37/37鐵路信號施工與設 計實訓報告指導老師：龍偉民組長：郭巧玲姓名：信號310-3班目錄實訓項目一：ZD6型轉內部配線 3實訓項目二：ZD6型電動轉轍機的拆裝和檢修調整 4實訓項目三：ZYJ7型電動轉轍機的拆裝和檢修調整 12實訓項目四：計算機聯鎖試驗 14實訓項目五：信號平面布置圖 15實訓項目六：電纜經路圖的設計 20實訓總結： 24實訓項目一：ZD6型轉內部配線一.ZD6轉轍機內部配線、導通測試（1）依照電路圖得到轉轍機內部配線①動作線為紅色電機4-05、電機1-42、電機2-12,41-1＃,11-2＃，06-5＃②表示線（定位）綠色：3-04,7-32,，9-33，34-13,14-03（D-E型41-31）（反位）黃色：4-44、8-22、10-23、24-01、43-02（D、E型11-21） ③線環制作：兩端線環長度10mm,6mm38圈，5mm36圈，4mm34圈（2）實訓材料、工具ZD6轉轍機內部配線模板一塊，尖嘴鉗一把，斜口鉗一把，剝線鉗一把，套管若干，7x0.52規格線黃綠紅各一百米。（3）配線工藝要求①扎把時線不能交叉擺放，大概2mm扎一個扎帶。②線環的制作要牢固美觀，線環的尾線不能留得過長，收尾要達標。③配線時留的線不宜過短，要適合。④做線環時先剝線上套管再扎環。（4）配線上機檢驗①配線上機檢測時要先校線，把線校好后方可進行試驗。②把線裝上轉轍機時，要斷開安全接點還有操縱臺上的電源做好安全防護工作。③配線安裝好后上電試驗時，必須所有人遠離轉轍機防止觸電。實訓項目二：ZD6型電動轉轍機的拆裝和檢修調整一、實訓目的1、培養學生的設計與施工作業能力、思維能力和合作能力。2、通過案例講解施工作業等安全規章制度，掌握信號設備在鐵路運輸安全的重要性。3、通過實訓使學生的設計能力和施工作業技能有所提高，讓學生能夠掌握設計與施工作業的差不多步驟和原理。4、通過學生幾個人的合作，能夠完成某個信號設備的設計與施工作業模塊。二、實訓內容任務一：ZD6轉轍機分解、組裝，了解其結構及作用（1）實訓工具一字起子、十字起子各一個，五號、六號套筒各一個，大套筒兩個，手搖把一把，ZD6鑰匙一把，錘子一把，ZD6轉轍機三臺(五人用一臺)，手套若干。（2）拆裝時要注意的事項①拆電動轉轍機時由外到里，上到下。②拆下來的零件要擺放整齊，不能亂丟以防裝時找不到。③轉轍機里的部件嚴禁擊敲，假如要擊敲時請用木板墊著敲，以防止敲壞其部件。④安裝時，一般差不多上按先拆的后裝、后拆的先裝步驟。⑤裝電動機時，短的螺絲裝在電機的左側。⑥裝好后要試驗良好后方可交付使用。（3）ZD轉轍機的拆卸過程①先用鑰匙把轉轍機的機蓋打開。②用五號或六號套筒把轉轍機里的配線卸下來放好。③用一字或十字起子把電機的防護殼和電機拆下。④用兩個大套筒把摩擦聯結器和自動開閉器的四個基腳螺絲卸下即可拿出來。⑤卸主軸時先把主軸轉到相應的位置再往外推，假如太緊能夠用錘子沖（然而要用木板墊著才能夠敲）。⑥最后取出主副擠切削，抽出動作桿拿掉齒條塊，然后進行各個部件的清洗和打油以防桿件生銹。⑦先把轉轍機里的配線給卸下→電動機的防護外殼卸下→卸下電動機→摩擦聯結器→自動開閉器→主軸等。各個部件拆下后進行其內部的清洗和打油，以防桿件生銹。