第三章電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)和空氣管路系統(tǒng)

第一節(jié)電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)

第二節(jié)空氣管路系統(tǒng)

第三章電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)和空氣管路系統(tǒng)第一節(jié)電力1第一節(jié)電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)

機(jī)車通風(fēng)方式通常有兩種：獨(dú)立通風(fēng)，即設(shè)置專用風(fēng)道，便于集中去塵；車體通風(fēng)，即風(fēng)由側(cè)墻吸入車體內(nèi)，再自行分配進(jìn)人各風(fēng)道。第一節(jié)電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)機(jī)車通風(fēng)方式通常有兩種：2一、通風(fēng)機(jī)的類型和特點(diǎn)1、離心式通風(fēng)機(jī)又稱鼓風(fēng)機(jī)，有一個(gè)蝸殼狀的殼體。在殼體內(nèi)裝有葉輪，葉輪軸由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

特點(diǎn)：

風(fēng)壓較大，風(fēng)力比較集中，適應(yīng)于較遠(yuǎn)距離通風(fēng)，出風(fēng)體積大；但轉(zhuǎn)速較低(受葉輪形狀和強(qiáng)度的影響)，效率也較低。一、通風(fēng)機(jī)的類型和特點(diǎn)1、離心式通風(fēng)機(jī)32．軸流式通風(fēng)機(jī)軸流式通風(fēng)機(jī)通常稱風(fēng)扇。特點(diǎn)：風(fēng)壓小，風(fēng)力較分散，因此不適宜遠(yuǎn)距離送風(fēng)，體積小，但轉(zhuǎn)速高，效率較高。2．軸流式通風(fēng)機(jī)4二、通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車上的應(yīng)用

離心式通風(fēng)機(jī)和軸流式通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)中均被采用。對于一些距離車體較遠(yuǎn)的設(shè)備，如牽引電機(jī)通常用離心式通風(fēng)機(jī)冷卻，一些設(shè)備因位置局限，如制動(dòng)電阻柜，通常用軸流式通風(fēng)機(jī)冷卻。為了解決機(jī)車車體受空間限制的問題，使一臺通風(fēng)機(jī)能冷卻多臺設(shè)備，通常采用通風(fēng)支路的方式，或?qū)⒗鋮s設(shè)備分別布置通風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口一側(cè)。二、通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車上的應(yīng)用離心式通風(fēng)機(jī)和軸流式通風(fēng)機(jī)在電5三、SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)車分為三大通風(fēng)系統(tǒng)：牽引通風(fēng)系統(tǒng)、主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)和制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，共設(shè)置2臺離心式風(fēng)機(jī)、3臺軸流式風(fēng)機(jī)。1．車體側(cè)墻百葉窗和濾塵器

SS4改型電力機(jī)車采用雙側(cè)走廊側(cè)墻大面積雙層V形百葉窗進(jìn)風(fēng)，為了減輕重量，百葉窗采用鋁合金材料，過濾器采用與SS1和SS3型機(jī)車相同的通風(fēng)件，過濾器過濾材料由原來的天然棕絲膠合物，全部改為無紡合成棉新材料，增強(qiáng)了耐沖洗度。過濾器每單元進(jìn)風(fēng)面積為0.65m2。，每節(jié)車22塊過濾器，總進(jìn)風(fēng)面積為14.3m2。三、SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)車分為三大通風(fēng)系統(tǒng)：牽引通62．三大通風(fēng)系統(tǒng)

(1)牽引通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)機(jī)車的牽引通風(fēng)系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)立、且完全相同的通風(fēng)支路組成，冷卻對象為牽引電機(jī)、整流硅機(jī)組和PFC電容柜(功補(bǔ)電容)，采用離心式通風(fēng)機(jī)，每節(jié)機(jī)車共2臺。2．三大通風(fēng)系統(tǒng)7(2)主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)僅有一個(gè)通風(fēng)支路，冷卻對象為主變壓器和平波電抗器(兩者共用同一油箱)，采用軸流式通風(fēng)機(jī)，每節(jié)機(jī)車共1臺，其冷卻通路為：車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→主變壓器油散熱器→變壓器通風(fēng)機(jī)→車頂百葉窗→車頂大氣。(2)主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)8(3)制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)機(jī)車有兩個(gè)獨(dú)立的，且完全相同的通風(fēng)支路，冷卻對象為制動(dòng)電阻柜，采用軸流式通風(fēng)機(jī)，每節(jié)機(jī)車共2臺，其冷卻通路為：車底冷空氣→進(jìn)風(fēng)口(不過濾)→I(或Ⅱ)端制動(dòng)通風(fēng)機(jī)→風(fēng)道→I(或Ⅱ)端制動(dòng)電阻柜→車頂百葉窗→車頂大氣。(3)制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)9第二節(jié)空氣管路系統(tǒng)

