范文汽車修理工高級技師論文論文題目：本田雅閣怠速不穩的故障診斷與維修本田雅閣怠速不穩的故障診斷與維修摘要：本文從汽車理論知識出發，對本田雅閣發動機怠速不穩進行原因分析，闡述發動機怠速不穩的診斷維修方法，并結合一輛本田雅閣2.2EXI型怠速不穩的實例，對其進行分析、診斷和維修，最后成功排除故障的過程。關鍵詞：怠速不穩診斷維修1本田雅閣發動機怠速不穩的原因分析1.1本田雅閣發動機結構原理現代的小轎車發動機絕大局部采用電子控制燃油噴射技術，其核心局部電子控制單元根據各傳感器采集的信息，例如發動機轉速、曲軸位置、負荷、溫度等，計算出最正確的空燃比和點火時間。本田雅閣發動機電子控制系統包括多點程序控制燃油噴射系統〔PGM-FI〕、點火時間控制系統、怠速控制系統、廢氣再循環控制、燃油蒸發排放控制及一些其它的控制功能和故障自診斷、故障運行和保障功能。發動機控制系統如圖1所示：圖1本田雅閣轎車F22B發動機PGM-F1控制系統圖1—預熱氧傳感器2—MAP〔進所歧管絕對壓力〕傳感器3—發動機冷卻液溫度〔ECT〕傳感器4—進氣溫度〔IAT〕傳感器5—怠速空氣控制〔IAC〕閥6—快怠速溫控閥7—噴油器8—燃油濾清器9—燃油壓力調節器10—燃油泵11—燃油箱12—燃油蒸發排放〔EVAP〕閥13—空氣濾清器14—共振腔15—噴油器空氣控制電磁閥16—進氣共鳴室單向閥17—時氣共鳴室真空儲氣箱18—進氣共鳴室控制電磁閥19—進氣共鳴室控制膜片20—廢氣再循環〔EGR〕真空控制電磁閥21—廢氣再循環〔EGR〕控制電磁閥22—廢氣再循環〔EGR〕閥23—曲軸強制通風〔PVC〕閥24—燃油蒸發排放〔EVAP〕凈化控制閥25—燃油蒸發排放〔EVAP〕活性炭罐26—燃油蒸發排放〔EVAP〕雙向閥27—三無催化轉換閥28—發動機穩定控制電磁閥1.2本田發動機怠速控制原理發動機怠速可分為四種情況，即根本怠速、正常怠速、冷車快怠速、和負荷怠速。根本怠速即發動機在點火時恰當，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統無故障，熱車無負荷〔空調、燈光和風扇等用電器都不工作〕以及從怠速控制閥上拆下線束連接器〔怠速控制閥不起作用〕的情況下的怠速轉速。本田F22B4發動機的根本怠速轉速為620r/min±50r/min。正常怠速即發動機在根本怠速轉速根底上，接上怠速控制閥線束連接器，消除發動機故障代碼后重新起動，無負荷運轉時的怠速轉速。本田F22B4發動機的正常怠速為770r/min±50r/min。冷車快怠速即發動機在冷車狀態下，由于燃油不易霧化，機油黏度大等一些原因，發動機尚未處于正常工作狀態，為使發動機盡快進入正常工作狀態而提升發動機轉速時的怠速轉速。本田F22B4發動機的冷車快怠速轉速為1650r/min±50r/min。負荷怠速指發動機在怠速工況下，由于發電機、空調、風扇、或動力轉向、變速桿從P檔〔或N檔〕進入D檔〔或R檔〕或踩制動踏板時，發動機因增加負荷需維持穩定運轉，為保證汽車順利起步而發動機克服阻力而不致熄火的怠速轉速。本田F22B4發動機在負荷怠速時，發動機ECU根據空調接通信號、動力轉向信號、自動變速器空檔〔N檔〕或駐車檔〔P檔〕開關信號，以及制動踏板信號來調節怠速控制閥電壓，使其改變進氣量。如果怠速控制閥不增加進氣量，發動機轉速會下降200~300r/min，并伴隨怠速不穩現象發生。本田F22B4發動機的負荷怠速為700r/min±50r/min。1.3發動機怠速不穩原因分析參與電腦計算的數據當中，任何一個參數失真，都會導致電腦發出錯誤的指令，輕那么令發動機運行不穩、功率下降，重那么令發動機無法起動。發動機怠速不穩就是一種電腦發出錯誤指令或其指令無法執行的病癥。主要表現為：怠速時發動機抖動嚴重、易熄火或轉速上下波動等。引起怠速不穩的根本原因可歸結以下幾點：1)混合氣過濃或過稀2)個別缸不工作或工作不良3)發動機超出該轉速負荷造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發動機每一個系統，下面我們作些概括：〔由于各系統相互交叉，所以沒有嚴格分類〕燃油噴射系統①供油壓力缺乏。汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調節器彈簧彈力缺乏都會造成供油壓力缺乏。