類冷鏈是從大的范圍來進行調配，更加合理，所以我們應該先進工藝中“拿來”，在學習中不斷完善我們自己的冷鏈。我國目前的現狀就是冷鏈的地區化、地域化，地方性的自給自足。整個大的標準化系統的建成是不可能一簇而就的。目前，我們要做的是優化區域性配置,做好自己的小系統，才能漸漸的向整體化邁進。2、果蔬冷鏈我國冷庫和冷藏車90%以上是服務于冷凍產品的,而美國只有30%左右。就是說在中國應該進入冷鏈物流的大多數產品,如蔬菜、水果、鮮花和奶制品等是在沒有溫度控制的狀態下流通的。從超市買的蔬菜,到家中只能保持兩到天的新鮮,而美國至少一周以上［5］。中國超市的蔬菜是到超市才冷藏,或者干脆不冷藏。而國外超市的蔬菜從收割開始就要進行冷處理,運輸、加工各環節都是冷鏈過程。我國果蔬采收和流通設施落后,果蔬優質率低。由于運輸過程中損耗高,整個物流費用占到易腐物品成本的70%,而按照國際標準,易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。據統計,我國每年的冷藏物流損失超過750億元。美國的蔬菜水果物流采用田間采后預冷一冷庫一冷藏車運輸一批發站冷庫一超市冷柜一消費者冰箱的流程，使產品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態并形成一條冷鏈，農產品在物流環節的損耗率僅有5%。我國果品貯藏保鮮量不足總產量的20%,蔬菜貯藏保鮮量不足總產的10%,而美國為50%以上［7］。美國非常重視蔬菜采后處理的各個環節。一般程序為：采收和田間包裝一預冷(有冰冷、水冷、氣冷等)~清選與殺菌~打蠟或薄膜包裝~分級包裝。所有蔬菜包裝材料均印有蔬菜名稱、等級、凈重、農家姓名、地址、電話等，以保證信譽。蔬菜始終處于采后生理需求的低溫條件，形成一條“冷鏈”，即田間采后預冷~冷庫~冷藏車運輸~批發站冷庫~自選商場冷柜一消費者冰箱。由于處理及時得當，美國在蔬菜加工運輸環節中的損耗率僅為l%一2%。而我國在蔬菜采后一直到超市的商品陣列柜才會冷藏，而這時開始冷藏所起到的效果遠遠弱于從采后就處于溫度控制下的美國蔬果冷鏈［10］。美國：常溫狀態常溫狀態超市冷柜消費者冷柜圖4美國果蔬冷鏈簡化示意圖全程冷鏈全程冷鏈預冷預冷冷庫冷藏運輸車批發站冷庫超市冷柜消費者冰箱從流程圖中可以看出，美國的冷鏈物流是全程冷鏈，系統環節都處于溫度控制下，是一個完整的供應鏈系統。中國：物流中心采摘小型集散中心物流中心采摘小型集散中心圖5圖5中國果蔬冷鏈簡化示意圖由圖4、5可知，不管從肉類冷鏈還是果蔬冷鏈來說，我們都可以明顯的看到在對各種易腐品的動作流程中，我們和美國是有很大差距的。這些差距不金體現在系統化的方面，也可以側面的反應在以下幾個方面。由上述可見，我國不論從基礎的冷鏈在物流的設施設備方面來說，還是從冷鏈物流的整體動作流程來說，還是從標準化程度來說都遠遠落后于美國，總結為一點：我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。目前，我國大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產銷冷鏈雖然稍好，但部分產品在流入集貿市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現象，并非“全程冷鏈”。而美國不僅是全程冷鏈，而且易腐品幾乎做到了100%冷鏈。五、我國冷鏈物流發展策略（一）發展先進的冷藏運輸裝備要迅速提高我國冷鏈物流水平,必須大規模改造和更新現有的冷藏運輸設備。針對當前冷鏈物流的情況,我國冷藏運輸裝備應從以下方面進行改進和創新。1、努力對設備進行更新換代。發達國家的鐵路運輸業都在努力對機械冷藏車進行更新換代。我國冷藏運輸裝備應發展能夠適應冷藏快運業務的快速冷藏車,能控溫范圍廣、靈活機動、滿足小批量運輸及小組份機冷車,以及能夠適應貨物多樣化及長距離運輸的冷藏集裝箱。2、大力發展新型冷藏裝備。