機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能可劃分為風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)四大部分。本節(jié)主要介紹SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)，控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。第二節(jié)空氣管路系統(tǒng)機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能可劃分為風(fēng)10一、SS4改型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)

1．風(fēng)源管路系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)是負(fù)責(zé)生產(chǎn)、貯備、調(diào)節(jié)控制壓縮空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量、潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣的系統(tǒng)。SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、逆流止回閥、高壓空氣閥、空氣干燥器、起動(dòng)電空閥、塞門和連接管等組成。一、SS4改型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)1．風(fēng)源管路系統(tǒng)11SS4風(fēng)源系統(tǒng)原理圖SS4風(fēng)源系統(tǒng)原理圖12(1)壓縮空氣的制備每節(jié)SS4改型電力機(jī)車的壓縮空氣，由一臺VF一3／9型空氣壓縮機(jī)來制備。

(2)壓縮空氣的凈化和儲存壓縮空氣在儲存前必須經(jīng)過凈化處理，將壓縮空氣中的油水、雜質(zhì)、塵埃去掉。

(1)壓縮空氣的制備13(3)空氣的壓力調(diào)整為了保證安全和將具有穩(wěn)定壓力的壓縮空氣供給各個(gè)系統(tǒng)工作使用，必須使總風(fēng)缸的壓力空氣保持在一個(gè)規(guī)定的范圍之內(nèi)。風(fēng)源系統(tǒng)由壓力控制器來自動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電路的閉合和斷開，通過控制空氣壓縮機(jī)的工作來調(diào)節(jié)總風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力，使其保持在一定范圍(750~900kPa)之內(nèi)。

(3)空氣的壓力調(diào)整142．控制管路系統(tǒng)（1）受控電氣設(shè)備①主斷路器：主斷路器的分合閘動(dòng)作由壓縮空氣控制。②受電弓：受電弓的升起和保持狀態(tài)，需要壓縮空氣來完成。③門聯(lián)鎖閥：在受電弓升起時(shí)，依靠壓縮空氣將門聯(lián)鎖閥把各帶有高壓電的機(jī)器間門插住，以防止乘務(wù)人員誤進(jìn)入危及安全。④高壓電器柜：向高壓柜中的轉(zhuǎn)換開關(guān)，電空接觸器等提供壓縮空氣，以實(shí)現(xiàn)正常轉(zhuǎn)換。2．控制管路系統(tǒng)15（2）控制管路系統(tǒng)的工作原理(3種狀態(tài))①正常運(yùn)用時(shí)的總風(fēng)缸供風(fēng)

（2）控制管路系統(tǒng)的工作原理(3種狀態(tài))16②庫停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)

②庫停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)17③庫停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)③庫停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)18（3）保護(hù)電空閥和門聯(lián)鎖閥在機(jī)車受電弓升起時(shí)，為了保證與高壓區(qū)的隔離，在升弓通路中設(shè)置了保護(hù)保護(hù)電空閥和門聯(lián)鎖閥。起到聯(lián)鎖保護(hù)作用。壓縮空氣由風(fēng)缸經(jīng)保護(hù)電空閥送到門聯(lián)鎖閥，由于保護(hù)電空閥是一個(gè)閉式電控閥，其線圈由交直流同時(shí)供電，只要線圈有電就能保持開啟狀態(tài)，保證門聯(lián)鎖閥的壓縮氣供給。（3）保護(hù)電空閥和門聯(lián)鎖閥193、輔助管路系統(tǒng)輔助管路系統(tǒng)可改善機(jī)車運(yùn)行條件，確保行車安全。由撒砂器、風(fēng)喇叭及刮雨器等輔助裝置以及輔助裝置的控制部件所組成。（1）風(fēng)喇叭風(fēng)喇叭是機(jī)車運(yùn)行中發(fā)出警告和進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的必備設(shè)施。（2）刮雨器刮雨器是為了刮去司機(jī)室前窗玻璃上的雨、雪、水珠，便于司機(jī)了望，確保行車安全而設(shè)置。（3）撒砂裝置撒砂裝置是為向軌面撒砂，增加輪軌間的黏著力，改善機(jī)車牽引和制動(dòng)性能而設(shè)置。3、輔助管路系統(tǒng)20分析輔助管理系統(tǒng)原理分析輔助管理系統(tǒng)原理21作業(yè)寫出SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)原理圖并分析正常工作時(shí)的通路。寫出SS9型電力機(jī)車控制管路系統(tǒng)原理圖并說明三種工作狀態(tài)下的工作通路。作業(yè)寫出SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)原理圖并分析正常工作時(shí)的通路22第三章電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)和空氣管路系統(tǒng)

