中國隧道及地地下工程修建建技術中國工程院院院士王夢夢恕主要內內容中國是世界上隧道發展強國一隧道及地下工程建設理念二隧道及地下工程設計理念三鉆爆法施工技術四掘進機法施工技術七淺埋暗挖法施工技術五明挖法施工技術六盾構施工技術八沉埋管段法施工技術九輔助工法十隧道及地下工程建設風險管理十一一、中國是世世界上隧道發發展強國中國是世界隧隧道和地下工工程最多、發發展最快、水水文地質及結結構形式最復復雜的國家我國鐵路隧道道截止2007年已營業線路路的隧道5941座，總長3750km為世界第一，，目前正在開開工建設的鐵鐵路隧道超過過4700km，2010年以后開工建建設的隧道將將超過9000km。截止2002年，公路隧道道總數1782座，總長704km。是世界上公公路隧道最多多的國家。城市地鐵，已已開工的有6座，陸續開工工的已達15座，其中上海海、北京、廣廣州發展速度度很快。每年年以10～20km增長，以解決決城市交通的的不暢。南水北調工程程、水利工程程的隧道也非非常之多，100萬千瓦以上的的水電站在以以100km／年速度修建建，大量的排排水洞、導流流洞，其中輸輸水直徑φ8m長87km隧洞即將開工工，長度達100km以上的鐵路隧隧道、水工隧隧道正在籌劃劃中。目前隧道所穿穿越的不良地地質災害達18種之多，所穿穿越的房屋地地基也多種多多樣，最大樁樁基托換已達達1800t，所以，隧道道工程在我國國廿一世紀是是大發展的年年代1、山區鐵路：：山嶺隧道向向長大發展，，早進晚出；；中吉烏通道道、泛亞鐵路路、城市鐵路路入地。正在在施工的山區區隧道5000Km，待開工的山山區隧道5000Km。如蘭渝鐵路路線路長800Km，其中隧道長長度占600Km，被稱為地下下鐵路。用鉆鉆爆法施工的的最長關角隧隧道32Km，用TBM施工的西秦嶺嶺隧道長29Km。開工、即將將開工超過10Km長的隧道有65座。廿十一世紀是是地下空間開開發的世紀2、城市交通：：以地下鐵、、城市輕軌為為主，已開工工20多座城市，北北京、廣州、、深圳、上海海、南京、重重慶、成都、、天津、沈陽陽、哈爾濱、、杭州、西安安、武漢、蘇蘇州、鄭州、、無錫、寧波波、溫州、大大連、長沙、、合肥、青島島、昆明、鄭鄭州等，待批批的城市有石石家莊、長春春、廈門、東東莞等3、城際鐵路：：介于大鐵路路與城市地鐵鐵之間的快速速交通網絡。。如珠江三角角洲、長江三三角洲、京津津唐、中原城城市群以及省省內主要城市市之間快速軌軌道交通。是是節省土地，，節省能源，，經濟，減少少污染，綠色色環保的快速速交通工具，，高速公路作作為快速交通通是不妥的。。4、山區公路：：公路隧道、、多跨、兩個個單跨，最長長終南山隧道道18.4km。目前已建成成公路隧道近近5000座，總長近3000Km。高速公路必必須進入山區區修建，少占占良田。5、水電工程：：壓力隧道、、交通隧道、、大型調壓豎豎井、各種大大洞室、尾水水洞室要大力力發展，改變變煤電和水電電的比例。6、供水水利工工程：如南水水北調中線工工程和已建成成的沈陽大伙伙房引水、供供水隧洞工程程長86Km；和即將開工工的長77Km隧洞引漢濟渭渭引水、供水水工程，吉林林110Km引水、供水工工程等7、城市地下空空間開發：地地下共同溝、、地下停車場場、地下過街街道、地下商商場、地下會會議室、地下下倉庫、地下下公交隧道（（如南京、杭杭州等水下隧隧道）。8、LPG地下下水水封封液液體體庫庫：：如如1000萬噸噸汽汽油油庫庫、、乙乙烷烷甲甲烷烷、、天天燃燃氣氣等等儲儲氣氣庫庫。。截止止2002年，，我我國國公公路路隧隧道道總總數數1782座，，總總長長704km。是是世世界界上上公公路路隧隧道道最最多多的的國國家家。。其中中有有首首座座半半橫橫向向通通風風自自動動化化最最高高的的深深圳圳梧梧桐桐山山隧隧道道、、板板樟樟山山隧隧道道等等一一批批城城市市公公路路隧隧道道；；有廣廣州州白白云云山山雙雙向向三三車車道道大大跨跨度度扁扁平平率率為為0.6左右右的的隧隧道道；；有有福福州州多多連連體體四四連連拱拱象象山山隧隧道道（（寬寬35.4m高8.9m）；；有有近近距距離離四四連連拱拱寬寬45.6m的科科苑苑立立交交隧隧道道；；有有應應用用最最多多、、大大跨跨（（32～35m）雙雙連連拱拱，，具具有有代代表表性性的的京京珠珠高高速速公公路路五五龍龍嶺嶺隧隧道道；；有有首首次次采采用用豎豎井井和和縱縱向向射射流流運運營營通通風風技技術術的的中中梁梁山山隧隧道道；；有逆逆光光照照明明不不在在洞洞口口設設光光過過渡渡段段的的貓貓貍貍嶺嶺隧隧道道；；有有處處于于3800m高海海拔拔、、高高寒寒（（平平均均―7℃℃最高高達達―35℃℃）地地區區施施工工的的青青海海大大板板山山隧隧道道；；有有處處于于高高地地應應力力區區的的川川藏藏公公路路二二郎郎山山隧隧道道；；有有穿穿越越高高濃濃度度、、高高壓壓力力煤煤層層的的華華鎣鎣山山隧隧道道（（長長4705m），，以以及及雙雙向向分分離離式式四四車車道道國國內內最最長長18.4km終南南山山隧隧道道和和長長度度大大于于6km以上上的的鷓鷓鴣鴣山山隧隧道道；；泥巴巴山山隧隧道道、、雪雪峰峰山山隧隧道道等等，，總總之之隨隨著著技技術術的的不不斷斷發發展展和和運運營營的的需需要要，，公公路路隧隧道道趨趨勢勢是是隧隧道道越越修修越越長長，，隧隧道道越越修修越越寬寬、、技技術術越越來來越越難難、、越越復復雜雜。。公路路隧隧道道的的修修建建涉涉及及到到結結構構、、防防排排水水、、巖巖土土、、地地質質、、地地下下水水、、空空氣氣動動力力、、光光學學、、消消防防、、交交通通工工程程、、自自動動控控制制、、環環境境保保護護；；工程程機機械械等等多多學學科科、、綜綜合合復復合合技技術術，，需需要要多多學學科科進進行行聯聯合合研研究究、、進進行行攻攻關關。。我我國國公公路路隧隧道道已已有有長長足足的的發發展展，，對對圍圍巖巖動動態態量量測測反反饋饋分分析析技技術術、、組組合合式式通通風風技技術術、、運運營營交交通通簡簡易易監監控控技技術術、、新新型型防防水水、、排排水水、、堵堵水水技技術術、、圍圍巖巖穩穩定定技技術術、、支支護護及及襯襯砌砌結結構構技技術術等等都都有有許許多多工工程程實實例例、、業業績績和和成成果果，，其其中中大大部部分分成成果果已已處處于于國國內內領領先先水水平平，，還還有有一一些些成成果果已已達達到到國國際際先先進進水水平平。。1、廈門公公路越海海隧道由于隧道道穿越地地層為質質地良好好的花崗崗巖，決決定采用用雙向六六車道鉆鉆爆法施施工，中中間設管管廊式服服務通道道；蓬勃發展展的江、、河、海海底隧道道2、武漢長長江隧道道由于隧道道穿越粉粉細沙不不穩定地地層，決決定采用用雙向四四車道、、泥水加加壓式盾盾構，盾盾構直徑徑11.4m，采用復復合式刀刀具，以以實現長長距離不不換刀掘掘進。3、南京-浦口長江江第二隧隧道南京-浦口長江江第二隧隧道是鐵鐵路高速速跨越點點，原定定沉管法法，后因因沖刷深深度變化化較大，，流速大大而改為為盾構法法。目目前，南南京市政政府采用用雙向六六車道，，工程造造價約44億元。采采用大直直徑15m泥水盾構構，造價價高，風風險大，，埋深也也要加大大。15m的隧道斷斷面圖南京長江江隧道平平面位置置圖4、杭州市市慶春路路錢塘江江市區水水底隧道道通道采采用雙向向四車道道盾構方方案，理理念正確確，已進進行了安安全、風風險評估估，對環環境影響響很小。。杭州慶春春路隧道道斷面圖圖建成后杭杭州慶春春路隧道道5、聯結結青島－－黃島膠膠州灣灣灣口海底底隧道由于穿越越優質花花崗巖地地層，采采用雙通通道六車車道鉆爆爆法施工工方案，，設計合合理，但但青島側側的交通通聯結方方式采用用高架穿穿越城區區，產生生影響環環境。青島海底底隧道平平面位置置6、港、、珠、澳澳海上大大通道全長36km，分別由由6km沉埋管段段和大橋橋相聯后后，用3.6km盾構或淺淺埋暗挖挖法修建建隧道，，在珠海海拱北上上岸，再再用橋和和6km長的山嶺嶺隧道相相聯，并并和太澳澳公路相相聯，工工程規模模為雙向向六車道道。平面位置置圖隧道埋位置置圖隧道道埋埋深深位位置置圖圖7、上上海海地地區區多多條條水水底底隧隧道道穿穿越越黃黃浦浦江江均采采用用雙雙向向四四通通道道，，盾盾構構法法施施工工，，效效果果很很好好，，兩兩端端接接線線容容易易，，方方便便市市民民。。8、大大連連市市區區海海灣灣海海底底隧隧道道經過過橋橋、、隧隧對對比比，，決決定定采采用用雙雙向向六六車車道道，，鉆鉆爆爆法法方方案案，，因因該該地地區區的的巖巖體體為為花花崗崗巖巖，，水水文文地地質質很很好好，，不不破破壞壞環環境境，，少少占占地地，，少少拆拆遷遷。。9、上上海海浦浦東東至至長長興興島島水水底底隧隧道道雙向向六六通通道道，，采采用用盾盾構構法法施施工工，，盾盾構構直直15.18m，長長距距離離4km掘進進，，風風險險很很大大，，需需認認真真研研究究，，尤尤其其不不易易在在江江中中設設置置橫橫通通道道，，應應充充分分利利用用主主洞洞行行車車道道下下面面的的很很大大空空間間進進行行疏疏散散救救援援，，取取消消橫橫通通道道對對兩兩個個主主體體隧隧道道的的結結構構沉沉降降減減少少制制約約，，防防止止結結構構開開裂裂非非常常有有利利。。盾構構15.18m10、廣廣州州市市區區地地鐵鐵和和城城市市交交通通多多條條穿穿越越珠珠海海水水底底隧隧道道正正在在設設計計、、施施工工的的有有五五條條，，采采用用雙雙向向六六通通道道方方案案沉沉埋埋管管段段法法。。沉管管隧隧道道斷斷面面圖圖隧道道單單元元預預制制圖圖11、瓊瓊州州海海峽峽34km跨海海隧隧道道，，采采用用盾盾構構法法修修建建鐵鐵路路海海底底隧隧道道，，正正在在論論證證中中，，目目前前輪輪渡渡過過渡渡。。有公公鐵鐵合合建建橋橋梁梁中中線線、、西西線線方方案案和和中中線線鐵鐵路路隧隧道道與與西西線線公公路路橋橋梁梁分分建建方方案案用用于于比比選選。。12、臺臺灣灣海海峽峽海海底底鐵鐵路路隧隧道道修修建建的的愿愿望望在在日日趨趨增增高高，，正正在在論論證證中中。。13、渤渤海海灣灣大大連連至至煙煙臺臺110km跨海海鐵鐵路路隧隧道道，，目目前前輪輪渡渡正正在在修修建建，，可可能能采采用用TBM法和和盾盾構構法法。。

