港珠澳大橋總總體設計及關關鍵技術廣東省長大公公路工程有限限公司匯報人：陳儒儒發目錄|CONTENTS一、工程程概概況二、總體體設設計三、橋梁主體體工程關鍵技技術四、人工島及及沉管隧道關關鍵技術工程概況[PROJECTOVERVIEW]一、工程概況況港珠澳大橋跨跨越珠江口伶伶仃洋海域，，東接香港特特別行政區，，西接廣東省?。ㄖ楹Ｊ校┖桶拈T特別別行政區。工程包括三項項內容：[1].海中橋隧主體體工程[2].香港、珠海和和澳門三地口口岸島[3].香港、珠海、、澳門三地連連接線海中橋隧主體體工程（粵港港分界線至珠珠海和澳門口口岸段）由粵粵港澳三地共共同建設，港港珠澳大橋管管理局負責項項目的具體實實施；海中橋隧工程程香港段（起起自香港散石石灣，止于粵粵港分界線））、三地口岸岸和連接線由由各自建設。。一、工程概況況項目全長約50公里，橋隧工工程全長35.6公里。三地共共建的主體工工程長約29.6km，深水區非通通航孔橋14.12km、淺水區非通通航孔橋5.44公里、青州航航道橋930m、江海直達航航道橋994m、九洲航道橋橋693m、以及兩座人人工島連接橋橋，一座口岸岸連接橋，橋橋梁共長約22.8km。一、工程概況況港珠澳大橋總總投資估算為為729.4億元（靜態投投資約651.5億元）①.珠海連接線43.7億元；②.珠?？诎都叭斯u69.2億元；③.澳門連接線0.4億元；④.澳門口岸及人工島55.5億元⑤.海中橋隧主體工程347.2億元；⑥.海中橋梁香港段56.9億元；

⑦.香港口岸及人工島79.1億元；①②③④⑤⑥⑦ZhuhaiMacaoHongkong一、工程概況況總體工作計劃劃主體工程初步設計2010.06已完成施工圖設計島隧工程施工圖設計+施工總承包招標2010.07—2010.11島隧工程施工圖設計2010.12—2012.05橋梁工程施工圖設計招標2010.08—2010.11橋梁工程施工圖設計及專題研究2010.12—2011.11交通工程施工圖設計招標2010.08—2010.11交通工程施工圖設計及聯合設計2010.12—2015.03施工及試運行2010.12—2016.12一、工程概況況亞熱帶海洋性性季風氣候區區，溫度15~30℃，年降雨1800—2400毫米米，南風、偏南南風為主，有有效波高約2m；7-9月為臺風多發發季節。淤泥、粉細沙沙軟土地層局局部達到60m；總體氣象、水水文、地質特特點一、工程概況況建設特殊限制制條件及需求求穿越中華白海海豚保護區，，環境敏感性性強；海域航線復雜雜、流量大，，安全風險源源多；全橋設計壽命命120年；全橋組水率小小于10%；建成地標性建建筑一、工程概況況建設理念全面實現“工工廠化、大型型化、標準化化、裝配化””工法；減少海上作業業時間及作業業量；降低安全風險險；減少對海洋環環境影響；保證并提高工工程質量總體設計[TOTALDESIGN]二、總體設計計橋梁工程部分分——航道橋景觀設設計青州航道橋塔頂結型撐吸吸收“中國結結”文化元素素，將最初的的直角、直線線型造型“曲曲線化”，并并注入文化元元素，提升景景觀層次，使使中國結更顯顯纖巧、靈動動、精致、優優雅，與附近近連接隧道的的東西人工島島形成“珠聯聯璧合”的總總體造型理念念。二、總體設計計橋梁工程部分分——航道橋景觀設設計江海直達船航航道橋江海直達船航航道橋主塔塔塔冠造型取自自白海豚元素素，與該區域域海豚保護區區的海洋文化化相吻合，造造型獨具特色色。二、總體設計計橋梁工程部分分——航道橋景觀設設計九洲航道橋九洲航道橋主主塔造型取自自風帆，寓意意“揚帆起航航”，與江海海直達船航道道塔身形成序序列化造型效效果，橋塔整整體造型優美美、親和力強強，具有強烈烈的地標韻味味。二、總體設計計橋梁工程部分分——非通航孔橋結結構設計近珠海岸85m等跨組合連續續梁橋85米等跨組合連連續梁橋，單單墩雙幅梁，，混凝土橋面面板與鋼箱一一起整孔安裝裝，混凝土墩墩臺預制安裝裝，鋼管復合合鉆孔嵌巖樁樁基礎。二、總體設計計①墩身工廠分段段預制、浮運運就位、浮吊吊安裝；②組合梁85米制造、運輸輸到位、浮吊吊分幅安裝；；③利用專業制造造廠、大型運運輸船、大型型浮吊。