共和至玉樹（結古）公路改擴建工程GYII-SGD4合同段水泥穩定碎石基層專項施工方案PAGE13-共和至玉樹（結古）公路改擴建工程GYII-SGD4合同段水泥穩定碎石基層專項施工方案水穩基層專項施工方案(可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）

水穩基層專項施工方案(可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）共和至玉樹公路改擴建工程GYII—SGD4合同段（YK610+000～YK650+000）水泥穩定碎石基層專項施工方案中鐵十五局集團第二工程共和至玉樹公路D4合同段項目經理部二〇一五年七月十日PAGE0目錄TOC\o"1—2”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc454435566”1、編制依據及原則-1-1.1、編制依據—1-1。2、編制原則—1-2、工程概況及基層施工技術參數-2—HYPERLINK\l”_Toc454435570"2。1、工程概況—2—_Toc454435572”3、施工組織和施工安排-2-3。1、管理及施工人員配備表—2—3.2、施工主要機械配置表—2—3。4、水穩基層施工計劃-3—_Toc454435578”3。5。2、拌和場地準備-5-HYPERLINK\l”_Toc454435579”3。5。3、機械準備—5-HYPERLINK\l”_Toc454435580”3.5。4、工地試驗室的準備—5—_Toc454435582”4、基層的施工—6-HYPERLINK\l”_Toc454435583"4.1、工藝流程-6-4.2、施工方法-6-4。2.1、墊層的準備—6-HYPERLINK\l”_Toc454435586"4.2.2、現場的施工放樣—7—HYPERLINK\l”_Toc454435587”、路面基層的施工工藝說明-7—4。2。4、養護—10—4.2。5、試驗檢測及壓實度控制—10—HYPERLINK\l”_Toc454435590"5、施工通病防治措施—10-HYPERLINK\l”_Toc454435591”5.1、7d無側限壓力不達標-10—5.2、攤鋪時粗細料離析—10-5.3、壓實度較差—11-HYPERLINK\l”_Toc454435594”5.4、基層出現松散現象-11—HYPERLINK\l”_Toc454435595"5.5、平整度差—11-HYPERLINK\l”_Toc454435596”5。6、標高控制差—12—HYPERLINK\l”_Toc454435597”6、質量要求—12-HYPERLINK\l”_Toc454435598”7、質量保證措施—12-HYPERLINK\l”_Toc454435599"8、安全保證措施-13—9、環境保護措施-13—共和至玉樹公路D4合同段水泥穩定碎石基層專項施工方案1、編制依據及原則1.1、編制依據共和至玉樹（結古）公路改擴建工程D4合同段水泥穩定碎石基層試驗段施工方案是在對施工現場及人文環境充分調查的基礎上依據以下資料1。1。1、青海省共和至玉樹公路改擴建工程GYII-SGD4標段施工招標文件;1。1。2、青海省共和至玉樹公路改擴建工程GYII—SGD4標段施工投標文件；1。1。3、青海省共和至玉樹公路改擴建工程GYII—SGD4合同段施工合同（編號：GYII〔2021〕—SG018）1.1。4、青海省共和至玉樹（結古）公路改擴建工程GYII-SGD4合同段施工圖設計文件；1。1.5、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）1。1.6、《多年凍土地區公路設計與施工技術細則》（JTG/TD31-04—2021）1。1。7、《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）1.1。8、《青海省共和至玉樹公路施工標準化管理指南》1.1。9、國家、交通部及青海省現行的相關技術標準、施工規范等.1。1。10、現場調查相關資料。1。2、編制原則1.2。1、本水泥穩定碎石基層施工方案是嚴格按基本建設程序編制的。、本方案是以我公司現有的施工技術力量及路基路面施工的經驗為基礎，在保證工程質量、施工安全及工期的前提下編制的。1。2。3、根據我單位有在青海省公路工程中的施工經驗，尤其對高原凍土區的施工經驗，并取得過良好的信譽。1.2。4、采用流水施工方法及網絡計劃技術,制定出最優的施工組織方案，以進行有節奏、均衡、連續地施工.1。2。5、推廣應用“四新"技術，以加快施工進度，提高工程質量,降低工程成本.1。2。6、精心組織、科學管理，在滿足施工需要的前提下控制各種材料的使用量，合理使用勞動力及機械設備，加強現場質量管理，盡可能縮短工期，避免返工，合理布置施工場地，減少用地、減小工程管理費用開支，降低施工成本。2、工程概況及基層施工技術參數2.1、工程概況本合同段GYII—SGD4標段，起于巴顏喀拉山南，樁號YK610+000（現國道樁號K608+550附近）,沿線向西南沿現國道214右側布設,經查龍窮、扎更多、木那達、沙托牙格,止于本合同段終點清水河鎮北，終點里程YK650+000，新建線路全長40。000公里，路面寬度10m，為分離式路基。主要工程內容為40km分離式路基、防護、橋梁（下部結構）、涵洞（通道）、路面工程等.2.2、基層施工技術參數我標段基層設計壓實厚度18cm,設計攤鋪寬度9。56m,基層為5％水穩碎石基層,水穩基層總里程共計40km。3、施工組織和施工安排3.1、管理及施工人員配備表基層管理及施工人員配備表序號路面工程師（人）質檢工程師(人）試驗工程師（人）機械司機（人)施工員（人）普通工人(人）121345283。