第二講航空貨運站第一節航空貨運站概述第二節航空貨運站的設計、功能分區和設施設備第二講航空貨運站第一節航空貨運站概述第一節航空貨運站概述一、什么是航空貨運站航空貨運和航空貨運站在航空貨運過程中是緊密相連的，航空貨運提供的是貨物的“空間位移”，而其能實現“空間位移”的一個重要基礎就是航空貨運站。航空貨運站作為向航空貨物提供“登機”服務的設施，其作用相當于為旅客提供航空客運服務的機場“航站樓”。第一節航空貨運站概述一、什么是航空貨運站第一節航空貨運站概述一、什么是航空貨運站航空貨運站作為航空運輸的中間環節，是連接貨物與承運飛機的唯一通道，為貨物提供從陸側到空側的轉換服務。航空貨運站的業務主要包括貨物收運、安檢、計重、存儲、分解／組裝、載重平衡、裝載裝卸及貨物報關／轉關等服務。第一節航空貨運站概述一、什么是航空貨運站航空貨運站運轉流程航空貨運站運轉流程第一節航空貨運站概述一、航空貨運站的類型（一）按照所操作的貨物類型劃分1．以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站2．以快件包裹操作為主的航空貨運站第一節航空貨運站概述一、航空貨運站的類型第一節航空貨運站概述以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站是航空貨運站中的傳統模式，目前國內外絕大部分航空貨運站是這種類型的。此類航空貨運站按照不同航空承運人的各類機型要求，對其客機腹艙或全貨機提供倉儲及機坪操作服務。通常情況下，寬體飛機裝載集裝貨物和散貨，而窄體飛機僅裝載散貨，第一節航空貨運站概述以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站第一節航空貨運站概述以快件包裹操作為主的航空貨運站，是經營航空快件業務的航空公司的自營貨運站，僅為其公司的自屬航空器提供貨運操作服務，UPS和FedEx的航空貨運站均屬此類貨運站。這種航空貨運站操作的貨物多以45千克以下的小件包裹為主，其貨運站設計、設施設備、操作流程均是為其小件包裹能在貨運站中快速運作而服務的，這與以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站有很大的不同。第一節航空貨運站概述以快件包裹操作為主的航空貨運站，是經第一節航空貨運站概述二、航空貨運站類型（二）按照隸屬關系劃分1．隸屬于航空公司的貨運站隸屬于航空公司的貨運站屬于航空公司的自建貨運站，有僅為其自身貨運業務提供服務的，也有同時對其他承運人提供貨運操作服務的。目前，除像UPS、FedEx這樣以航空快件貨物操作為主的極個別航空公司的貨運站，僅為自己公司的貨物提供操作外，大部分航空公司的自建貨運站是對外提供服務的，即作為地面服務代理人為多家航空公司提供貨物操作服務。第一節航空貨運站概述二、航空貨運站類型第一節航空貨運站概述二、航空貨運站類型（二）按照隸屬關系劃分2．中性貨運站中性貨運站類似機場的候機樓，是航空公司、貨運代理人等共同使用的一個公共服務平臺，提供中性和專業的貨運操作服務，不隸屬于任何航空公司。所謂中性服務，即面向所有客戶服務，可以是任何航空公司，也可以是任何貨運代理人。中性航空貨運站的模式，在國外民航機場中早已被廣泛采用。在國內，從20世紀90年代開始，中性航空貨運站作為一種新型而有效的組織形式，已逐漸被認識和采納。第一節航空貨運站概述二、航空貨運站類型中性航空貨運站中性航空貨運站第一節航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹（一）CargoCity法蘭克福機場是歐洲最重要的貨運樞紐，，而CargoCity是位于法蘭克福機場的航空貨運站，其2008年的貨運量為211萬噸，預計到2020年該貨運站每年可以處理316萬噸貨物。第一節航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹第一節航空貨運站概述（二）香港空運貨運站(HATCL)香港空運貨運站從1996年以來，就躋身于最繁忙的國際貨運站之列，其在2008年的總貨運吞吐量占到了中國總對外貿易的35.5%，達20750億港幣。第一節航空貨運站概述（二）香港空運貨運站(HATCL)香第一節航空貨運站概述（三）新加坡SATSSATS作為新加坡樟宜國際機場最大的貨運地面服務公司，2009年空運貨物處理量達到130萬噸，占樟宜機場空運貨量的80%。其占地47萬平方米，SATS地面代理操作網絡遍布6個國家和地區的38個機場，包括中國、印度、印尼、馬爾代夫、菲律賓、越南。第一節航空貨運站概述（三）新加坡SATS第一節航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹（四）大韓航空仁川機場貨運站2004年，位于韓國仁川國際機場的大韓航空貨運站的年吞吐能力已達到135萬噸，能夠同時執行六架B747貨機的裝卸任務，其設施設備的現代化程度也在業內領先。第一節航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹第一節航空貨運站概述（五）UPS優比速世界港(Worldport)塔基路易斯維爾轉運中心——世界港，占地240萬平方米，其營運面積為37萬平方米，內有1.9萬條運輸帶，總長150多千米，每秒貨件可移動5米以上，共有9000名員工。