橋梁工程部分分——非通航孔橋結結構設計近珠海岸85m等跨組合連續續梁橋二、總體設計計橋梁工程部分分——非通航孔橋結結構設計深水區110m等跨鋼箱連續續梁橋110米等跨鋼箱連連續梁橋，單單墩整幅梁，，箱梁整孔安安裝，預制混混凝土墩臺，，預制安裝，鋼鋼管復合鉆孔孔樁基礎。二、總體設計計橋梁工程部分分——非通航孔橋結結構設計深水區110m等跨鋼箱連續續梁橋①墩身工廠分段段預制、浮運運就位、浮吊吊安裝；②鋼箱梁工廠110米制造、運輸輸到位、浮吊吊安裝③利用專業制造造廠、大型運運輸船、大型型浮吊。二、總體設計計橋梁工程部分分——非通航孔橋結結構設計香港側非通航航孔橋12.6Km六車道高速公公路標準，75m等跨預應力混混凝土連續梁梁，節段預制制箱梁懸拼安安裝；墩身預預制安裝（或或現澆），預預制外殼+現澆承臺，鉆鉆孔樁。二、總體設計計橋梁工程部分分——非通航孔橋結結構設計香港側非通航航孔橋二、總體設計計橋梁工程總體體設計特點三座通航孔橋橋風格一致；；非通航孔橋標標準跨徑布置置，適當增大大跨徑；非通航孔橋承承臺埋入海床床面；采用單幅預制制墩臺裝配化化施工；非通航孔橋箱箱梁等梁高布布置；非通航孔橋箱箱梁整跨吊裝裝二、總體設計計沉管隧道部分分受香港機場航航空限高要求求，主航道設設計為隧道，，經比選采用用沉管工法，沉管段總長5664m，共分33節，每節長180m，寬37.95m，高11.4m，單節重約7.4萬噸，最大沉放水深深44m。二、總體設計計沉管隧道部分分——人工島設計東西人工島各各10萬平米；西島為養護管管理功能，東島兼旅游功功能。二、總體設計計沉管隧道部分分——沉管設計采用工廠法進進行沉管管節節預制，實現現標準化流水水作業；管節的起浮、、出塢、下沉利用大大型專業化設設備，實現7萬噸級沉管40米水下對接精精度。二、總體設計計沉管隧道部分分——人工島結合部部人工島結合部部連接預應力力混凝土連續續梁橋二、總體設計計香港口岸填海海造地130公頃，采用碎碎石樁作為圍圍堤地基加固固（不挖泥）），格型鋼板板樁（預制安安裝）作為島島壁結構，回回填砂后加固固形成陸域。?？诎度斯u部部分——香港口岸二、總體設計計口岸人工島部部分——珠澳口岸珠澳口岸人工工島東西寬930至960米、南北長1930米，工程填海?？偯娣e近220萬平方米，人人工島將成為為集交通、管管理、服務、、救援和觀光光功能為一體體的綜合運營營中心橋梁主體工程程關鍵技術[KEYTECHNOLOGYOFBRIDGEENGINEERING]橋梁主體工程程關鍵技術橋梁主體工程程關鍵技術非通航孔橋施施工關鍵技術術埋置式全預制制橋梁墩臺安安裝技術（干干法、濕法））分節段預制墩墩身干接縫拼拼裝接高新技技術組合梁設計制制造施工新技技術大跨度鋼箱梁梁整孔制造與與架設關鍵技技術大規模鋼橋面面鋪裝方案選選擇及質量管管理通航孔橋施工工關鍵技術鋼管復合樁基基礎大型主墩承臺臺鋼套箱整體體吊裝技術青州航道橋超超高砼結構主主塔及“中國國結”安裝技技術江海直達船航航道橋超高鋼鋼索塔整體吊吊裝技術九洲航道橋鋼鋼混組合塔上塔柱整體豎轉提升技術通航孔橋施工工關鍵技術鋼管復合樁基基礎基礎采用鋼管管復合樁基礎礎，鋼管直徑徑2.0m~2.5m，最大樁長超超過100m，鋼管參與受受力設計通航孔橋施工工關鍵技術大型承臺鋼套套箱整體吊裝裝技術青州航道橋青州航道橋主主墩鋼套箱長長度90.99m，寬度43.74m，高度8.5m，平面面積近近4000m2，重達1700t，采用兩臺大大型浮吊抬吊吊，整體一次次吊裝就位。。九洲航道橋204號墩圍堰長22.4米，寬15.4米，高7.3米，重313.8噸，為吊箱圍圍堰，墩位散散拼，利用千千斤頂一次性性整體下放到到位。江海直達船航航道橋九洲航道橋索塔套箱高度度8.3m,橫橋向最大寬寬41m；順橋向最大大寬32m。套箱中間設設置12個變寬節段,采用不銹鋼高高強度螺栓連連接，套箱重重約436T。通航孔橋施工工關鍵技術青州航道橋超超高砼結構主主塔及“中國國結”安裝技技術超高砼結構索索塔采用液壓壓爬模施工結形撐為鋼結結構“中國結結”造型通航孔橋施工工關鍵技術青州航道橋超超高砼結構主主塔及“中國國結”安裝技技術由于剪刀撐桿桿件傾角大、、構造異形、、與塔柱連接接處曲化，故故采用鋼結構構。