(4)ZD6轉轍機的安裝過程一般按先拆后裝的順序來完成，先把齒條塊和動作桿裝好→主軸安裝好→把速動片先裝上再裝啟動片→摩擦聯結器→裝自動開閉器→再安裝電動機及其防護殼。各個部件安裝好后進行試驗是否良好方可進行交付使用。（5）ZD6系列電動轉轍機結構ZD6系列電動轉轍機要緊由電動機、減速器、摩擦聯結器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成。（6）要緊部件及作用⒈電動機電動機是電動轉轍機的動力來源，采納直流串激電動機。要求具有足夠的功率，以獲得辟謠的轉矩和轉速。電動機要有較大的啟動轉矩，以克服尖軌與滑床板板間的近摩。⒉減速裝置減速器用來降低轉速以獲得足夠的轉矩，并完成傳動。由第一級齒輪和第二級行星傳動式減速器組成。兩級間以輸入軸聯系，減速器由輸出軸和主軸聯系⒊傳動裝置傳動裝置包括減速齒輪、輸入軸、減速器、輸出軸、啟動片、主軸。①啟動片啟動片是介于減速器和主軸間的傳動媒介。他聯結輸出軸與主軸，利用其正、反面互相垂直成“十”字形的溝槽，在旋轉時自動補償兩軸不同心的誤差，它還與速度片配合，在解鎖，鎖閉過程中操縱自動開閉器的動作②主軸主軸要緊由主軸、主軸套、軸承、止擋栓等組裝而成主軸由輸出軸通過啟動片帶動旋轉，主軸上安裝鎖閉齒輪。主軸帶動鎖閉齒輪，通過與齒條塊配合完成轉換和鎖閉道岔。主軸上的止擋栓用來限制主軸的轉角，使鎖閉齒輪和齒條塊打到規定的鎖閉角，并保證每次解鎖以后都能使兩者保持最佳的齒合狀態，使整機動作協調。⒋摩擦聯結器摩擦聯結器是愛護電動機和汲取轉動慣量的聯結裝置。當道岔因故轉不到底時電動機電路不能斷開，假如電動機突然停轉，電動機將會電流過大而燒壞。⒌擠切裝置擠切裝置包括擠切銷和移位接觸器，用來進行擠岔愛護，并給出擠岔表示。⒍表示桿電動轉轍機的表示桿與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，用來檢查尖軌是否密貼，以及在定位依舊在反位。⒎自動開閉器自動開閉器用來及時、正確的反映道岔尖軌的位置，并完成操縱電動機和擠岔表示的功能。在解鎖過程中，由自動開閉器接點斷開原表示電路，接通預備反轉的動作電路；鎖閉后，由自動開閉器自動斷開電動機動作電路，接通表示電路。自動開閉器由4排靜接點，2排動接點，2個速動爪，2個檢查柱及速動片等組成。⒏動作桿動作桿是轉轍機轉換道岔的最后執行部件。動作桿一端與道岔的密貼調整桿相連接，帶動尖軌運動。動作桿通過擠切銷和齒條塊聯成一體，正常工作時，他們一起運動。之因此用擠切銷連接，是為了擠岔時，動作桿和齒條塊能迅速脫離聯系，使轉轍機內部機件不受損壞。擠切銷分主銷和副銷，分不裝于鎖閉齒輪銷尖齒中間開口處的擠切孔內。主銷擠切孔為圓形，主銷能順利插入起要緊聯結作用。副銷擠切孔為扁圓形，副銷擠切孔為扁圓形，副銷插入起備用聯結作用。假如是非擠岔緣故使主銷折斷，副銷還能起到聯結作用。這是因為，副銷擠切孔為扁圓形，齒條塊在動作桿上有3MM的竄動量。任務二：ZD6道岔安裝裝置拆裝、調試（1）實訓工具撬棍一根，大中小活口扳手各一個，手套6雙，錘子一把，一字起子、十字起子各一把，手搖把一把，鑰匙一把，方尺一把，卷尺一把。（2）道岔拆裝要注意的事項a.