新能源汽車概論介紹新能源汽車基本概念及分類新能源汽車產業政策與發展動態新能源汽車基礎設施建設情況新能源汽車標準與法規建設情況議題新能源汽車基本概念及分類新能源汽車的定義：采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。傳統能源汽車：汽油或柴油為燃料的內燃機為動力的汽車新能源汽車基本概念及分類新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容、超高速飛輪等高效儲能器）汽車等各類別產品。天然氣汽車是指以天然氣作為燃料的汽車。按照所使用天然氣燃料狀態的不同，天然氣汽車可以分為壓縮天然氣汽車（CNGV）和液化天然氣汽車（LNGV）。天然氣汽車以液化石油氣為燃料的汽車稱為液化石油氣汽車。液化石油氣汽車和天然氣汽車結構類似，增加一套燃氣供給系統。液化石油氣汽車與燃油汽車相比，具有污染少、經濟性和安全性好等優點，受到各國的重視。為適應汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車制造商都紛紛投資開發液化石油氣汽車，并制訂各種優惠政策，推廣使用液化石油氣汽車。液化石油氣汽車甲醇燃料汽車是指利用甲醇燃料做能源驅動的汽車。甲醇作為燃料在汽車上的應用主要有摻燒和純甲醇替代兩種。甲醇燃料汽車二甲醚作為環保、清潔、安全的新型替代能源，已經得到國際社會的公認。二甲醚是汽車發動機，特別是柴油發動機燃料的理想替代品。二甲醚燃料汽車氫燃料汽車是在傳統內燃機的基礎上加以修改后可以直接用氫為燃料燃燒，產生動力，是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。氫燃料汽車太陽能汽車是利用太陽能電池將太陽能轉換為電能，并利用該電能作為能源驅動行駛的汽車，它是電動汽車的一種。太陽能汽車主要由太陽能電池組、自動陽光跟蹤系統、驅動系統、控制器、機械系統等組成。太陽能汽車混合動力電動汽車1.混合動力電動汽車的分類（1）按連接方式分類：串聯式混合動力電動汽車（SHEV）并聯式混合動力電動汽車（PHEV）混聯式混合動力電動汽車（PSHEV）（2）按混合程度分類微混混合動力電動汽車輕混混合動力電動汽車強混混合動力電動汽車全混混合動力電動汽車串聯式混合動力電動汽車組成：發動機、發電機和驅動電動機各部件功用：發動機僅僅用于發電；發電機發出的電能直接輸送到電動機；電能向電池充電；電動機產生的電磁力矩驅動汽車行走串聯式混合動力電動汽車優點：（1）發動機能夠經常保持在穩定、高效、低污染的運轉狀態，使有害排放氣體控制在最低范圍；（2）總體結構比較簡單，易于控制，只有電動機的電力驅動系統，其特點更加趨近于純電動汽車；三大部件總成在電動汽車上布置起來，有較大的自由度。缺點：（1）三大部件總成各自的功率較大，外形較大，質量也較大，在中小型電動汽車上布置有一定的困難；（2）另外在發動機—發電機—電動機驅動系統中的熱能—電能—機械能的能量轉換過程中，能量損失較大。適用范圍：串聯式混合動力驅動系統較適合在大型客車串聯式混合動力電動汽車典型應用雪佛蘭Voltec混合動力系統采用1臺小型的發動機、2臺電動機對車輛進行綜合驅動的系統。沃藍達上采用的是容量為16kWh的360V鋰電池組，電池組成T型布置，隱藏于后排座椅下及車身中部，純電動最高行駛里程可達80km。整個Voltec混合動力系統包括汽油發動機、綜合動力分配系統、高容量鋰電池以及電力控制單元。串聯式混合動力電動汽車并聯式混合動力電動汽車組成：并聯式結構是由發動機、電動機/發電機兩大部件總成組成（1）驅動力合成式