方案1

方案2

臺灣海峽海底地形圖

442030年前前后后發發展展展展望望煙大大跨跨海海通通道道跨海海長長100余公里，將煙煙臺至大連通通道縮短了1600余公里，是沿沿海通道的重重要組成部分分。二隧道道及地下工程程建設理念（一）地下工工程是不可逆逆工程，不具具備拆除重建建的條件，因因此必須是遺遺產工程。不不允許是遺憾憾工程和災害害工程。1、不合理工期期、不合理造造價、限額設設計、輕方案案研究是產生生根本性遺憾憾之源。2、取消單線建建設，修建復復線、多線或或局部多線，，全面合理提提速。3、用技術條件件取代規范，，多搞指南少少搞規范，為為創新構建平平臺。（二）地下工工程是風險性性很大工程，，必須實事求求是，科學地地進行風險性性評估。評估估內容為：施施工安全評價價、施工質量量評估、環境境評估，最后后是施工進度度和施工成本本評估。在在建設設全過程中應應對可研階段段、初步設計計階段、施工工階段、運營營階段進行全全方位工程風風險、環境等等分析。（三）必須進進行信息化動動態反饋設計計。通過支護護參數調整，，確保施工安安全，不改變變設計是不對對的。毛毛澤東東主席在65年對北京地鐵鐵修建的批示示“精心設計計、精心施工工，在建設過過程中會有不不少錯誤失敗敗，隨時注意意修正”。隧隧道工程不定定因素很多，，設計者必須須實事求是，，及時修改圖圖紙。這是衡衡量設計水平平高低的標準準之一。（四）合理工工期、合理造造價、合理合合同、合理施施工方案、是是隧道建設檢檢驗科學發展展觀的四條標標準。如如蘭渝渝線32公里關角隧道道設計，應考考慮小TBM+鉆爆法施工新新模式。利用用二線導洞快快速施工+橫通道模式取取消斜井。取取消費工費時時、造價高向向上運輸方式式的理念。（五）風險責責任主體與風風險轉化據據國國際隧道工程程保險集團對對施工現場發發生安全事故故的原因的調調查結果表明明，將施工方方作為工程安安全唯一主體體是不對的，，目前五個階階段的風險界界定不清，而而這些風險往往往到施工時時才反映出來來，由施工方方完全承擔這這些風險是不不合理的。三隧道及地地下工程設計計理念(一)單洞雙線隧道道和兩個單線線隧道的選擇擇原則，選擇擇前提，應遵遵守的原則1、鉆爆法施工工時，①有軌軌運輸堵頭通通風最大長度度2、施工通風有兩種方式