一方面工工廠制造能夠夠保證質量，，另一方面能能夠避免常規規的混凝土上上橫梁開裂的的病害。結形撐總高50.30m，總寬28.09m，重達780t，通航孔孔橋施施工關關鍵技技術青州航航道橋橋超高高砼結結構主主塔及及“中中國結結”安安裝技技術自下至至上吊吊裝順順序為為J3、J2、J1節段，，其中中J3、J2采用整整體吊吊裝方方法，，J1分兩次次吊裝裝。通航孔孔橋施施工關關鍵技技術江海直直達船船航道道橋超超高鋼鋼索塔塔整體體吊裝裝技術術索塔為為“海海豚””型全全鋼結結構;主塔柱柱受力力部分分由下下至上上共分分為Z0~Z12十三個個節段段;總高度度約110m;Z0節段高高度均均為3.5m，重約約500噸，單單獨安安裝;Z1~Z12節段整整體吊吊裝，，重約約2800噸。首次實實現鋼鋼索塔塔整體體吊裝裝施工工通航孔孔橋施施工關關鍵技技術江海直直達船船航道道橋超超高鋼鋼索塔塔整體體吊裝裝技術術通航孔孔橋施施工關關鍵技技術江海直直達船船航道道橋超超高鋼鋼索塔塔整體體吊裝裝技術術通航孔孔橋施施工關關鍵技技術九洲航航道橋橋鋼混混組合合塔上上塔柱柱整體體豎轉轉提升升技術術九洲航航道橋橋為港港珠澳澳大橋橋三座座通航航孔橋橋之一一，為為雙塔塔單索索面鋼鋼混組組合梁梁5跨連續續斜拉拉橋，，設計計主塔塔兩座座，高高120米，為為鋼混混組合合“風風帆””造型型主塔塔。上上塔柱柱T4-T9節段為為鋼結結構，，長67.94米，重重約1168噸。通航孔孔橋施施工關關鍵技技術九洲航航道橋橋鋼混混組合合塔上上塔柱柱整體體豎轉轉提升升技術術受澳門門機場場122米航空空限高高影響響，無無法采采用常常規方方案施施工。。故創創造性性地提提出了了上塔塔柱整整體豎豎轉提提升工工藝，，施工工步驟驟分為為兩步步：①①利用用浮吊吊將上上塔柱柱整體體吊裝裝至橋橋面橫橫移滑滑道上上；②②利用用塔梁梁固結結段T3梁面兩兩側提提升吊吊架上上的千千斤頂頂提升升上塔塔柱，，完成成整體體豎轉轉鋼筋加工區墩臺預制臺座墩臺存放臺座混凝土生產區墩臺出運塢坑非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））干法工工藝之“大大直徑徑鋼圓圓筒圍圍堰””（構構預制制及運運輸））非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術干法工工藝之“大大直徑徑鋼圓圓筒圍圍堰””（（安裝裝工藝藝）Φ22m大直徑徑鋼圓圓筒形形成圍圍堰后后進行行墩臺臺吊裝裝，形形成干干作業業環境境。埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））干法工工藝之“雙雙壁鎖鎖口無無內支支撐式式鋼圍圍堰”(墩臺預預制與與運輸輸）非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））干法工工藝之“雙雙壁鎖鎖口無無內支支撐式式鋼圍圍堰”(墩臺預預制與與運輸輸）吊裝底底層鋼鋼筋承臺鋼鋼筋移移運吊裝墩墩身鋼鋼筋構件存存放混凝土土澆筑筑模板合合模非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））經過多多次優優化，，先后后攻克克了圍圍堰拼拼裝、、下放放、封封底、、拔除除等難難題。。干法工工藝之“雙雙壁鎖鎖口無無內支支撐式式鋼圍圍堰”(安裝工工藝））非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”（（構件件預制制運輸輸）墩臺預制采用大大型全鋼結結構模模板，由墩身身和承承臺外外模、、外模模行走走系統統、承承臺和和墩身身底模模、墩墩身內內模、、底模模支撐撐架、、承臺臺芯模模、穩穩定防防護裝裝置、、承臺臺與墩墩身交交接處處底模模系統統和剪剪力鍵鍵系統統等，，采用液液壓頂頂推安安裝及及調位位裝置置進行行控制制。