而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導致噴油量變小，使混合氣變稀。油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩。火系統點火系統引起的怠速不穩通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良。火花塞間隙應在1.0～1.1mm之間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25KΩ。不符合要求更換火花塞或高壓線。1.3.3怠速空氣控制閥〔IAC〕臟污卡滯或其控制線路斷路。當發動機要提升怠速時，電腦發出的指令無法執行，進氣量無法滿足負荷的要求，就會導致怠速不穩或熄火。怠速空氣控制閥結構如下列圖2：圖2本田轎車IAC閥1—線圈2—接進氣歧管3—來自進氣濾清器4—彈簧5—閥6—軸1.3.4廢氣再循環是將一局部廢氣引入到進氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有害氣體NOX生成的裝置。這種完全是出于環保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、低轉速、小負荷及發動機在冷態運行時，會明顯降低汽車性能。所以發動機在冷態和怠速情況下，EGR閥是關閉的，否那么會造成怠速不穩甚至熄火。如果我們疑心是EGR閥故障引起怠速不穩時，我們可以斷開其動力源——真空管〔在怠速的時候〕，如果故障消失說明問題出在EGR系統。可能是因EGR閥有積炭卡滯關閉不嚴或EGR控制電磁閥關閉不嚴〔如下列圖3，后者在拔下真空管時有漏氣聲〕。圖3ACCORDEGR系統1.3.5發動機溫度小于75℃或在怠速的情況下EVAP凈化控制閥應關閉，否那么可導致混合氣過濃，引起怠速不穩。圖4燃油蒸氣凈化控制系統示意圖1.3.6①節氣門位置傳感器節氣門在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進氣量加大，怠速過高。本田雅閣數據流測試在節氣門全開時端電壓應為4.5伏，怠速時端電壓應為0.5伏。②水溫傳感器水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化來檢測冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當中，根據冷卻水溫的情況對根本噴射時間進行修正。③進氣溫度傳感器：控制原理和水溫傳感器相同。進氣量與進氣的密度有關，而密度又和進氣的溫度有關。溫度越高密度越小，進氣量也就越小。發動機根據這一信號對根本噴油量進行修正。④進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器：進氣歧管絕對壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。它反映給電腦的值是否準確，就決定了空燃比是否準確。如果發動機怠速不穩同時伴有排氣管冒黑煙現象，我們就要疑心是否MAP傳感故障或是連接MAP傳感器的真空軟管脫落、漏氣。ECM誤以為是發動機大負荷運轉，加大噴油量使混合氣過濃。⑤開關信號：空調〔AC〕開關、動力轉向〔EPS〕開關、制動開關等信號不能到達PCM。這些增加發動機負荷的開關接通，PCM將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發動機有足夠的動力來驅動。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調、打轉向盤或踩制動踏板時引起怠速不穩，而在其它時候怠速正常。這種有針對性的故障一般比擬容易排除。1.3.7①氣缸壓力缺乏：氣缸、活塞環因磨損導致配合間隙過大，或是某些缸活塞環折斷造成漏氣。發動機氣缸壓力缺乏表現為不易著車，發動機功率下降，在低速時運行不穩，特別在怠速的情況。本田雅閣氣缸壓力額定值為1230kpa，最小值為930kpa。②正時不準：正時皮帶嚴重磨損或張緊輪彈力不當，造成正時皮帶跳齒。