前 范 規范性文 總 技術設 行車組 列車運 施工檢 9情況下的行車組 附錄A詞匯 附錄B寧天城際綜合布置詳 附錄C區間直線地段圓形隧道及車輛限 附錄D（規范性附錄）路 附錄E（規范性附錄）調度命 附錄F（規范性附錄）調度命令登記 附錄G目的地碼釋義 附錄H停車 審核：批準： 規范性文GB50157-2013站臺邊緣至線路中心線的水平距離規定地面站為161010mm，站為160010mm 大廠東進場JD1信號機～葛塘站X0717信號機之間的線路為轉換軌Ⅰ道（342米）；大廠東進場JD2信號機～葛塘站X0718信號機之間的線路為轉換軌II道（342米）。X0711～X0717（1136.53）；寧天線泰馮路站X0206信號機～3號線泰馮路站X0416信號機之間的線路為寧3號線的聯絡線（15.5米），由兩線行調共同管理。在泰山新村至泰馮行區間D0202道岔為聯絡X1407～X1409（87）；X1408～X1410（87）。X0105～X0101I（86）；X0104～X0102II（86）。X0709～X0711（93）；X0710～X0712（93）。X1709～X1711（111）；X1714～X1716（131）。1600mm，在曲線、道岔地段根據限界要求加寬，疏散平臺寬度直線段一般不小于700mm，曲線段不小于550mm。疏散平臺上表面至軌面高度為900mm，設計均布荷載為5kPa，15地鐵寧天城際線設有區間風井1座，位于龍池至雄州區間。共2個隧道區間3個車站設有，最小曲線半徑為400m12。表1小于等于400m（正線線終曲線長限1上2上3上4上5上6上沈橋——八橋789表2小于等于400m的曲線半徑里程（大廠東12132435569789道道道正線及輔助線采用60Kg/m鋼軌，大廠東采用50Kg/m鋼軌，軌距為14356mm2表 97速度(CBTCATSAP/ATO（CMSS)（DS）子系統。切斷及燈泡試驗等按鈕各一個當ATP設備正常使用時站務根據行車工作的需要按壓各按鈕。鈕相連通。站臺上的緊急停車按鈕被按壓時，車控室的IBP控制盤將。急制動，停車的CBTC電客車（電客車全部或者部分在區域內時）將收不到速度碼，區域外的CBTC電客CBTC（含反向出站信號機）大廠東信號系統為恩瑞特2.1型微機聯鎖系統，其設備設于大廠東信號樓，信號機和道岔由信號樓集中。4。表4各站站間距離 車站形 1泰山新二層島2二層島34學學56大7葛大廠～葛8長葛塘～長9龍二層島雄二層島二層島方州廣二層島沈車站按照與地面的相對位置劃分為站和高架站，其中站６座：泰山新村、泰馮路、龍大廠東八百橋16區間、金牛湖站、大廠東，分別將其35KV交流電降壓整流為1500V直流電供給接觸網。。35KV380/220V全線僅大廠東設有1座跟隨式變電所。將35KV電壓降壓為380/220V交流電供動力、照明牽引供電采用接觸網供電，正線地面、高架線路采用柔性接觸網，正線線路采用剛性接觸5000mm200mm。7。表5正線牽引供電分區 開序供電分定起止開其它定1A2345大廠~葛6葛塘~長789線B示上行接觸大廠~葛葛塘~長K20+736~K25+347~K28+343~K31+795~表6輔助線牽引供電分區和開關序區刀閘里定12112、22132、32112、42132、5葛塘站6葛塘站表7大廠 開序供電分定上網12清掃吹掃庫、日檢庫2—3456寧天城際的客車為B2型車，4節編組,由兩個單元電動車組編成，一個單元電動車組由2節車廂組成可控制的整體。一列客車的編組型式為：=A+B=B+A=。A車為帶室半動車（一臺轉向架無動B2型列車長度為81m，寬度2.8m，高度3.760mA車長度20.90m,B車長度19.52m，每輛81.3m。表8序號縮定AB1（空載002座客載3定員載（64超員載（9表9客車緊急制動距離制動初制動距1200mm端墻依次201-216。