驅動力合成式并聯混合動力電動汽車采用一個小功率的發動機，單獨地驅動汽車的前輪。另外一套電動機驅動系統單獨地驅動汽車的后輪，可以在汽車啟動、爬坡或加速時增加混合動力電動汽車的驅動力。（2）轉矩合成式(雙軸式和單軸式)

轉矩合成式并聯混合動力汽車的發動機通過傳動系統直接驅動混合動力電動汽車，并直接（單軸式）或間接（雙軸式）帶動電動機/發電機轉動向蓄電池充電。蓄電池也可以向電動機/發電機提供電能，此時電動機/發電機轉換成電動機，可以用來啟動發動機或驅動汽車。（3）轉速合成式

轉速合成式并聯混合動力汽車的發動機和電動機通過離合器和一個“動力組合器”來驅動汽車。可以利用普通內燃機汽車的大部分傳動系統的總成，電動機只需通過“動力組合器”與傳動系統連接，結構簡單，改制容易，維修方便。并聯式混合動力電動汽車

特點：（1）采用發動機和電機兩套獨立的驅動系統驅動車輪。（2）發動機和電機通常通過不同的離合器來驅動車輪，可以采用發動機單獨驅動、電機單獨驅動、或者發動機和電機混合驅動三種工作模式。（3）當發動機提供的功率大于車輛所需驅動功率時或者車輛制動時，電機工作于發電狀態，給蓄電池充電。（4）與串聯式相比，無需另外配置發電機。并聯式混合動力電動汽車

典型應用本田IMA混合動力系統主要由發動機、電動機、CVT變速箱以及IPU智能動力單元這四個部分組成。其中，發動機方面目前主銷混動系統的發動機基本以1.3L和1.5L這兩款自然吸氣四缸發動機為主，曾經也有過3.0LV6發動機+144V電機的組合用于混合動力版雅閣車型。電動機則是三相超薄型DC無刷電機，作為動力輔助裝置，安裝在發動機與CVT變速箱的中間。本田CR-Z混合動力版飛度本田INSIGHT混合動力版雅閣并聯式混合動力電動汽車

串聯式與并聯式驅動系統對比

不相同點：串聯式——發動機發電，電機驅動車輪，能量轉換損失較大并聯式——發動機為主動力，電機作為輔助動力僅在加速時使用相同點：均可降低對動力電池的性能的要求，進而控制電池成本混聯式混合動力電動汽車結構上：綜合了串聯式和并聯式的特點混聯式驅動系統是串聯式與并聯式的綜合。發動機發出的功率一部分通過機械傳動輸送給驅動橋，另一部分則驅動發電機發電。發電機發出的電能輸送給電動機或蓄電池，電動機產生的驅動力矩通過動力復合裝置傳送給驅動橋。典型應用：豐田THS-II混聯式混合動力電動汽車混合動力電動汽車的特點

1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。6：長距離高速行駛時不省油；7：價格高于現行內燃機汽車。與純電動汽車比較：（1）由于有原動機作為輔助動力，蓄電池的數量和質量可減少；（2）汽車的續駛里程和動力性可達到內燃機的水平；（3）借助原動機的動力，可帶動空調、真空助力、轉向助力及其它輔助電器，無需消耗蓄電池組有限的電能，從而保證了駕車和乘坐的舒適性。與內燃機汽車比較：（1）可使原動機在最佳的工況區域穩定運行，避免或減少了發動機變工況下的不良運行，使得發動機的排污和油耗大為降低；（2）在人口密集的商業區、居民區等地可用純電動方式驅動車輛，實現零排放；（3）可通過電動機提供動力，因此可配備功率較小的發動機，并可通過電動機回收汽車減速和制動時的能量，進一步降低了汽車的能量消耗和排污。混合動力電動汽車的特點混合動力電動汽車的關鍵技術

