“歐洲之門”——（Madrid）“歐洲之門”——（Madrid）1馬德里概況2交通系統簡介3公共交通構成4綜合交通運營組織5城市對比目錄

CONTENT1馬德里概況2交通系統簡介3公共交通構成4綜合交通運營組織52Madrid第一章

馬德里概況Madrid第一章馬德里概況1馬德里概況1.1區位

馬德里（Madrid），西班牙首都，國內最大城市，經濟中心，馬德里省首府，是歐洲著名的歷史名城。西班牙中央經濟區的綜合性經濟中心，運輸、物流、研發、消費和高新技術產業的中心。馬德里同時也是西班牙的商業中心和“總部經濟”中心。其位置處于西班牙國土中部，曼薩納雷斯河貫穿其中。位于伊比利亞半島梅塞塔高原中部，瓜達拉馬山脈東南麓的山間高原盆地中，海拔670米。南下可與非洲大陸一水為限的直布羅陀海峽相通，北越比利牛斯山可直抵歐洲腹地，因此地理位置十分重要，在歷史上因戰略位置重要而素有“歐洲之門”之稱。馬德里西班牙1馬德里概況馬德里西班牙1馬德里概況1.2城市概況

馬德里城市結構：環形放射狀大區劃為：馬德里市區、大都會區、其他區域馬德里市區規模：608平方千米（類似于北京二環以內）大都會區：2280平方千米（類似于北京五環以內）其他區域：5141平方千米人口規模：452萬馬德里市區大都會區其他區域1馬德里概況馬德里市區大都會區其他區域5Madrid第二章交通系統簡介Madrid第二章交通系統簡介2馬德里交通系統簡介2.1概況

據統計數據，馬德里大區63.5%的工作機會在市區內，馬德里市約有82.1%的人在市區內工作，其他區域約有42.5%的人在市區內工作。在各種出行方式中，步行約占31.2%，公交占34%，私人交通占34.8%。市區內公交出行的比例為42.2%，其次為步行，約占33.6%，從市區至大都會區的出行方式中，公交和私人交通的比例基本持平。大都會區內部出行方式中，步行是主要方式，占56.5%，其次為私人交通，占33.7%。其他區域的出行方式以私人交通為主，占69.4%。

馬德里大區的道路系統由3條環線和8條放射形線路構成，如圖所示。大區內道路網絡總長964km,密度為12km/hm2，其中69%由中央政府維護，其他則由馬德里大區維護。馬德里大區道路系統地區交通集團2馬德里交通系統簡介馬德里大區道路系統地區交通集團72馬德里交通系統簡介2.2公共交通供給與需求馬德里的公共交通是由地鐵、公交、輕軌以及市郊鐵路等構成的一個綜合體系，如右表所示。

這些公共交通分別由不同性質的公司運營，但大部分為國有公司。馬德里市議會擁有75%的地鐵公司產權，其余25%的產權由大區政府持有。市區內的公交由EMT公司負責運營，該公司是馬德里市全資的公司。31家私人公司運營大都會區以內及會區以外范圍的公交線路，市郊鐵路由西班牙公共事務部負責運營，輕軌由3家獲得授權的公司運營。馬德里公共交通供給與需求2馬德里交通系統簡介馬德里公共交通供給與需求8Madrid第三章公共交通構成Madrid第三章公共交通構成3公共交通構成3.1城市軌道交通馬德里的城市軌道交通主要由地鐵和市郊鐵路組成，第一條地鐵1919年開始運營，其線網發展過程如圖所示。馬德里地鐵網絡的發展3公共交通構成馬德里地鐵網絡的發展103公共交通構成3.1城市軌道交通

馬德里軌道交通系統覆蓋都市圈內環的主城區及近郊區，規劃有6大功能區塊:核心區域包括主城區的地下軌道網路，占據內環60%的運送距離。環狀12號線獨立于城市南部近郊，輻射南部各衛星城。7號線延長線延伸進入東部近郊區的2個衛星城。10號線延長線延伸進入北部近郊的中小城鎮。輕軌2號和3號線即地鐵10號線西部分支。舊9號線延長線深入東南部郊區。