全高站臺門的高度為2650mm，主要安裝在站：泰山新村站、泰馮路站、龍池站、雄州1500mm，主要安裝在高架站：高新開發區站、信以便維修。站臺門開關門控制優先級為：系統控制級、站臺控制級（PSLIBP手動操作優先級最高，IBPPSL綜合在CBTC正常情況下，客車采用ATO模式駕駛（當停車精度不能滿足要求時，采用ATPM模式駕駛）。派班室在早晨列車出庫時應創建列車出庫計劃，需在客車出庫時或交時輸入乘務組號。在ATS有計劃運行圖時，客車出 到轉換軌時自動接收行車信息，但在沒有ATS計劃運行圖時，客車兩種情況不能成功：壓道車中反向運行列車；輸入的車次號中與計劃車。正常情況下正線、輔助線（含轉換軌及連接線）上憑車載信號顯示或行調命令行車，按運TDT客車在運行中應端駕駛，如推進運行時，應有員端駕駛室引導和客車運調度、無線用于行車工作聯系，須使用標準用語。數字標準發音見表10表10數字標準發音1234567890幺兩三四五六拐洞2，2檢綜環電行值圖1行車指揮執行層次圖控制中心任提供本崗位的處理方案，并及告相關信息。供電設備由電調指揮環控和防災設備由環調指揮大廠東信號樓調度員負責大廠東范圍內的行車組織施工檢修管理及與正線銜接站共同組織列車進出大廠東。派班員負責安排的出/退勤作業，制定和組織實施的派班計劃，遇突發事件及時調整交路、調配好的派班。車站組臺CCTV，掌握乘客動態；添乘室（含應急處置時接/送到指定地點啟用/停用閉塞法/聯系法行車（事后補發值班S8101—行車調 信號樓調 大廠東S8301——電力調 變電所倒閘命令S8401——S8501——S8601——環控調 行調發布命令時，在大廠東由派班員或信號樓調度員負責傳達，在正線（輔助線）由車站值班站長（值班員）負責傳達，傳達給或其他有關的命令應蓋有行車章。須取消列車進路或關閉信號時，應先通知，在確認列車尚未啟動時方可取消列車進路或關閉信號，緊急情況下，行調確認安全可先執行“關閉信號”命令，再通知。為上行，奇數為下行，順序，目的地碼見附錄E。客車具體劃分如下：（特殊需要時，計劃車為01～49專列頭碼車：96～99工程車（頭碼車）50～55救援車（頭碼車）56～59客車標志:地鐵徽記，客車及標志燈等未按規定保養或清MMI中控命令在MMI上操作，非中控命令或經行調后的中控命令由聯鎖站值班員進行安HMIHMI表11常用操作命令序命令名命令權中站緊急站1√√√2Fleet理/取√√√3√√√4信號重√√√5√√6人工進√√7引導總√√8道岔單√√√9道岔單√√道岔單√√√√√√計軸復√√√√√√√區段切除/恢√√√√√√LC解√√√√√√√列車管√√√√√√區域選√√√√√√√√√表12相關命令操作依據表序功操作依1道岔定2道岔反3（信號機4解封（信號機5678信號解9信號重引引導總全站限計軸復HMI操作員在操作或設備時，嚴禁中斷HMI系統，嚴禁進行與行車無關的操作。HMI操作必須要離開時，應將HMI退回到登記進入狀態。其自己的用戶名和登記進入系統后，方可操作。車站操作IBP盤前應征得控制中心相關調度同意，情況緊急操作后應及時匯報行調，并及時通知。臨時限速行調設置TSR前，應提前通知限速區段的，并要求首列通過限速區段的確認TSR是CBTC班決定是否采用閉塞法組織行車。車、折返或列車進出大廠東時應寫明接車股道。成折返作業（葛塘站進列車出線）。根據行調發布令在進（出）閉塞區段的兩端站自行切除（恢復）ATP運行信號聯鎖設備故障時列車進的道岔必須人工辦理，中間站道岔必須使用鉤鎖器并加鎖，先無線電聯系，然后在適當地點顯示手信號。無線故障時，由現場口頭通知。，待車站確認道岔位置正確、尖軌密貼并加鎖鉤鎖器后方可運行至車站。停在岔區的列車15KM/HNRM，后在該區間采用NRM模式限速25公里/小時運行。