這時的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置與實際值有所偏差，導致點火時間不當。同時還會引起配氣相位的偏差。這都會造成怠速不穩。2本田雅閣發動機怠速不穩故障診斷與維修方法2.1汽車故障的診斷根本原那么：①先備后用最初從車主或接車員了解汽車的故障現象，我們腦海就要形成一個大概的思路，就要著手準備一些將要用到的東西。例如接入的一輛車怠速不穩且發動機故障指示燈亮，我們就要準備解碼器和該車相關的技術資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。先思后行這樣可以加深條理，防止盲目拆裝，少走彎路。代碼優先我們維修電控轎車發動機的轎車，無論是怠速不穩還是其它故障，如果故障指示燈亮，我們都要遵循代碼優先的原那么，因為故障自診斷是一種最直接反響故障的方法。提取本田〔HONDA〕轎車發動機故障代碼時，如果沒有專用的解碼器，我們可以用故障指示燈閃爍的方法來讀取故障碼。方法如下：點火開關置OFF位置，安裝跨接線〔SCS〕至維修檢查連接器，如〔圖6〕所示。維修檢查連接器位于儀表板乘員側雜物箱下方。接通點火開頭，那么儀表板上的MIL指示燈會閃爍故障碼。故障指示燈每秒閃兩次說明系統是正常的。如果有故障將以〔圖7〕的規律閃爍儲存的二位數故障碼。假設有多個故障碼，碼與碼之間間隔2.5s，并按從小到大的順序顯示。重復顯示間隔4.5s。圖5安裝跨接線〔SCS〕至維修檢查連接器圖6先外后內在電控發動機機當中,絕大多數的故障是由于傳感器、執行器與發動機控制模塊之間的線路發生故障。例如線束連接器松脫、線路老化、插頭銹蝕等導致斷路、短路、接觸不良而引起怠速不穩。還有一些真空管路由于橡膠老化漏氣都可能引起怠速不穩。其中一些人為故障也不可無視，某些車主為貪方便或省錢在一些不標準的維修廠做過維修，有些維修人員對車型不夠熟悉，造成一些線束連接器、真空管的錯接引發故障。我們在檢修發動機的時候，要先對發動機的外觀進行仔細觀察，看線路、管路有沒老化，連接器有松脫，線路、管路有沒錯接等。不要輕易對發動機部件進行拆檢，這樣往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。先簡后繁汽車故障通常是由一些簡單原因引起的，我們在推測故障原因時，要先從簡單入手。例如我們疑心怠速控制閥故障時，我們先考慮是否怠速控制閥線路上有問題，否認之后我們才考慮拆檢怠速控制閥。又例如我們疑心ECM有故障前，要確保與故障相關的傳感器、執行器以及線路無故障。2.2怠速不穩故障診斷流程圖下面是本人對怠速不穩故障診斷流程，流程僅供參考或以供查漏補缺。其中一些步驟因人而異、因車而異，不必拘于模式。圖7怠速不穩診斷流程圖查出原因并排除檢修活塞、氣門組件查出原因并排除更換火花塞或高壓點火線檢查燃油泵、燃油壓力調節器、進出油管、燃油濾清器等視情節更換或清洗怠速控制閥和怠速電機按要求連接好線路和管路排除故障碼所示故障故障自診斷更換ECM〔檢查結束〕檢查氣缸壓力是過低檢查水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、節氣門位置傳感器參數或數據流是否正常檢查EGR閥、EVAP閥、PVC閥是否工作正常檢查火花塞是否正常、高壓點火線是否完好檢查燃油壓力是否正常檢查怠速控制閥是否臟污卡滯檢查發動機相關傳感器、執行器與ECM間線路是否完好，各真空軟管是否連接正確故障指示燈是否亮發動機怠速不穩圖7怠速不穩診斷流程圖查出原因并排除檢修活塞、氣門組件查出原因并排除更換火花塞或高壓點火線檢查燃油泵、燃油壓力調節器、進出油管、燃油濾清器等視情節更換或清洗怠速控制閥和怠速電機按要求連接好線路和管路排除故障碼所示故障故障自診斷更換ECM〔檢查結束〕檢查氣缸壓力是過低檢查水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、節氣門位置傳感器參數或數據流是否正常檢查EGR閥、EVAP閥、PVC閥是否工作正常檢查火花塞是否正常、高壓點火線是否完好檢查燃油壓力是否正常檢查怠速控制閥是否臟污卡滯檢查發動機相關傳感器、執行器與ECM間線路是否完好，各真空軟管是否連接正確故障指示燈是否亮發動機怠速不穩3本田雅閣2.2EXI型怠速不穩檢修實例一輛本田雅閣〔HONDAACCORD〕2.2EXI型乘用車，發動機型號為F22B4。