2、施工主要機械配置表基層主要機械設備配備表序號設備名稱型號規格國別產地額定功率（KW)生產能力數量(臺)1重型振動壓路機26t山東115靜重26t22穩定土攤鋪機RP751108Kw作業速度0—16m/min23穩定土拌和設備MWB600山東196Kw600t/h24單綱輪壓路機SD-150115Kw2膠輪壓路機30t山東15灑水車康明斯湖北12512000L26自卸車陜汽中國340載重25t207裝載機ZL50F濰柴1543。063。3、主要測量、檢測儀器設備表主要測量、檢測儀器設備表序號儀器名稱單位數量規格型號檢定狀態備注1全站儀臺1尼康Nivo2.M合格2水準儀臺2DSZ2合格3灌砂筒套2φ200合格4彎沉儀套1WC型5.4m合格5鉆心取芯機（9馬力）臺1HZ-20合格6數顯路面強度測定儀臺1TL127—Ⅱ合格7灰劑量滴定臺臺2合格3.4、水穩基層施工計劃起訖時間：2021年7月10日~2021年8月5日。3.5、施工準備3.5.1、試驗準備我部試驗室在項目辦、路面服務組的指導和幫助下,已完成了配合比的設計和試配工作,現已整理并上報項目辦、路面服務組試驗室審批，具體的設計內容參見“路面工程基層配合比審批報告”。原材料的選?。核喾€定集料主要原材料為水泥和集料，其檢查項目及技術標準：材料名稱檢測項目技術標準水泥安定性合格（試餅法或雷氏夾法)膠砂強度28天抗壓強度大于32.5Mpa標準稠度凝結時間初凝>3h,6h≤終凝≤10h碎石篩分符合級配要求針片狀不大于20％含泥量不大于3％壓碎值不大于30％根據實際情況，碎石采用經檢驗合格的采自K622+660右側碎石場；水泥采用金鼎水泥股份PC32。5復合硅酸鹽水泥，水采用飲用水.A、進場的材料必須保證質量，具體控制方法為：a、在進料過程中始終保持由專職試驗員按照《施工技術規范》的指標及所要求的頻率進行材料進場抽檢及相關試驗控制，確保料源質量關，拒收不合格材料：對不合格材料進行一票否決制，從源頭上杜絕材料質量隱患。b、積極、主動地配合試驗監理工程師做好原材料的抽檢工作.c、對不符合要求的材料堅決拒收,試驗結果數據要做到可信、可用、反映試驗結果要及時，一切以數據說話。d、將選用的原材料抽檢樣品送至路面服務組單位，按規定進行原材料試驗和混合料配合比的設計，混合料配合比設計試驗內容有：B、對原材料進行篩分試驗,確定其級配能否滿足施工要求：a、擊實，確定最大干密度和最佳含水量。b、制無側限試件，并進行標準養生.c、強度試驗與結果分析試驗在規定的溫度和濕度條件下進行,根據設計強度要求，進行經監理工程師認可的配合比設計工作，得出試驗結果后，及時上報監理工程師審核，確認后，才能進行下道工序。同時要積極做好軟件管理工作，建立資料整理歸檔制度，做到工完資料完，不重不漏，不留后遺癥，這是準備工作中重要環節，關系到工程質量，施工經濟的關鍵。C、工地中心試驗室要做好如下試驗工作:a、粒料的顆粒分析試驗，且保證試驗頻率。b、粒料的塑性指標分析。c、標準擊實試驗，確定最大干密度,最佳含水量。d、灰劑量滴定標準曲線試驗（繪制標準灰劑量控制曲線）。e、石料的壓碎值和針片狀試驗,要求壓碎值和針片狀滿足設計要求.f、有機質含量及硫酸鹽含量試驗(若必要時做）。g、相對密度試驗.h、水泥的相關試驗(安定性,初、終凝時間，標準稠度用水量，膠砂強度和細度）。3。5.2、拌和場地準備拌和場在K627+500左側500m，總面積為66畝,場地均采用20㎝厚C25混凝土硬化.場地硬化按0。5％～1。0％的單向坡設置,設置原則是把水排向排水明溝.拌和場地已硬化完成，現有的料足以保證施工用料的供應，且正積極備料,各種規格的原材料均采用隔離墻隔開。3.5。3、機械準備A、拌和設備:現已進場2臺，并且已安裝及調試完畢，并經計量部門進行了標定,硬化場地時已投入生產，經檢驗各項指標能符合要求。型號為MWB600穩定土廠拌設備2套，并且在每個料場已配置3臺型號為ZL—50Z型的裝載機上料和備料用。B、運輸設備：根據拌和能力及運輸道路路況現已配備了載重在25t以上的東風牌自卸車30輛，其數量將根據施工進度及現場需求進行調整。C、攤鋪設備：穩定土攤鋪機，現已有2臺穩定土攤鋪機型號為中聯95。D、碾壓設備：施工采用2臺26T單鋼輪振動壓路機,1臺膠輪壓路機，1臺12T單綱輪壓路機。E、灑水車：工地現有4臺灑水車，根據情況需要時再增加.F、機械操作員要持有有效操作證，并對各自車輛工作性能做到心中有數?；旌狭显嚢枨?，出具相關證書，經監理工程師對拌和站及機械設備的工作性能進行調試驗證，確?；旌狭系募霞壟?水泥劑量，含水量準確性符合技術規范的要求,使所有工序處于受控狀態。3.5.4、工地試驗室的準備路面工程的試驗檢測工作十分關鍵,試驗檢測工作是工程質量控制的重要手段,也是科學文明施工的具體表現。試驗室建設分三個內容，即：工地試驗室質量管理體系建立,試驗室硬件建立及人員的合理配備與素質教育。A、試驗室質量體系：包括質量管理的組織機構、職責、程序、過程和資源.試驗室工作質量的好壞將直接影響工程質量的好壞，包括各種控制管理制度。B、試驗室硬件建設：包括試驗儀器配備精良程度，設備儀器的數量及質量。公路路面專業儀器的自檢自核工作十分重要，我們將嚴格把好路面儀器的質量關.C、試驗室技術人員的配備,配備8人以確保底基層施工及現場檢測工作的基本需要.工地試驗室在正式拌和前必須進行充分準備，檢測設備要齊全，所有設備必須是統一標定過，取得相應的試驗資質的，操作規程上墻，工作人員持證上崗。3.5。5、技術準備施工技術人員必須認真熟悉圖紙，具體做好以下方面的工作：A、理清設計意圖，做好技術交底。B、施工一線各工種人員要持證上崗,并做好崗前培訓.C、測量儀器要先標定，校核。D、復測控制點，并將復測成果上報監理工程師認可后作為施工作業面的控制點。4、基層的施工4。1、工藝流程底基層驗收→水穩料拌合→運輸→攤鋪→碾壓→修整→養護→檢測→報監理工程師→下道工序4。2、施工方法4。2。1、墊層的準備積極做好底基層的接收與驗收工作，為基層施工提供良好的作業空間，同時要注意以下幾點：接收的底基層必須符合規范要求：其縱、橫坡度、平整度、壓實度、底基層強度、標高等滿足評定要求.