非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”（（構件件預制制運輸輸）場內橫橫縱移移運軌軌道構件裝裝船移運臺臺車非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”分離式式膠囊囊柔性性止水水工藝藝除附附著于于預制制承臺臺之上上的臨臨時周周轉使使用的的圍堰堰設施施外，，承臺臺本身身施工工不需需要額額外的的圍堰堰結構構。非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））結構體體系包包括：：①鋼鋼套箱箱;②懸吊吊系統統;③三維維調節節系統統;④抗浮反反壓裝裝置濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））設計采采用整整體式式膠囊囊止水水工藝藝，承承臺預預留孔孔與樁樁基護護筒間間距僅僅65mm，受鋼鋼管樁樁成樁樁精度度影響響，工工藝存存在的的風險險源有有：（1）大型型起重重船吊吊裝穩穩定性性要求求高，，適合合吊裝裝施工工窗口口期較較少；；（2）護筒筒偏心心導致致膠囊囊不均均勻受受壓，，止水水效果果難以以保證證。墩身承臺預留孔護筒膠囊止水濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））優化安安裝工工藝，，采用用分離離式膠膠囊柔柔性止止水技技術，，承臺預預留孔孔與鋼鋼護筒筒間距距增大大至25cm，膠囊囊止水水最不不利偏偏心減減小至至4cm。完全全規避避了由由沉樁樁精度度誤差差帶來來的吊吊裝難難以下下放、、止水水效果果差的的風險險源。。濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”開展了了托盤盤足尺尺模型型止水水試驗驗研究究，試試驗原原理如如圖所所示。。非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））托盤模模型試驗結結果表表明：：膠囊囊充氣氣壓力力0.4MPa，注水水壓力力達0.15MPa，止水水效果果良好好。非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”鋼套箱箱止水水設計計鋼套箱箱與承承臺間間采用用雙峰峰GINA帶止水水，雙雙峰GINA止水帶帶安裝裝于套套箱內內壁設設置的的環繞繞式牛牛腿上上，連連同鋼鋼套箱箱整體體安裝裝并錨錨固于于預制制承臺臺頂面面。非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”托盤及及三維維調節節系統統安裝裝非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”墩臺吊吊裝非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”墩臺止止水焊接定定位剪剪力鍵鍵澆筑速速凝砂砂漿抽水并并焊接接定位位剪力力鍵，，澆筑筑水速速凝砂砂漿，，初凝凝4h、終凝凝5h，強度度達58.5MPa檢測項目質量指標實測值初凝時間/h:min≥44:40終凝時間/h:min≤54:50自由膨脹/%0~10.1抗壓強度/MPa10h≥2532.21d≥4043.72d≥5058.5非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”完成套套箱抽抽水后后，在在不同同工況況下，，采用用張線線式位位移傳傳感器器(SW-10)，監測測預制制承臺臺面處處樁基基護筒筒與預預制承承臺間間的相相對位位移。。非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”監測結結果顯顯示，，隨著著剪力力鍵焊焊接、、速凝凝砂漿漿澆筑筑到所所有剪剪力鍵鍵焊接接完成成的過過程中中，相相對位位移值值逐漸漸減小小，終終值42μμm對預留留孔后后澆混混凝土土澆筑筑質量量無影影響。。