該發動機怠速時轉速在1200r/min和1800r/min之間上下波動，發動機運轉很不平穩。本田F22B4發動怠機怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作來完成。該車怠速空氣控制閥〔IAC〕，其結構類型為直線電磁式怠速控制機構，這是一種比例電磁閥的結構形式，由電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構成。它利用電磁線圈產生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開度的。當彈簧力與電磁吸力相平衡時，閥門開度處于穩定狀態。而電磁吸力的大小取決于ECM根據發動機式況送至電磁式怠速控制閥的驅動電流大小。當驅動電流大時，電磁吸力大，閥門開度也大；反之當驅動電流小時，電磁吸力也小，閥門開度也小。快怠速閥為蠟式感溫開關式，感受從發動機引來的冷卻液溫度。當冷卻液溫度度時，蠟式感溫器收縮，使空氣經旁通閥繞過節氣門進入進氣管，從而提高冷車怠速，在冷卻液溫度升高后，快怠速閥蠟式感溫器受熱伸長，使旁通閥關閉，此時的怠速進氣量由怠速控制閥和怠速調節螺釘控制。快怠速閥結構如圖8圖8快怠速閥〔溫控閥〕1空氣旁通閥2蠟式感溫控制閥該車怠速如果穩定在1200r/min至1800r/min之間的某一轉速，那么說明怠速轉速過高，通常是由于管路漏氣、某個控制閥失控或怠速控制閥因臟堵、閥芯卡滯不能復位等原因所致。而該車的故障現象是發動機轉速忽高忽低地喘振，說明發動機轉速有下降的趨勢，只是由于某種原因而降不下來。于是針對以上的可能原因作了常規檢查，清洗了怠速控制閥，調整了怠速螺釘，情況沒有明顯好轉。于是拆下空氣濾清器與節氣門之間的軟管，把手伸入節氣門體內，用手指把快怠速閥的進氣口堵住，發動機怠速轉速立即穩定在800r/min〔此時發動機已在正常溫度下〕。由此可知，冷卻液在正常溫度時，快怠速閥應當關閉，用手指堵住快怠速閥的進氣口，發動機轉速不應該有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關閉不嚴的結果。為什么怠速轉速忽高忽低呢？經分析認為發動機ECU根據發動機轉速傳感器送來轉速升高的信號，同時又根據節氣門位置傳感器送來的怠速觸點處于閉合狀態的信號，以及自動變速器處于停車檔(P)的信號，還有冷卻液溫度正常的信號作出判斷，認為現發動機轉速不應該那么高,便指令噴油器斷油以節降低油耗。(本田車當節氣門關閉,當發動機轉速超過1250r/min時,ECM執行斷油控制)斷油后,發動機轉速立即下降，降到一定程度再恢復供油。與此同時，怠速控制閥也由發動機ECU傳來的電壓和電流信號來控制進氣歧管的空氣量。但由于快怠速閥漏氣，使發動機轉速超過工況的正常轉速。如此不斷的反復，造成該車發動機怠速忽高忽低的不穩現象。下面開始檢修快怠速閥，拆卸時要先等發動機冷卻到一定程度，然后翻開散熱器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。出乎意料，快怠速閥未發現異常。最后還是更換了一個新的快怠速閥，但故障依舊。但以前已證實故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠速閥循環的冷卻液溫度有關。檢查快怠速閥的進水管路沒發現異常，于是疑心是管路堵塞。快怠速閥進水管前有一段鐵質的U形水管，該水管的兩端各有一根橡膠管，一關接快怠速閥進水管，一關接節溫器處發動機小循環出水口的小水管。檢查時，用手觸摸U形鐵管兩端的膠管，感覺溫差較大。拆下U形管朝里面吹氣，不通。用細鐵線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。此時癥結終于找到，其原因是由于使用劣質的冷卻液引起水套和U形管的腐蝕并產生水垢。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內徑只有7mm的U形水管的拐彎處造成的堵塞。