馬德里軌道交通系統3公共交通構成馬德里軌道交通系統113公共交通構成3.2公交車

1馬德里市區內的公交由EMT公司運營，共有215條線路，總長度為3870km。EMT公交線路的典型特點是長度一般在8km左右，每個方向25座車站，站點的平均間距鄒30m。EMT公司共擁有2092輛公交車，車輛平均使用5.6年。在大都會區以及其他區域，公交則由28家私人公司運營，共有1944輛公交車，351條線路，線路總里程為20194km。這些線路大部分屬于連接馬德里大區內不同市或連接馬德里市與大都會區域的線路。23公共交通構成1馬德里市區內的公交由EMT公司運營，共有21123公共交通構成3.3城郊大巴(Interurbanos)

城郊大巴運營線路320多條，運營車輛1600多輛，年運送乘客近2.8億人次。城郊大巴的站臺結合市區各大交通換乘樞紐站點布置，利用城市地下空間，實現與地鐵線路的接軌。近郊大巴運輸距離是城市公交的2~3倍，站點間距也明顯增大，運輸時間也較長。3.4城郊列車組(Cercanias)

馬德里城郊列車由9條線路組成，屬于規模較小的局域型鐵路網，獨立于全國鐵路網之外，只在馬德里都市內運營。列車網以環狀與放射狀組合的形態布置，前端站臺和內環公共交通系統的地鐵網點銜接。

馬德里城際列車組系統3公共交通構成馬德里城際列車組系統133公共交通構成3.5換乘樞紐

馬德里的主干道為環形加放射狀，在環線與放射道路銜接的地方形成交通樞紐，當此處有地鐵站經過時，就會形成地鐵與二公交車站一體化的綜合一換乘樞紐。環線周邊的一體化綜合交通樞紐分布3公共交通構成環線周邊的一體化綜合交通樞紐分布143公共交通構成3.5換乘樞紐

由于處于市區內，該樞紐全部為地下結構，總長400m，總面積28300m2。樞紐內有城市公交線路17條，市郊公交線路27條，長途客車線路2條，地鐵線路2條，市郊鐵路線路2條。樞紐每日的平均客流量為19.9萬人。A5放射線與環線交叉處的PrincipePio樞紐立面A5放射線與環線交叉處的PrincipePio樞紐平面樞紐內車行道與候車廳之間的幕墻及屏蔽門3公共交通構成A5放射線與環線交叉處的A5放射線與環線交叉處15Madrid第四章綜合交通運營組織Madrid第四章綜合交通運營組織010203統籌規劃與層級規劃致力于研究制定出一整套可持續發展的公共交通基礎設施規劃、票務票價政策以及建成使用和管理的規范，研究并制定可持續發展的方針和現代化的管理策略。效益集中管理與分散運營地鐵公司、公交公司和鐵道部合作，實現公共交通網點從全面覆蓋，交通資源共享。各公司按照統一政策進行站場建設、維護和管理，包括:不同方式換乘的實時管理，乘務信息提供，乘客信息搜集，乘坐環境監控和保全，現代化網絡技術的合理應用等方面。公共政策與票制系統分區域制定階梯化票價，價格依次遞增。不同的公共交通方式間票價差額有限，比價合理，為乘客們提供了自由的選擇。針對不同使用周期和各類使用人群制定了多樣化的票價優惠政策，也是當局為鼓勵公共交通出行方式的公益性舉措。4綜合交通運營組織4.1公共交通系統的管理體制

完善的公共交通系統如果缺乏有效的管理，結果便是公共資源的浪費，乘客的換乘負擔加重，公交系統的局部癱瘓。近30年的實踐摸索與調整磨合，馬德里公共交通系統逐漸建立起一個健全的管理體制。010203統籌規劃與層級規劃致力于研究制定出一整套可持續發174綜合交通運營組織4.2大區交通委員會（CRTM）馬德里市交通委員會機構及協調的交通方式示意具體職責規劃公共交通基礎設施規劃和協調各種交通方式的運營管理負責所有公共交通票價的制定及調整、票務收益的清分結算