后續列車在進站前300m處速度降至35公里/小發生聯鎖故障時，行調第一時間通報故障區域內列車及車站正線發生聯鎖故障，RM/NRM行調及時向有關車站及發布命令從X點X分起，在X站至X站間采用閉塞法組織行車，XX折返站固定采用X道折返（進/出X站、X站時自行切除/恢復ATP運行）。路票交接地點為所在駕駛室的站臺上路票交接必須由值班站長親自或指定與核號碼自0時起至24時止，按日循環。號辦法為車站（）加順序號。大廠東為S800、車站為S801—S817固定使用；順序號為01—99循環使用，各車站號碼見表13。表13車站號車號車號S80001—S80901—泰山新S80101—S81001—S80201—龍S81101—S80301—雄S81201—S80401—S81301—S80501—方州廣S81401—S80601—沈S81501—葛S80701—S81601—長S80801—S81701—葛塘站與大廠東信號設備故障聯鎖失效時，對進出大廠東的列車采用聯系法組車憑證為號碼。備好進路辦理完相關手續后，無線電通知發車。命令：從X點X分起，在葛塘站至大廠東間采用聯系法組織行車。接車站/在準備好接車進路后，方可發出同意接車的號碼，并說明接車線路，發車站/在發車進路準備完并取得接車方號碼和接車線路后按規定填寫路票(只填不發)，核對無誤后將號碼和接車線路通知復誦正確后發車站/方可，必須記錄號碼和接車線路,在得到車站/的無線電發車通知后方可動車葛塘站：“XX次，號碼XXX，XX次列車經轉換軌X進X道X端進路準備好，XX”。東道岔由信號樓調度員取消鉤鎖。客車存放在大廠東,運營開始前，按照運行圖要求，從轉換軌經葛塘站進入正線投入運營；運營結束后，從葛塘站經轉換軌回。信號具備降級模式（BM）ATSATO-BM/ATPM-BM運營前30分鐘，行調檢查控制中心、各車站、大廠東運營前的準備工作。電調、各車站上線運行的客車車組號（包括備用車），1OCC東。車站原則上不辦理接發列車作業，遇情況須接發列車時，車站接發列車應嚴格執行接發列車作業程序，手信號的顯示地點應便于瞭望與確認。ZLC在大廠東與派班員辦理客車出乘手續,并按規定于客車出庫前30分鐘進行整備作業，具客車從出車時，憑出開放的信號，采用RMF模式駕駛，運行到轉換軌一度停車，ATOATPM，客車進入大廠東時在葛塘站廣播通知乘客全部下車后關好車門，以ATO或ATPM模式 ，客車在車站停穩后，迅速打開駕駛室門，觀察乘客上下車情況，根據TDT顯示及《運營時到速度碼時，報告行調，在得到行調同意后方可使用RM/NRM模式動車。，列車越出站臺停車標5米之外，報行調，按行調指示執行。如果客車不開門繼續運行到前方站，行調應通知前方站做好乘務做好客車廣播，但載客列車在發生停車沖標時原則上不，過車站或清客時，應及時廣播通知乘客。表14客車運行速度序號說1低于設定2站3車低于設定4----10Km/h，進時為35Km/h，端牽引運5因故在站間退回發車站時（進/牽引6----78行9--———km/h，添乘添乘電客車室時確認后向行調匯報，行調發布同意添乘的調度命令后，添乘方可進入室。，機對添乘勸阻無效控制中心協助處理。非聯鎖站及無信號機的車站作業后折返，進出區間，憑調度命令行車。在區間內運行時聽從施工指揮。工程車到達指定的施工作業區域后，行調應根據施工計劃在滿足條件后及時發布命令護及防溜安全措施，返回時要掛走。平板車在區間原則上甩業。16。表15工程車運行速度序項機說1正內燃機車（JMY-600（450）通過車站25Km/h。234磨軌車5表16內燃機車、軌道車的牽引定數序號機坡重車身尺備1內燃機（JMY-————2內燃機（JMY---3---4---運行和乘務的項目，并及時下達調試方案，明確安全預防、控制措施，按規定辦理施工計劃。