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發動機實際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時候都處于冷車快怠速的狀態。最后修復好U形水管，清洗冷卻系統，參加優質防凍液。故障排除，發動機怠速運轉平穩，轉速正常。4．總結發動機怠速不穩是汽車的一種常見故障，由于其成因復雜、涉及面廣，對我們的診斷造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發動機的理論知識、各系統的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對雅閣轎車發動機怠速不穩原因進行了全面的分析，優化了診斷的程序。本田雅閣2.2EXI型怠速不穩檢修實例，直接以“怠速高〞為突破口，確定故障是由于快怠速閥漏氣造成的，當發現快怠速閥正常時，確定是發動機冷卻液不能到達快怠速閥所致，并最終找到癥結所在。致謝：在順利完成此篇論文之時，我不禁想起了那些給予我幫助和指點迷津的人，深深地感謝我的指導老師__老師，他不僅指導我如何寫論文，如何找資料，提供珍貴的資料給我，還教會了我自學之道，做人之道，終生受益。在此也感謝本文參考文獻的所有作者和單位。參考文獻：1.李春明編著.汽車發動機燃油噴射技術.北京：北京理工大學出版社.2002.9.2.戴冠軍.本田轎車電控系統維修手冊.北京：機械工業出版社.2002.10.3.許正文.本田雅閣維修手冊.廣州：廣東科技出版社.1999.2.下面是贈送的中秋節演講辭，不需要的朋友可以下載后編輯刪除！！！謝謝中秋佳節演講詞推薦中秋,懷一顆感恩之心?老師們，同學們：秋濃了，月圓了，又一個中秋要到了!本周日，農歷的八月十五，我國的傳統節日——中秋節。中秋節，處在一年秋季的中期，所以稱為“中秋〞，它僅僅次于春節，是我國的第二大傳統節日。中秋的月最圓，中秋的月最明，中秋的月最美，所以又被稱為“團圓節〞。金桂飄香，花好月圓，在這美好的節日里，人們賞月、吃月餅、走親訪友……無論什么形式，都寄托著人們對生活的無限熱愛和對美好生活的向往。中秋是中華瑰寶之一，有著深厚的文化底蘊。中國人特別講究親情，特別珍視團圓，中秋節尤為甚。中秋，是一個飄溢親情的節日;中秋，是一個彌漫團圓的時節。這個時節，感受親情、釋放親情、增進親情;這個時節，盼望團圓、追求團圓、享受團圓……這些，都已成為人們生活的主旋律。同學們，一定能背誦出許多關于中秋的千古佳句，比方“舉頭望明月，低頭思故土〞、“但愿人長久，千里共嬋娟〞、“海上生明月，天涯共此時〞……這些佳句之所以能穿透歷史的時空流傳至今，不正是因為我們人類有著的共同信念嗎。中秋最美是親情。一家人團聚在一起，講不完的話，敘不完的情，訴說著人們同一個心聲：親情是黑暗中的燈塔，是荒漠中的甘泉，是雨后的彩虹……中秋最美是思念。月亮最美，美不過思念;月亮最高，高不過想念。中秋圓月會把我們的目光和思念傳遞給我們想念的人和我們牽掛的人，祝他們沒有憂愁，永遠幸福，沒有煩惱，永遠快樂!一、活動主題：游名校、賞名花，促交流，增感情二、活動背景：又到了陽春三月，陽光明媚，微風吹拂，正是踏青春游的好時節。借春天萬物復蘇之際，我們全班聚集在一起，彼此多一點接觸，多一點溝通，共話美好未來，與此同時，也可以緩解一下緊張的學習壓力。相信在這次春游活動中，我們也能更親近的接觸自然，感悟自然，同時吸收萬物之靈氣的同時感受名校的人文氣息。

三、活動目的：1.豐富同學們的校園生活，陶冶情操。2.領略優美自然風光，促進全班同學的交流，營造和諧融洽的集體氣氛。3.為全體同學營造一種輕松自由的氣氛，又可以加強同學們的團隊意識。4.有效的利用活動的過程及其形式，讓大家感受到我們班級的開展和進步。四、活動時間：XX年3月27日星期四五、活動參與對象：房產Q1141全體及“家屬〞六、活動地點：武漢市華中農業大學校內七、活動流程籌劃：1、27日8點在校訓時集合，乘車2、9點前往華農油菜基地、果園，賞花攝影3、10點30，回農家樂開始做飯，進行“我是廚王〞大比拼4、1點30，收拾食品殘物，開始集體活動5、4點，乘車返校八、職能分工及責任定崗1、調研組：負責前期的選址、籌劃的撰寫、實地考察、交通工具的聯系和檢