對于不符合要求的部分位置進行處理后才能施工.基層施工前將底基層表面的污染物和雜物全部清除,并灑水濕潤底基層表面，且灑水量以不使底基層頂面積水為宜.對出現松散處或有坑洞的底基層選用相同的材料填補或補填細集料，并壓實使之達到壓實度要求。4。2.2、現場的施工放樣基層施工前應根據試驗室提供的混合料攤鋪系數(經驗值1。27）和結構層的設計寬度、厚度進行施工測量放樣，并進行水準測量，由測量人員準確量出路基中線、寬度線和高程，并定出引導攤鋪機行走的標高基準控制線，標高基準控制線采用拉緊的鋼弦線，且在10m內產生的撓度最大不超過2mm，鋼弦線綁扎在固定于地面上的鋼釬上，鋼釬間距直線為10m，曲線為5m,在施工中我們將采用兩臺水準儀,一臺作為攤鋪機前放線用，一臺對已施工面隨時檢查基準線標高，攤鋪后標高，碾壓過程中的標高，已碾壓完標高等，以備進行調整誤差而提供準確數據。4.2。3、路面基層的施工工藝說明本合同段基層為18cm厚的水泥穩定碎石基層，基層的施工,根據我單位穩定土拌和站拌和能力及攤鋪設備數量,為確?；鶎拥氖┕べ|量，擬全部采用廠拌法施工，攤鋪時基層全幅用兩臺穩定土攤鋪機一次攤鋪成型。A、混合料的拌合水泥穩定碎礫石混合料全部在穩定土拌合站集中拌和。水泥穩定土拌合站設兩臺生產能力為600噸/小時的MWB600型穩定土拌和機，均為電腦自動控制混合料的摻配量。在正式拌制穩定混合料之前,先調試所用的廠拌設備，按照設計配合比調試生產配合比，使混合料的顆粒組成和含水量都達到設計要求。如原集料的顆粒發生變化時，再重新調試設備.根據混合料生產配合比所確定的各料倉的摻配量進行加水拌和，拌和時要根據集料和混合料含水量的大小，及時調整向拌和機中添加的水量.混合料在拌和機內要充分拌和均勻,且拌和時要嚴格控制混合料的含水量、水泥劑量。拌和前試驗人員測定集料的級配和集料含水量，若在雨季施工要增加含水量的測定頻率，計算施工配合比和拌和時實際的加水量,考慮到拌和、運輸、攤鋪、整形、碾壓等過程含水量會損失,故在拌和時可根據天氣、運距及施工進度適當提高拌和用水量，使拌和后混合料含水量略大于最佳含水量2～3％(具體由試驗確定）.后場各項準備工作要和前場的各項準備工作就緒后才可以開始實施拌和生產。混合料裝車時，為了減輕離析現象，裝車時分前、后、中三次裝料。a、試驗每天出料檢測：①含水量②水泥劑量③集料級配④混合料離析現象b、拌和注意事項：①配料準確②含水量略大于最佳含水量③拌和均勻④每天至少成型一組9個無側限抗壓強度試件B、混合料運輸拌和好的混合料要盡快運送到鋪筑現場，在拌和站設專人指揮車輛裝料。運輸混合料的運輸設備采用30輛（二個拌和站調配使用)載重15噸的自卸汽車,車輛裝載要均勻，在已經施工完的結構層上通過時，速度要慢。當拌和站距離攤鋪現場較遠或天氣較炎熱時，料車加篷布覆蓋，以防水分過分散失。車輛、駕駛員、行駛路線在攤鋪前一天進行統一落實，根據前場的施工段所需的生產數量，配備足夠的運輸車輛，確保施工段落連續作業。運輸車輛車況必須良好，保證水泥在初凝時間前攤鋪碾壓完成.C、混合料的攤鋪基層攤鋪:對路面墊層進行驗收合格后恢復中線，設定邊樁做好土路肩。將下層浮土和雜物清掃干凈。在路基兩側設定攤鋪基準線，攤鋪機通過傳感器自動按鋼絲線標志出的設計高程攤鋪成型.攤鋪時混合料的含水量要較最佳含水量高0。5～1％，以補償攤鋪和碾壓過程中的水分損失。攤鋪機要以慢而勻的速度向前攤鋪,在攤鋪時要根據拌和機的產量、運輸的能力、攤鋪機的攤鋪能力來調整攤鋪機的攤鋪速度，盡量保證連續攤鋪，避免或減少攤鋪機停機待料的情況。攤鋪時要避免攤鋪機時快時慢或停機待料的現象發生。在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現象，特別是局部粗集料窩要及時鏟除,并用新料及時填補。混合料攤鋪后,路面邊緣做好修邊,整形,并用相關工具把邊壓實，以保證邊緣直順密實。D、混合料的碾壓攤鋪機攤鋪混合料后，立即開始按預定的壓實速度和遍數進行碾壓(先振動壓路機1靜4振、然后膠輪壓路機2遍、最后雙鋼輪1遍收面）.碾壓過程中，水泥穩定碎石表面應始終保持潮濕，如表層水份蒸發得快，應及時補灑少量的水。若有“彈簧"松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和或挖除等方法處理,使其達到質量要求?；鶎釉谀雺簳r，應遵循先輕后重，先慢后快的原則,區段交接處,應相互重疊壓實。橫向搭接長度不小于2m,縱向碾壓輪跡，重疊不小于40cm。碾壓采用單鋼輪壓路機靜壓1遍,然后中振1遍,再大振3遍,最后再用膠輪壓路機壓2遍使表面密實無輪跡，如有輪跡則用雙鋼輪壓路機進行碾壓。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證基層表面不受破壞.死角處處理：在橋頭搭板處壓路機無法碾壓的部分，將采用夯機人工進行夯實。施工中，從加水拌和到碾壓終的延遲時間不得超過水泥的終凝時間.E、施工接縫處理a、攤鋪機攤鋪混合料時不宜中斷，如因故中斷超過3h時，應設置橫向接縫，攤鋪機駛離混合料末端。橫向接縫處理可用如下兩方法進行：①預堆方木碎石法：人工將末端含水量合適的均勻混合料進行整平，并用方木緊靠末端，在方木另一側回填碎石長約2～3m，并充分考慮其碎石松鋪系數，宜略高出方木10～12mm，然后將末端接縫碾壓密實至設計要求。進行重新攤鋪新混合料前,將方木、碎石除去重新清掃下承層并濕潤,攤鋪機回到末端，重新攤鋪。②末端混合料:“切除法”如攤鋪中斷時間超過3h時，將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料切除廢棄，并將已碾壓密實且高程和平整度均符合要求的末端挖成與路中心線垂直于受壓的斷面，然后清掃下承層并濕潤，攤鋪機回到末端重新攤鋪新混合料。b、縱向接縫處理：施工中兩攤鋪機前后相隔在10～30m范圍內,其縱向接縫碾壓時先留20cm左右不碾壓作為下個攤鋪機行走時的控制高程面。