世界港的運作中樞是一條信息高速公路，世界港每小時處理超過5000萬筆資料交易。第一節航空貨運站概述（五）UPS優比速世界港(World第一節航空貨運站概述（六）FedEx超級快運中心FedEx超級快運中心建于1993年，位于美國孟菲斯國際機場，占地面積約為223萬平方米，擁有179個停機位和近500千米長的傳輸帶。孟菲斯超級快運中心有7500名員工負責夜間分揀操作，4500名員工負責日間分揀操作，以及3000名員工負責提供支持工作。第一節航空貨運站概述（六）FedEx超級快運中心第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃1．航空貨運站群在大型樞紐航空港，尤其是建有一個以上航站樓的航空港，航空貨運站的概念往往不是一個單獨的貨運站，而是航空貨運站群。貨運站群中的每個貨運站都是一個可獨立操作的航空貨運站，但它們又相互關聯，為眾多的航空公司和貨運代理人提供貨運操作服務。例如，在上海浦東國際機場內有東方航空物流有限公司航空貨運站群（共有4個貨運站，見圖2-3）和上海浦東國際機場貨運站有限公司貨運站群（共有3個貨運站，見圖2-4），以及UPS、DHL等公司的自建貨運站第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計第二講-航空貨運站課件第二節航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃2．航空貨運站布局傳統航空貨運站的布局大多是“一”字形布局，這是為了滿足航空貨運作業性質和貨物流向性的需要，即分為空側、陸側兩方向進出貨，設計簡潔、直接。但航空貨運站的設計往往還受到地形地貌、用地面積、建造預算、公司規劃等多方面因素的影響，因此在規劃設計貨運站時，往往會綜合考慮，因地制宜，盡可能采用最經濟合理的規劃來布局航空貨運站。同時具有國際、國內貨物操作業務的貨運站大多會按照國際貨運站（進港／出港）、國內貨運站（進港／出港）的模式進行分區第二節航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃航空貨運站布局而僅進行國際或國內業務操作的貨運站，大多會按照國際進港／國際出港或國內進港／國內出港的模式進行分區。而像UPS、FedEx這樣以快件包裹操作為主的航空貨運站，其布局類似機場航站樓，完全是基于現代航空物流的高科技、現代化的獨立的物流中心。其設計理念和傳統航空貨運站完全不同，它們具有龐大的處理中心，內有多條數千米長的運輸帶，連接有幾十個貨機位的不同收發側翼，來自各地的快件包裹都要經過中心處理器的處理。航空貨運站布局而僅進行國際或國內業務操作的貨運站，大多會按照第二節航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃2．航空貨運站布局(1)昆明長水機場航空貨運站。昆明長水機場航空貨運站用地約11.5萬平方米，位于長水機場東跑道南側段，場地北側為高臺地，平面形狀呈不規則階梯狀，高低錯綜起伏，地勢高差大，地形復雜。由于該場地高差較大，傳統的“一”字形布局將使用較大的土方量，很不經濟合理，因此設計中根據地形特點，在貨運站的布局上采用了“化整為零”的手法，平面采用U形布置，將貨運站分為三個區域，其中U形左側區域為國際貨運站、U形右側區域為國內貨運站（進港）、U形底部區域為國內貨運站（出港）。第二節航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃U形內部空間為共用的空側待運區，與空側道路相接，u形外側為陸側區，與陸側道路相連，滿足空、陸側分離的原則，并且三個區域在陸側分別設置不同的出入口進行管理，有效地避免了陸側國內、國際貨運車輛交叉的問題，整個貨運站流線清晰順暢U形內部空間為共用的空側待運區，與空側道路相接，u形外側第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃2．航空貨運站布局(2)上海浦東國際機場貨運站有限公司西區貨運站。上海浦東國際機場貨運站有限公司西區貨運站占地面積為36.51萬平方米，建筑面積為16.25萬平方米，庫區面積為12.1萬平方米，貨物設計處理能力120萬噸／年。該貨運站采用M形布局，M形的左半邊為出港散貨操作區，M形的右半邊為進港貨物操作區（其中右下角為FedEx操作區），中間長條地帶為出港代理組板區和進港T-貨處理區，M形的左外側、右外側和里側均為空側區域，外側為停車場和辦公區域。第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃2．航空貨運站布局(3)UPS優比速世界港(Worldport)。UPS作為世界上最大的快遞承運商與包裹快遞公司，每天都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。如此龐大的物流運作自然離不開物流中心發揮的作用，物流中心物流功能健全，信息網絡完善，存儲／吞吐能力強，是物流運作的中心環節。