車輛、信號設備原則上安排在大廠東試車線上進行，并達到對應的功能要求，方可申請按運營技術設備提供的條件進行調試工作，操作必須按運營有關規章文件的規定進行操全防范措施，得到后至少提前2天發布調試方案，組織學習和實施。得進行整列車門開關門作業特殊情況進出客室時可利用室門上下或單個車門進行開關門作，在側式站臺的折返站行動不便乘客，在與行調確認該列車為正常折返載務的列車后車站可讓乘客直接由下行站臺登乘客室。車站應派陪護至完成折返。，開室門，觀察乘客上下車情況，監視站臺門和客室門的開關狀態。乘客上下車完畢，按《運營時刻表》規定的停站時分，提前關閉客室門、站臺門。了行車，待運營結束后再組織進一步的維修。如采用可避讓地帶搶修時，須經值班同意。OCC日補充計劃，由施工單位向OCC施工管理工程師提報，經OCC值班審核、協調計劃必要臨時補修計劃由施工部門向OCC值班提報，由值班審核、協調計劃必要性后下達執OCC根據施工作業計劃簽發電子《施工行車通告》，施工攜《施工工器具物料請點》到車站或信號樓憑驗證信息后辦理施工登記，車站、信號樓按有關規定辦理施工手續。OCC9情況下的行車組扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原HMI扣停的列車，經行調后由到回復列車速度碼正常及車站回復HMI顯示正常后通知集中站進行非請求站控，取得控制權。ATOATS發車指令，收到速度碼后正常動車；如車站操作提前發車指令而列車目標速度仍為零，且超過30秒時，應及告行調，由行調指示RM模式出站。ATO駕駛恢復正常時，應向行調報告。LATSATOATCZC（區域控制器）ZCCBTCBMZCCBTC行調令列車以BM模式運行至正常ZC區域內的第一站時恢復CBTC模式運（六合開發區下行和信息工程大學下行除外）；CBTC模式列車在進入故障ZC區域前的第二站將列車模式轉換至強制BMZC當LC（線路控制器）故障時，全線列車將實施緊急制動，所有列車無法在CBTC模式下繼續BMCBTC知確認道岔位置正確、尖軌密貼后限速15km/h離開岔區。列車離開岔區后及時安排帶鉤鎖器6.6.26.6.3，當客車在進入車站站臺區前停車告行調及車站按行調令并確認運行前方的站臺區軌道空閑后，以RM模式進站對標停車（或由行調通知車站前往站臺，在PSL上操作“站不到速度碼時，在PSL上打“站臺門互鎖解除”開關，收到速度碼后以ATO模式駕駛，如收不到速度碼，按行調令以RM或NRM模式動車，故障恢復后站務在PSL上恢復“站，當客車在車站關好站臺門、客室門后，室DMI有PSD圖標時，立即報告行調，并在PSL上打“站臺門互鎖解除”開關，收到速度碼后以ATO模式駕駛，如收不到速度碼按行調的命令以RM或NRM模式動車。站臺門關好燈不亮時，通知行調，在確認車站“好了”，門互鎖解除”開關，收到速度碼后以ATO模式駕駛，如收不到速度碼按行調令以RMNRM，車站接到行調或報告室DMI有PSD圖標時時，立即檢查站臺區和站臺門狀態，發現異常立即通知和報告行調。HMI列車在關閉狀態的進路防護信號機前停車后，應立即用無線向行調（行車值班員）呼叫“XXa)行調（行車值班員）聽到“XX次已停車”的呼叫后，立即通知車站開放引導信號，并確認引導信號開放好后，用無線電應答“XX信號機引導信號開放好”；b)聽到“XX信號機引導信號已開放”的應答并復誦，確認引導信號開放好后，按規定速度客車在車站發生車門故障時，由前往故障門處進行處理，車站站臺安全員及時協助；若站臺門此時已經關閉，可操作重新打開站臺門再前往故障門進行處理。。提出輔助處理意見，但離開駕駛室處理故障前須報告行調關好駕駛室門，并帶上及。在電客車運行過程中，發生電客車故障，原則上對故障的判斷處理時間為3分鐘，需救點的，事后應通報派班員。需出車時應及時通知信號樓，由信號樓負責內的組織安排。