同時接縫應反搭接5cm左右，當兩個攤鋪機攤鋪完整個工作面設計寬度時再一起和下個碾壓面一起碾壓,如遇特殊情況停機時，把整個攤鋪面碾壓完，從新開始攤鋪時，應先把縱向接縫處未壓實松散的料鏟掉，然后灑水濕潤接縫再進行新的攤鋪。4。2.4、養護每段作業段碾壓結束后,立即開始養生。養生方法為用土工布或草簾覆蓋、灑水養生,養生期不少于7天。養生期間除灑水車外封閉交通。不能封閉交通時，要限制重車通行，灑水車行車速度控制在30km/h以內.4。2.5、試驗檢測及壓實度控制在基層試驗段施工時，由試驗室用灌砂法統計出振動壓路機每增加一遍所能達到的壓實度。并統計出使用同一種壓路機組合方式和碾壓方案，達到規范要求的壓實度所需的最少壓實遍數。正式施工時，按試驗段統計出的壓實方案和壓實遍數控制碾壓.當達到壓實遍數后，立即按規范規定的頻率用灌砂法檢測壓實度。如達不到規范的要求，立即指令再進行補壓，直至達到技術規范規定的壓實度，對養護期已滿七天的路段，采用鉆芯檢查強度和結構層的完整性，確保優良工程。5、施工通病防治措施5。1、7d無側限壓力不達標A、原因分析：水泥品質低劣,影響混合料固結；水泥用量不足；骨料級配較差。B、預防措施：加強進場水泥的驗收和復檢,無合格證的水泥不予驗收,復檢不合格的水泥禁止使用。加強操作工人的質量意識教育,防止偷工減料。加強攪拌設備的計量檢測，保證計量精度在允許誤差范圍內。加強砂礫、碎石原材料檢驗，但砂礫、碎石原材料改變時，重新進行配合比試驗。5。2、攤鋪時粗細料離析A、原因分析：攪拌時間不充分，混合料均勻性差，或攪拌機計量不準，細集料少下或未下，致使粗集料集中；裝卸運輸中出現離析現象.B、預防措施：加強操作工人的質量意識,保證攪拌過程的規范性;定期對攪拌的計量裝置進行檢定，確保其計量精度；攤鋪前對已離析的混合料人工重新攪拌;如果在碾壓過程發現粗細集料集中現象，將其挖除，分別摻入粗、細料攪拌均勻，再攤鋪碾壓。5。3、壓實度較差A、原因分析：混合料含水量控制不準;骨料級配較差；碾壓不規范。B、預防措施:加強攪拌設備的計量檢定，保證其計量精度;因混合料在運輸、攤鋪碾壓過程中會產生部分水份損失，攪拌時用水量原則上按大于最佳含水2～3%進行控制；加強砂礫、碎石原材料檢測，當砂礫、碎石原材料改變時，重新進行配合比試驗；加強操作工人的質量意識教育，加強對操作工人的技術交底，確保碾壓過程的規范性。5。4、基層出現松散現象A、原因分析:碾壓成型后不養護，或養護不規范；交通管制不嚴,過境車輛或施工車輛在基層面上通行，致使基層頂面遭受破壞；碾壓過程不規范，壓路機在剛碾壓成活的基層面上轉彎、掉頭。B、預防措施：加強技術教育，提高操作人員、管理人員對混合料養生重要性的認識，嚴肅技術紀律，嚴格管理,嚴格執行混合料壓實成型后在潮濕狀態下養生的規定。養生時間控制不少于7d或養護至鋪筑上層面層時為止；如施工區域封閉交通，則嚴禁施工車輛在已形成的基層面上通行;如施工區域未封閉交通，則盡可能在結構層外修筑臨時便道讓車輛通行，如確無法避免，則至少保證限制重車通行；加強操作工人的技術教育，保證操作過程的規范性,嚴禁壓路機在已碾壓成活的基層面上轉彎、掉頭。5.5、平整度差A、原因分析：拌合物不夠均勻,碾壓過程不均勻沉降；碾壓過程不規范,未消除車轍或壓路機停在剛碾壓完的混合料上，在壓路機重力作用下形成低洼帶；攤鋪過程初平水平不高，碾壓過程下沉不一,造成局部低洼；路基平整度差，影響基層。B、預防措施：加強混合料拌制過程的規范性；混合料卸料后如發現均勻性差，則人工重新拌合；加強基層碾壓的規范性,不允許出現輪跡現象;碾壓結束后，嚴禁壓路機停放在剛成活的基層面上；采用拉線控制虛鋪高度，除縱向拉線控制外，強調橫向拉流動線進行檢測，發現有低洼處時,在碾壓前及時填補;加強技術教育，嚴格控制路基平整度。5。6、標高控制差A、原因分析：底基層平整度差，基層虛鋪厚度不易掌握，影響基層標高；高程控制點密度不夠或高程控制點標高錯誤；虛鋪系數不準確，施工過程中未及時總結經驗；采用拉線控制高程時，拉線位置本身錯誤.B、預防措施:加強技術教育，嚴格控制路基平整度；加強基層頂面高程控制點的測量復核工作，確保其準確性,對控制點的密度則考慮為：有豎曲線段每10m放樣一點；按照規范再根據施工經驗確定基層的虛鋪系數，基層碾壓后及時檢測高程并及時調整虛鋪系數；加強操作工人的技術教育，強調拉線后的校對工作。6、質量要求6。1、

壓實度最低要求：98％

6。2、平整度：不大于8mm（3米直尺檢驗）

6.3、縱斷高程限差：+5

mm，-10mm

6。4、厚度：代表值允許偏差-8mm，極值允許偏差-15mm

6。5、

橫坡度限差：0。3％

6。6、

強度：7d浸水無側限抗壓強度不小于3。0Mpa。7、質量保證措施7.1、基層的施工程序應嚴格按照施工規范及設計文件進行.7。2、控制好基層材料選擇，水泥穩定碎石基層的碎石骨料,其最大粒徑不大于31。5mm,集料壓碎值不大于30％。7.3、選擇標號325的普通硅酸鹽水泥，初凝時間3h以上，終凝時間較長（宜在6h以上，為了根據實際情況調節初凝、終凝時間，可以摻入0.5～2％的緩凝劑）的水泥。7.4、基層施工時，嚴格控制混合料質量及混合料的含水量，并選擇合適的壓實時間.7。5、現場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類數據，以保證基層試驗段成果的真實性、可靠性.7。6、嚴格執行監理工程師制度，施工過程中的每道工序、每個環節必須經專職質檢員自檢合格并經監理工程師驗收后，方可進行下一道工序。7.7、虛心接受監理單位及業主提出的指導意見，積極請教完善質保措施。8、安全保證措施8。1設立專職安全員并建立24小時旁站制度,及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。8。2對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。