PAGE16/NUMPAGES16摩托車的故障診斷與排除發動機的故障診斷與排除一、發動機不能起動發動機在環境溫度為-5~30℃的情況下，做好起動前的預備工作后，若起動方法正確，而起動時刻超過15s，則稱為發動機不能起動。發動機不能起動的緣故發動機不起動的緣故有：火花塞跳火太弱或不跳火；可燃混合氣未能進入氣缸；氣缸壓縮壓力不足。診斷與排除方法診斷這種故障時，首先要判明故障所在系統，然后在該系統進行檢查，查明故障所在部位，予以排除。判明故障所在系統，一般先從點火系統入手（因點火系統故障率較高）。首先檢查點火系統的技術狀況是否正常。若正常，再檢查供油系統是否存在故障，最后考慮發動機內部的機械故障。發動機不能起動的診斷順序見表1。表1：發動機不能起動的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1起動發動機試驗有發動征兆無發動征兆點火系統高壓電路故障拆下火花塞作跳火試驗2跳火試驗無火花或火花太弱火花強，仍不能起動點火系統故障或火花間隙太小(0.6~0.7mm)檢查供油系統3向氣缸內滴入少量燃油后，再作起動試驗能起動不能起動供油系統故障檢查氣缸壓縮壓力和可燃混合氣濃度4拆下火花塞察看火花塞潮濕淹死火花塞干燥供油系統故障或起動方法不正確檢查氣缸壓縮壓力5裝上氣缸壓力表壓縮壓力<9*105Pa發動機內部機械故障(1)火花塞跳火太弱或不跳火：火花塞跳火太弱或不跳火的診斷順序見表2：表2：火花塞跳火太弱或不跳火的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1拆下火花塞跳火試驗火花較強無火花或火花較弱檢查其他系統點火系統故障或火花塞電極間隙太小2拆下高壓帽用高壓線頭作跳火試驗火花較帽無火花火花塞炭連或損壞檢查低壓電路3按下電喇叭聲音清晰宏亮不響或聲響微弱從蓄電池至開關間線路無故障蓄電池電量不足或線路有故障4蓄電池負極導線搭鐵試驗無火花有火花線路無故障電源開關至蓄電池這段導線有故障5用導線使點火線圈的低壓接線柱正極搭鐵試火有火花無火花線路無故障線路有故障6用導線使點火線圈的低壓接線柱負極搭鐵試火有火花無火花點火線圈正常點火線圈損壞7再作火花塞跳火試驗無火花有火花CDI裝置有故障或脈沖發生器不良檢查燃油供給系統經上述檢查診斷，如確定點火系統正常，但發動機仍不能起動時，應檢查燃油供給系統。（2）可燃混合氣未能進入氣缸：可燃混合氣未能進入氣缸的診斷順序見表3：表3：可燃混合氣未能進入氣缸的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1拆下火花塞察看表面潮濕表面干燥油路正常油路堵塞或其他故障2向氣缸內滴入少量燃油作起動試驗能起動不能起動油路故障壓縮壓力不足3拔下輸油管檢查有無燃油流出無燃油流出有燃油流出油箱中無燃油或油路堵塞或油箱蓋氣孔堵塞化油器主量孔或浮子針閥堵塞4擰松化油器放油螺釘無燃油流出有燃油流出浮子針卡死主量孔或其他通道堵塞注：點火系統工作正常經試驗證明可燃混合氣已進入氣缸，但發動機仍不能起動時，應檢查氣缸壓縮力。因為氣缸壓縮壓力不足，也會導致發動機不能起動。