汽車發動機電控復習題帶答案汽車發動機電控復習題帶答案汽車發動機電控復習題帶答案資料僅供參考文件編號：2022年4月汽車發動機電控復習題帶答案版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準:發布日期：1.發動機電控系統主要由傳感器、執行器、ECU三個部分組成。2.多點燃油噴射系統根據噴油器的安裝位置可分為缸內噴射和進氣歧管噴射兩種。3.豐田5A發動機上計量空氣量的傳感器為進氣壓力傳感器。4.曲軸位置傳感器也成為發動機轉速傳感器，用來檢測曲軸轉角和轉速信號，輸送給ECU，以便確定噴油時刻和點火時刻。5.燃油壓力調節器是保持燃油供給系統和進氣歧管壓力的差值恒定。6．怠速工況時基本點火提前角根據曲軸位置傳感器、空氣流量計和節氣門位置傳感器來確定。7.壓電式爆震傳感器分為共振型和非共振型兩種。8.點火提前角由初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三個部分組成。9.大眾AJR發動機節氣門直動式控制裝置中器有兩個檢測節氣門位置的傳感器分別為節氣門位置傳感器和怠速節氣門位置傳感器。10.在發動機點火控制系統中的開關信號有起動開關信號和空調開關信號兩個。11.發動機斷油控制包括減速斷油、超速斷油和清除溢流的三種狀態控制。從節氣門位置傳感器中獲得節氣門開度、節氣門開啟速率、怠速狀態等信息，用于對點火時機、燃油噴射量、怠速轉速及活性炭罐通氣量等進行控制。13.電控燃油噴射系統的功能是對噴油正時、噴油量、燃油停供及燃油泵進行控制。14.電控燃油噴射系統按有無反饋信號可分為開環控制系統和_閉環控制_系統。15．當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油脈寬_。16．對噴油器要進行噴油器的工作情況電阻值、控制電路、噴油量和噴油器密封性檢查。17．辛烷值較低的汽油抗爆性較___差___。點火提前角則應__大____。18．電感式爆燃傳感器主要由繞組、鐵芯、永久磁鐵及外殼等組成。19．單點噴射又稱為節氣門體燃油噴射或集中燃油噴射。20．電控點火系統一般是由傳感器、執行器、ECU三部分組成。21．在怠速控制系統中ECU需要根據節氣門位置傳感器、車速傳感器確認怠速工況。22．目前汽車上采用污染源封閉循環凈化裝置的有活性碳管、曲軸箱強制通風。23．汽車排放污染物主要是指從排氣管排出的HC、CONOX等有害污染物。24．曲軸和凸輪軸位置傳感器根據結構和工作原理不同可分為磁電、霍爾式、光電三種類型。25.下列哪個傳感器在發動機工作時向ECU提供判缸信號。（A）A．凸輪軸位置傳感器；B．曲軸位置傳感器；C．空氣流量計；D．節氣門位置傳感器26.隨著發動機轉速的提高，點火提前角（B）A．減小；B．增大；C．不變；D．二者無關聯27.在燃油噴射系統中，哪個傳感器采用的是閉環控制（C）A．曲軸位置傳感器；B．凸輪軸位置傳感器；C．氧傳感器；D．冷卻液溫度傳感器28.高電阻型噴油器的電阻值為（D）。A．1～3Ω；B．3～13Ω；C．18～20Ω；D．13～18Ω29.起動時噴油持續時間由（A）信號確定。A．冷卻液溫度傳感器；B．曲軸位置傳感器；C．空氣流量計；D．節氣門位置傳感器30.下列哪項不是汽油機排放的主要污染物（B）。A．CO；B．炭煙；C．HC；D．NOX控制閥的閥在那種情況下不關閉（C）。A．發動機起動時；B．發動機轉速低于900r/min；C．發動機轉速高于3200r/min；D．發動機溫度過高時32.在MPI（多點汽油噴射系統）中，汽油被噴入（D）A．燃燒室內；B．節氣門后邊；C．進氣道；D．進氣歧管33.步進電動機的工作范圍為（D）個步進極。A．0～150；B．0～215；C．0～175；D．0～125信號置發動機的（C）信號。A．凸輪軸位置傳感器；B．車速傳感器；C．曲軸位置傳感器；D．節氣門位置傳感器Ⅱ是指第二代隨車診斷系統，其診斷座端子數為（B）個。A．14；B．16；C．15；D．1736.下列屬于排氣控制系統中的執行元件是（A）。A．活性炭罐電磁閥；B．電動燃油泵；C．點火器；D．噴油器37.發動機工作時，隨著冷卻液溫度的提高，爆燃傾向（B）。A．不變；B．增大；C．減小；D．沒有關聯38.氧化鋯式氧傳感器只有在（C）℃以上溫度才能正常工作。A．600；B．500；C．300；D．9039.旋轉滑閥式怠速控制閥，從全閉到全開，占空比變化范圍大約為（D）。A．5%～10%；B．10%～20%；C．15%～30%；D．18%～80%40．