洞口壓入式管道通風（傳統方式）適用條件可單洞壓入，費電，通風長度短；

洞內射流巷道式通風，必須平行兩個洞，省電。效率高，可實現堵頭10Km以上，是通風新成果。

隧道施工洞口口無主扇風機機，U形氣流射流風風機，通風技技術該技術適用于于上下行、分分離式雙洞隧隧道。這是打打破常規的新新模式，取消消了在洞口采采用大功率主主扇壓入式向向洞內輸送新新風的模式。。采用在洞內內橫通道之間間設置射流風風機（15—30KW/臺），風機機本身產生高高速氣流（30米／秒）的卷卷吸作用，產產生很大的壓壓力差，從而而強迫誘導大大量新風，在在U型風道中產生生單向巨大風風流，達到換換氣目的。建議隧道設計計采用上、下下行分洞設計計，或正洞加加平導設計，，能實現長距距離施工通風風。從設備投入，，快速施工考考慮，有軌運運輸設備投入入大，管理復復雜，充電電電池滿足不了了長距離運輸輸；無軌運輸輸設備投入小小，配合洞內內射流巷道通通風，是快速速施工的最好好模式。鑒于以上三個個前提，建議議優選兩個單單線隧道設計計方案?？刹徊灰魏涡必Q豎井實現特長長、長隧道的的安全、快速速施工。不破破壞山體環境境。該方案對對建設過程和和建成后都會會帶來很大方方便，尤其在在軟弱、巖溶溶、煤系、淺淺埋、大變形形地層更會減減少風險和工工程投資。也也可設計單洞洞雙線隧道加加平導貫通方方案。若一定要用單單洞雙線隧道道，不設平導導，采用無軌軌運輸，設計計長度應≤7Km；不設平導，，有軌運輸，，設計極限長長度應≤15Km，設備投入比比無軌多2.5億以上，綜合合全面比較，，該方案風險險大，不省錢錢。折折中方案是單單洞雙線隧道道加平導全貫貫通。該方案案更貴。（二）隧道縱縱坡設置問題題1、應高位選線線（如南昆線線），可避免免許多災害。。2、禁止在巖層層交界面上選選線，如福田田車站上軟下下硬，很難施施工。3、富水地區必必須采用人字字坡，以利于于防災和排水水。（富水定定義：水量＞＞2臺最大抽水泵泵量）4、鐵路進城市市應按深埋選選線，減少對對環境的破壞壞。（如石家家莊市客運專專線）平行既有線采采用明挖法施施工，對運營營、施工安全全影響很大城市交通路口口采用蓋挖逆逆作法施工，，嚴重影響交交通和環境（三）隧道輔輔助導洞設置置問題1、利用平導增增設工作面、、解決施工通通風是最好的的方法。不設設斜豎井施工工，可增設多多條平導和橫橫洞。如終南南山隧道、瑞瑞士阿爾比斯斯山隧道。2、深層巖溶及及富水地區，，必須增設泄泄水洞和大流流水溶洞相聯聯，釋能減壓壓，以利營運運安全。3、利用射流巷巷道式通風方方式，可改變變輔助坑道的的理念，可改改變長大隧道道設計的方法法。4、施工分段應應考慮施工通通風的方式，，從隧道中部部分段優點很很多。不允許許像TBM施工中的單條條分割法。平行雙洞特長長隧道施工多多工作面圓梁梁山隧道11公里，無斜、、豎井施工實實例。終南山公路隧隧道18.4公里，利用鐵鐵路平導及8個橫通道建成成，沒有設置置任何豎井、、斜井，節約約造價3.6億、一年半建建成上行線。。采用平行雙洞洞射流通風模模型，可解決決長大隧道施施工通風難題題。采用無軌軌運輸模式，，施工通風可可達10公里以上。（四）支護結結構設計原則則1、初期支護是是保證施工安安全的關鍵，，要有足夠的的剛度和強度度，承受二襯襯砌施作前施施工期間的全全部土壓力荷荷載。不計水水壓力（以繞繞排降壓）。。2、軟弱、、破碎圍圍巖（Ⅴ、Ⅵ級）按普普式拱理理論計算算壓力；；Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖按按爆破松松動圈2～2.5m厚計算。。3、初期支支護由噴噴網、網網構鋼拱拱架、鎖鎖腳錨管管、縱向向鏈接系系組成，，形成永永久承載載結構，，二次混混凝土襯襯砌作為為安全儲儲備。全部采用用網構鋼鋼拱架，，取消型型鋼拱架架，靠近近工作面面的第一一排鋼拱拱架不受受力。網網構鋼拱拱架在X、Y方向能做做到等強強度、等等剛度、、等穩定定度。噴噴混凝土土后的網網構拱架架承受10倍荷載，，工鋼則則承受4倍荷載；；工剛后后部混凝凝土噴不不上，滲滲漏水；；耐久性性好；便便宜省鋼鋼材；安安裝容易易；宜和和小導管管、鎖腳腳錨管結結合。4、不同圍圍巖的穩穩定由初初期支護護進行調調整，可可加強或或減弱，，當在5～6倍洞經處處通過量量測證明明已穩定定的情況況下，方方可進行行二次襯襯砌邊頂頂的混凝凝土灌注注。二次次襯砌分分三次施施工：一一是底層層混凝土土和仰拱拱可以跟跟在工作作面1倍洞經以以外，二二是襯砌砌邊墻基基礎緊跟跟，目的的是增加加一次支支護的安安全系數數。三是是邊頂拱拱模板臺臺車襯砌砌。5、二次襯襯砌作為為安全儲儲備，從從有利百百年大計計出發可可不設鋼鋼筋（當當斷面輪輪廓為小小偏心受受壓時）），襯砌砌厚度一一般定為為30～40cm，不隨圍圍巖改變變而改變變。6、必須取取消拱部部錨桿；；必須采采用網構構鋼拱架架；必須須取消濕濕噴混凝凝土；必必須取消消中部排排水溝；；有鋼拱拱架之地地可不設設系統錨錨桿，而而在接頭頭處設置置鎖腳錨錨管。取取消系統統錨桿，，目前錨錨桿結構構不是永永久錨桿桿，只是是臨時錨錨桿。軟軟弱地層層不設錨錨桿，只只設索腳腳錨管。。有鋼拱拱架區段段不設臨臨時錨桿桿。Ⅴ～Ⅵ級圍巖不不設錨桿桿。Ⅲ～Ⅳ級圍巖局局部破碎碎設置錨錨桿和鋼鋼筋網。。錨錨桿在設設計計算算中是無無法作為為支護結結構來考考慮的。。錨錨桿是施施工時臨臨時加固固的手段段。錨錨桿施施作的時時空效應應很難實實現。7、全隧道道不設變變形縫；；防水隔隔離層背背后設系系統盲管管，防水水隔離層層不允許許全包，，只包在在邊墻底底基礎上上，和兩兩側排水水溝形成成排水系系統；取取消止水水板，施施工縫處處設置BW防水條。。8、在二襯襯及防水水板鋪設設前應進進行初期期支護，，背后充充填灌漿漿，確保保二襯在在無水下下施工。。9、大變形形、大地地應力地地段采用用圓形輪輪廓及襯襯砌是最最簡單的的方法。。（五）快快速施工工原則1、隧道的的出路在在于機械械化。2、應配屬屬鉆孔作作業線、、裝碴運運輸作業業線、一一次襯砌砌作業線線、防水水及二次次襯砌作作業線，，四條主主線。