1．驅動電動機及其控制技術混合動力電動汽車對驅動電動機的要求是能量密度高、體積小、重量輕、效率高。2．動力電池及其管理系統

混合動力電動汽車用的電池工作負荷大，對功率密度要求較高，但體積和容量小，而且電池的SOC工作區間較窄，對循環壽命要求高。3．整車能量管理控制系統混合動力電動汽車整車能量控制系統協調各個子系統的工作，以達到效率、排放和動力性的最佳，同時兼顧行駛車輛的平順性。4．動力傳動系統匹配合理的選擇和匹配發動機功率、動力電池容量和電動機的功率等。5．能量再生制動回收系統最大限度回收制動時的車輛動能，同時保證安全的制動距離和車輛行駛穩定性。6．先進車輛控制技術在混合動力電動汽車上的應用驅動控制系統、車輛穩定性控制系統等與能量管理及動力系統控制相結合。科技部在“十二五”規劃中提出了“繼續堅持‘三縱三橫’的基本研發布局電機永磁化、數字化、集成化電池電池納米化三元材料控制器電力電子集成化IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）純電動江淮同悅電動車、比亞迪e6、北汽E150、上汽榮威E50混合動力一汽奔騰B50、上汽榮威550、比亞迪秦、江淮和悅燃料電池一汽奔騰B70、上汽榮威Plug-in、上海牌CSA7000、長安志翔新能源汽車產業政策與發展動態動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態目前電動汽車廣泛使用的電機主要包括：異步電機、開關磁阻電機和永磁電機電機類型直流有刷永磁同步交流感應開關磁阻最高效率85%~89%90%~97%94%~95%90%10%負荷時效率80%~87%90%~92%79%~85%78%~86%最高轉速4000~60004000~100009000~1500015000相對成本/單位功率1.01.0~1.50.8~1.20.6~1.0控制器相對價格1.02.53.54.5堅固及可靠良良良優電機驅動新能源汽車產業政策與發展動態新能源汽車產業政策與發展動態精進電動永磁電機，國際上功率最大、功率密度最高的電動汽車用永磁同步電機高密度寬調速的IPM永磁電機技術采用超短端部的極槽配合，減少了繞組端部，提高了電機效率，同時兼顧扭矩脈動降低噪聲2.采用高扭矩密度和高機械強度的磁路結構，充分利用永磁電機的永磁扭矩和磁阻扭矩，提高電機綜合性能和可靠性，降低加工成本，有利于大批量生產電機本體永磁化電機控制數字化電機系統集成化單層IPM永磁電機雙層IPM永磁電機三層IPM永磁電機精進電動永磁電機動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態電機驅動輪轂電機和輪邊電機結構輪轂電機可以直接安裝在汽車的車輛上，它能為汽車提供瞬時的扭力，同時大大提高動力效率。輪邊驅動技術在電動汽車上的應用是雙后輪減速式輪邊獨立電驅動橋，具有結構簡單、等效簧下質量輕、驅動控制性能好、驅／傳動效率高、底盤可利用空間大、系統成本較低的綜合優勢；通過系統匹配設計優化，可使其減速式輪邊電驅動總成等效簧下質量不超過0.25kg/kW。同濟大學采用一體化單擺臂懸架與減速式輪邊電驅動總成上汽搭載E50純電動轎車平臺，正在開發輪轂驅動電動轎車，電機峰值功率7.5kW，峰值轉矩150Nm新能源汽車產業政策與發展動態動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態電機驅動高功率密度電力電子與機電集成技術電機系統集成技術，可減小驅動系統的重量和體積，有效降低系統制造成本，實現電機與發動機、變速器在機械、電磁和熱管理的一體化設計。中國汽車技術研究中心（CATARC）——雙行星排混合動力總成清華綠控——AMT變速器和電機集中設計的混合動力商用車專用機電耦合總成AMT變速器與電機耦合精進電動同軸混聯直驅深混合動力、插電增程系統動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態電機驅動新能源汽車產業政策與發展動態動力電池技術電池材料技術電池管理技術正極材料、負極材料、隔膜、電解液充放電管理、均衡管理、熱管理、狀態檢測長春一汽在長春、遼源建立了年生產1億安時左右的電池生產線，專門生產用于純電動汽車的鋰離子動力電池。