UPS優比速世界港作為UPS最大（也是世界最大）的航空中轉中心，是UPS輪軸式與軸幅式分類運送系統的中心，集中處理來自當地轉運中心的所有貨件，擁有全球科技最先進的貨件分類設施，幫助UPS每年處理近40億件貨物。第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計（二）功能全面、便捷順暢航空貨運站的功能是通過對航空貨物進行收運、安檢、存儲、駁運、分解／組裝等一系列作業，完成其由陸側到空側的轉換，因此它必須包含一定的貨物存儲空間、貨物作業空間和能使貨運站高效運行的管理空間。第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計航空貨運站設計現在的航空貨運站往往屬于社會運輸服務型物流系統工程，具有航空貨物快速過站的通道性質，要求可以對目前各種機型的客、貨機運載的集裝貨物和散貨進行快速處理，同時要考慮到國際貨物的海關監管因素等。以國貨航T3航空貨運站設計為例，該貨運站由多個功能區域組成，包括國際與國內貨運站房、綜合業務樓、輔助生產用房、代理商用房和特種貨物庫等，是一個功能齊全的樞紐型現代化航空貨運站。其左側橫向地塊設計，使得國際與國內貨物處理區的陸側車輛完全分流，便于海關對國際貨物處理區的監管。其右側縱向地塊的布置，是根據海關對航空貨運大通關基地的規劃要求，結合國貨航未來的發展，預留貨運站的位置，并考慮了代理商用房。航空貨運站設計現在的航空貨運站往往屬于社會運輸服務型物流系統第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計（二）節能減排、綠色環保昆明長水機場貨運站在物流工藝設計方面嚴格貫徹綠色機場的要求，在工藝流程、設備選型、工藝節能、包裝及垃圾處理等方面進行充分論證與考慮，進行了物流工藝的綠色設計。例如，在鮮活庫的設計上，貨運站在鮮活庫的大空間里做了分割，以應對鮮活貨量的不確定性波動，貨量少時可以啟用其中的部分庫房，其他不用的可以關閉，減少制冷量，以達到節能的目的，在鮮活貨物進入貨運站的工藝設計上，交接貨運站臺采用了內站臺的方式，并考慮加設門封，設置貫流風幕阻斷冷、熱空氣對流，有利于溫度控制和節能。第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計第二節航空貨運站設計二、航空貨運站功能（一）以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站第二節航空貨運站設計二、航空貨運站功能航空貨運站功能航空貨運站功能第二節航空貨運站設計二、航空貨運站功能（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站UPS將貨物分成三類：小件、包裹和特殊件。小件是低于4.5千克、23厘米x30厘米的信封和紙盒；包裹是45磅／千克內的一般立體紙箱；特殊件是笨重或形狀不規則的貨件。第二節航空貨運站設計二、航空貨運站功能第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站1．小件分揀員工從輸送帶中取出小件，放進滑槽，接著快速幫小件分門別類，然后小件被放上另一條傳送帶，送入引導區。員工在引導區迅速把每個小件的標簽朝上（如果貨件的標簽向下，就等于沒貼標簽），放上超過3千米長的活動軌道，這條特殊的蛇形運輸帶，稱為傾斜盤分揀機。傾斜盤分揀機共有超過6700個貨件放置口，每個放置口一次只能放一項貨件。傾斜盤分揀機的設計，能夠盡快把貨件自動送入正確目的地。傾斜盤分揀機由帶’I有攝影機的電腦操作，放上傾斜盤的每個貨件內設尖端激光讀碼器，通過特制的攝影機在幾納秒內掃描貨件上的智慧標簽，辨識出貨件的郵遞區號。攝影機會立即把信患送入世界港運輸帶控制系統處理器，指示運輸帶把貨件分別送入根據送達地郵遞區號區分的正確貨袋。第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站2．包裹分揀45磅仟克以下的包裹則采用不同的分類方式，這是UPS運送量最大的一類貨物。包裹在處理中心的低樓層進行全自動化處理，這些無人操作的區域被稱為主要區，里面有數千米長的運輸帶，設置有數十架攝影機和條碼讀碼器，負責將貨件送往正確目的地，一旦主要區的攝影機成功讀取貨件標簽，系統就會知道貨件的送達地，然后把貨件帶往正確的地點。第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站3．特殊件世界港以人工處理方式來進行特殊件的操作。處理中心有運送特殊件的專門系統，能順暢輸送最特別的貨件，特殊件專門系統包括貨箱、老練技師和交通燈。員工先手動掃描特殊件的標簽，再把特殊件放入運輸帶上的大塑料箱，這些塑料箱是參考航空行李分揀機設計的，能將形狀特殊的貨件牢固固定。員工把特殊件從滾筒滑入大塑料箱，并確認特殊件已置中固定，然后按下代表啟動的綠燈，特殊件就會被送出去。特殊件貨箱的前進速度高達每分鐘300米，輸送軌道類似云霄飛車的軌道。做好設定的電腦系統能預知貨箱將來到的交叉口，于是指示軌道像鐵路一樣變換，把貨箱送到世界港側翼的正確路線。第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站愛是什么？