第一節(jié)電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)

第二節(jié)空氣管路系統(tǒng)

第三章電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)和空氣管路系統(tǒng)第一節(jié)電力23第一節(jié)電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)

機(jī)車通風(fēng)方式通常有兩種：獨(dú)立通風(fēng)，即設(shè)置專用風(fēng)道，便于集中去塵；車體通風(fēng)，即風(fēng)由側(cè)墻吸入車體內(nèi)，再自行分配進(jìn)人各風(fēng)道。第一節(jié)電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)機(jī)車通風(fēng)方式通常有兩種：24一、通風(fēng)機(jī)的類型和特點(diǎn)1、離心式通風(fēng)機(jī)又稱鼓風(fēng)機(jī)，有一個(gè)蝸殼狀的殼體。在殼體內(nèi)裝有葉輪，葉輪軸由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

特點(diǎn)：

風(fēng)壓較大，風(fēng)力比較集中，適應(yīng)于較遠(yuǎn)距離通風(fēng)，出風(fēng)體積大；但轉(zhuǎn)速較低(受葉輪形狀和強(qiáng)度的影響)，效率也較低。一、通風(fēng)機(jī)的類型和特點(diǎn)1、離心式通風(fēng)機(jī)252．軸流式通風(fēng)機(jī)軸流式通風(fēng)機(jī)通常稱風(fēng)扇。特點(diǎn)：風(fēng)壓小，風(fēng)力較分散，因此不適宜遠(yuǎn)距離送風(fēng)，體積小，但轉(zhuǎn)速高，效率較高。2．軸流式通風(fēng)機(jī)26二、通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車上的應(yīng)用

離心式通風(fēng)機(jī)和軸流式通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)中均被采用。對于一些距離車體較遠(yuǎn)的設(shè)備，如牽引電機(jī)通常用離心式通風(fēng)機(jī)冷卻，一些設(shè)備因位置局限，如制動(dòng)電阻柜，通常用軸流式通風(fēng)機(jī)冷卻。為了解決機(jī)車車體受空間限制的問題，使一臺通風(fēng)機(jī)能冷卻多臺設(shè)備，通常采用通風(fēng)支路的方式，或?qū)⒗鋮s設(shè)備分別布置通風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口一側(cè)。二、通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車上的應(yīng)用離心式通風(fēng)機(jī)和軸流式通風(fēng)機(jī)在電27三、SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)車分為三大通風(fēng)系統(tǒng)：牽引通風(fēng)系統(tǒng)、主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)和制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，共設(shè)置2臺離心式風(fēng)機(jī)、3臺軸流式風(fēng)機(jī)。1．車體側(cè)墻百葉窗和濾塵器

SS4改型電力機(jī)車采用雙側(cè)走廊側(cè)墻大面積雙層V形百葉窗進(jìn)風(fēng)，為了減輕重量，百葉窗采用鋁合金材料，過濾器采用與SS1和SS3型機(jī)車相同的通風(fēng)件，過濾器過濾材料由原來的天然棕絲膠合物，全部改為無紡合成棉新材料，增強(qiáng)了耐沖洗度。過濾器每單元進(jìn)風(fēng)面積為0.65m2。，每節(jié)車22塊過濾器，總進(jìn)風(fēng)面積為14.3m2。三、SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)車分為三大通風(fēng)系統(tǒng)：牽引通282．三大通風(fēng)系統(tǒng)