應應配屬施施工通風風作業線線、注漿漿防排水水作業線線，兩條條輔助線線。3、采用光光面爆破破工藝、、導洞超超前、全全斷面擴擴大、二二次鉆爆爆法實現現減震、、光爆、、快速。。全斷面開開挖改為為小TBM超前打通通，后部部用鉆爆爆法擴大大。優點：（1）可以超超前預報報；（2）爆破減減振30%，炸藥比比全斷面面爆破減減少5—10%；（3）擴大爆爆破，炮炮眼利用用率為100%，所以提提高開挖挖速度2—3倍；（4）炮眼半半孔保存存率80%,線形超挖挖<10cm;（5）爆破碴碴堆、碴碴塊均勻勻、集中中，便于于快速出出碴；（6）縱向爆爆破沖擊擊波小,對后部工工序影響響小。4、按無軌軌運輸、1、洞門洞洞口段設設計（１）洞洞口位置置不當，，產生塌塌方、偏偏壓的理理念（（２））洞口間間距過大大，不利利管理和和節約土土地，可可以小間間距的理理念（（３））洞口不不設深路路塹（應小小于１００ｍ）的的理念（（４）優優選切削削式不受受力洞門門的理念念（（５））美化洞洞口及周周邊環境境的理念念（（６））上下行行洞口錯錯開，設設擋墻防防止廢氣氣進入另另一洞口口、氣流流短路的的理念（（７）洞洞口段、、洞門、、明洞之之間合理理施工方方法的理理念（（８８）洞口口變坡點點合理設設置的理理念2、必須重重視巖溶溶地區的的綜合地地質超前前預報。。長短結結合以短短為主，，預報范范圍前方方≥30m，隧道周周邊外1倍洞徑做做為工序序列入。。3、軟弱地地層必須須采用潮潮噴混凝凝土，不不提倡濕濕噴混凝凝土。中、微臺臺階，臺臺階長度度為一倍倍洞徑，，第一個個上臺階階高度必必須為2.5縱向承載載拱上上臺階階過長引引起松動動荷載開開挖過程程縱向變變位影響響長度微臺階引引起工作作面失穩穩5、選擇適適宜的輔輔助施工工工法：：常常用的的有：環環形開挖挖留核心心土、噴噴射混凝凝土封閉閉開挖工工作面、、超前錨錨桿式、、超前小小導管支支護、超超前小導導管周邊邊注漿支支護、設設置上臺臺階臨時時仰拱、、跟蹤注注漿加固固地層、、水平旋旋噴超前前支護、、洞內真真空泵降降水、洞洞內超前前降排水水、洞外外深井泵泵降水、、地面高高壓旋噴噴加固、、先注漿漿后凍結結法。注注意：：全斷面面帷幕注注漿應改改為上半半斷面周周邊注漿漿，下半半斷面降降水、排排水。采采用上堵堵下排的的原理、、方法。。6、大跨施施工應選選擇變大大跨為小小跨的施施工方法法，如CD法、雙CD法、CRD法、雙側側壁法。。柱洞法法、中洞洞法、側側洞法等等。臨時時側壁應應拉直，，以減少少中間跨跨度。7、隧道內內一般不不設長管管棚，只只在洞口口設置。。長管棚棚的直徑徑應和地地層剛度度相匹配配，當Φ超過150mm時，對控控制地表表下沉作作用很小小。8、隧道宜宜近不宜宜聯，可可采用小小間距隧隧道，反反對雙聯聯拱、多多連拱，，取消盾盾構隧道道的橫通通道。8、大斷面面硬巖隧隧道宜采采用小導導洞超前前爆破，，可減震震30%，也可采采用小TBM超前，鉆鉆爆法9、隧道頂部允許塌方空洞存在，拱頂上方要有2m土厚保護。(1)盾構Φ6.23m一臺6000萬元,資金沉積積,周圍太慢慢，3.5年～4年可把6000萬收回(不計利息息),第五年可可開始盈盈利,每年最多多能賺1000萬元。(2)盾構搬家家，一般般城市之之間300～400萬/次。(3)盾構從豎豎井拆除除再組裝裝一次30～50萬/次。(4)適用盾構構法施工工一個盾盾構掘進進長度為為6KM以上，這這是發揮揮盾構快快速施工工，性價價比最好好的工程程籌劃。。(5)一班人馬馬配2—3臺盾構才才能提高高穩定技技術人員員、高級級技工的的施工能能力。這這是施工工單位合合理部署署的舉措措。結結論論：應合合理慎重重規劃應應用盾構構。與鉆鉆爆法、、淺埋暗暗挖法相相比，經經濟效益益要低10倍左右。。(1)機型方案案選擇：：開敞式式TBM優于雙護護盾構式式、單護護盾式。。有有五五個優點點:①長度與與直徑之之比<1，調方向向靈活，，可確保?！?0mm，調整誤誤差。②②能能及時支支護，有有利于洞洞室穩定定，護盾盾式不利利于及時時支護、、易塌方方。③③不易易被地壓壓力卡死死護盾。。④④造價比比雙護盾盾便宜10%——30%。⑤⑤襯砌支支護比管管片便宜宜2倍以上。。（2）支護結結構①①開開敞式TBM用復合式式襯砌，，最易適適應不同同地層和和水量；；支護壽壽命長，，可確保保100年，出事事故維護護方便。。②②雙護護盾式TBM必須采用用軟弱地地層管片片襯砌厚厚度，不不適應變變化多端端的山嶺嶺隧道（（土壓、、水壓）），管片片厚度不不能調整整，管片片壽命不不可靠，，且造價價高于復復合初砌砌數倍以以上，因因此不宜宜采用。。（3）必須重重視盾構構和TBM的國產化化。目目前一一些甲方方盲目追追求使用用國外最最先進的的技術設設備，既既不考慮慮性能價價格比，，也不考考慮國內內制造業業的同步步發展，，造成不不斷的重重復引進進，對大大量資金金納稅人人的錢流流向國外外，發展展國外經經濟，提提高國外外人民生生活水平平很有““魂力””，而對對養育自自己的祖祖國和人人民冷酷酷無情，，這是什什么工作作感情和和能力。。建議國國家對國國外采購盾構分為為有刀盤盤和無刀刀盤兩大大類一、無刀刀盤盾構構無刀盤盾盾構稱為為開敞式式簡易盾盾構，人人可以站站在平臺臺上進行行地層開開挖1.開敞網格格式用于地層層自穩較較差，但但降排水水后還能能自穩。。將工作作面用網網格結構構支撐，，盾構刃刃腳插入入地層0.5m左右，起起超前支支護作用用。盾構設計計應重視視的幾個個新動向向2.開敞正臺臺格柵一般般分為3個臺階,人可直立立工作。。5.插刀式盾盾構，單單臂掘進進機開挖挖，地層層較好，，無水處處采用。。3.CD開敞格柵柵式4.雙CD開敞格柵柵式(二)、無刀盤盤開敞式式后部襯襯砌支護護形式1.管片式2.壓縮混凝凝土式：：邊推進進邊壓縮縮混凝土土(三)、無刀盤盤開敞式式適用范范圍1.水少之地地，地層層較能自自穩。2.降水后砂砂卵石地地層，如如成都地地鐵、沈沈陽部分分區段地地鐵，降降水后的的黃土地地層，如如西安地地鐵。3.性價比好好，易國國產化，，造價比比有刀盤盤便宜一一半以上上。二、有刀刀盤盾構構有刀盤盾構是指靠土壓、泥水壓、局部氣壓穩定工作面的盾構。(一)有刀盤盾構分類