四川省廣安市將打造全國最大鋰離子動力電池生產基地，預計2013年10月試生產，年底正式全面投產，年產值超過24億元中道新能源公司最新推出了一種高能量密度動力鋰離子電池，能量密度能夠達到150瓦時每公斤新能源汽車產業政策與發展動態電機驅動動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態目前主流的鋰離子正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰正極材料技術預測到2025年，電池正極材料使用量將會達到30萬噸，仍然以三元系列材料和鈷酸鋰為主，分別占據市場份額的44%（NMC和NCA分別占37%和7%）和24%。新能源汽車產業政策與發展動態電機驅動動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態石墨烯應用于鋰電池的負極，可以改善負極的導電性。一種優良的改性劑，在新能源領域如超級電容器、鋰離子電池方面，由于其高傳導性、高比表面積，可適用于作為電極材料助劑鈦酸鋰是新興鋰電池負極材料的代表，由于一般不會生成固體電解質界面膜，有利于大電流放電，可提高電池循環壽命和高低溫性能電池負極材料納米化技術如何高效發揮電極中每個納米結構化活性單元的儲鋰特性是當前的焦點和難點新能源汽車產業政策與發展動態電機驅動動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態電池管理系統技術包括充放電管理技術、均衡管理技術、熱管理技術和狀態檢測技術。電池狀態的估測成為發展的重點與關鍵技術1.準確估測動力電池組的荷電狀態2.動態監測動力電池組的工作狀態3.單體電池間的均衡1.提高電池的利用率2.防止電池出現過充電和過放電3.延長電池的使用壽命4.監控電池的狀態BMS系統功能效果新能源汽車產業政策與發展動態電機驅動動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態新型電池結構技術追日電氣于2012年底開發出全球首款發明專利產品——多功能柔性連接電池PACK，改變了傳統電池PACK與電池管理系統（BMS）之間的線束連線方式，采用彈針柔性扣蓋式連接，及集成概念的“三明治”夾心結構該新型電池PACK可以提高電池成組環節生產效率10倍以上，電池維護和更換效率提高5倍以上，大幅度節省了生產成本，縮短了因為檢修維護而花費的時間，從而可極大節約新能源電動車社會推廣應用的成本新能源汽車產業政策與發展動態電機驅動動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態沃爾沃——用車身當蓄電池通過疊加的方式，可以將其做成電池模塊，并做成車身面板的樣子，布置在車身框架之上。這種新型電池面板可以取代車門、后備廂蓋、發動機罩、車頂等。這種新型材料電池的充電速度比常規電池組更快，而且強度更好，適用性更強。碳纖維與聚合樹脂復合材料讓當前的電動汽車變輕15%新型電池結構技術歐盟約350萬歐元的財政支持新能源汽車產業政策與發展動態電機驅動動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態將膜電容器、直接封裝式的功率器件以及低熱阻的散熱器、小型化控制電路等關鍵部件高度集成，進行電力電子集成控制器設計。電力電子集成化IGBT功率模塊和直流側支撐電容——提高控制器性能和控制成本的關鍵。IGBT晶圓模塊封裝電子組裝汽車級測試新能源汽車產業政策與發展動態電機驅動動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態IGBT功率模塊技術IGBT（絕緣柵雙極晶體管）是由BJT（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場效應管）組成的復合全控型電壓驅動式電力電子器件，既具有MOSFET的輸入阻抗高、控制功率小、驅動電路簡單、開關速度高的優點，又具有雙極功率晶體管的電流密度大、飽和壓降低、電流處理能力強的優點，是自動控制和功率變換的關鍵核心部件2009年，比亞迪半導體有限公司：1200VIGBT芯片2013年，中國北車集團：高壓大功率3300V/50AIGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片及模塊新能源汽車產業政策與發展動態電機驅動動力電池控制器新能源汽車關鍵技術發展動態車型名稱同悅電動車e6E150電動車瑞麒M1電動車榮威E50生產企業江淮汽車比亞迪北汽股份奇瑞上汽輪廓參數（長*寬*高，mm）4155*1650*14454560*1822*16303998*1720*15033601*1587*15273569*1551*1540整備質量（kg）12602295137010601080續航里程（km）130300150120180最高車速（km/h）130140115120130電池容量（Kwh）1863222018市場售價（萬元）15362217232012年銷量（輛）24851690644152238新能源汽車產業政策與發展動態純電動混合動力燃料電池整車技術發展動態國內主流純電動乘用車產品參數及銷售情況新能源汽車產業政策與發展動態國內外對比我國自主開發的純電動汽車在整車動力系統匹配與集成設計、整車控制方面已掌握核心技術，與國際先進水平接近。