8.3工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄.8.4各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。9、環境保護措施9。1重視環境保護工作，加強環境保護教育、貫徹環境保護法規、強化環保管理。9。2在機械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保障人民的健康，路基施工過程中時要及時灑水。9。3對路基處理范圍之外的草地，嚴禁車輛設備碾壓及破壞。9。4清理施工機械、設備及機械的廢水、廢油等有害物質以及生活污水，不得直接排放與河流、池塘或其他水域中，也不得傾瀉于飲用水源附近的草地上，以防污染水源和草皮。PAGE19/42水穩層施工合同甲方：乙方：因工程建設需要，甲方將工程水泥穩定碎石基層工程委托乙方施工。為明確雙方責任，經雙方協商,特簽定本合同，以資共同遵守。一、工程名稱：二、工程地點:三、工程內容及工程量：工程內容:5%水泥穩定碎石，包括相應的配合比驗證、水穩料攪拌、運輸、攤鋪、養護、試驗檢測等工作.工程量:詳見本項目設計圖。上述工程量為暫定數量,不能作為最終結算和支付的依據。結算按照經甲乙雙方認可的實際施數量確認.四、承包形式及計量方法:3、上述單價中包括（但不限于）完成該項目所需的試驗檢測、勞務、機械、質量自檢、缺陷修復、管理、保險（意外傷害險）、利潤、稅金等費用，以及風險費用等.五、合同工期自2021年月日開始至2021年月日止，個日歷天。六、工程造價與結算方式：1、工程造價:本合同為單價合同。工程造價按施工中實際工程量（甲乙雙方現場代表簽字確認)以本合同相應的單價計算。2、結算方式：甲方每天下午18:00之前支付當天完成工程量的65％，待工程全部結束，支付額達到總價的65%,待甲方、監理、業主及相應的試驗檢測機構檢測合格并出具相應的檢測報告后，甲方將總價的30％支付給乙方，待工程驗收通車180天，未發現因水穩層的質量缺陷造成的質量問題后，甲方將剩余的總價的5%支付給乙方。七、工程質量及驗收標準:工程質量確保優良，乙方必須嚴格按《××工程施工圖設計》,精心組織施工，滿足相應規范要求，認可建設單位、監理單位及甲方的相關質量要求和規范及檢驗標準。八、甲方職責：1、甲方將全過程、全方位地對乙方進度、質量、安全生產、文明施工進行管理和監督.2、甲方及時為乙方提供施工所必須的施工圖紙及監理或業主下達的其它指令.3、加強對乙方施工過程中的中間檢查、驗收，協調業主、監理的關系。4、如甲方要求乙方加班，在自然條件和施工條件允許的情況下乙方必須服從，并根據工作需要增加人員和相應配套設備，否則甲方有權利對乙方進行處罰。5、甲方應指定現場簽單負責人：（簽字）九、乙方職責：1、乙方按甲方工程技術部門要求的技術規范及圖紙中和業主對該工程的技術要求，精心組織施工。2、保質保量、保安全如期完成所承擔的工程.4、工程實施過程中，乙方應及時向甲方報告施工進度、施工質量、安全情況和施工中存在的問題。5、進行施工前乙方必須先進行試驗段的施工，在試驗段施工得到甲方及相關單位的認可后，再進行正常施工，試驗段簽認表由甲方提供。6、乙方嚴格按照甲方的技術交底工作進行施工。十、其它：1、乙方必須保證每天至少攤鋪一層，中間不得留有橫向及縱向接縫。2、乙方必須完成施工前所有的試驗檢測,并且取得相應的合格的試驗報告，施工完畢之后必須保證水穩的試驗檢測項目滿足圖紙、監理及甲方要求，如有不合格，甲方將扣除相應的質保金.3、乙方在施工中必須對所有參與施工作業的勞務人員加強安全教育,增強自我保護意識,對在該工程施工期間，發生的各類機械、人員、工程的安全、質量事故，一律由乙方自負.4、如若驗收質量不合格,乙方必須在甲方要求的期限內無條件返工，并賠償甲方與乙方簽訂合同總造價50%的損失和相應的信譽度損失。5、非人為的不可抗拒的自然災害造成的停工、窩工等損失,原則上甲方不對乙方負責工程價款的調整和賠償，只有甲方得到相應的賠償后，甲方根據實際情況可對乙方的價款進行調整，具體調整辦法雙方協商處理.十一、合同爭端的解決方式：雙方協商解決。十二、未盡事宜雙方協商解決。本協議書一式叁份，每份共4頁;甲方執二份，乙方執一份，均具有同等法律效力。十三、合同簽訂地點:甲方（蓋章）：乙方（蓋章）：法人（現場代表）：法人（現場代表）:聯系：聯系:附表1水泥穩定砂礫基層施工方案一、編制依據1)、《青海省海東工業園臨空綜合經濟園基礎設施建設項目施工圖紙》；2）、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1—2021；3)、《公路路面基層施工技術規范》JTGB34-2000;4）、《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004；5）、《建筑機械使用安全技術規程》JGJ59—2021；6）、施工現場實際情況；7)、業主提供的其他資料；8）、本公司承擔類似工程的建設經驗。道路工程概況我公司承建的團結路、西一路、站前路、一支路、二支路為青海省海東工業園區臨空綜合經濟園總體規劃的一部分。其中：站前路為城市Ⅲ級主干道，位于高鐵新城火車站前，東西走向，設計車速為30Km/h，道路全長274。776m，道路路幅寬度30m,雙向四車道,車行道路幅寬18m，人行道單幅寬6m,車行道設計5%水泥穩定砂礫基層30cm，人行道設計5％水泥穩定砂礫基層15cm，共計1857.9m3.西一路為城市Ⅲ級次干道，位于高鐵新城火車站東側，南北走向，設計車速為30Km/h，道路全長628。759m，道路路幅寬度30m，雙向四車道，車行道路幅寬18m,人行道單幅寬6m，車行道設計5％水泥穩定砂礫基層20cm,人行道設計5％水泥穩定砂礫基層15cm，共計3277.3m3。團結路為城市Ⅲ級次干道，位于高鐵新城，南北走向，設計車速為30Km/h，道路全長534。553m，道路路幅寬度30m，雙向四車道，車行道路幅寬18m，人行道單幅寬6m,車行道設計5％水泥穩定砂礫基層20cm，人行道設計5％水泥穩定砂礫基層15cm,共計2692。