一個精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風兒若有若無。

一只鳥兒飛過來，停在枝上，望著遠處將要成熟的稻田。

精靈取出一束黃澄澄的稻谷問道：“你愛這稻谷嗎？”

“愛。”

“為什么？”

“它驅趕我的饑餓。”

鳥兒啄完稻谷，輕輕梳理著光潤的羽毛。

“現在你愛這稻谷嗎？”精靈又取出一束黃澄澄的稻谷。

鳥兒抬頭望著遠處的一灣泉水回答：“現在我愛那一灣泉水，我有點渴了?！?/p>

精靈摘下一片樹葉，里面盛了一汪泉水。

鳥兒喝完泉水，準備振翅飛去。

“請再回答我一個問題，”精靈伸出指尖，鳥兒停在上面。

“你要去做什么更重要的事嗎？我這里又稻谷也有泉水。”

“我要去那片開著風信子的山谷，去看那朵風信子。”

“為什么？它能驅趕你的饑餓？”

“不能?！?/p>

“它能滋潤你的干渴？”

“不能。”愛是什么？

一個精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風兒若有若無。

一只鳥兒飛過來，停在枝上，望著遠處將要成熟的稻田。

精靈取出一束黃澄澄的稻谷問道：“你愛這稻谷嗎？”

“愛?！?/p>

“為什么？”

“它驅趕我的饑餓?！?/p>

鳥兒啄完稻谷，輕輕梳理著光潤的羽毛。

“現在你愛這稻谷嗎？”精靈又取出一束黃澄澄的稻谷。

鳥兒抬頭望著遠處的一灣泉水回答：“現在我愛那一灣泉水，我有點渴了?！?/p>

精靈摘下一片樹葉，里面盛了一汪泉水。

鳥兒喝完泉水，準備振翅飛去。

“請再回答我一個問題，”精靈伸出指尖，鳥兒停在上面。

“你要去做什么更重要的事嗎？我這里又稻谷也有泉水?！?/p>

“我要去那片開著風信子的山谷，去看那朵風信子?！?/p>

“為什么？它能驅趕你的饑餓？”

“不能?！?/p>

“它能滋潤你的干渴？”