拆道岔前先用卷尺量好道岔的開程（一般道岔在第一連接桿中心處的開程應調整在140∽152mm之間）、軌距等作好記錄。b.連接桿件與轉轍機相連時不能使用撬棍撬尖軌，以防損壞轉轍機。c.拆裝過程中要注意愛護好絕緣片不能損壞，如有發覺絕緣片破損的必須要更換，因絕緣破損會使軌道電路紅光帶。d.道岔拆裝過程中應嚴格遵守安全規章制度，扳動道岔時不能把手腳或其它物體放于道岔上，應正確使用工具，以防危險。e.如需要轉換道岔時，必須做好防護工作方可進行。防護員要做好呼叫應答的聯絡工作。（3）道岔的拆解a.斷開安全接點；b.把道岔搖到四開位置，把動作和表示連接桿卸下來；c.然后卸下舌鐵上的四顆螺絲放好；d.用撬棍把把道岔扳至定位或反位，松開方鋼和連接桿一端的螺絲，把卸下來的螺絲、墊片分開放好；e.用撬棍把道岔移動到另一端，卸下剩下的螺絲，把螺絲、方鋼、連接桿、墊片分不放好;f.卸下表示桿和密貼桿另一端的螺絲分不放好。(4)道岔的技術要求a.對道岔的要求①安裝時道岔要方正。用專門的方尺放在直股差不多上測量，兩尖軌尖端應處在同一直線上，前后偏移量不得大于10mm。②軌距符合標準。不同型號道岔，軌距不同。b.對安裝裝置的要求：ZD6型電動轉轍機安裝裝置應使用125mm×80mm×10mm不等邊角鋼構成，要求平直無彎，保證有足夠的強度。安裝裝置應滿足如下技術要求：①長基礎角鋼應與單開道岔直股鋼軌（或對稱道岔的中心線）垂直。其偏移量不得大于20mm。②固定長基礎角鋼的角型鐵（L鐵）應與鋼軌腰部密貼（中腰部除外）。③固定電動轉轍機的短基礎角鋼與長基礎角鋼垂直。④密貼調整桿、表示連接桿調整、尖端桿均應與長基礎角鋼平行，其偏⑤所有通過軌底器件，距鋼軌底面應有許多于10mm的空間。⑥各種絕緣齊備，安裝正確無破損。⑦各部螺栓應緊固，并達到規定的緊固力矩。(5)ZD6型電動轉轍機的安裝安裝時，先安裝尖端連接桿和第一、二、三連接桿，連接桿件安裝好后再安裝密貼調整桿和表示連接桿。（安裝時要注意絕緣片的安裝位置）(6)安裝角型鐵（L鐵、座鐵）a.將方尺卡在道岔直股差不多軌上，使橫臂貼緊直股差不多軌，直臂邊線與第一連線接桿中心線對齊，用特種筆在兩差不多軌軌面上做出標記。b.從上述標記向岔尖方向量1035mm距離，做出標記，標出岔前兩角形鐵即岔前長基礎角鋼中心位置；向岔心方向460mm距離，在兩差不多軌上做出標記，標出岔后兩角形鐵即岔后長基礎角鋼中心位置。c.用M20×70mm螺栓從鋼軌內側由孔穿出，將鋼軌與角形連接，套以彈簧墊圈，擰緊螺帽。岔后角形宜采納頭部厚10mm螺栓，以免阻礙尖軌密貼。岔前角形鐵則厚13mm螺栓。d.用卷尺復核鋼軌同側兩角形鐵中心間距1495mm.若有出入，可松開螺母，予以調整，最后用450mm大扳手充分緊固。（7）尖端桿安裝安裝時，使尖端鐵朝向尖軌，尖端桿中線與第一連接桿中線間距162mm.安裝后，將舌鐵調到桿長的中間位置，左右用螺母擰緊.（8）密貼調整桿的安裝a.首先將桿架安裝在第一連接桿上。b.將卸下遠端螺母、擋環、軸套的密貼調整桿從轉轍機一側穿過軌底，伸入桿架，阻止擋缺口朝外擰入遠端軸套，再使擋鐵面朝內順絲扣凹槽套入擋環，最后擰上緊固螺母。c.拔出密貼調整桿另一端的連接螺栓，插入轉轍機動作桿，三孔照齊，由下向上插入螺栓銷，套墊圈擰緊螺母，并穿開口銷劈開。