1m3.一支路為城市Ⅲ級次支路，位于高鐵新城，南北走向，設計車速為20Km/h，道路全長495.215m，道路路幅寬度20m，雙向雙車道，車行道路幅寬14m，人行道單幅寬3m,車行道設計5%水泥穩定砂礫基層20cm,人行道設計5％水泥穩定砂礫基層15cm，共計1755.5m3。二支路為城市Ⅲ級次支路，位于高鐵新城，南北走向，設計車速為20Km/h，道路全長172。252m,道路路幅寬度20m，雙向雙車道，車行道路幅寬14m，人行道單幅寬3m，車行道設計5％水泥穩定砂礫基層20cm，人行道設計5％水泥穩定砂礫基層15cm，共計574。8m3。施工準備截止目前，我項目部已完成以下準備工作：1)、該段路基底基層填筑已結束，并已驗收合格，并具備進行下道工序的施工條件.2)、水泥穩定砂礫基層配合比已上報并批復。3）、施工管理、技術人員及工人已經到位。4）、松鋪厚度觀測點已布設.5）、水穩拌合站拌和設備已調試完畢、秤量系統標定檢驗合格.6）、各種施工所需的機械設備已全部到位，運轉正常，性能優良，操作人員技術熟練經驗豐富。施工工藝站前路路面基層為30cm水泥穩定砂礫,根據規范要求應分兩層鋪筑,每層15cm；西一路、團結路、一支路、二支路基層為20cm水泥穩定砂礫,根據規范要求一層鋪筑；施工方法采用混合料場拌、自卸車運輸、攤鋪機攤鋪、壓路機壓實的全過程機械化施工。工藝流程為:施工放樣→混合料拌和→運輸→混合料攤鋪→碾壓→養護→封閉交通。1、施工工藝流程施工工藝流程見下圖。施工工藝流程流程圖上道工序驗收上道工序驗收測量放線底基層層表面清理水濕潤靜壓一遍攤鋪機攤鋪掛線找平干燥時均勻灑水灑水養護質量檢測振動碾壓六遍雙光輪碾壓1-2遍原材料組成設計及有關分析試驗的結果備料建立拌和站報監理工程師審批自卸車分路運料取樣檢測配料并拌和均勻否2、試驗段鋪筑在西一路K0+20~K0+200試驗段的施工時，攤鋪時擬訂松鋪系數為1.225，攤鋪厚度20cm（松鋪厚度24.5cm)。分別在離中樁3m、9m處布點,每段10m為一個斷面進行底基層高程的檢測，記錄數據。然后進行下基層的攤鋪,再檢測其松鋪高程并記錄數據；最后測其壓實后的高程。根據所測的高程數據，計算高差，從而確定出合理的松鋪系數及壓實設備的最佳碾壓遍數。3、施工放樣施工前，先在路肩上打鋼釬,鋼釬上拉鋼絲,水平儀抄平，攤鋪時，攤鋪機沿鋼絲行走，以控制基層平整度和標高。4、混合料的攪拌1）、水泥穩定砂礫攪拌設專職技術人員負責，保證配料的準確和拌和的均勻。2）、試驗人員每天測定各種原材料的含水量，尤其是雨后加強對碎石、砂子的含水量檢測，根據測定的含水量及天氣溫度情況對配合比作必要的調整，確保混合料的配合比符合施工所確定的設計配合比，含水量比最佳含水量大1％左右,使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。3）、混合料的拌和時間根據機械性能確定,以混合料均勻、色澤一致為準。碎石采用裝載機上料,進料斗上設一鋼筋網,網孔尺寸為所裝材料的最大粒徑的方孔尺寸，防止過大尺寸材料和雜物混入。4）、在攪拌過程中，拌和機定期檢查、校定，每1~2小時檢查混合料配合比及含水量是否有變化，確保正常運作和計量的準確性。5、運輸1）、混合料直接由料倉料斗裝車運輸。裝車時，車輛應前后移動,分三次裝料，以避免混合料離析。2）、料車在施工現場行駛時，應以均速直線行駛,禁止轉彎、掉頭、急剎車,防止墊層表面遭到破壞。半幅一次鋪設，盡量不留縱縫。3）、混合料運輸距離遠時,車上混合料采用帆布覆蓋，以防水份損失過多.4）/運輸車輛采用15t自卸汽車。6、攤鋪與整型混合料攤鋪施工時對底基層層進行整理,將表面的浮土雜物全部清除.先灑水，保證墊層表面5～10cm范圍內含水量達到5％以上,以免混合料水分散失;如果下承層表面有松散現象，用壓路機將下承層碾壓密實，然后進行鋪筑.基層攤鋪時，高程控制采取攤鋪機傳感器自動找平裝置，即在攤鋪機兩側掛鋼絲，測量高程作為基準平面，采取這種方法時應用緊線器拉緊鋼絲，減少鋼絲撓度而造成高程不準確。運料車嚴禁開到已經抄過平的鋼釬范圍調頭，避免碰倒鋼釬或碾斷鋼絲繩，以免影響進度。運料車距攤鋪機30m-40m調頭，然后倒到攤鋪機前進行攤鋪。具體攤鋪時，攤鋪機外側均以鋼絲繩為基準控制高程，攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，特別是局部粗集料窩應該鏟除，并且用新拌混合料填補。當鋪筑長度有60—80m時，用壓路機開始碾壓。碾壓后質檢人員進行檢測,用人工將出現的局部“小波浪”消除.7、碾壓1）、混合料攤鋪成型后，采用現場快速法測定混合料的含水量，當混合料處于最佳含水量±2％時，可進行碾壓，如表面水分不足，應適當灑水。2）、一次碾壓長度控制在100米左右,碾壓段落必須層次分明，設置明顯的分界標志,并且有監理旁站。3）、基層的兩側和縱橫接縫處，應多壓2～3遍。4）、碾壓按“先靜壓→開始輕振動碾壓→再重型振動碾壓→最后光面碾壓”的順序進行.靜壓:先采用12t雙鋼輪壓路機靜壓1遍,該遍碾壓時壓路機的行駛速度均控制在1。5Km/h～1。7Km/h.輕振動碾壓：用22t震動壓路機弱振二遍,壓路機的行駛速度均控制在1。5～1.7Km/h.強振碾壓：用22t壓路機強振四遍，壓路機的行駛速度均控制在1。8Km/h~2.2Km/h。收光:采用雙鋼輪壓路機碾壓1～2遍，壓路機的行駛速度均控制在1.5～1.7Km/h，直至無輪跡為止。5）、碾壓過程中，如有“彈簧”,松散，起皮等現象，應及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。6）、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭"和急剎車,以保證表層不受破壞。