非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”為更加加精確確并全全過程程采集集墩臺臺擺動動值，，采用用加速速度傳傳感器器監測測預制制承臺臺和樁樁基鋼鋼護筒筒的自自振值值，加加速度度傳感感器獨獨立安安裝在在預制制墩身身及樁樁基鋼鋼護筒筒上，，運用用3G數據傳傳輸技技術，，遠程程全過過程采采集抽抽水完完成后后至預預留孔孔后澆澆混凝凝土施施工前前整個個施工工過程程中預預制承承臺與與樁基基護筒筒的自自振值值。對對加速速度響響應的的監測測結果果進行行積分分運算算，進進一步步得到到位移移的時時程響響應。。墩身傳感器樁基護筒傳感器數據采集及傳輸裝置非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”澆筑速速凝砂砂漿，，并完完成所所有剪剪力鍵鍵焊接接后，，澆筑筑后澆澆孔底底層混混凝土土前，，監測測數值值顯示示自振振值振振幅最最大值值為200μm。整體式式墩身身分節式式墩身身非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術埋置式式全預預制橋橋梁墩墩臺安安裝技技術（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術術”非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術分節段段預制制墩身身干接接縫拼拼裝接接高新新技術術包括通通航孔孔橋橋橋墩在在內的的全橋橋橋墩墩均采采用工工程預預制、、現場場安裝裝。受受制于于預制制、吊吊裝能能力，，墩身身劃分分為2~3節，并并通過過預應應力筋筋進行行連接接。墩身接接縫采采用干干接縫縫，設設置匹匹配的的凸凹凹剪力力鍵，，接縫縫處涂涂抹滿滿足技技術要要求的的環氧氧樹脂脂。預應力力確定定采用用全螺螺紋粗粗鋼筋筋。由由于受受力所所需及及墩身身斷面面限制制，粗粗鋼筋筋直徑徑設計計為Φ75mm非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術分節段段預制制墩身身干接接縫拼拼裝接接高新新技術術非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術分節段段預制制墩身身干接接縫拼拼裝接接高新新技術術精軋螺螺紋鋼鋼筋國內精精軋螺螺紋鋼鋼筋最最大直直徑為為Φ50mm國外DSI精軋螺螺紋鋼鋼筋最最大直直徑為為Φ75mm滾壓螺螺紋鋼鋼筋國外FREYSSINET采用滾滾壓螺螺紋鋼鋼筋，，直徑徑系列列較多多。國內成成功研研發了了屈服服強度度達835MPa以上級級別的的Φ75直徑高高強螺螺紋粗粗鋼筋筋錨固固體系系。通過止轉螺母防止鋼筋松脫非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術分節段段預制制墩身身干接接縫拼拼裝接接高新新技術術非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術分節段段預制制墩身身干接接縫拼拼裝接接高新新技術術非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術組合梁梁設計計制造造施工工新技技術標準跨跨徑85m，等高高分幅幅布置置封閉式式鋼主主梁、、桁架架式隔隔板最大規規模組組合梁梁海洋環環境CB05標淺水水區非非通航航孔橋橋主梁梁采用用“開開口鋼鋼箱梁梁+混凝土土橋面面板””的組組合結結構非通航航孔橋橋施工工關鍵鍵技術術組合梁梁設計計制造造施工工新技技術橋面板板變截面面：跨跨中26cm，鋼梁梁腹板板處50cm，懸臂臂端22cm。橋面板板橫橋橋向整整體化化、縱縱橋向向分塊塊預制制，設設濕接接頭。。