混合氣過濃時，氧傳感器信號反饋控制（

A

）A．約

B．

C．

D．

41．當節氣門開度突然加大時，燃油分配管內油壓(B)。A．降低B．升高C．不變D．先降低再升高42．在多點電控汽油噴射系統中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(C)。A．針閥升程B．噴孔大小C.針閥開啟的持續時間D．內外壓力差43．發動機工作時，ECU根據發動機（D）信號確定最佳閉合角。A．轉速信號B．電源電壓C．冷卻液溫度D．A和B44．點火閉合角主要是通過(A)加以控制的。A．通電電流B．通電時間C．通電電壓D．通電速度45．ECU根據（B）信號對點火提前角實行反饋控制。A．水溫傳感器B．爆燃傳感器C．曲軸位置傳感器D．車速傳感器46．起動時點火提前角是固定的，一般為（C）左右。A．15°B．30°C．10°D．20°47．采用電控點火系統時，發動機實際點火提前角與理想點火提前角關系為（D）A．大于B．等于C．小于D．接近于48．在暖機過程中，ECU根據（D）按內存的控制性控制控制閥的開度. A.進氣溫度B.節氣門開度C.凸輪軸位置D.冷卻液溫度49．在ECU控制的點火放大器中，有1個“IGF”信號，它屬于(

C)。

A．點火正時信號B．點火的缸序信號C．點火反饋信號D．爆震信號50．所謂EGR率是指（B）

A．B．C．D．51．（A）曲軸位置傳感器的優點是工作時不需要外加工作電源。A.

電磁式B.霍爾式C.

光電式

D.熱敏式52．下列哪個工況不是采用開環控制B）A.怠速運轉時B.氧傳感器起效應時C.節氣門全開或大負荷時D.發動機起動時53．OBD－Ⅱ則是指第二代隨車診斷系統，其診斷座端子數為（C）個。A．14B．15C．16D．1754．負溫度系數熱敏電阻值溫度的上升而（D）A．升高

B、先升后降

C、不受影響

D、下降（×）55.曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（×）56．發動機起動時的噴油量控制和發動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。（√）57．當蓄電池電壓偏低是ECU會適當的延長噴油器的噴油時間。 （√）58．在電控點火控制系統中空氣流量計給ECU信號是發動機的負荷信號。（√）59．發動機工作時隨著進氣量的增大進氣壓力傳感器輸入ECU的信號電壓升高。（√）60．OBD-Ⅱ系統中7和15號端子是用來傳輸數據。.（×）61．AJR發動機的怠速進氣系統的控制是采用旁通空氣道控制式。（×）62．低阻噴油器采用電流驅動方式時，必須加入附加電阻，以防止線圈發熱而損壞。（×）63．當節氣門的開度增大時，進氣歧管的真空度也增大，此時燃油壓力變小。（×）64．采用獨立點火的發動機點火控制系統中所有的缸共用一個點火控制器和點火線圈。（×）65．點火提前角的變化和發動機的油耗沒有任何關系。（√）66．根據發動機工況的不同，進入進氣歧管的廢氣量一般在6%～23%之間變化。（√）67.當空燃比在︰1的附近時，三元催化轉換器工作狀態才是最佳。（×）68.發動機停止工作后，燃油管路中將沒有油壓。（×）69.當發動機停止工作后，怠速控制閥將處于開度最小位置，再次啟動發動機時將開啟到最大位置。（×）70．發動機起動后的各工況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。（×）71．空氣流量計可應用在L型和D型電控燃油噴射系統中。（√）72．只有在節氣門全關、車速為零時，才進行怠速控制。（√）73．只有當發動機在標準的理論空燃比下運轉時，三元催化轉換器的轉換效率才最佳。（√）74．步進電機式怠速控制閥在點火開關斷開后必須繼續通電使其退回到初始位置。（√）75．最佳點火提前角可以大大提高發動機的動力性、燃油經濟性和排放性。（×）76．輕微的爆震對發動機性能也有很大的影響。（×）77．汽油機負荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應增大點火提前角。（×）78．當發動機負荷超過一定值時，電控點火系統自動轉入開環控制模式。（×）79．對于共振型爆震傳感器而言，發動機爆震時，輸出的電壓最小。（×）80．進氣溫度信號和發動機轉速信號是ECU（√）81．混合氣的質量越好，燃燒的速度越大，要求點火提前角就應越大。（√）82．為了穩定發動機轉速，點火提前角需根據噴油量的變化進行修正。（×）83．采用同時噴射方式的電控噴射系統，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。