1．士壓平衡式盾構。

2．泥水平衡式盾構。

3．泥水加局部氣壓平衡式盾構(二)刀盤類類型和和設計計刀盤是是盾構構設計計的關關鍵技技術，，對隧隧道不不同地地層應應及時時設計計和調調整刀刀盤的的開口口率和和布刀刀方式式。1.盤形刀刀盤：：指硬硬巖地地層，，開口口率僅僅在30％左右右?？康侗P盤壓緊緊地層層進行行穩定定，土土壓力力、泥泥水壓壓力僅僅部分分穩定定工作作面。。2.輻條式式刀盤盤：由由于盾盾構所所穿地地層松松軟，，扭矩矩較大大、推推力小小、土土壓3.無水、、少水水之地地不利利于刀刀盤的的壽命命，應應改為為無刀刀盤盾盾構。。4.適應范范圍：：在流流沙、、富水水及不不穩定定的地地層中中應用用，但但不能能包打打天下下。因因性價價比差差，不不易國國產化化，但但必須須走向向國產產化，，可在在南方方地鐵鐵及不不穩定定地層層中應應用。。江河河水底底隧道道應用用。水底公公路隧隧道盾盾構直直徑的的確定定（1）雙向向4車道Φ11.4m左右的的盾構構安全全風險險最小小國內外外成功功的水水底公公路隧隧道盾盾構直直徑多多Φ11.4m左右，，實踐踐證明明，制制造、、施工工及運運營風風險較較??；；較經經濟（（1.2億元/臺）。。（2）雙向向6車道Φ15m左右的的盾構構風險險較大大盾構制制造成成本很很高，，價格格昂貴貴（3～3.5億元/臺）；；盾構掘掘進壓壓力平平衡不不易控控制，，施工工風險險大；；管理理、運運營風風險較較大；；埋深加加大，，縱坡坡不利利；TBM的選擇擇考慮慮（1）開敞敞式TBM適應軟軟硬地地層開敞式TBM轉向控制靈活活、對地層能能及時支護。。開敞式TBM通過軟巖地層層，采用先錨錨后噴及先噴噴后錨，并架架設鋼拱架的的一次支護，，在磨溝嶺在TBM上加裝錨桿機（2）半護盾、全護盾不適應軟巖地層護盾式TBM轉向不靈活、控制較為困難軟弱破碎地層不能及時支護支護型式的考考慮1、管片襯砌廣泛應用于軟軟土地層盾構構隧道的支護護管片接頭部位位是防水薄弱弱環節，應管片形狀及分塊型式管片厚度及鋼筋配置與地層壓力的關系管片襯砌管片2.噴混凝土襯砌砌應用于開敞式式TBM隧道，能及時時支護，很好好地適應軟弱弱破碎圍巖，，在秦嶺隧道道及磨溝嶺隧隧道中得到了了成功應用。。噴錨支護情況況3、壓縮混凝凝土襯砌縮混凝土襯砌砌就是以現澆澆混凝土作襯襯砌來代替傳傳統的管片襯襯砌。ECL施工階段工序少，襯砌與拼裝同步進行，加快了施工進度，縮短了工期壓縮混凝土襯襯砌60年代初在北京京進行了1:5的盾構擠壓混混凝土襯砌的的模擬試驗，，成功后，，制造Φ7.34m的壓縮混凝土土的網格式盾盾構，并進行行180m的掘進試驗。。二次模筑薄管片4、薄管片+二次次模模筑筑=復合合襯襯砌砌結結構構。。運營營的的隧隧道道應應簡簡化化通通風風、、照照明明、、防防災災、、監監控控橫向向運運營營通通風風方方式式橫向向、、半半橫橫向向運運營營通通風風方方式式，，橫橫斷斷面面加加大大30%左右右，，造造價價高高，，施施半橫橫向向運運營營通通風風方方式式射流流風風