我國冷藏運輸裝備在冷源的應用、氣調保鮮技術的開發、車輛結構上和制冷機組等相關設備可靠性、車體隔熱和氣密性、載貨容積和重量、新材料應用、地面設施完善均與世界水平尚有很大差距。應加強與先進國家合作,盡快提升冷藏運輸裝備的技術水平。開發出更先進的設備。（二）制定冷鏈物流標準建立與冷鏈物流業相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業進行規范化、標準化管理，是確保冷鏈物流業穩步發展的需要。冷鏈物流標準應由國家牽頭，行業為主，建立健全冷凍冷藏質量監控、冷庫環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術、冷藏運輸溫度控制、食品安全等一系列標準。制定的標準要適用于企業的實際運作，將其納入食品市場準入制度中，建立有效的監管機制，嚴密監測冷凍類產品在冷藏鏈各環節中的運行狀況。冷鏈物流面對的是全球化的市場環境，因此冷鏈物流標準化具有非常強的國際性，要求與國際冷鏈物流標準化體系相一致，盡管權威機構設立了一些標準，但是這些標準所占的比率很低，而且執行較差，這將為我國的冷鏈物流業和國際接軌設下了壁壘［5］。因此構建冷鏈標準體系勢在必行，冷鏈標準體系是我國冷鏈物流標準化工作發展的總體指南，有助于指導以后工作的開展。冷鏈標準體系表的構建可以解決冷鏈標準化的一些基本問題：一是解決冷鏈基礎薄弱和冷鏈物流標準水平不高的問題；二是體系表的建立可以加強標準的關聯度、統一性，可以促進冷鏈物流的協調發展；三是為政府管理冷鏈市場提供依據；四是指導各類冷鏈相關企業實現自身的科學和規范管理。從我國當前標準化建設現狀來看，由于缺乏整體發展框架、標準間的協調性、制定標準的口徑和標準的管理都相當混亂，因此，構建科學、合理、系統的國家冷鏈標準體系勢在必行。（三）提高第三方物流的比重專業的第三方冷鏈物流是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。第三方物流可以提供完整的服務。能夠使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求,可以解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。其是獨立于供給方和需求方的第三方物流,是社會化分工和現代化物流發展的方向。由于冷凍產品的特性,對于物流配送的要求較高,單個企業要實現多方位、門到門的通路配送服務是不現實且不經濟的,所以有必要借助第三方物流來完成物流整體環節。所以說第三方物流是物流的先進模式。如麥當勞餐廳的冷鏈物流以外包方式完全包給第三方物流企業夏暉公司，夏暉公司是麥當勞的全球物流服務提供商，為麥當勞提供優質的服務。夏暉公司為了滿足麥當勞冷鏈物流的特殊要求，投資建立多溫度食品分發物流中心，分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設備及冷鏈運輸設施，保質保量地向麥當勞餐廳運送冷鏈貨物。（四）建立政府、行業組織和相關企業聯動機制一個國家的食品冷鏈保障體系建設,單靠任何一方都是難以有效推進的,它需要政府、行業組織和企業通力合作。應該結合中國國情,借鑒發達國家經驗,完善技術管理手段和監管措施政府應當制定食品冷鏈發展的政策環境和鼓勵措施,加強行業規劃的方向性引導、行業組織應發揮溝通協調作用,制定并落實行業整體規劃和行業規范。相關企業應根據市場規則具體運作,合力推動中國食品冷鏈的逐步發展。政府在低溫食品物流上的戰略主要是制定法律、法規及作業規范為準則,創造產業界的公平競爭環境,從宏觀上去協調發展。吸取發達國家和地區在物流體系的經驗和教訓,總結各國的經驗教訓,以完善達到具有中國特色的冷凍鏈物流體系的健全。由于國內存在大的低溫加工企業,一般企業規模較小,缺少長遠經營規劃,因此在研發、營銷之能力明顯不足,加上在經營上常以價格競爭為策略,以致于生產作業環境、溫層控制及食品衛生知識等均有欠缺,故政府應大力輔導國內冷凍食品加工的中小企業并將其一并納入冷凍鏈體系。