“不能。”愛是什么？

一個精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風兒若有若無。

其實，世上最溫暖的語言，“不是我愛你，而是在一起?！?/p>

所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以誠相待，彼此尊重，相互包容，相互懂得，才能走的更遠。相遇是緣，相守是愛。緣是多么的妙不可言，而懂得又是多么的難能可貴。否則就會錯過一時，錯過一世！擇一人深愛，陪一人到老。一路相扶相持，一路心手相牽，一路笑對風雨。在平凡的世界，不求愛的轟轟烈烈；不求誓言多么美麗；唯愿簡單的相處，真心地付出，平淡地相守，才不負最美的人生；不負善良的自己。人海茫茫，不求人人都能刻骨銘心，但求對人對己問心無愧，無怨無悔足矣。大千世界，與萬千人中遇見，只是相識的開始，只有彼此真心付出，以心交心，以情換情，相知相惜，才能相伴美好的一生，一路同行。然而，生活不僅是詩和遠方，更要面對現實。如果曾經的擁有，不能天長地久，那么就要學會華麗地轉身，學會忘記。忘記該忘記的人，忘記該忘記的事兒，忘記苦樂年華的悲喜交集。人有悲歡離合，月有陰晴圓缺。對于離開的人，不必折磨自己脆弱的生命，虛度了美好的朝夕；不必讓心靈痛苦不堪，弄丟了快樂的自己。擦汗眼淚，告訴自己，日子還得繼續，誰都不是誰的唯一，相信最美的風景一直在路上。人生，就是一場修行。你路過我，我忘記你；你有情，他無意。誰都希望在正確的時間遇見對的人，然而事與愿違時，你越渴望的東西，也許越是無情無義地棄你而去。所以美好的愿望，就會像肥皂泡一樣破滅，只能在錯誤的時間遇到錯的人。歲月匆匆像一陣風，有多少故事留下感動。愿曾經的相遇，無論是錦上添花，還是追悔莫及；無論是青澀年華的懵懂賞識，還是成長歲月無法躲避的經歷……愿曾經的過往，依然如花芬芳四溢，永遠無悔歲月賜予的美好相遇。其實，人生之路的每一段相遇，都是一筆財富，尤其親情、友情和愛情。在漫長的旅途上，他們都會豐富你的生命，使你的生命更充實，更真實；豐盈你的內心，使你的內心更慈悲，更善良。所以生活的美好，緣于一顆善良的心，愿我們都能善待自己和他人。一路走來，愿相親相愛的人，相濡以沫，同甘共苦，百年好合。愿有情有意的人，不離不棄，相惜相守，共度人生的每一個朝夕……直到老得哪也去不了，依然是彼此手心里的寶，感恩一路有你！其實，世上最溫暖的語言，“不是我愛你，而是在一起?！?/p>