射流通風方式，斷面小，造價低，靈活、效果好，是普遍采用的通風方式江河河隧隧道道施施工工方方法法應應優優選選鉆鉆爆爆法法和和淺淺埋埋暗暗挖挖法法，，其其次次四鉆爆爆法法隧隧道（一一））鉆鉆爆爆法法施施工工必必須須遵遵守守的的四四項項原原則則1、、光光面面爆爆破破2、、噴噴錨錨支支護護3、、信信息息化化施施工工監監控控量量測測與與信信息息反反饋饋4、、動動態態管管理理：：做做到到及及時時支支護護、、及及時時量量測（二）鉆爆法施工必備的條件1、機械設備必須配套形成作業線，隧道的安全、優質、快速施工的關鍵在于機械設備的投入，投入量起碼是工程造價的25%左右，機械投入量所產生的產值一般為5~10倍機械的投入造價。12、、工工地地試試驗驗室室必必須須建建立立，，對對所所用用的的材材料料砂砂、、石石、、水水泥泥、、添添加加劑劑、、鋼鋼材材、、防防水水卷卷材材、、爆爆3、施工管理必須做到三嚴：嚴格工藝、嚴格紀律、嚴格管理。（三三））鉆鉆爆爆法法施施工工組組織織設設計計主主要要內內容容1、工工程程