我國自主開發的電驅動系統性能測試接近國際先進水平，能滿足示范批量樣車需要，但高性能純電動汽車產品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產品。部分電機、電池所需部件、材料需進口，同時，控制器芯片、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）和信號處理放大部件等核心關鍵零部件也部分依賴進口。純電動混合動力燃料電池整車技術發展動態國內主流混合動力乘用車產品參數比亞迪：秦新能源汽車產業政策與發展動態純電動混合動力燃料電池整車技術發展動態國內主流混合動力乘用車產品參數升級F3DM的第二代產品，5年研發。配1.5L渦輪增壓和缸內直噴發動機，百公里加速5.9秒，1.6L/100公里，最高車速185km/h驅動電機額定電壓480V，最高轉速12000r/mim，max110Kw，max250N.m；電機效率94%（2000-12000r/mim）家用220V電源即可充電，純度續駛里程70Km比亞迪：秦新能源汽車產業政策與發展動態純電動混合動力燃料電池整車技術發展動態國內主流混合動力乘用車產品參數奔騰B50:搭載1.5L發動機，40KW同步電機，容量30Ah鋰電池，60km/h均速行駛時續航里程達45km榮威550：搭載1.5cvt發動機，磷酸鐵鋰電池，容量40Ah，全新自主研發的混合動力系統、整車電轉向系統、電空調系統和熱管理系統比亞迪F3DMPluginHybrid：搭載了全球最先進的DM雙模系統，磷酸鐵鋰電池，充滿電后，F3DM電池的續航里程達100公里和悅：采用增程型插電式混合動力技術，配備最大功率為32kw的3缸1.0L鋁制發動機、峰值功率為60kW的電機以及10kWh容量的磷酸鐵鋰離子充電電池。新能源汽車產業政策與發展動態純電動混合動力燃料電池整車技術發展動態國內主流混合動力電動乘用車產品參數長城騰翼V80：該車搭載1.5VCT發動機，最大功率為77kW，最大扭矩為138Nm的發動機；永磁同步電機（水冷）最大功率為30kW，最大扭矩為150Nm酸鐵鋰電池鋰離子蓄電池總電壓為320V，總能量為12kWh，循環壽命為3000次長安志翔插電式混合動力：采用1.5L發動機，搭配使用最高輸出功率為40kW的電機，以及320V電壓30Ah容量的鋰離子充電電池，以60km/h的速度勻速行駛時，純電動模式續駛里程可達到80kmGPECs-EC7和GPEC-EC8：帝豪GPECs-EC7采用串聯插電式混合動力技術，采用輸出功率為50kw的1.0L排量直列3缸發動機，搭配使用最高輸出功率為70kW的電機，以及336V電壓40Ah容量的磷酸鐵鋰電池，純電動模式續駛里程為60公里。帝豪GPEC-EC8采用并聯式插電式混合動力技術，其與吉利自行研發的2.4升發動機搭配，兼顧節油和動力性，將挑戰國際高端新能源車型新能源汽車產業政策與發展動態純電動混合動力燃料電池整車技術發展動態插電式混動商用車生產基地主要集中在南方，特別是廣東省、江西省和浙江省這幾個主要區域，廣東省深圳市五洲龍客車在混動技術上基本掌握核心技術，如今不僅是中國最大，也是世界最大的混合動力客車示范運營供應商。五洲龍經過11年的堅持，如今在全國有超過2000輛新能源大巴正在示范運營，深圳市混合動力公交車都采用五洲龍FDG6122插電式混合動力客車純電動混合動力燃料電池整車技術發展動態新能源汽車產業政策與發展動態新能源汽車產業政策與發展動態燃料電池汽車技術與國外差距不大，尚未進入產業化階段。我國燃料電池汽車動力系統技術平臺與國外幾乎同步開展，總體技術接近國際先進水平，具有小批量示范考核的產能條件和進入國際市場的競爭力。但在核心技術上，如燃料電池電堆技術特別是整套系統的技術水平與國外仍存在差距（落后于本田、豐田、巴拉德、通用），核心技術近年進展較為緩慢。另外，示范運行的規模較小，儲氫和氫能源基礎設施不足等問題尚未解決，產品的可靠性和成本離實用化還有相當大的差距。