第二講-航空貨運站課件第二講航空貨運站第一節航空貨運站概述第二節航空貨運站的設計、功能分區和設施設備第二講航空貨運站第一節航空貨運站概述第一節航空貨運站概述一、什么是航空貨運站航空貨運和航空貨運站在航空貨運過程中是緊密相連的，航空貨運提供的是貨物的“空間位移”，而其能實現“空間位移”的一個重要基礎就是航空貨運站。航空貨運站作為向航空貨物提供“登機”服務的設施，其作用相當于為旅客提供航空客運服務的機場“航站樓”。第一節航空貨運站概述一、什么是航空貨運站第一節航空貨運站概述一、什么是航空貨運站航空貨運站作為航空運輸的中間環節，是連接貨物與承運飛機的唯一通道，為貨物提供從陸側到空側的轉換服務。航空貨運站的業務主要包括貨物收運、安檢、計重、存儲、分解／組裝、載重平衡、裝載裝卸及貨物報關／轉關等服務。第一節航空貨運站概述一、什么是航空貨運站航空貨運站運轉流程航空貨運站運轉流程第一節航空貨運站概述一、航空貨運站的類型（一）按照所操作的貨物類型劃分1．以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站2．以快件包裹操作為主的航空貨運站第一節航空貨運站概述一、航空貨運站的類型第一節航空貨運站概述以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站是航空貨運站中的傳統模式，目前國內外絕大部分航空貨運站是這種類型的。此類航空貨運站按照不同航空承運人的各類機型要求，對其客機腹艙或全貨機提供倉儲及機坪操作服務。通常情況下，寬體飛機裝載集裝貨物和散貨，而窄體飛機僅裝載散貨，第一節航空貨運站概述以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站第一節航空貨運站概述以快件包裹操作為主的航空貨運站，是經營航空快件業務的航空公司的自營貨運站，僅為其公司的自屬航空器提供貨運操作服務，UPS和FedEx的航空貨運站均屬此類貨運站。這種航空貨運站操作的貨物多以45千克以下的小件包裹為主，其貨運站設計、設施設備、操作流程均是為其小件包裹能在貨運站中快速運作而服務的，這與以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站有很大的不同。第一節航空貨運站概述以快件包裹操作為主的航空貨運站，是經第一節航空貨運站概述二、航空貨運站類型（二）按照隸屬關系劃分1．隸屬于航空公司的貨運站隸屬于航空公司的貨運站屬于航空公司的自建貨運站，有僅為其自身貨運業務提供服務的，也有同時對其他承運人提供貨運操作服務的。目前，除像UPS、FedEx這樣以航空快件貨物操作為主的極個別航空公司的貨運站，僅為自己公司的貨物提供操作外，大部分航空公司的自建貨運站是對外提供服務的，即作為地面服務代理人為多家航空公司提供貨物操作服務。第一節航空貨運站概述二、航空貨運站類型第一節航空貨運站概述二、航空貨運站類型（二）按照隸屬關系劃分2．中性貨運站中性貨運站類似機場的候機樓，是航空公司、貨運代理人等共同使用的一個公共服務平臺，提供中性和專業的貨運操作服務，不隸屬于任何航空公司。所謂中性服務，即面向所有客戶服務，可以是任何航空公司，也可以是任何貨運代理人。中性航空貨運站的模式，在國外民航機場中早已被廣泛采用。在國內，從20世紀90年代開始，中性航空貨運站作為一種新型而有效的組織形式，已逐漸被認識和采納。第一節航空貨運站概述二、航空貨運站類型中性航空貨運站中性航空貨運站第一節航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹（一）CargoCity法蘭克福機場是歐洲最重要的貨運樞紐，，而CargoCity是位于法蘭克福機場的航空貨運站，其2008年的貨運量為211萬噸，預計到2020年該貨運站每年可以處理316萬噸貨物。第一節航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹第一節航空貨運站概述（二）香港空運貨運站(HATCL)香港空運貨運站從1996年以來，就躋身于最繁忙的國際貨運站之列，其在2008年的總貨運吞吐量占到了中國總對外貿易的35.5%，達20750億港幣。第一節航空貨運站概述（二）香港空運貨運站(HATCL)香第一節航空貨運站概述（三）新加坡SATSSATS作為新加坡樟宜國際機場最大的貨運地面服務公司，2009年空運貨物處理量達到130萬噸，占樟宜機場空運貨量的80%。其占地47萬平方米，SATS地面代理操作網絡遍布6個國家和地區的38個機場，包括中國、印度、印尼、馬爾代夫、菲律賓、越南。第一節航空貨運站概述（三）新加坡SATS第一節航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹（四）大韓航空仁川機場貨運站2004年，位于韓國仁川國際機場的大韓航空貨運站的年吞吐能力已達到135萬噸，能夠同時執行六架B747貨機的裝卸任務，其設施設備的現代化程度也在業內領先。第一節航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹第一節航空貨運站概述（五）UPS優比速世界港(Worldport)塔基路易斯維爾轉運中心——世界港，占地240萬平方米，其營運面積為37萬平方米，內有1.9萬條運輸帶，總長150多千米，每秒貨件可移動5米以上，共有9000名員工。