（×）84．電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。85.最佳點火提前角:使發動機產生最大輸出功率的點火提前角。86.占空比:率:88．怠速:節氣門完全關閉，發動機輸出功率=0，保持最低轉速穩定運轉的工況89．間歇噴射:指以一定的噴射壓力，通過控制噴油器的噴射持續時間（脈沖寬度）來控制噴油量的大小于發動機工況相適應，隔一定時間噴射一次。90．點火提前角:是從火花塞發出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉過的。91．后備系統:ECU、及曲軸位置傳感器出現故障后工作，提供基本噴油和點火提前角。92．超速斷油:當發動機轉速超過允許的極限值時，ECU控制噴油器中斷噴油，避免發動機因超速運轉而損壞幾件。93.噴油器的檢查項目有哪些答：（1）就車診斷噴油器的工作情況；（2）噴油器的電阻值；（3）控制電路的檢查；（4）噴油量檢查；（5）密封性檢查。94.畫出怠速控制系統的控制原理框圖95.請標出下圖中點火控制器各端子的含義答：1端子反饋給ECU的監測（IGF）信號，如無此信號，ECU將使噴油器停止噴油，但高壓有火，靜態為5V電壓，動態為0～2V；IGF是點火線圈初級繞組電流中斷時產生的自感電動勢信號。這個信號送給ECU，用于檢測點火是否實際發生，用于診斷和失效保護功能。2端子ECU輸出給點火控制器的控制信號IGT(相當信號發生器），如無此信號，則無高壓火，發動機無法發動，靜態無電壓，動態有2～3V電壓；3端子點火開關打開（ON）時，電源為點火控制器提供的工作電壓12V（14v)，同時也是點火線圈初級繞組工作電壓；4端子：空腳；5端子：控制點火線圈初級繞組的搭鐵端子。打開點火開關測其電壓為12V（點火控制器內三極管未導通）。96.發動機爆燃控制有何作用，如何控制爆燃答：在采用閉環控制的發動機電子控制系統中，當發動機殘生爆燃時，電控系統就能通過調整點火提前角來有效地抑制和消除發動機爆燃。爆燃傳感器是發動機閉環控制系統中的重要部件，其功能是將爆燃信號轉換成電信號傳遞給電控單元，電控單元根據爆燃信號隨時對點火時刻進行修正，是點火提前角保持在最佳狀態。當ECU判定無發生爆燃及爆燃的強度，并根據其判定結果對點火提前角進行反饋控制，可以是發動機處于爆燃的邊緣工作。97.請述說起動后的點火提前角是如何控制的答：發動機起動后起動信號消除，ECU隨即轉入起動后點火提前角控制，即由CPU對點火正時進行控制。1．基本點火提前角控制ECU根據發動機負荷和轉速，從ROM中查出基本點火提前角，按怠速或正常運轉進行基本點火提前角的控制。（1）怠速時基本點火提前角控制（2）正常運轉時基本點火提前角控制2．修正點火提前角控制（1）暖機修正（2）怠速穩定修正（3）空燃比反饋修正（4）過熱點火提前角修正98．簡述空燃比反饋控制過程。

答：氧傳感器安裝在排氣管上，檢測尾氣中氧的含量，并將信號發送給ECU。

當上一循環的混合氣濃時，氧傳感器傳給ECU高電位，ECU控制噴油器減少噴油時間，由于噴油量減少，導致可燃混合氣變稀。

此時氧傳感器傳給ECU低電位，ECU控制噴油器增加噴油時間，可燃混合氣變濃，

如此循環，使實際的空燃接近理論空燃比。99．電動燃油泵中的單向出油閥和安全閥有什么作用若損壞，會出現什么問題答：在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。

，可以保持油路中有一定的殘余壓力，據有泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩定、運轉噪聲小、使用壽命強的功能，工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務。安全閥當燃油泵內壓力過高時，安全閥開啟，保證燃油