儀表著陸系統儀表著陸系統(InstrumentLandingSystem,ILS)又譯為，盲降系統，是應用最為廣泛的飛機精密和。它的作用是由地面的兩束信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的，飛機通過機載設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩下降高度，最終實現安全著陸。是儀表著陸系統ILS的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清的情況下操控航班降落。簡介儀表著陸系統是飛機和著陸引導的系統，它是二戰后于1947年由ICAO確認的國際標準著陸設備。全世界的儀表著陸系統都采用(國際民用航空組織，國際民航組織，InternationalCivilAviationOrganization)[1?的技術性能要求，因此任何配備的飛機在全世界任何裝有盲降設備的機場都能得到統一的技術服務。“盲降”一詞即使對經常坐飛機的人來說也有些陌生，它是普通旅客接觸不到的航空專有名詞，并非字面意思“閉著眼睛降”或“盲目降落”。盲降是儀表著陸系統ILS的，在低天氣時，地面與機載設施建立相關后，系統可由完成對準跑道及后續著陸等行為。有別于天氣正常時的目視進場”，此方式依靠儀表著陸系統引導飛機著陸，可理解為不依賴眼睛”即稱“盲降”。儀表著陸系統通常由一個甚高頻(VHF)信標臺、一[3]??個特高頻(UHF)下滑信標臺和幾個甚高頻(VHF)指點標組成。航向給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角°—°的下滑面，這兩個面的交線即是儀表著陸系統給出的飛機進近著陸的準確路線。指點標沿進近路線提供鍵控校準點即距離跑道入口一定距離處的高度校驗，以及距離入口的距離。飛機從建立盲降到最后著陸階段，若飛機低于盲降提供的下滑線，系統就會發出告警。系統分類一個完整的儀表著陸系統包括方向引導、距離參考和目視參考系統。2.1方向引導系統(Localizer,LOC/LLZ)，位于跑道進近方向的遠端，波束為角度很小的扇形，提供飛機相對與跑道的航向道(水平位置)指引；下滑臺(GlideSlope,GS或GlidePath,GP)，位于跑道入口端一側，通過仰角為3度左右的波束，提供飛機相對跑道入口的下滑道(垂直位置)指引；2.2距離參考系統指點標，(MarkerBeacon)，距離跑道從遠到近分別為外指點標(OuterMarker,OM)，中指點標(MiddleMarker,MM)和內指點標(InnerMarker,IM)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機在依次飛過這些時，分別到達最終進近定位點(FinalApproachFix,FAF)、I類運行的決斷高度、II類運行的決斷高度。有時(DistanceMeasuringEquipment,DME^和儀表著陸系統同時安裝，使得飛機能夠得到更精確的距離信息，或者在某些場合替代指點標的作用。應用DME進行的ILS進近稱為ILS-DME進近2.3目視參考系統精密進近軌跡指示器(PrecisionApproachPathIndicator,PAPI),提供飛行器相對正確的下滑道的位置的目視參考。進近燈光系統(ApproachLightSystem,ALS)，供夜間或者低進近情況下提供跑道入口位置和方向的醒目的目視參考。航空器進場LS進場首先是下滑到大約3000英尺，斜向接近機場。在輸入指定跑道ILS通訊信標頻率之后，開始導航。當成功捕獲到昉信號時，自動駕駛的方向導航開關會自動關閉，自動進場。當飛行器對準跑道之后，開啟接近機場導航(ApproachHold)，會自動下滑。天氣標準分類的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發現跑道或標志時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為I、II、hi類標準。I類盲降在前方能見度不低于800m的條件下或跑道視程不小于550米，以高的進場成功概率，能將飛機弓|導至60m的決斷高度(中指點標上空)。H類盲降在前方能見度不低于400m的條件下或跑道視程不小于350米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至30m的決斷高度(內指點標上空)。B類盲降ma類設施的性能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不小于200m的條件下，著陸的最后階段憑外界目視參考，引導飛機至跑道表面.因此又叫“看著著陸”(seetoland)。mb類設施的性能：沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，一直到跑道表面，并在跑道視距50m的條件下，憑外界目視參考滑行，因此又叫'看著滑行”(seetaxi)。mc類設施的性能：無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。總結一二三類盲降云彩到地面的高度小于60米，能見度在800米以下能實現飛機起降的，為一類盲降；當云彩到地面的高度小于30米、能見度在400米以下能實現起降的為二類盲降；肉眼看不見任何東西，完全依靠儀器自動導航就能實現飛機起降的，為三類盲降中的最高等級。華東空管局有關負責人告訴記者，浦東機場的二類盲降系統為國內最先進的盲降系統，二類盲降啟用后，如果遇到大霧、雷雨等惡劣天氣，只要能見度在200米以上，將有可能完成正常的飛機降落［句?。［可使用范圍中國省(區)局級及以上機場和大部分航站都已裝有盲降，新建和擴建的機場均裝有雙向盲降，其中只有北京、廣州、上海，的盲降系統達到了1類運行標準，其余機場都按i類標準開放。廈門機場早期僅主降方向05號跑道開放I類盲降，1993年開始的機場擴建工程建設完成后，已開放雙向1類盲降，其中主降方向05號跑道配備I類盲降設備按I類標準開放。首都機場使用的是一類和二類盲降系統，但在安全保障方面與三類盲降系統沒有區別。三種盲降的不同之處主要是決斷高，一類盲降系統決斷高為60米，即飛行員要在離地面60米時判斷是否能建立目視參考，決定繼續進近還是拉起復飛（后同）；二類盲降系統決斷高為30米；而三類盲降系統決斷高是15米，主要適用于大霧天氣。雙流機場于2005年正式啟用二類盲降系統，是繼首都國際機場和上海后，第三個啟用該套系統的機場。/