2、工程數量表

3、工程特點和難點

4、施工區段劃分及施工場地布置

5、施工進度、工期、網絡進度圖

6、施工機具配置表、材料供應表、組織機構及勞力計劃

7、不同區段施工方法及技術要求

8、安全、質量、環境、進度保障體系（1、復合式襯砌是地下工程中唯一符合巖土受力特點，可以做到不漏不滲，不開裂的最好襯砌。2、復合式襯砌由一次支護和二次模筑襯砌組成，兩層之間設防水隔離層。3、一次支護主要由噴射混凝土、鋼筋網、鋼拱架（工字鋼、網構鋼拱架）錨桿組成，一次支護承受全部地層荷載，二次模筑襯砌是承受流變荷載和安全儲備，其厚度基本不隨地層的變化而改變。如鐵路隧道一般厚度都是30cm。1144、、及及時時進進行5、從安全出發，必須先噴后錨。6、及時噴錨是防止巖爆的重要手段7、噴射混凝土工藝有潮噴和濕噴兩種，各有各的適用范圍。8、防水塑料板（LDPE）是起防水和防裂作用，兩層之間剪力必須等于零。防水板鋪設到邊墻，采用無釘鋪設。先鋪無紡布，用熱焊機將塑料板粘結在無釘的塑料墊圈上。（五五））１、硬巖首先用全斷面法開挖２、軟弱巖用正臺階法開挖３、斷層軟弱帶大斷面可用中隔壁法（CD）法、中隔壁交叉臨時仰拱法（CRD法）、眼鏡工法等，半斷面法禁止使用。4、穩定工作面可用小導管超前注漿法CD法施工、正臺臺階開挖（六）施工過過程中的四條條主作業線1、鉆孔爆破破作業線光面爆破技術術：應重視四四種眼的鉆爆爆，其他掘進進眼隨意（1）塑料導導爆管非電起起爆技術（2）掏槽眼眼爆破技術（3）周邊眼眼間隔裝藥技技術（4）內圈眼眼爆破層厚度度確定（5）底板眼眼鉆爆要點121122126導管超前全斷斷面示意圖（（單位：cm）２、裝碴運輸輸作業線：共共有三種類型型（1）有軌裝裝碴、有軌運運輸，適用小小斷面軟弱地地層隧道（2）無軌裝裝碴、有軌運運輸，比上邊邊方式管理簡簡單（3）無軌裝裝碴、無軌運運輸，適用大大斷面硬地層層為不破壞地層層，鋪底混凝凝土超前，是是最影響進度度的工序。135雙線鐵路隧道道施工時，采采用無軌運輸輸一般應該選選用15～25噸級的、、具有廢氣凈凈化裝置的自自卸汽車?？煽梢赃x用整體體車架式，也也可以選用鉸鉸接車架式。。圖示KL－41型挖裝機向20t鉸接式自卸汽汽車裝碴。洞內施工應首首選鉸接式汽汽車，還是一一般的整體車車架汽車？對對此不能一概概而論。應具具體比選同噸噸級時的車長長、轉彎半徑徑、車邊高、、發動機功率率與車速、購購置費用等參參數，綜合后后確定。卸汽車同噸位位時一般要低低10～20km／h，載重量與自重重比值上Stare1491型自卸汽車的的優勢，特別別是VolvoA25C車長長了近500mm，這對隧道的斷斷面寬度來講講，是十分不不利的。單臺臺購置價相比比，又是1：：4.77的的關系。另一方面的問問題，則是排排氣污染問題題。洞內作業業的機械，應應毫不猶豫地地裝設廢氣凈凈化裝置，以以便盡一切努努力保護洞內內作業人員的的身體健康。。如果短時間間內實在無法法解決加裝廢廢氣凈化裝置置的話，應加加大洞內通風風量作為補償償。其計算參參數為：裝載機械：1.45m3／min·kW運輸車輛：0.90m3／min·kW137可見，在加強強通風方面，，也要耗費大大筆資金。總之，無軌運運輸比之有軌軌運輸，缺點點在于污染大大，輪胎磨損損與磨損后更更換的費用大大，運行滾動動阻力大等；；優點在于不不用鋪軌，行行車速度較高高，洞內外運運輸不用更換換設備，設備備簡化，施工工組織簡化等等。3、噴錨網支支護作業線（1）不找頂頂，及時在碴碴堆上初噴混混凝土（潮噴噴）（2）復噴掛掛網打系統錨錨桿（3）必要時時架設網構鋼鋼拱架4、二次模筑襯襯砌作業線（1）邊頂拱模板板臺車，一般般10m左右（2）塑料板鋪設設架進行防水水板鋪設（3）量測數據已已趨穩定（4）先做抑拱邊邊墻基礎超前前（5）高性能泵送送混凝土，必必須摻粉煤灰灰，防止堿骨骨料混凝土襯砌模模板臺車5、三條輔助助作業線（1）通風作作業線、壓壓力式（2）排水、、防水作業線線（3）注漿作作業線（七）監控量量測與反饋（1）這是檢檢驗開挖方法法和支護強度度、穩定性的的重要手段。。（2）一般只只進行拱頂下下沉及拱腳、、墻中收斂（3）應用先先進的無尺量量測新儀器及及軟件，精度度0.2mm（4）做到信息化及及時，以指導導施工、設計計，確保不塌塌方，不發生生過大變形。。五淺埋暗暗挖法施工技技術一、淺埋暗挖挖法施工要點點（（1）首先系統采采用小導管超超前支護技術術，靠近工作作面架設的第第一排鋼拱架架，是不受力力的。（（2）設計采用8字形格柵拱架架，做到在x，y兩個方向實現現等強度、等等剛度、等穩穩定度，取代代工字鋼，并并進行了系統統室內外加載載破壞試驗，，網格拱架噴噴射混凝土提提高10倍，承載力、、工字鋼則提提高4倍。（（3）開挖方法采采用正臺階環環形開挖留核核心土，第一一個臺階取2.5m高，合理的初初期支護必須須從上向下施施作，一次支支護穩定后方方可施作二次次模筑襯砌。。縱向承載拱上上臺階過過長引起松動動荷載開開挖挖過程縱向變變位影響長度度微臺階引起工工作面失穩（4）采用監控量量測技術控制制地表下沉和和防塌方是最最可靠的方法法。（（5）突出快速施施工，考慮時時空效應，做做到四個及時時：及時支護護、及時量測測、及時反饋饋、及時修正正。（（6）采用復合式式襯砌結構，，一次支護由由噴射混凝土土、鋼筋網、、網構鋼拱架架組成。鋼拱拱架聯結處設設索腳錨管和和鋼拱架焊接接，取消系統統錨桿，形成成一次支護。。（（7）淺埋暗挖法法18字方針是施工工的原則和要要點的精辟總總結，即：““管超前、嚴嚴注漿、短進進尺、強支護護、早封閉、、勤量測”。。（（8）必須遵循信信息化反饋設設計、信息化化施工、信息息化動態原理理。（9）拓寬淺埋暗暗挖法在有水水、不穩定地地層中應用時時，要采用以以注漿堵水為為主，以降水水為輔的原則則。采用劈裂裂注漿加固和和堵住80％的水源，降降掉20％的少量裂隙隙水，以達到到減少地表下下沉的目的。。（（10）選擇適宜的的輔助施工工工法：常常用的有：：環形開挖留留核心土、噴噴射混凝土封封閉開挖工作作面、超前錨錨桿式、超前前小導管支護護、超前小導導管周邊注漿漿支護、設置置上臺階臨時時仰拱、跟蹤蹤注漿加固地地層、水平旋旋噴超前支護護、洞內真空空泵降水、洞洞內超前降排排水、洞外深深井泵降水、、地面高壓旋旋噴加固、先先注漿后凍結結法。（11）大跨施工應應選擇變大跨跨為小跨的施施工方法，如如CD法、雙CD法。柱洞法、、中洞法、側側洞法等。（（12）長管棚的直直徑要和地層層剛度相匹配配，當Φ超過150mm時，對控制地地表下沉作用用很小。（（13）隧道宜近不不宜聯，雙聯聯拱、多聯拱拱結構盡量少少用。六明挖法施施工在選擇基坑的的施工方法時時，應從技術術、安全、經經濟、環境等等方面進行綜綜合對比分析析。城市地鐵鐵工程及其他他地下工程采采用明挖法施施工對環境影影響較大，應應慎重選用。。能采用暗挖挖法施工，盡盡量不采用明明挖法。明挖法基坑施施工原則：做做好地下水的的處理；合理理選擇圍護結結構形式；合合理選擇圍護護結構入土深深度；合理選選擇支撐體系系；控制開挖挖時空效應；；嚴格控制基基坑周圍超載載和動載的影影響；基坑底底部軟弱地層層的加固；底底板快速封閉閉；監測量測測和信息化施施工；控制基基坑整體失穩穩和破壞的風風險。地下深基坑圍圍護結構施工工技術：地下下連續墻法；；鉆孔樁法；；人工挖孔樁樁法；咬合擠擠壓鉆孔樁法法：錨釘墻法法；SMW法；水泥攪拌拌樁法；高壓壓旋噴法；粉粉噴樁；鋼板板樁。地鐵車站明挖挖法：敞口明明挖法；復工工板明挖法；；鋼支撐法、、錨索法。蓋蓋挖法；蓋挖挖逆筑法；蓋蓋挖半逆筑法法。七掘進進機施工TBM全斷面掘進機機施工技術：：開敞式、單護護盾法雙護護盾法大TBM;小TBM加鉆爆法；主主要用于硬巖巖。TBM由八大主要技技術系統組成成1、刀盤。刀具具切割系統2、精確導向系系統3、支撐推進系系統4、液壓控制系系統5、運碴轉載系系統6、電器控制系系統7、通風消音系系統8、拼裝與支護護系統開敞式TBM開敞式TBM165八盾構法施施工技術不同地地層應應選擇擇不同同類型型的盾盾構1.少水地地層、、砂卵卵石地地層宜宜選擇擇開敞敞式網網格盾盾構北京地鐵刀刀具磨損嚴嚴重少水或無水水層，地層層具有較好好的自穩性性，降水下下沉量?。ǎㄈ缟蜿?、、成都等地地層），土土體顆粒對對刀盤刀具具磨損也很很大，選擇擇開敞式盾盾構網格盾盾構比較適適宜。2.土壓平衡盾盾構不是全全能的，應應同時考慮慮選用泥水水盾構泥水盾構土壓盾構（1）土壓平衡衡盾構的考考慮不穩定的粉粉砂是最適適合使用土土壓平衡式式盾構機。。在含水的的黃土地層層，有時不不需要水或或只需要加加很少量的的水，通過過攪拌形成成塑性好的的泥漿將刀刀盤全部糊糊死。該地地層不適合合土壓平衡衡盾構，應應采用降水水配合開敞敞式網格盾盾構。（2）泥水加壓壓盾構的考考慮(a)泥水加壓盾盾構對于不不穩定的軟軟弱地層或或地下水位位高，含水水砂層，粘粘土以及沖沖積層以及及洪積層等等流動性高高的土質，，使用效果果較好。(b)(c)在砂層中進行大斷面、長距離推進的盾構機，大多采用泥水加壓式盾構機。實踐證明，掘進斷面越大，用泥水加壓式盾構機的效果越好。