(1)牽引通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)機(jī)車的牽引通風(fēng)系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)立、且完全相同的通風(fēng)支路組成，冷卻對象為牽引電機(jī)、整流硅機(jī)組和PFC電容柜(功補(bǔ)電容)，采用離心式通風(fēng)機(jī)，每節(jié)機(jī)車共2臺。2．三大通風(fēng)系統(tǒng)29(2)主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)僅有一個(gè)通風(fēng)支路，冷卻對象為主變壓器和平波電抗器(兩者共用同一油箱)，采用軸流式通風(fēng)機(jī)，每節(jié)機(jī)車共1臺，其冷卻通路為：車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→主變壓器油散熱器→變壓器通風(fēng)機(jī)→車頂百葉窗→車頂大氣。(2)主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)30(3)制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)機(jī)車有兩個(gè)獨(dú)立的，且完全相同的通風(fēng)支路，冷卻對象為制動(dòng)電阻柜，采用軸流式通風(fēng)機(jī)，每節(jié)機(jī)車共2臺，其冷卻通路為：車底冷空氣→進(jìn)風(fēng)口(不過濾)→I(或Ⅱ)端制動(dòng)通風(fēng)機(jī)→風(fēng)道→I(或Ⅱ)端制動(dòng)電阻柜→車頂百葉窗→車頂大氣。(3)制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)31第二節(jié)空氣管路系統(tǒng)

機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能可劃分為風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)四大部分。本節(jié)主要介紹SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)，控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。第二節(jié)空氣管路系統(tǒng)機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能可劃分為風(fēng)32一、SS4改型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)

1．風(fēng)源管路系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)是負(fù)責(zé)生產(chǎn)、貯備、調(diào)節(jié)控制壓縮空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量、潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣的系統(tǒng)。SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、逆流止回閥、高壓空氣閥、空氣干燥器、起動(dòng)電空閥、塞門和連接管等組成。一、SS4改型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)1．風(fēng)源管路系統(tǒng)33SS4風(fēng)源系統(tǒng)原理圖SS4風(fēng)源系統(tǒng)原理圖34(1)壓縮空氣的制備每節(jié)SS4改型電力機(jī)車的壓縮空氣，由一臺VF一3／9型空氣壓縮機(jī)來制備。

(2)壓縮空氣的凈化和儲存壓縮空氣在儲存前必須經(jīng)過凈化處理，將壓縮空氣中的油水、雜質(zhì)、塵埃去掉。

(1)壓縮空氣的制備35(3)空氣的壓力調(diào)整為了保證安全和將具有穩(wěn)定壓力的壓縮空氣供給各個(gè)系統(tǒng)工作使用，必須使總風(fēng)缸的壓力空氣保持在一個(gè)規(guī)定的范圍之內(nèi)。風(fēng)源系統(tǒng)由壓力控制器來自動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電路的閉合和斷開，通過控制空氣壓縮機(jī)的工作來調(diào)節(jié)總風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力，使其保持在一定范圍(750~900kPa)之內(nèi)。

(3)空氣的壓力調(diào)整362．控制管路系統(tǒng)（1）受控電氣設(shè)備①主斷路器：主斷路器的分合閘動(dòng)作由壓縮空氣控制。②受電弓：受電弓的升起和保持狀態(tài)，需要壓縮空氣來完成。③門聯(lián)鎖閥：在受電弓升起時(shí)，依靠壓縮空氣將門聯(lián)鎖閥把各帶有高壓電的機(jī)器間門插住，以防止乘務(wù)人員誤進(jìn)入危及安全。④高壓電器柜：向高壓柜中的轉(zhuǎn)換開關(guān)，電空接觸器等提供壓縮空氣，以實(shí)現(xiàn)正常轉(zhuǎn)換。2．控制管路系統(tǒng)37（2）控制管路系統(tǒng)的工作原理(3種狀態(tài))①正常運(yùn)用時(shí)的總風(fēng)缸供風(fēng)

（2）控制管路系統(tǒng)的工作原理(3種狀態(tài))38②庫停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)

②庫停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)39③庫停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)③庫停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)40（3）保護(hù)電空閥和門聯(lián)鎖閥在機(jī)車受電弓升起時(shí)，為了保證與高壓區(qū)的隔離，在升弓通路中設(shè)置了保護(hù)保護(hù)電空閥和門聯(lián)鎖閥。起到聯(lián)鎖保護(hù)作用。壓縮空氣由風(fēng)缸經(jīng)保護(hù)電空閥送到門聯(lián)鎖閥，由于保護(hù)電空閥是一個(gè)閉式電控閥，其線圈由交直流同時(shí)供電，只要線圈有電就能保持開啟狀態(tài)，保證門聯(lián)鎖閥的壓縮氣供給。（3）保護(hù)電空閥和門聯(lián)鎖閥413、輔助管路系統(tǒng)輔助管路系統(tǒng)可改善機(jī)車運(yùn)行條件，確保行車安全。由撒砂器、風(fēng)喇叭及刮雨器等輔助裝置以及輔助裝置的控制部件所組