（3）氣缸壓縮壓力不足：氣缸壓縮壓力不足的診斷順序見表4：表4：氣缸壓縮壓力不足的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1轉動發動機察看各結合面結合面處有油沫結合面處無油沫漏氣其他部位漏氣2將氣缸壓力表擰入火花塞螺孔內，轉動發動機在9×105Pa以上在9×105Pa以下氣缸不漏氣氣缸漏氣3向氣缸內注入潤滑油，再作壓力試驗壓力升高壓力不變活塞環與氣缸接觸面漏氣氣缸襯墊損壞4按標準調整氣門間隙壓力不變壓力升高排氣門卡滯或其他故障氣門間隙太小(規定值0.08mm)5向排氣門注入少量潤滑油壓力不變壓力升高排氣門有積炭排氣門卡滯二、發動機起動困難發動機每次起動時刻超過30s，或連續腳踩起動桿在10次以上才能起動，均屬于發動機起動困難。這種故障應及時診斷排除，否則將導致其他零件的損壞。發動機起動困難的緣故發動機起動困難的緣故有：可燃混合氣過濃或過?。换鸹ㄈ麛嗷鸹蚧鹑?；蓄電池電量不足；點火時刻不對；氣缸壓縮壓力不足；排氣口和消聲器積炭過多或堵死。診斷與排除方法發動機起動困難是一種常見故障，產生這些故障的緣故比較復雜，診斷時應首先依照發動機困難的某些特異現象，初步判明發生故障的所在系統，然后確診故障所在。發動機起動困難的診斷順序見表5：表5：發動機起動困難的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1按下電喇叭按鈕聲響宏亮聲響沙啞蓄電池電量充足蓄電池電量不足2跳火試驗無火花或火花太弱火花強點火系統故障或火花塞電極間隙太小檢查供油系統3拆下火花塞，轉動發動機排出的氣體干而無味排出的氣體有汽油味供油系統故障或空氣濾清器不潔檢查點火時刻4拆下磁電機罩，檢查點火時刻點火時刻不對點炎時刻正確更換CDI點火裝置檢查氣門間隙5裝上氣缸壓力表壓縮壓力大于9×105Pa壓縮壓力小于9×105Pa氣門間隙正確調整氣門間隙6按標準調整氣門間隙壓力不變壓力升高排氣門卡滯或其他故障氣門間隙太小7向排氣處注入少量潤滑油壓力不變壓力升高排氣門有積炭排氣門卡滯三、發動機高速轉突然熄火摩托車在高速行駛中，發動機突然熄火，熄火后不能起動或起動困難，是一種常見故障。導致這類故障的緣故比較復雜，與點火系統、供油系統和發動機內部機械故障有關。因此，診斷這類故障時，應首先依照發動機熄火前后的某些特征，初步判明發生故障的所在系統，然后確定故障部位。發動機高速運轉突然熄火的緣故：發動機高速運轉突然熄火的緣故有：燃油用完或油路堵塞；火花塞帽或火花塞脫落；火花塞炭連或損壞；高壓線圈被擊穿；點火開關或各接線柱接線松動；發動機脹缸或活塞與缸體咬死；氣缸蓋墊燒穿。2．發動機高速運轉突然熄火的診斷發動機高速運轉突然熄火的診斷順序見表6。表6：發動機高速運轉突然熄火的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1檢查有無燃油發動機慢慢熄火并能轉動燃油用完，油路堵塞2檢查火花塞帽是否脫落發動機突然熄火并能轉動油路無故障，電路系統故障3拆下火花塞，并清理積炭發動機運轉正常仍不能起動火花塞炭連引起短路檢查電路系統4跳火試驗火花較強火花較弱電路系統無故障采納逐段試火法找出故障部位5轉運發動機能轉動不能轉動檢查氣缸壓縮壓力脹缸或咬死6冷卻后向氣缸內滴入少許潤滑油能轉動不能轉動檢查氣缸壓縮壓力活塞與氣缸咬死，檢查潤滑系統7將氣缸壓力表擰入火花塞螺孔內，轉動發動機在9×105Pa以上在9×105Pa以下氣缸不漏氣檢查氣缸蓋墊、活塞環、氣門等有無損壞四、發動機過熱發動機過熱是指發動機工作溫度超過正常工作溫度，關閉電源開關后，發動機仍能通過自燃接著運轉，氣缸體和氣缸蓋表面上的油污被烤熱冒煙。