世界港的運作中樞是一條信息高速公路，世界港每小時處理超過5000萬筆資料交易。第一節航空貨運站概述（五）UPS優比速世界港(World第一節航空貨運站概述（六）FedEx超級快運中心FedEx超級快運中心建于1993年，位于美國孟菲斯國際機場，占地面積約為223萬平方米，擁有179個停機位和近500千米長的傳輸帶。孟菲斯超級快運中心有7500名員工負責夜間分揀操作，4500名員工負責日間分揀操作，以及3000名員工負責提供支持工作。第一節航空貨運站概述（六）FedEx超級快運中心第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃1．航空貨運站群在大型樞紐航空港，尤其是建有一個以上航站樓的航空港，航空貨運站的概念往往不是一個單獨的貨運站，而是航空貨運站群。貨運站群中的每個貨運站都是一個可獨立操作的航空貨運站，但它們又相互關聯，為眾多的航空公司和貨運代理人提供貨運操作服務。例如，在上海浦東國際機場內有東方航空物流有限公司航空貨運站群（共有4個貨運站，見圖2-3）和上海浦東國際機場貨運站有限公司貨運站群（共有3個貨運站，見圖2-4），以及UPS、DHL等公司的自建貨運站第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計第二講-航空貨運站課件第二節航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃2．航空貨運站布局傳統航空貨運站的布局大多是“一”字形布局，這是為了滿足航空貨運作業性質和貨物流向性的需要，即分為空側、陸側兩方向進出貨，設計簡潔、直接。但航空貨運站的設計往往還受到地形地貌、用地面積、建造預算、公司規劃等多方面因素的影響，因此在規劃設計貨運站時，往往會綜合考慮，因地制宜，盡可能采用最經濟合理的規劃來布局航空貨運站。同時具有國際、國內貨物操作業務的貨運站大多會按照國際貨運站（進港／出港）、國內貨運站（進港／出港）的模式進行分區第二節航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃航空貨運站布局而僅進行國際或國內業務操作的貨運站，大多會按照國際進港／國際出港或國內進港／國內出港的模式進行分區。而像UPS、FedEx這樣以快件包裹操作為主的航空貨運站，其布局類似機場航站樓，完全是基于現代航空物流的高科技、現代化的獨立的物流中心。其設計理念和傳統航空貨運站完全不同，它們具有龐大的處理中心，內有多條數千米長的運輸帶，連接有幾十個貨機位的不同收發側翼，來自各地的快件包裹都要經過中心處理器的處理。航空貨運站布局而僅進行國際或國內業務操作的貨運站，大多會按照第二節航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃2．航空貨運站布局(1)昆明長水機場航空貨運站。昆明長水機場航空貨運站用地約11.5萬平方米，位于長水機場東跑道南側段，場地北側為高臺地，平面形狀呈不規則階梯狀，高低錯綜起伏，地勢高差大，地形復雜。由于該場地高差較大，傳統的“一”字形布局將使用較大的土方量，很不經濟合理，因此設計中根據地形特點，在貨運站的布局上采用了“化整為零”的手法，平面采用U形布置，將貨運站分為三個區域，其中U形左側區域為國際貨運站、U形右側區域為國內貨運站（進港）、U形底部區域為國內貨運站（出港）。第二節航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃U形內部空間為共用的空側待運區，與空側道路相接，u形外側為陸側區，與陸側道路相連，滿足空、陸側分離的原則，并且三個區域在陸側分別設置不同的出入口進行管理，有效地避免了陸側國內、國際貨運車輛交叉的問題，整個貨運站流線清晰順暢U形內部空間為共用的空側待運區，與空側道路相接，u形外側第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃2．航空貨運站布局(2)上海浦東國際機場貨運站有限公司西區貨運站。上海浦東國際機場貨運站有限公司西區貨運站占地面積為36.51萬平方米，建筑面積為16.25萬平方米，庫區面積為12.1萬平方米，貨物設計處理能力120萬噸／年。該貨運站采用M形布局，M形的左半邊為出港散貨操作區，M形的右半邊為進港貨物操作區（其中右下角為FedEx操作區），中間長條地帶為出港代理組板區和進港T-貨處理區，M形的左外側、右外側和里側均為空側區域，外側為停車場和辦公區域。第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計（一）因地制宜，合理規劃2．航空貨運站布局(3)UPS優比速世界港(Worldport)。UPS作為世界上最大的快遞承運商與包裹快遞公司，每天都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。如此龐大的物流運作自然離不開物流中心發揮的作用，物流中心物流功能健全，信息網絡完善，存儲／吞吐能力強，是物流運作的中心環節。UPS優比速世界港作為UPS最大（也是世界最大）的航空中轉中心，是UPS輪軸式與軸幅式分類運送系統的中心，集中處理來自當地轉運中心的所有貨件，擁有全球科技最先進的貨件分類設施，幫助UPS每年處理近40億件貨物。