馬德里大區推出了多種交通方式，可跨公司使用通票，與北京公交一卡通類似，但不同之處在于:馬德里大區根據距離市中心的遠近被劃分為8個區域，不同區域使用不同票種，并按照區域實施階梯化票價圈;除標準、兒童、老人票外，它還根據時間(年、月或游客)劃分為不同的票種。

此外，交通委員會還要分配政府對交通的補貼，對于新投入運營的線路或客流量較少的線路，其運營成本較高，得到的補貼也相對較多。4綜合交通運營組織馬德里市交通委員會機構及協調的交通方式示意184綜合交通運營組織4.3交通指揮中心

實時收集各類交通方式的運營信息以及道路擁堵和事故信息，一旦發生意外事件，指揮中心工作人員將根據交通和客流情況制訂疏解方案，并將該方案通知各相關運營公司，由運營公司的調度根據指揮中心提出的建議調整運營計劃。

指揮中心的建設為乘客提供了很大方便，一方面乘客可通過車站電子屏、手機短信或e-mail等方式獲得綜合交通信息，以更好地規劃出行的時間和路線;另一方面，當發生特殊運營情況時，指揮中心能夠迅速、協調地反應，從而將事件的影響降到最低。交通指揮中心收集和發布的信息種類4綜合交通運營組織交通指揮中心收集和發布的信息種類19Madrid第五章城市對比Madrid第五章城市對比5城市對比5.1街道對比191m100m馬德里街道尺度5城市對比191m100m馬德里街道尺度215城市對比5.1街道對比750m1000m北京街道尺度5城市對比750m1000m北京街道尺度22400m350m5城市對比5.1街道對比廈門街道尺度400m350m5城市對比廈門街道尺度23馬德里北京廈門5城市對比5.1街道對比馬德里北24北京城市規模：16410平方千米人口規模：2170.5萬人中心城區：750平方千米中心城區大概人口：1098——1228萬人城市結構：同心圓放射狀

5城市對比5.2規模對比北京5城市對比25北京城市空間結構兩軸——兩帶——多中心傳統中軸線的南北軸沿長安街的東西軸東部發展帶西部發展帶5城市對比5.2規模對比北京城市空間結構5城市對比26廈門城市規模：1699平方公里人口規模：386萬人中心城區規模：158平方公里一島一帶多中心”的空間格局。“一島”即廈門本島；“一帶”即環灣城市帶；“多中心”即廈門島市級中心、東部市級中心、海滄、集美、同安、翔安四個區級中心。5城市對比5.2規模對比廈門5城市對比2728寫在最后成功的基礎在于好的學習習慣Thefoundationofsuccessliesingoodhabits28寫在最后成功的基礎在于好的學習習慣結束語當你盡了自己的最大努力時，失敗也是偉大的，所以不要放棄，堅持就是正確的。WhenYouDoYourBest,FailureIsGreat,SoDon'TGiveUp,StickToTheEnd演講人：XXXXXX

時間：XX年XX月XX日

結束語29“歐洲之門”——（Madrid）“歐洲之門”——（Madrid）1馬德里概況2交通系統簡介3公共交通構成4綜合交通運營組織5城市對比目錄

CONTENT1馬德里概況2交通系統簡介3公共交通構成4綜合交通運營組織531Madrid第一章

馬德里概況Madrid第一章馬德里概況1馬德里概況1.1區位

馬德里（Madrid），西班牙首都，國內最大城市，經濟中心，馬德里省首府，是歐洲著名的歷史名城。西班牙中央經濟區的綜合性經濟中心，運輸、物流、研發、消費和高新技術產業的中心。馬德里同時也是西班牙的商業中心和“總部經濟”中心。其位置處于西班牙國土中部，曼薩納雷斯河貫穿其中。位于伊比利亞半島梅塞塔高原中部，瓜達拉馬山脈東南麓的山間高原盆地中，海拔670米。南下可與非洲大陸一水為限的直布羅陀海峽相通，北越比利牛斯山可直抵歐洲腹地，因此地理位置十分重要，在歷史上因戰略位置重要而素有“歐洲之門”之稱。馬德里西班牙1馬德里概況馬德里西班牙1馬德里概況1.2城市概況