7）、在各施工段端頭4～5m范圍內，壓路機沿道面橫坡由低向高適當橫向碾壓,防止縱向碾壓端頭時使混合料向端頭方向滑移，形成裂縫或松散現象.8）、達到規定遍數后，由試驗人員用核子儀檢測密實度，若不合格，繼續碾壓直到合格。9）、全部操作必須在混合料開始加水拌和至碾壓終了3小時內完成,每天應有兩個以上的作業面來協調每天的作業總量和工作時間。8、接縫的處理1)、水泥穩定碎石攤鋪時必須連續作業不中斷，如因故中斷時間超過2h，則應設橫縫;每天收工之后，第二天開工的接頭斷面也要設橫縫。2）、工作縫和“調頭”處處理方法如下:a.沿已碾壓完成的水泥穩定碎石基層末端挖一條寬約30cm的槽，直至下承面頂面,并與中心線垂直，靠近水泥穩定碎石的一面應切成垂直面。b。用方木(長度與基層寬度相同，厚度同壓實厚度）放在槽內，并緊靠著已完成的基層,以保護其邊緣不致被第二天施工時的機械破壞，方木的另一側用碎石回填約三米長，其高度應略高于方木。然后進行混合料的碾壓密實。c.如碾壓機械必須到已碾成成型的基層上調頭，應采取措施保護“調頭”部分。一般可在準備用于“調頭"的約8～10m長的基層上,先覆蓋一張厚塑料布（或油氈紙），然后在布上覆蓋約10cm的一層土或砂。d.第二天攤鋪時，撤除碎石和方木，將作業面頂面清掃干凈。3）、縱縫的處理方法：a.施工中應盡量減少縱縫，縱縫應設置在道面企口縫處。b.在前一幅施工時，用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與基層的壓實厚度相同。c.在濕水養生7天后。開始攤鋪旁邊一幅基層前，撤除支撐木.9、成品保護及養生1）、水泥穩定碎石基層碾壓成型后采用土工布覆蓋,再用灑水車灑水，每天灑水的次數視氣候條件而定，在7天內應保持基層處于濕潤狀態，施工中氣溫偏低時，應適當延長養生期。2)、基層養護7天結束但不及時澆筑混凝土面層時，視天氣情況應適當灑水濕潤，避免半剛性基礎發生干縮裂縫。質量控制檢查標準：水泥穩定砂礫基層實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值基層其他公路1△壓實度(%）代表值95按JTGF80/1-2004附錄B檢查每200m每車道2處3極值912平整度(mm）123m直尺：每200m測2處10尺23縱斷高程（mm）+5,—15水準儀：每200m測4斷面14寬度（mm）符合設計要求尺量：每200m測4處15△厚度(mm)代表值-10按附錄H檢查每200m每車道1點3合格值—206橫坡(％）0。5水準儀：每200m測4斷面17△強度(MPa)符合設計要求按附錄G檢查31、壓實度、厚度按頻率目測壓實度薄弱點在復壓結束后，用灌砂法跟蹤檢測，壓實度不合格則繼續碾壓至檢測合格;并在檢測壓實度的同時進行厚度檢測。2、平整度、寬度每完成一工作段及時用3米直尺檢測平整度和鋼尺檢測寬度。3、高程在每個斷面打兩個鋼樁（帶托架），一個樁打在中線處，另一個打在邊線處，然后根據基層設計高程為基準抄平、掛鋼絲，每段長度為80m，鋼絲兩頭固定，用緊繩器將鋼絲繩崩緊。4、無側限抗壓強度每天上、下午分別取樣檢測水泥劑量，并制取試樣,以檢測無側限抗壓強度,同時把水泥劑量的檢測結果及時反饋至拌和廠，以便及時調整。機械設備及勞動力配置

1、機械配置所有配套機械設備已全部到位，并對操作人員在攤鋪過程中應如何正確操作設備進行培訓及技術交底.用于試驗段的機械設備表：序號機械名稱數量（臺）規格型號用途1拌和設備1WBC-300料場拌和2裝載機1ZL-50料場裝料3多功能攤鋪機1TITAN423現場攤鋪4振動壓路機1CA22壓實5雙鋼輪壓路機1YZ12壓實6灑水車210m3灑水7自卸汽車820t用輸2、人員組合用于試驗段的人員表:序號職務姓名數量主要職責1技術負責人朱守成1負責全面工作2質檢負責人丁國華1負責現場施工技術管理3試驗負責人張清彤1負責試驗檢測、配合比驗證等4現場試驗人員王登高1負責施工現場檢測工作5專職安全員王鵬飛1負責施工現場安全工作6施工負責人張協議1負責施工現場的施工管理7現場質量負責人申俊達1負責施工現場技術及施工質量8攤鋪現場配合人員楊丙福20負責清掃路面，細部處理等9測量組張金奎孫偉2負責施工測量放樣及外形檢查材料配置及主要工程量一覽表材料數量（m3）路名站前路西一路團結路一支路二支路P.C32。5水泥71.6112。2592。1566。321.850～4.75mm砂子435.33682.48560.27403.1132.854。75～9.5mm碎石312。89490。53402.7289。7395.489。5~19mm碎石340。1533。19437。71314。93103.7919~31。5mm碎石272。08426。55350.17251。9483.03安全保證措施：1）、開工前，對全體人員進行安全生產教育，并設專職安全員進行施工安全檢查；2）、機械操作手要嚴格執行操作規程,確保各種設備、車輛安全運行;3)、機械加燃料油與潤滑油要熄火進行；4）、做好勞保工作,配齊勞保用品，確保職工的人身安全；5）、及時進行檢查，消除隱患,防患于未然。質量保證措施：現場技術人員嚴格按照規范施工，并按照招標文件要求對成型下基層各實測項目進行詳細自檢，實行分工負責,明確分工責任，采取獎優罰劣的方法.環保措施：1）、施工現場要注意文明施工，不準亂扔雜物，機械加油時，盡量避免油料污染路面;2)、廢料選擇適當方式處理，不得污染環境。3）、采取適時灑水等措施控制揚塵污染。G242米脂縣城過境公路改建工程LM-1合同段榆林市鳳城路橋工程G242米脂過境公路改建工程LM—1合同段水穩基層試驗段施工方案審批：榆林市鳳城路橋工程G242米脂縣城過境公路改建工程LM-1項目經理部2017年7月一、編制依據1、《242國道米脂縣城過境公路改建工程施工圖設計》施工圖。