midasCivilmidasCivil技術資料橫向分析-橋面板北京邁達斯技術有限公司橋梁部唐曉東（編）王亮、裴小吟（核）北京邁達斯技術有限公司橋梁部唐曉東（編）王亮、裴小吟（核）#1.1.3移動荷載工況移動工況中，可通過調(diào)整比例系數(shù)（K）來考慮沖擊系數(shù)或其他情況的影響。如下圖所示。荷就工就稱確宜垃｝取範荷就工就稱確宜垃｝取範綜上所述，定義車輛荷載、車道線、移動荷載工況需要輸入的關鍵參數(shù)都介紹完了現(xiàn)在我們對他們的具體作用做個總結。1.2總結手算時，我們施加在橫向模型上的車輪荷載=—-（這很好理解就是先求有效面積上的均布荷載，再求橫向模型分擔到的車輪荷載值，從該公式中可見，b值似乎對最終的結果沒有影響，但是，輪重和效應折減是分別計入的，所以，b值不能被省略，可以看下述第4點的解釋。）其中：K-移動荷載工況比例系數(shù)；P-定義車輛荷載中輸入的車輪荷載值；a、b-車輪荷載垂直于板跨徑方向的荷載分布寬度、平行于板跨徑方向的荷載分布寬度；L-橫向分析模型的梁段寬度，通常取lm（也可按需取值）；將上述公式變形為：容易知道：1、a、b的計算公式在D62-04規(guī)范的4.l.3-5條。其中，涉及al、bl車輪著地尺寸計算，依據(jù)D60-04規(guī)范4.3.l條。推薦大家看施嵐青一注專業(yè)考試應試指南行車道板部分的內(nèi)容。2、b/a,就是車道線中對應單元的比例系數(shù)值。以往資料給出的公式是1/a,是b=1時的特殊情況，考慮到按照通規(guī)D60-044.3.l-2計算b時，往往不等于l，故給出詳細闡述。3、K，是移動荷載工況中的比例系數(shù)，用來考慮沖擊系數(shù)或其他情況對荷載的影響。4、-，是程序分析時計算并采用的車輪荷載值P'的計算公式（P'可以在移動荷載追蹤器中查看）。需要說明的是，調(diào)整車道線比例系數(shù)（b/a）并不影響P'的值，而是對計算的車輪輪載-所產(chǎn)生的效應（內(nèi)力、位移等）做相應的折減。這也是為什么，我們不能在公式中把b值給約掉的原因，因為b是被分別計入到輪載和效應調(diào)整中的。上述截圖就是一個橫向分析的模型例題，下圖是追蹤6號單元彎矩的截圖，由圖可知，軸力P'=1.3X140^0.8X1=227.5；最大值=9.07。

集單元內(nèi)力r-叭的：ann頌號集單元內(nèi)力r-叭的：ann頌號古皈腳曲:卜氓塚BJtW數(shù)J.'皿巴IH戀口此時，如果修改車道線比例系數(shù)為0.5,結果如下圖，可見，P'仍然等于227.5,而此時最大值=10.65，已經(jīng)因比例系數(shù)的調(diào)整，對輪載產(chǎn)生的效應做出了調(diào)整。?E點點取?E點點取660口，耳0號單元系頻12□.&2305340&450556□.&07057&06aA059100.5!JX4綜上，是對橋面板橫向分析的詳