此外,由于國內低溫的管理人才十分欠缺,應大力替重在培育低溫加工物流中心的專業管理及信息人才,以提倡低溫專業物流教育及培訓物流精英人才工作［4］。（五）探索我國冷鏈物流模式目前國際上比較成形的食品冷鏈有兩種模式：一是以企業為主體的食品冷鏈體系,這種模式在美國比較普遍，二是以保證大量食品的一般質量、降低在途損耗的價格與品質模式,這種模式一般為發展中國家采用。根據中國食品冷鏈物流的發展現狀,應該推進多種冷鏈模式的發展,一方面依靠農業龍頭企業和大型食品企業,發展以核心企業為軸心的食品冷鏈體系,串聯供應鏈上下游,逐步形成覆蓋分類食品產業的冷鏈保障體系；另一方面在建設農產品綠色大通道的基礎上,建設連接農產品主產區和消費地的食品冷鏈物流主干網絡,提高大批量食品物流的安全保障水平。另外我們應積極發展共同配送模式。共同配送能實現生產廠商和物流企業的共贏。它能提高物流運作效率、降低物流成本。實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等。從整個社會角度來講，實現冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。六、結束語在對中美冷鏈物流的研究比較中，由于美國在這方面做的比較成熟，所以將重點放在中國的冷鏈物流現狀及發展上，在筆者閱讀的范圍內，大多數的文獻都對中國的冷鏈物流現狀進行了分析，并針對存在的問題及未來的需求等提出了解決方案及應對措施。總之，美國模式有許多成功的經驗，但由于兩國的國情不同，對美國的經驗只能借鑒，不能生搬硬套，必須從中國的實際情況出發，這樣我國的冷鏈物流必將沿著正確的軌道健康、持續地向前發展。從表4可以看出，冷鮮食品的需求量大大增加，冷鏈物流的發展具有巨大潛力。可是就目前我國的冷鏈狀況來看，仍然有很長的路要走，物流發展和普及冷鏈物流是一項浩大的工程，需要政府、企業等社會各界力量的長期協作。首先，從政府的角度來說加強食品冷鏈的研究，包括制冷技術、冷藏設備、物流公司的評價指標、流通環境的監控、食品的溫度立法等，以及冷鏈流通的整體規劃研究，尤其是針對薄弱環節的加強措施，以便促進整個產業協調發展［1］；其次，加強冷鏈基礎設施的建設，例如，推動生鮮品產地物流中心的建立，加大冷藏車輛的投資，建立食品冷鏈的公共信息系統等，以提高生鮮食品流通過程的冷藏率；另外，借鑒國外已經成熟的經驗，引進先進的冷鏈物流技術和管理方法，與國際冷鏈物流機構在教育、管理、咨詢、技術等領域開展合作，以加速我國冷鏈發展進程。對企業來說，冷鏈物流是一項復雜的系統工程。為保證周轉速度，需要高額的設備投資、高新技術的應用、物流各部分的高效運作、供應鏈節點的高度協調等。為滿足較高的客戶服務水平，同時以較低的物流總成本和資產投入運作，企業在規劃冷鏈物流時，必須注意冷鏈物流的特點，緊扣生鮮食品的市場需求與和產品特性規劃物流體系的各組成部分。冷鏈涉及供應鏈上下游多個企業，在目前食品行業多數企業勢單力薄以自發建立冷鏈體系的情況下，政府要積極介入，引導冷鏈企業一體化發展。主要參考文獻：[1]李維.我國冷鏈物流現狀與前景[J].珠江水運.2010:10-13.[2]孫璐.食品行業冷鏈一體化的研究[D].成都:交通運輸規劃與管理，2004.[3]文力,黃翔.我國冷鏈物流現狀及優化措施[J].冷藏技術，2008,(03):148-151.[4]梁瑜.基于SWOT分析的我國發展冷鏈物流研究[J].物流科技，2010,(02):75-76.[5]董千里.功能型物流[M].大連：東北財經大學出版社，2009.[6]趙雷.冷鏈物流：回顧與展望[J].中國儲運,2010,(02):56-57.[7]趙崎.\o"談談冷鏈物流相似度59%"談談冷鏈物流[J].HYPERLINK"/kns50/Navi/Bridge.aspx?DBCode=CJFD&LinkType=