馬德里城市結構：環形放射狀大區劃為：馬德里市區、大都會區、其他區域馬德里市區規模：608平方千米（類似于北京二環以內）大都會區：2280平方千米（類似于北京五環以內）其他區域：5141平方千米人口規模：452萬馬德里市區大都會區其他區域1馬德里概況馬德里市區大都會區其他區域34Madrid第二章交通系統簡介Madrid第二章交通系統簡介2馬德里交通系統簡介2.1概況

據統計數據，馬德里大區63.5%的工作機會在市區內，馬德里市約有82.1%的人在市區內工作，其他區域約有42.5%的人在市區內工作。在各種出行方式中，步行約占31.2%，公交占34%，私人交通占34.8%。市區內公交出行的比例為42.2%，其次為步行，約占33.6%，從市區至大都會區的出行方式中，公交和私人交通的比例基本持平。大都會區內部出行方式中，步行是主要方式，占56.5%，其次為私人交通，占33.7%。其他區域的出行方式以私人交通為主，占69.4%。

馬德里大區的道路系統由3條環線和8條放射形線路構成，如圖所示。大區內道路網絡總長964km,密度為12km/hm2，其中69%由中央政府維護，其他則由馬德里大區維護。馬德里大區道路系統地區交通集團2馬德里交通系統簡介馬德里大區道路系統地區交通集團362馬德里交通系統簡介2.2公共交通供給與需求馬德里的公共交通是由地鐵、公交、輕軌以及市郊鐵路等構成的一個綜合體系，如右表所示。

這些公共交通分別由不同性質的公司運營，但大部分為國有公司。馬德里市議會擁有75%的地鐵公司產權，其余25%的產權由大區政府持有。市區內的公交由EMT公司負責運營，該公司是馬德里市全資的公司。31家私人公司運營大都會區以內及會區以外范圍的公交線路，市郊鐵路由西班牙公共事務部負責運營，輕軌由3家獲得授權的公司運營。馬德里公共交通供給與需求2馬德里交通系統簡介馬德里公共交通供給與需求37Madrid第三章公共交通構成Madrid第三章公共交通構成3公共交通構成3.1城市軌道交通馬德里的城市軌道交通主要由地鐵和市郊鐵路組成，第一條地鐵1919年開始運營，其線網發展過程如圖所示。馬德里地鐵網絡的發展3公共交通構成馬德里地鐵網絡的發展393公共交通構成3.1城市軌道交通

馬德里軌道交通系統覆蓋都市圈內環的主城區及近郊區，規劃有6大功能區塊:核心區域包括主城區的地下軌道網路，占據內環60%的運送距離。環狀12號線獨立于城市南部近郊，輻射南部各衛星城。7號線延長線延伸進入東部近郊區的2個衛星城。10號線延長線延伸進入北部近郊的中小城鎮。輕軌2號和3號線即地鐵10號線西部分支。舊9號線延長線深入東南部郊區。

馬德里軌道交通系統3公共交通構成馬德里軌道交通系統403公共交通構成3.2公交車

1馬德里市區內的公交由EMT公司運營，共有215條線路，總長度為3870km。EMT公交線路的典型特點是長度一般在8km左右，每個方向25座車站，站點的平均間距鄒30m。EMT公司共擁有2092輛公交車，車輛平均使用5.6年。在大都會區以及其他區域，公交則由28家私人公司運營，共有1944輛公交車，351條線路，線路總里程為20194km。這些線路大部分屬于連接馬德里大區內不同市或連接馬德里市與大都會區域的線路。23公共交通構成1馬德里市區內的公交由EMT公司運營，共有21413公共交通構成3.3城郊大巴(Interurbanos)

城郊大巴運營線路320多條，運營車輛1600多輛，年運送乘客近2.8億人次。城郊大巴的站臺結合市區各大交通換乘樞紐站點布置，利用城市地下空間，實現與地鐵線路的接軌。近郊大巴運輸距離是城市公交的2~3倍，站點間距也明顯增大，運輸時間也較長。3.4城郊列車組(Cercanias)