剪力釘釘：集集束式式釘群群布置置橋面板板控裂裂及耐耐久性性措施施：橫橫向采采用部部分預預應力力體系系墩頂負負彎矩矩區布布置縱縱向預預應力力防腐蝕蝕鋼筋筋非通通航航孔孔橋橋施施工工關關鍵鍵技技術術組合合梁梁設設計計制制造造施施工工新新技技術術鋼主主梁梁線線性性監監控控鋼主主梁梁板板單單元元制制造造鋼主主梁梁組組拼拼鋼主主梁梁噴噴涂涂非通通航航孔孔橋橋施施工工關關鍵鍵技技術術組合合梁梁設設計計制制造造施施工工新新技技術術組合合梁梁橋橋面面板板濕濕接接縫縫澆澆注注橋面面板板預預制制橋面面板板存存放放組合合梁梁整整孔孔組組合合非通通航航孔孔橋橋施施工工關關鍵鍵技技術術組合合梁梁設設計計制制造造施施工工新新技技術術組合合梁梁吊吊裝裝組合合梁梁場場內內移移運運組合合梁梁裝裝船船組合合梁梁運運輸輸非通通航航孔孔橋橋施施工工關關鍵鍵技技術術大跨跨度度鋼鋼箱箱梁梁整整孔孔制制造造與與架架設設關關鍵鍵技技術術鋼箱箱梁梁制制造造國國內內首首次次引引進進“焊焊接接機機器器人人””、、““數數控控折折彎彎機機””等先先進進的的智智能能化化生生產產設設備備，，建建造造了了世世界界一一流流的的板板單單元元制制造造生生產產線線，，大大幅幅度度提提升升了了鋼鋼箱箱梁梁生生產產的的車車間間化化、、機機械械化化、、自自動動化化水水平平，，縮縮短短了了制制造造周周期期。。深水水區區110m等跨跨鋼鋼箱箱連連續續梁梁制制造造非通通航航孔孔橋橋施施工工關關鍵鍵技技術術大跨跨度度鋼鋼箱箱梁梁整整孔孔制制造造與與架架設設關關鍵鍵技技術術變寬寬段段鋼鋼箱箱梁梁吊吊裝裝長152.6m重4200t氣田田管管線線橋橋鋼鋼箱箱梁梁吊吊裝裝標準準等等寬寬段段鋼鋼箱箱梁梁吊吊裝裝非通通航航孔孔橋橋施施工工關關鍵鍵技技術術大規規模模鋼鋼橋橋面面鋪鋪裝裝方方案案選選擇擇及及質質量量管管理理參照照香港港鋼鋼橋橋面面鋪鋪裝裝經驗驗，，采用用澆筑筑式式+MA體系系，，開開展展了了試試驗驗研研究究，，鋼鋼橋橋面面量量大大，，質質量量是是系系統統工工程程，，有有待待檢檢驗驗。。人工工島島及沉管管隧隧道道關關鍵鍵技技術術[KEYTECHNOLOGYOFARTIFICIALISLAND&IMMERSEDTUNNEL]人工工島島及及沉沉管管隧隧道道關關鍵鍵技技術術兩島島面面積積約約10萬m2，離離岸岸20km，水水深深約約10m，軟軟土土層層厚厚度度20～30m，采用用直直徑徑22m鋼圓圓筒筒插插入入不不透透水水粘粘土土層層形形成成止止水水型型島島壁壁結結構構，，回回填填砂砂形形成成陸陸域域，，實現現快快速速成成島島；；人工工島島概概況況人工工島島施施工工關關鍵鍵技技術術鋼圓圓筒筒插插入入不不透透水水粘粘土土層層形形成成止止水水型型圍護護結構構，，回回填填砂砂形形成成陸陸域域。西人人工工島島61個大大圓筒筒，東島島59個鋼鋼圓圓筒筒；單個個圓圓筒筒直徑徑22.0m，高40.5m～49.5m，最最大大入入土土深深度度達達29m。人工工島島及及沉沉管管隧隧道道關關鍵鍵技技術術人工工島島施施工工關關鍵鍵技技術術降水水聯聯合合堆堆載載預預壓壓塑料料排排水水板板利用用整整島島止止水水條條件件，，采采用用““局局部部開開挖挖換換填填、、插插打打塑塑料料排排水水板板、、井井點點降降水水聯聯合合堆堆載載””的的大大超超載載比比(2.1)預壓壓進進行行島島內內軟軟基基處處理理；；將永久久的的拋拋石石斜斜坡坡堤堤和臨時時鋼鋼圓圓筒筒結結構構相結結合合，，海海側側護護坡坡結結構構采采用用局部部開開挖挖換換填填+擠密密砂砂樁樁復合合地地基基。。人工工島島及及沉沉管管隧隧道道關關鍵鍵技技術術人工工島島施施工工關關鍵鍵技技術術實現現了了快快速速成成島島；；止水水和和圍圍護護結結構構一一體體；；為軟軟基基處處理理提提供供了了條條件件；；實現現了了島島內內、、島島外外同同步步施施工工。。人工工島島及及沉沉管管隧隧道道關關鍵鍵技技術術人工工島島施施工工關關鍵鍵技技術術鋼圓圓筒筒制制造造在上上海海振振華華重重工工制制作作工廠廠化化保保證證加加工工精精度度人工工島島及及沉沉管管隧隧道道關關鍵鍵技技術術人工島施工關關鍵技術鋼圓筒運輸7萬噸級運輸船船運輸海上運輸超過過1600公里人工島及沉管管隧道關鍵技技術人工島施工關關鍵技術鋼圓筒打設8臺600噸液壓振動錘錘同步振沉圓圓筒2011年5月15日西島首個圓圓筒振沉12月22日東島最后一一個圓筒振沉沉；2011年“當年開開工，當年成成雙島”人工島及沉管管隧道關鍵技技術人工島施工關關鍵技術副格打設兩圓筒間采用用副格連接副格采用弧形形鋼板止水效果良好好人工島及沉管管隧道關鍵技技術人工島施工關關鍵技術島內軟基處理理工后殘余沉降降控制在了30cm以內土的力學性能能大幅度提升升。