燃料電池汽車的研發在世界范圃內受到越來越廣泛的關注，美國、歐洲和日本的著名汽車公司紛紛投人巨資進行燃料電池汽車的研發，各國政府也在法規和政策方面給予極大的支持。純電動混合動力燃料電池整車技術發展動態新能源汽車基礎設施建設情況

充電設置建設方式電力企業主導建設方式(電力供應企業（或電力生產、充電技術設備制造等企業）是電動汽車充電設施的投資建設主體和運營管理主體)社會企業主導建設方式（社會企業（主要為傳統能源企業和電動汽車生產銷售企業等）作為電動汽車充電設施建設投資和運營管理的主體，按照市場化原則實施商業化運作，各參與方將遵循收益分享、風險共擔）政府部門主導建設方式（政府作為投資主體，來引導和推動電力供應商、充電技術裝備提供商以及其他關聯服務提供商共同參與充電設施建設和運營）建設方式充電方式與試點城市國內市場基礎設施建設情況新能源汽車基礎設施建設情況試點城市電動汽車充換電站應用情況廣州

廣州目前共有5處充換電站，目前，廣州市擁有純電動乘用車21臺，均在花都，其中15臺為公務車，6臺為出租車，車型為日產Leaf；純電動公交車共26臺，均位于大學城，其中20臺為換電方式，6臺為充電方式。深圳截止2013年8月底建成各類充電站81座，其中公交充電站57座，社會公共充電站5座，慢速充電樁近3000個。截止2013年8月底，全市共計示范推廣各類新能源汽車總量為5585輛杭州截止到2012年7月13日杭州已累計建設62座充換電站和配送站、5座充電站、620個交流充電樁，其中12座已投入運營。新能源汽車達1425輛，其中純電動出租汽車200輛建設方式充電方式與試點城市國內市場基礎設施建設情況新能源汽車基礎設施建設情況青島薛家島電站是以“換電為主、充電為輔”。目前在薛家島集中充電站配置的電池有1440組，滿足了為黃島區10個配送站配送電池的需求。北京目前已建設完成12座充換電站，充電樁274個，能夠滿足1140輛電動公交車、乘用車和環衛車的充換電需求。上海以嘉定區為重點，共啟動20座電動汽車充換電站、1710臺交流充電樁的建設。已建成各類充換電站12座，充電樁890個（截止2012年9月合肥

截至2013年第一季度，合肥市共建成6座純電動汽車公交充電站（其中5座由國家電網建設，1座由合肥軒高科動力能源股份公司建設）、2座電池快換站、50個電動轎車充電樁群（近2000個電動轎車充電樁），并建成信息采集監控站3個、維保站12座建設方式充電方式與試點城市國內市場基礎設施建設情況新能源汽車基礎設施建設情況特斯拉股價飆升BetterPlace破產充換電之爭國家電網和南方電網：換電模式電動車企：充電模式換電池模式更適于出租車和公交，大多數言論更加看好充電模式的未來發展建設方式充電方式與試點城市國內市場基礎設施建設情況新能源汽車基礎設施建設情況國家電網公司的充電站投資計劃充電樁的相關生產企業國內充電機