用手檢查時，應幸免直接接觸氣缸蓋和氣缸體，因為發動機的工作溫度有時可能達200℃以上，容易把手燙傷，可將手放在曲軸箱體上。若手指接觸時感到溫熱，講明發動機工作正常；若感到較燙，但仍能保持一定時刻，講明發動機較熱；若感到用手無法接觸，且用蘸水的手指與曲軸箱體作瞬時接觸，水滴立即發出“咝咝”聲，則講明發動機過熱。發動機過熱會導致發動機爆震燃燒，功率下降，加速性能變差，并加速各零部件的磨損。發動機過熱的診斷順序見表7表7：發動機過熱的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1起動發動機并加大油門試驗起動桿有反彈現象發動機升速緩慢，馬力不足消聲器放炮，冒黑煙點火時刻過早，可燃混合氣過稀點火時刻過遲可燃混合氣體過濃2起動發動機試驗消聲器聲響發悶聲響正常消聲器積炭過多檢查離合器是否打滑3掛低擋推車前進阻力不大阻力大，后車輪滑拖離合器打滑離合器不打滑4按規定更換燃油工作溫度正常工作溫度過高燃油牌號低燃油無問題5檢查燃燒室和散熱片燃燒室積炭多散熱片臟清除積炭清洗潔凈6檢查氣門間隙氣門間隙過大或過小調整氣門間隙7檢查潤滑油量潤滑油量少加注潤滑油五、發動機工作無力阻礙發動機工作無力的因素專門多，幾乎涉及到發動機的各個系統，因而發動機工作無力故障的現象和征狀也是多種多樣的。當摩托車在阻力較大的道路上行駛時，若明顯地感到發動機轉速降低，加大油門時轉速增加也專門緩慢。在平坦的道路上行駛時，達不到最高車速，則屬于發動機功率下降。當發動機起動預熱后，由怠速運轉猛然加大油門，使其轉速增高，若轉速有間歇或增高速度專門慢，講明發動機的加速性能差。加速性能的的發動機，在行駛中突然加大油門，車速會猛增，駕駛員有明顯的后仰感受；而加速性能差的發動機，在行駛中猛然加大油門，車速升高緩慢，甚至需要行駛幾百米后，車速才能明顯提高。發動機工作無力是指功率下降和加速性能差兩項指標。發動機工作無力的緣故燃油供給系統的故障：油路有堵塞現象。例如，油箱開關、燃油濾清器、化油器等油路部分堵塞，但尚未完全堵死。空氣濾清器堵塞或阻風門未完全打開。可燃混合氣過濃或過稀。燃油變質、過臟、有積水或不符合規定。消聲器積炭過多被堵塞，排氣阻力增加。點火系統的故障：火花塞電極間隙過大或過小。點火時刻過早或過遲，引起發動機爆震或放炮?；鸹ㄈ麛嗷鸹蚧鸹ㄌ?，使發動機運轉間斷，燃燒不充分。機械部分的故障：氣缸、活塞、活塞環磨損漏氣，造成壓縮壓力不足或充氣不足。氣門間隙過大或過小，使發動機功率不足。離合器打滑，或車輪轉動不靈活。輪胎氣壓過低。發動機工作無力的診斷發動機工作無力的診斷順序見表8。表8：發動機工作無力的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1將車輪離地，用手轉動車輪轉動不靈活轉動靈活制動裝置有故障或車輪軸承損壞檢查輪胎氣壓是否過低2用表測量輪胎氣壓氣壓過低氣壓正常檢查緣故并充氣達到規定氣壓檢查離合器是否打滑3掛低擋推車前進1．阻力不大2．