(d)泥水加壓式式盾構機除除在控制開開挖面穩定定以減少地地面沉降方方面較為有有利外，還還在減少刀刀頭磨損、、適應長距距離推進方方面顯示出出優越性。。(e)泥水加壓盾盾構存在盾盾尾的漏水水以及難以以確認開挖挖面狀態等等缺點，還還需要較大大的泥水處處理場地。。不同地層應應選擇不同同的刀盤類類型（1）開口面板板式刀盤（2）輻條式刀刀盤刀盤形式比較項目面板式幅條式備注開挖面水土壓控制一般存在三個壓力：P1：開挖面～面板之間；P2：面板開口進出口之間；P3：面板與密封艙內壁之間（即土壓計壓力）。其中：P2受面板開口影響不易確定，而P3=P1-P2開挖面壓力不易控制，同時控制壓力實際低于開挖面壓力。只有一個壓力P，密封艙內土壓計壓力與開挖面的壓力相等，因而平衡壓力易于控制。砂、土適應性（粒徑＜15cm）由于開挖面土體受面板開口影響，進入密封艙內不順暢，易粘結，易堵塞。僅有幾根幅條，同時幅條后均設有攪拌葉片，土、砂流動順暢，不易堵塞。北京西三環向東四環內地層粒徑大致如此。砂卵石適應性（粒徑＞15cm）適應性強，必要時可加滾刀。不能加滾刀，刀頭形式及數量較少。刀盤扭矩刀盤扭矩阻力大，需增加設備能力，造價高。刀盤扭矩阻力小，設備造價低隧道內刀頭更換安全性由于有面板，在隧道內更換刀頭時安全可靠。在隧道內更換刀頭時安全性差，加固土體費用高。由于是城市隧道，每段長度有限，可避免隧道內更換刀頭。刀盤特性比比較插刀盾構法法；土壓平平衡盾構法法；泥水盾盾構法；復復合式盾構構法；頂管管法。盾構整機八八大構成系系統1、液壓傳動動系統2、電氣控制制系統3、集中潤滑滑系統4、同步注漿漿系統5、盾尾密封封系統6、地面監控控系統7、發泡加泥泥系統8、油溫冷卻卻系統整機七項支支持技術1、土壓平衡衡自動控制制技術2、襯砌拼裝裝遙控技術術3、刀盤驅動動密封技術術4、注油潤滑滑技術5、盾構姿態態態控制技技術6、PLC程序控制技技術7、施工數據據管理技術術九沉埋埋管段法施施工技術沉管法施工工技術：沉沉埋管段法法；懸浮管管段法淺埋管段建建設關鍵技技術1、干塢制造造2、管段制造造3、通風豎井井施工4、水下基槽槽開挖5、浮運與就就位6、接頭聯接接方式7、注漿8、回填與防防護9、引道的淺淺埋暗挖法法施工技術術十輔助工工法注漿法（單單液、雙液液）；管棚棚法；超前前小導管法法；水平旋旋噴法；凍凍結法；降降水法（輕輕型井點、、深井泵降降水）；降降水回灌法法。188十一風風險管理今后就任何何一項工程程從規劃、、投標、勘勘測設計、、施工直到到運營等五五個階段都都應進行安安全、風險險性、可靠靠性評估體體系的分析析，目前在在預可性和和可行性研研究報告中中只進行經經濟投資風風險的評估估，這是很很狹義而不不全面的。。隨著隧道道的增多，，和水文地地質復雜性性不確定性性的存在，，如何優質質、快速、、安全建成成而不留隱隱患進行運運營，需進進行全方位位、安全風風險性、可可靠性評估估。評估的內容容分為四個個階段應考考慮的主要要問題見附附表（一）公路規劃中中影響、安安全、風險險的幾個問問題1、為保證證隧道內滿滿足行車視視距要求，，以及路面面超高的變變化以利運運營安全，，中短隧道道內應禁止止設置S型反向曲線線，長大隧隧道必須設設置時，在在反向曲線線間必須設設置一段緩緩和曲線或或直線段，，從司機安安全操作出出發，一般般曲線長度度是不宜過過短，同時時小偏角、、大半徑曲曲線容易使使司機產生生直線錯覺覺易出現行行車事故，，曲線轉角角應大于7度為宜。。2、隧道道縱坡一般為不不小于0.3%、不大大于3%，對于于二、三三、四級級公路的的中短隧隧道可適適當放寬寬到5%以下，，隧道內內的變坡坡點不宜宜過多，，要有較較大直徑徑的豎曲曲線以滿滿足視距距要求。。3、隧道道洞口經經常由于于設置4、線路路與隧道道設置線路與隧隧道設置置原則應應遵守在在丘陵地地帶以中中、短隧隧道群為為主，盡盡量取代代半填半半挖式的的線路。。上擋刷刷坡很高高今后也也不安全全、費用用高，環環境破壞壞嚴重，，下擋路路基邊坡坡處理也也很難保保證不下下滑、不不沉。沿溝選線線采用以以橋代路路，不破破壞環境境為宜。。5、公路路選線應應靠山、、不占良良田，線線路間距距應盡量量靠近，，中間隔隔離帶，，在滿足足綠化、、安全的的前提下下應越窄窄越好，，以節約約土地，，尤其耕耕地，2003年僅公公路建設設占用耕耕地達56.6萬畝，，比2002年年增加40萬畝畝，大手手筆的占占地設計計不可取取。6、越嶺線線路的隧隧道宜長長不宜短短，尤其其北方應應將線路路標高高降到冰冰冷線以以下。二二郎山隧隧道為了了縮短隧隧道長度度，靠西西藏邊洞洞口仍在在冰凍線線以上，，造成不不能全天天侯運營營。秦嶺嶺終南山山隧道長長18km，是世界界第二長長公路隧隧道，縮縮短線路路65km，實現了了全天侯侯安全運運營。（二）隧隧道勘測測、設計計階段在在安全風風險上應應注意的的問題1、隧道道洞口位位置、間間距的確確定原則則（1）從從洞口安安全、環環保出發發，應遵遵守早進進晚出、、不刷洞洞口仰坡坡，甚至至可設置置明洞段段進洞，，應追求求環境效效益第一一、社會會效益第第二、工工程本身身效益第第三的原原則，一一味追求求短而省省錢的理理念應予予克服。。（2）隧道洞洞口應選選在從山山梁上突突凸處進進洞，切切勿沿溝溝凹處進進洞，造造成洞口口引線處處在深路路塹之間間，從水水文、地地質條件件評價，，這都是是最不利利的斷層層發育帶帶，給設設計、施施工、運運營會帶帶來許多多長久性性的災害害。（3）洞洞間距的的設計原原則為宜宜近不宜宜連。尤尤其在軟軟弱地層層段、城城市隧道道洞口場場地緊張張段等地地，更應應遵守。。連拱