請求救援客車需要疏散乘客時，行調發出口頭命令通知和有關車站，要做好乘客疏散及救援列車接到救援命令，清客廣播兩次后，可關閉客室照明，2分鐘內未能清客完畢，帶客前往救援。列車到達存車線（或）前，安排車站、配合再次清客。在正線運營發現電客車室門故障時，由OCC通知車站派人跟車防護，到達有檢修駐站的車站時，由檢調派檢修防護、處理。行調決定救援或接到（車長）的救援請求后，向有關車站（信號樓）、（派班員）發原因救援時，必須發布線路令。已申請救援的列車嚴禁動車，（車長）應做好防護及救援準備工作。故障車在連掛之前可救援車以ATO/ATPM式正常運行至0處ATC后，轉換模式后以RM模式運行，并在距離故障車10m處一度停車，確認故障車連掛端頭燈點亮后以WM（洗車）模式以不超過3km/h的速度與遇到發生傷亡、設備損壞時，應急處理和信息發布按《行車事故處理規則》中的有關規定ATC前在相應站臺設置跳停，并通知和車站；或提前通知手動跳停，并通知車站；列車因故在區間停車需要退行時，必須及告行調，在得到行調令后方可退行。列車退行進入車站時車站接車應于進站站臺端處顯示引導信號,列車在進站站臺端外必調度員應及時通知和相關車站列車NRM模式駕駛時，不上員，行調應密切列車運行情況，確保NRM模式駕駛的列h10cm15km/hh10cm20cm，同時，控制中心應做好救援準備工作。調車作業與指向傳達清楚。在作業中變更計劃時，應停止作業，由調車員將變更后的計劃向口頭傳達(三勾，調車作業方法，僅限牽引、推進調車溜放調車和手推調車（特殊情況經運營公司同，信號掛車。連掛前要一度停車，連掛后的車輛要試拉，確認連掛妥當后、連接風管方可起動。，遇特殊情況需要越出大廠東限界調車時，須取得行調的同意。在未取得行調同意時，列車或機車在大廠東內駛過平交道之前必須一度停車瞭望平交道是否有物或行人，17表17調車允許速度序 12657對貨位583表18信號系統的顯示意義序類行車指123黃燈+紅4越56紅停止（越過表19手信號的顯示序號顯示方晝夜1車展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時2展開下壓數次，無信號旗時，兩臂3展開的黃色信號旗，無黃色信號旗時4發車信號：要求發展開的綠色信號旗上弧線向列車方面綠色燈光上弧線向列車567成表20調車手信號序號顯示方式類別晝間夜間1停車信顯示方式見表151相2信3指揮列車或車輛向顯示人方展開的綠色信號搖4指揮列車或車輛向顯示人反去的信5678連掛作紅、綠色燈光（無綠色燈用白9攏起信號旗兩臂于前下方21表21序鳴示方使用時1—機車應回示，本務機車再鳴笛一長聲后起動，在/車場內按/2退行信—3召集信要求防護撤回時4呼喚信客車或機車要求出入小行時在車站要求顯示信號時5警報信—列車發生重大、大事故及其他需要救援情況時列車在區間內停車后，不能立即運行，通知車長時6·試驗制開始減壓時接到試驗制動結束信號，回答試風時7緩解信試驗制緩解時8緊急停信連續短發現鄰線發生，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信時，鄰線列車聽到后，應立即緊急停車表22口笛鳴示方式序工作項目鳴示方式1—23指示發4制·5制6取—7—8下————9停車信連續短表23徒手信號顯示序顯示方1兩高舉頭上，向兩側急劇搖23連掛信4試拉信1567好了信NDYR--0027路NDYR--0028調度命 附錄1AutomaticTrainControl2AutomaticTrainProtection3AutomaticTrainOperation4CommunicationBasedOnTrainControl統5BlockMode，閉塞模式（點式后備6CentralAutomaticTrainSupervision，列車自動監視系統7Cl