阻力大，后車輪滑拖離合器打滑，應調整分離間隙應起動發動機進行試驗4起動發動機，關閉阻風門試驗工作好轉消聲器冒黑煙，發動機熄火主量孔堵塞或浮子室油位過低氣道或空氣濾清器堵塞或浮子室油位過高5起動發動機并加大油門試驗發動機爆震消聲器放炮，功率不足點火時刻過早點火時刻過遲或火花塞斷火6起動發動機并加大油門試驗氣缸有敲擊聲消聲器聲響發悶氣缸壓縮壓力不足或燃燒室積炭消聲器堵塞7起動發動機怠速運轉消聲器有“突突”聲聲響正常排氣門與氣門座配合不嚴氣缸不漏氣8檢查潤滑油量油位過低油位正確應加注潤滑油檢查發動機是否過熱六、發動機怠速不良發動機怠速運轉是否良好，是衡量發動機工作性能好壞的重要標志之一。假如發動機怠速過高，會增加燃料消耗量，使發動機工作溫度升高，加速磨損，且變速換檔時還會出現沖擊聲。發動機怠速不良分為發動機無怠速、怠速過高和怠速不穩三種情況。無怠速發動機起動后，油門轉把不能完全放松，否則就會熄火，這種故障稱為發動機無怠速。發動機無怠速的緣故是：化油器怠速調整螺釘調整不當；怠速量孔或怠速油道、氣道堵塞；化油器浮子室油位過低；進、排氣門和氣缸襯墊漏氣。發動機無怠速，大多是化油器的故障，其次是進氣系統漏氣，使混合氣變稀。診斷時，應著重考慮這兩方面，至于發動機內部機械故障，阻礙并不顯著。怠速過高摩托車發動機的怠速一般在1000r/min以下。怠速過高是指怠速運轉超過此范圍而無法調低，或調低后發動機熄火。發動機怠速過高的緣故是：化油器節氣門拉簧過軟，不能完全關閉節氣門；節氣門松曠或油門鋼絲在外套中被卡死；怠速量孔過大。怠速不穩定怠速運轉時，發動機抖動，轉速高低不均，這種故障稱為發動機怠速不穩。發動機怠速不穩的緣故是：點火時刻過早；可燃混合氣過濃；空氣濾清器堵塞；火花塞間隙過小。發動機怠速不良的診斷順序見表9。表9：發動機怠速不良的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1起動發動機，放松油門轉把發動機熄火調整后，無明顯變化清洗后，仍無怠速化油器無異常，但仍無怠速調整化油器的油門限位螺釘和怠速調整螺釘分解化油器，清洗并疏通各油、氣道檢查浮子室油位是否正確檢查節氣門移動是否到位2起動發動機，調低怠速怠速無法調低彈力正常檢查節氣門彈簧是否過軟檢查油門鋼絲繩是否卡滯3轉動油門轉把節氣門不能關閉節氣門能關閉油門鋼絲繩卡滯，應清洗或更換檢查進、排氣門或氣缸襯墊是否漏氣4檢查進、排氣門或各襯墊是否漏氣有漏氣現象無漏氣現象修復漏氣部位檢查點火是否正時5檢查點火正時和氣門間隙是否正確點火不正時氣門間隙不正確調整點火正時調整氣門間隙七、發動機工作不均勻發動機運轉時抖動，怠速時更為明顯，且加速性能專門差，在各種轉速下排氣管均有明顯的爆震聲，這種故障稱為發動機工作不均勻。發動機工作不均勻的緣故發動機工作不均勻的緣故有：燃油供給不暢通或燃油中有積水；可燃混合氣過濃；火花塞積炭、表面不清清潔或火花塞熱值過低；低壓導線接頭松動、高壓導線或高壓線圈受潮漏電；發動機曲軸平衡不良；發動機單缸工作。2．發動機工作不均勻的診斷順序見表10。表10：發動機工作不均勻的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1發動機怠速運轉，取下一個缸的高壓導線發動機運轉發動機熄火被取下導線的氣缸不工作被取下導線的氣缸工作2取下高壓導線，跳火試驗火花強烈無火花火花塞炭連呀點火時刻不對點火系統有故障3卸下火花塞跳火試驗火花強烈無火花燃油供給系統有故障火花塞損壞4卸下火花塞察看表面潮濕表面干燥外表不清潔燃油供給系統正常油路阻堵或其他故障清潔外表八、發動機聲響異常發動機的技術狀況良好時，在怠速運轉中，只能夠聽到均勻的“嘟嘟”聲響；在中速運轉中，聲響則均勻清脆；當加速運轉時，會發出有力而圓滑的“嘟嘟”聲響。