2、《公路工程技術標準》JTGB01-—20033、《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-—20044、《公路路面基層施工技術細則》JTG/TF20——20215、《242國道米脂縣城過境公路路面工程作業指導書》二、施工方法和試驗目的水泥穩定碎石采用集中拌和,攤鋪機攤鋪作業，通過試驗段主要確定如下內容1、施工配合比驗證：（1）調試拌和機，分別稱出拌缸中不同規格的碎石、水泥、水的重量,測量其計量的準確性；(2）調整拌和時間，保證混合料的均勻性；（3）檢查混合料含水率、集料級配、水泥劑量、7d無側限抗壓強度。2、確定松鋪系數。3、確定標準施工方法:（1）混合料配合比的控制；（2）混合料攤鋪方法和適用機具，包括攤鋪機的行進速度、攤鋪厚度的控制方式等等；（3）含水率控制方法；(4）壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；4、確定每一作業段的合適長度.5、嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。三、試驗路段位置根據路面施工設計圖紙結合現場情況，試驗段選定榆高路（榆林溝至高渠）被交線，即主線K0+530.168被交線，被交線樁號K0+000--K0+467。11，長度為467.11m,水穩基層寬度7.8m,總面積3764m2,厚度20cm.四、時間安排2017年7月30日五、試驗段開工前準備工作1、配合比報告：目前已完成水穩底基層所有原材料及配合比報告試驗審批工作,底基層水泥劑量4。5％，粉煤灰劑量7%，最大標準干密度2。245g/cm,最佳含水量5.6％。2、施工機械：拌和站配備WBC600加強型水穩拌和樓1套進行拌料，5臺裝載機上料,配備16臺自卸車進行混合料運輸；施工現場采用兩臺三一1200攤鋪機呈梯隊聯合進行攤鋪，采用2臺13TSTR130C型雙鋼輪雙驅雙振壓路機初壓、3臺22T單鋼輪振動壓路機和1臺單鋼輪振動壓路機復壓、1臺30TXP302型膠輪壓路機終壓，在施工完成后及時進行交通封閉，并覆蓋灑水養生。3、施工人員及工隊：試驗段各部位人員分工見下表：序號姓名職

務分

工1姬建東常務副經理現場總負責2吳澤項目副經理進度、安全負責人3郝永平項目總工技術、質量負責人4高有旺質檢工程師質檢、現場技術負責人5余小平生產經理施工負責人6陳永生試驗室主任試驗負責人7辛瑜測量技術員平面控制8魚永永路面技術員高程控制9卜鳳軍施工員現場施工負責人10王常偉拌合站長拌和站負責人11陳建軍施工隊長水穩施工隊負責人12折海有安全員安全負責人六、試驗段施工流程及施工方案1、施工工藝流程試驗檢測確定配合比準備下承層測量放樣模板安裝、掛線試驗檢測確定配合比準備下承層測量放樣模板安裝、掛線拌合運輸攤鋪檢測、碾壓驗收檢測檢測、養生合格合格2、施工方案（1）下承層的檢查和準備在水穩基層施工前,對下承層進行外觀檢查及清掃。在進行水穩基層鋪筑前視路面干濕情況，如比較干燥用水車霧狀噴灑，以工作面濕潤沒有積水為度。（2）測量放樣試驗段按每10米測放左中右3點測放中線、邊線，釘紅布釘子做為測高程和模板放線的標志;試驗段松鋪系數1。35，測左中右3點路床高程，按壓實厚度20cm，松鋪厚度27cm；測量人員應定點分別測量路床高程，攤鋪后的高程及每遍碾壓后的高程，做好測量記錄，以進行最終評價。(3）支模、掛鋼鉸線施工隊對所有人員按支模、掛鋼鉸線、指揮卸料、攤鋪、碾壓等工作內容進行分工，支模工人按邊線測量標志放線支模,打三角撐支撐牢固；掛鋼鉸線工人,按高程測量人員提供的高度,并加6米鋁杠高度掛鋼鉸線，中線高程控制，沿中線方向拉線，采用鋁合金導梁及可調支架，支設行進式鋁合金導梁控制中線高程。(4）混合料的拌和拌和站提前進行拌和樓調試、試拌工作，確定各檔材料的進料比例、速度、及精度，確定結合料的進料比例和精度,使混合料的級配、含水率、水泥劑量等達到規定要求；每天開拌前，檢查集料的含水量，計算當天的施工配合比，外加水與天然含水率的總和宜比最佳含水率略高。每天拌和站開拌后，拌和站試驗人員及時檢測水泥劑量、含水率、級配等指標，使出料達到設計配合比要求；拌和好的混合料最佳含水率應比最佳含水率高0.5％，大風和高溫天氣可比最佳含水率高1％拌和站派專人負責登記每車拌和時間、出場時間、回場時間等數據，做好記錄。每天拌和機停拌后,對拌鍋內壁、攪拌槳葉及出料口進行清理。(5）運輸運料車隊在拌和前提前進場等候，做好輛日常維護工作，檢查車輛完好情況，裝料前清理干凈車底車廂,并設專人檢查;運料車按序排隊裝料，不得擁擠,料車受料時前后移動，分3次受料，避免離析，料車受料后，用棉被覆蓋，進入施工現場攤鋪機前方等候，待前車即將卸完時，揭開棉被,準備卸料。運料車到達攤鋪機前10—30cm空檔停車等候，由攤鋪機前進頂推向前行駛，并緩慢卸料，防止碰撞攤鋪機；（6）攤鋪攤鋪前，檢查攤鋪機各部位運轉情況；兩臺攤鋪機聯合攤鋪,前后錯開呈梯隊前進,前方攤鋪機兩側伸出電腦探測器，邊線沿鋼絲頂面行進,中線沿導梁行進，后方攤鋪機，邊線沿鋼絲頂面行進，中間用滑靴沿前機鋪好的水穩面行進;固定攤鋪機行走速度和振搗頻率，行走速度暫定為2米/分鐘，振搗頻率暫定為4檔，不得隨意變換速度和振搗頻率;運料車到達現場4-6車后，攤鋪機開始攤鋪，保證攤鋪機勻速連續攤鋪；攤鋪機攤鋪前，灑水濕潤受料斗后，并再次灑濕路床；之后,攤鋪機開始受料攤鋪,前進攤鋪,攤鋪過程中盡量減少擾料次料，攏料時一般收攏到2/3，以減少離析.攤鋪機螺旋分料器勻速不間歇旋轉送料，且全部埋入混合料中。攤鋪機前設專人指揮卸料，設專人控制兩側電腦探測器,攤鋪機后設專人檢查混合料離析消除、雜物清除等工作，并設專人控制攤鋪高度、平整度等項目，采用6米長鋁合金杠控制；攤鋪現場派專人登記運料車到達時間、攤鋪時間、碾壓時間.(7）碾壓開壓前檢查各型壓路機運轉情況；雙鋼輪、膠輪壓路機開工前檢查水箱、水泵、灑水噴頭及循環水路，確保正常運轉，以防備高溫環境表面干燥及時補灑水,同時配備1臺高壓水車做為備用,準備好水管等設施?；旌狭蠑備伜蟊M快進行碾壓，一次碾壓長度宜為40—50米,設專人指揮，碾壓段落界線分明，并設置分界標志,接茬復壓長度不小于2米，壓路機每次前進到段落接茬時要錯輪,形成斜