第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計（二）功能全面、便捷順暢航空貨運站的功能是通過對航空貨物進行收運、安檢、存儲、駁運、分解／組裝等一系列作業，完成其由陸側到空側的轉換，因此它必須包含一定的貨物存儲空間、貨物作業空間和能使貨運站高效運行的管理空間。第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計航空貨運站設計現在的航空貨運站往往屬于社會運輸服務型物流系統工程，具有航空貨物快速過站的通道性質，要求可以對目前各種機型的客、貨機運載的集裝貨物和散貨進行快速處理，同時要考慮到國際貨物的海關監管因素等。以國貨航T3航空貨運站設計為例，該貨運站由多個功能區域組成，包括國際與國內貨運站房、綜合業務樓、輔助生產用房、代理商用房和特種貨物庫等，是一個功能齊全的樞紐型現代化航空貨運站。其左側橫向地塊設計，使得國際與國內貨物處理區的陸側車輛完全分流，便于海關對國際貨物處理區的監管。其右側縱向地塊的布置，是根據海關對航空貨運大通關基地的規劃要求，結合國貨航未來的發展，預留貨運站的位置，并考慮了代理商用房。航空貨運站設計現在的航空貨運站往往屬于社會運輸服務型物流系統第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計（二）節能減排、綠色環保昆明長水機場貨運站在物流工藝設計方面嚴格貫徹綠色機場的要求，在工藝流程、設備選型、工藝節能、包裝及垃圾處理等方面進行充分論證與考慮，進行了物流工藝的綠色設計。例如，在鮮活庫的設計上，貨運站在鮮活庫的大空間里做了分割，以應對鮮活貨量的不確定性波動，貨量少時可以啟用其中的部分庫房，其他不用的可以關閉，減少制冷量，以達到節能的目的，在鮮活貨物進入貨運站的工藝設計上，交接貨運站臺采用了內站臺的方式，并考慮加設門封，設置貫流風幕阻斷冷、熱空氣對流，有利于溫度控制和節能。第二節航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計第二節航空貨運站設計二、航空貨運站功能（一）以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站第二節航空貨運站設計二、航空貨運站功能航空貨運站功能航空貨運站功能第二節航空貨運站設計二、航空貨運站功能（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站UPS將貨物分成三類：小件、包裹和特殊件。小件是低于4.5千克、23厘米x30厘米的信封和紙盒；包裹是45磅／千克內的一般立體紙箱；特殊件是笨重或形狀不規則的貨件。第二節航空貨運站設計二、航空貨運站功能第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站1．小件分揀員工從輸送帶中取出小件，放進滑槽，接著快速幫小件分門別類，然后小件被放上另一條傳送帶，送入引導區。員工在引導區迅速把每個小件的標簽朝上（如果貨件的標簽向下，就等于沒貼標簽），放上超過3千米長的活動軌道，這條特殊的蛇形運輸帶，稱為傾斜盤分揀機。傾斜盤分揀機共有超過6700個貨件放置口，每個放置口一次只能放一項貨件。傾斜盤分揀機的設計，能夠盡快把貨件自動送入正確目的地。傾斜盤分揀機由帶’I有攝影機的電腦操作，放上傾斜盤的每個貨件內設尖端激光讀碼器，通過特制的攝影機在幾納秒內掃描貨件上的智慧標簽，辨識出貨件的郵遞區號。攝影機會立即把信患送入世界港運輸帶控制系統處理器，指示運輸帶把貨件分別送入根據送達地郵遞區號區分的正確貨袋。第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站2．包裹分揀45磅仟克以下的包裹則采用不同的分類方式，這是UPS運送量最大的一類貨物。包裹在處理中心的低樓層進行全自動化處理，這些無人操作的區域被稱為主要區，里面有數千米長的運輸帶，設置有數十架攝影機和條碼讀碼器，負責將貨件送往正確目的地，一旦主要區的攝影機成功讀取貨件標簽，系統就會知道貨件的送達地，然后把貨件帶往正確的地點。第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站3．特殊件世界港以人工處理方式來進行特殊件的操作。處理中心有運送特殊件的專門系統，能順暢輸送最特別的貨件，特殊件專門系統包括貨箱、老練技師和交通燈。員工先手動掃描特殊件的標簽，再把特殊件放入運輸帶上的大塑料箱，這些塑料箱是參考航空行李分揀機設計的，能將形狀特殊的貨件牢固固定。員工把特殊件從滾筒滑入大塑料箱，并確認特殊件已置中固定，然后按下代表啟動的綠燈，特殊件就會被送出去。特殊件貨箱的前進速度高達每分鐘300米，輸送軌道類似云霄飛車的軌道。做好設定的電腦系統能預知貨箱將來到的交叉口，于是指示軌道像鐵路一樣變換，把貨箱送到世界港側翼的正確路線。第二節航空貨運站設計（二）以快件包裹操作為主的航空貨運站愛是什么？

一個精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風兒若有若無。

一只鳥兒飛過來，停在枝上，望著遠處將要成熟的稻田