若發動機運轉過程中伴隨著其他雜音，講明已發生故障。因此，對發動機異響的診斷確實是對摩托車故障的診斷。1．發動機聲響異常的緣故因爆震引起的聲響是一種金屬敲擊聲，會發出尖銳的敲擊聲。例如，點火提早角過大，燃燒室積炭過多，火花塞熱值太低，使用低辛烷值的汽油等，均會導致爆震。某些運動件因正常磨損間隙過大，并超出同意限度。例如，活塞裙部與缸壁間隙超限引起敲擊聲響，連桿軸承軸頸間隙過大引起敲擊聲響，凸輪軸、氣門挺桿、凸輪軸襯套等嚴峻磨損，就會產生撞擊聲響。氣門間隙過大，引起撞擊聲響。氣門彈簧斷裂，或化油器節氣門松動。2．發動機聲響異常的診斷順序見表11。表11：發動機聲響異常的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1起動發動機，并加大油門怠速運轉聲響正常高速運轉有尖脆聲響各運動部件間隙正常發動機爆震，檢查引起爆震的緣故2起動發動機，怠速運轉，并緩慢加油怠速運轉有“嗒嗒”的金屬敲擊聲怠速運轉聲響正常，加大油門時聲響加大活塞與氣缸配合間隙過大連桿大端軸承、曲軸兩端軸承嚴峻磨損3起動發動機，在各種轉速下運轉各種轉速均有聲響氣門間隙過大，氣門彈簧斷裂，氣門挺桿或凸輪嚴峻磨損或化油器節氣門松動九、發動機消聲器放炮消聲器放炮是未燃燒的可燃混合氣在消聲器內重新燃燒發出的爆炸聲，同時伴有紅火冒出，俗稱放炮。消聲放炮會導致發動機工作溫度過高，摩托車加速性能專門差和行駛無力，故稱消聲放炮是一種故障，因此也是其他故障的反映，因此必須及時診斷排除，以免發動機工作溫度過高，造成動力性能下降。1．消聲器放炮的緣故消聲器放炮的緣故有：可燃混合氣過濃；浮子室油位過高；點火提早角過遲；火花塞斷火或火弱；起動時進油過多；燃油中混有水分；燃燒室積炭過多。2．消聲器放炮的診斷順序見表12。表12發動機消聲器放炮的診斷順序順序診斷方法征兆故障緣故及檢查1關閉阻風門多次起動發動機不成功有放炮聲，正常運轉后，放炮聲消逝起動時進油過多，擰下火花塞排油2起動發動機，各種轉速運轉低速有放炮聲，高速無放炮聲各種轉速均有放炮聲可燃混合氣過濃，應調整化油器檢查點火正時3發動機在各種轉速下運轉發動機放炮聲斷續而無規律火花塞斷火、燃燒室積炭過多、燃油中混有水分十、發動機耗油過高摩托車的耗油量是否過高，可看其是否超過規定耗油量的15%以上。假如沒有超過，則屬正常。摩托車規定耗油量，是按在平坦道路上，以經濟車速40km/h行駛的耗油量。燃油消耗量為：本田GB125T型1.6L/100km，本田CG125型1.5L/km。假如在高低不平道路上或超載的情況下行駛，摩托車的油耗必定增加，但不得超過規定值的15%，否則稱為燃油超耗。1．燃油超耗的緣故燃油超耗的緣故是：使用非70#汽油或辛烷值太低和太高的汽油；摩托車的油箱、油箱開關、輸油管、化油器等有嚴峻漏油現象，或經常加油過滿，在行駛中大量溢出；摩托車的行走系統阻力過大；化油器調整不當，使可燃混合氣過濃或過??；點火過早或過遲；發動機本身有故障，如氣缸壓縮壓力不足或積炭過多；氣門間隙不正確；