馬德里城郊列車由9條線路組成，屬于規模較小的局域型鐵路網，獨立于全國鐵路網之外，只在馬德里都市內運營。列車網以環狀與放射狀組合的形態布置，前端站臺和內環公共交通系統的地鐵網點銜接。

馬德里城際列車組系統3公共交通構成馬德里城際列車組系統423公共交通構成3.5換乘樞紐

馬德里的主干道為環形加放射狀，在環線與放射道路銜接的地方形成交通樞紐，當此處有地鐵站經過時，就會形成地鐵與二公交車站一體化的綜合一換乘樞紐。環線周邊的一體化綜合交通樞紐分布3公共交通構成環線周邊的一體化綜合交通樞紐分布433公共交通構成3.5換乘樞紐

由于處于市區內，該樞紐全部為地下結構，總長400m，總面積28300m2。樞紐內有城市公交線路17條，市郊公交線路27條，長途客車線路2條，地鐵線路2條，市郊鐵路線路2條。樞紐每日的平均客流量為19.9萬人。A5放射線與環線交叉處的PrincipePio樞紐立面A5放射線與環線交叉處的PrincipePio樞紐平面樞紐內車行道與候車廳之間的幕墻及屏蔽門3公共交通構成A5放射線與環線交叉處的A5放射線與環線交叉處44Madrid第四章綜合交通運營組織Madrid第四章綜合交通運營組織010203統籌規劃與層級規劃致力于研究制定出一整套可持續發展的公共交通基礎設施規劃、票務票價政策以及建成使用和管理的規范，研究并制定可持續發展的方針和現代化的管理策略。效益集中管理與分散運營地鐵公司、公交公司和鐵道部合作，實現公共交通網點從全面覆蓋，交通資源共享。各公司按照統一政策進行站場建設、維護和管理，包括:不同方式換乘的實時管理，乘務信息提供，乘客信息搜集，乘坐環境監控和保全，現代化網絡技術的合理應用等方面。公共政策與票制系統分區域制定階梯化票價，價格依次遞增。不同的公共交通方式間票價差額有限，比價合理，為乘客們提供了自由的選擇。針對不同使用周期和各類使用人群制定了多樣化的票價優惠政策，也是當局為鼓勵公共交通出行方式的公益性舉措。4綜合交通運營組織4.1公共交通系統的管理體制

完善的公共交通系統如果缺乏有效的管理，結果便是公共資源的浪費，乘客的換乘負擔加重，公交系統的局部癱瘓。近30年的實踐摸索與調整磨合，馬德里公共交通系統逐漸建立起一個健全的管理體制。010203統籌規劃與層級規劃致力于研究制定出一整套可持續發464綜合交通運營組織4.2大區交通委員會（CRTM）馬德里市交通委員會機構及協調的交通方式示意具體職責規劃公共交通基礎設施規劃和協調各種交通方式的運營管理負責所有公共交通票價的制定及調整、票務收益的清分結算

馬德里大區推出了多種交通方式，可跨公司使用通票，與北京公交一卡通類似，但不同之處在于:馬德里大區根據距離市中心的遠近被劃分為8個區域，不同區域使用不同票種，并按照區域實施階梯化票價圈;除標準、兒童、老人票外，它還根據時間(年、月或游客)劃分為不同的票種。

此外，交通委員會還要分配政府對交通的補貼，對于新投入運營的線路或客流量較少的線路，其運營成本較高，得到的補貼也相對較多。4綜合交通運營組織馬德里市交通委員會機構及協調的交通方式示意474綜合交通運營組織4.3交通指揮中心

實時收集各類交通方式的運營信息以及道路擁堵和事故信息，一旦發生意外事件，指揮中心工作人員將根據交通和客流情況制訂疏解方案，并將該方案通知各相關運營公司，由運營公司的調度根據指揮中心提出的建議調整運營計劃。

指揮中心的建設為乘客提供了很大方便，一方面乘客可通過車站電子屏、手機短信或e-mail等方式獲得綜合交通信息，以更好地規劃出行的時間和路線;另一方面，當發生特殊運營情況時，指揮中心能夠迅速