人工島及沉管管隧道關鍵技技術人工島施工關關鍵技術島內建設東西島營地建建成島上攪拌站建建設投產人工島及沉管管隧道關鍵技技術人工島施工關關鍵技術西小島基坑開開挖及暗埋段段施工人工島及沉管管隧道關鍵技技術人工島施工關關鍵技術西小島基坑開開挖及暗埋段段施工人工島及沉管管隧道關鍵技技術人工島施工關關鍵技術島壁結構施工工人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術沉管段全長5664m覆土厚度達30m沉管段全長3510m水深30m貼近原海床面面建設沉管段全長3240m貼近原海床面面建設水深30-47m①②水深超過45m③貼近原海床面面建設人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術難點及挑戰：：■超長■深埋■大回淤淤■軟基■外海施施工環境人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術沉管基礎沿線基底位于于不同地層且且荷載差異基礎設計目標標：總沉降﹤﹤15cm，差異沉降﹤﹤2cm島上段、島頭頭區、斜坡過過渡段需進行行地基處理設計方案要利利于施工過程程質量控制，，具備容錯補補救可行性人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術沉管基礎研究并采用擠擠密砂樁柔性性復合地基、、高壓旋噴半半剛性復合地地基、PHC剛性樁復合地地基，實現三三種復合地基基及天然砂基基地基剛度的的平順過渡；；將重力式碼頭頭工程成熟的的拋填塊石+強夯技術引入入隧道基礎，，協調全線基基礎剛度、降降低清淤難度度。采用先鋪碎石石基床，實現現沉管豎向線線形及平整度度。人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術復合地基加固固總體方案基礎縱向布置區段島上段斜坡段中間段斜坡段島上段管節暗埋段敞開段E33~E30/S4E30/S4～E6/S2E6/S2~E1暗埋段敞開段基礎類型剛性樁復合地基SCP復合地基天然地基或局部開挖換填SCP復合地基剛性樁復合地基人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術島上敞開段地地基加固——降水聯合超載載預壓降水聯合超載載預壓開挖卸載振沖、碾密鋪設碎石墊層層施工敞開段結結構人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術島上沉管段高高壓旋噴復合合地基降水聯合超載載預壓開挖卸載施工高壓旋噴噴樁形成復合合地基鋪設碎石墊層層安放沉管島上E1/E33部分沉管人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術過渡段一采用用沉管擠密砂砂樁復合地基基+堆載預壓島頭過渡段沉沉管（E1～E4S3/E33～E30S3）施工步驟：擠密砂樁堆載預壓開挖卸載碎石墊層管節沉放人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術過渡段二采用用高置換率擠擠密砂樁復合合地基過渡段沉管（（E4S3～E6S2）施工步驟：擠密砂樁基槽開挖塊石夯平碎石墊層管節沉放人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術島上暗埋段PHC剛性樁復合地地基施工步驟：基槽開挖塊石夯平碎石墊層管節沉放中間段沉管（（E6S2～E30S3）人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術組合基床2m厚10～100kg塊石（夯平））整平船鋪設1.3m厚碎石墊層人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術基礎施工沉管基礎施工工質量是決定定沉管隧道成成敗的關鍵。。沉管基礎作業業，主要關鍵鍵工序包括：：①基槽粗挖挖、精挖；②②基槽清淤；；③基礎礎拋石夯平；；④碎石基基床鋪設。沉管隧道縱斷斷面圖人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術基槽精挖開挖水深大（（50m），開挖精度度要求高（-60~+40cm）；采用大型定深深平挖抓斗和和挖深精度控控制系統。金雄人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術監控系統耙管增長專用吸頭基槽清淤沉管隧道橫臥臥珠江口，存存在回淤可能能與荷蘭公司聯合研制專用用清淤船：：能夠進行系統統定位和測量，能實時顯示示基槽槽底縱縱坡；可滿足在不同同類型基礎面面上（塊石、、碎石、粘土土等）進行清清淤施工。人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術基礎拋石夯平平拋石夯平作業業水深大（46m），夯平精度度高（小于30cm）；夯平要順應基基礎坡度；水下拋石、夯夯平工作量大大；專用溜管式拋拋夯一體船：：溜管定點定量量拋石、定點點夯平人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術碎石基床鋪設設水深大（40m），整平精度度要求高（允允許偏差±40mm）；整平質量關系系到沉管標高高、接頭的受受力最大縱坡坡度度為2.98%；整平工作量大大（單節面積積近1.5萬m2）研制國內第一一艘平臺式整整平船；自動抬升、皮皮帶運輸、、高精度聲納納測控三大系系統，全部采采用自動化控控制。人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術淺塢區及一次次舾裝區預制車間混凝土生產區區深塢及二次舾舾裝區深塢沉箱塢門門沉管預制場人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術⑴管節預制制流程：①綁扎底板鋼筋筋→②綁扎側側墻鋼筋→③③綁扎頂板鋼鋼筋→④鋼筋筋籠移至澆筑筑坑并安裝模模板→⑤進行行混凝土澆筑筑→⑥預制好好的節段向前前頂推22.5m→→⑦匹配預制下一一節段人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術⑵管節出塢塢流程：頂推完成關閉滑移塢門灌水、起浮、移位排水、舾裝管節出塢匹配澆筑管段連續澆筑連續頂推人工島及沉管管隧道關鍵技技術流水化鋼筋生生產加工線；；大型自動化液液壓模板；混凝土攪拌及及供應系統；；混凝土溫控及及養護系統；；管節頂推系統統。預制生產線設設備配置沉管隧道關鍵鍵技術人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術深淺塢是塢閘閘一起結構，，是沉管出運運通道，兼作作舾裝區；總面積6萬m2，蓄水量146.5萬m3；淺塢門鋼閘門門采用三角鋼鋼桁架式結構構；深塢采用沉箱箱結構浮塢門門；深淺塢人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技術深淺塢人工島及沉管管隧道關鍵技技術鋼筋加工綁扎扎量大，精度度高；埋件數量多，，預埋精度高高；共2條生產線，流流水作業。鋼筋綁扎及預預埋件安裝沉管隧道關鍵鍵技術人工島及沉管管隧道關鍵技技術液壓模板德國PREI設計，上海振振華重工制造造管節一次性連連續澆筑成型型外側模不設拉拉桿，由反力力墻進行支撐撐沉管隧道關鍵鍵技術人工島及沉管管隧道關鍵技技術混凝土施工混凝土拌制及及供布料混凝土全斷面面澆筑沉管隧道關鍵鍵技術人工島及沉管管隧道關鍵技技術混凝土控裂年平均溫度23℃入?？刂?5℃以內冰水混合物拌拌制混凝土各環節全過程程溫控養護棚進行混混凝土養護沉管隧道關鍵鍵技術人工島及沉管管隧道關鍵技技術沉管隧道關鍵鍵技