(9)表示連接桿安裝將連接桿H接頭鐵與轉轍機表示連接桿，另一端卸下連接螺栓，套在尖端桿舌鐵上，三孔對齊，由下向上穿出連接螺栓，加墊圈擰緊螺母，并在端部穿開口銷劈開。(10)道岔調整電動轉轍機安裝完畢，必須嚴格按技術標準進行道岔調整，以確保開通后正常使用。調整時，宜用手搖把搖動電機使道岔轉換變位。道岔調整時先調密貼再調表示。⒈密貼調整道岔不管在定位或是反位，尖軌必須密貼差不多軌。道岔密貼調整時先用手搖把進行宏觀密貼調好后再上電進行微觀調整。a.宏觀調整：用手搖把轉換轉轍機已轉換到底同時鎖閉，但尖軌仍未密貼左側差不多軌，講明道岔太松?，F在，需逐步旋緊密貼調整桿嘴唇鐵右側軸套螺母，使尖軌密貼。反之，若尖軌已密貼左側差不多軌，但轉轍機尚未轉換到底并實行鎖閉，講明道岔過緊。現在，需旋松嘴唇鐵右側軸套螺母，使轉轍機能轉換到底并實行鎖閉。（道岔松緊程度的把握上，要求用手搖把搖動轉轍機，當尖軌靠攏差不多軌后，再接著搖動2.5-3圈，使尖軌與差不多軌間有一定壓力）。b.微觀調整：微觀調整時是進行4mm和2mm的調整，在第一連接桿中心位置，尖軌與差不多軌之間插入厚4mm、寬20mm的鐵板，搖動轉轍機至密貼位置，現在轉轍機主軸不應轉至鎖閉狀態，檢查柱不應落下。取出鐵板后，再試2mm，將道岔搖至密貼位置，檢查柱能落槽，轉轍機不打空轉，假如2mm打空轉講明密貼過緊需再松一點進行調整一邊調好后可進行另一邊的調整。搖動道岔變位，進行另一邊同樣的檢查。c.左側調好后，手搖轉轍機使道岔轉換，再調右側密貼，調整合適后，密貼調整桿軸套應有大于5mm的空動距離，螺桿兩側絲扣長度差不多相當。最后，將軸套兩側擋環對位，擰緊兩側螺母以防松動。(11)表示桿缺口及連接桿調整①表示桿缺口的調整直接關系著道岔的表示與鎖閉。道岔密貼并被鎖閉后，左右兩側檢查柱恰好落在前后表示桿檢查塊的缺口內，同時其兩側各有（1.5±0.5）mm的間隙；②表示連接桿調整。搖動轉轍機，使尖軌密貼左側差不多軌后，再搖動手搖把2.5～3圈，對道岔實行鎖閉，現在表示桿伸出，左側檢查柱應落入前表示桿檢查塊缺口內，其兩側應各有（1.5±0.5）mm間隙。若達不到要求，則需松開表示連接桿活節螺栓兩側的螺母予以調整；③搖動手搖把，使道岔變位，尖軌密貼右側差不多軌后，右側檢查柱應恰好落在后表示桿檢查塊缺口，并在其兩側留有（1.5±0.5）mm的間隙。④兩檢查塊缺口間距離尚不合適，需按步驟一重新調整（現在無抽出表示桿）。道岔調試完畢試驗良好后，方可進行交付使用。注意：道岔調整好后要把工具收齊帶回車間清點放好，不能在線路上亂丟，防止引發事故。實訓項目三：ZYJ7型電動轉轍機的拆裝和檢修調整1、ZYJ7內部結構：2、ZYJ7外鎖閉及桿件拆卸在拆卸之前，在轉轍機內部斷開安全接點，預備所需要的工具，拆卸順序是；先拆轉轍機與外部裝置的連接處，再拆鎖閉部分，后拆表示桿，鎖閉部分先拆鎖閉框，再拆鎖閉塊，再拆鎖鉤，最后拆表示桿，拆表示桿之前，先從轉轍機與表示桿之間拆開，在把表示桿從尖軌上拆下3、ZYJ7提速道岔安裝和注意事項首先安裝一牽和二牽轉轍設備托板——>托板安裝螺絲不能一次緊到位——>轉轍設備安裝到位后——>調整平直——>緊固安裝各部螺絲。外鎖裝置的安裝，先安裝一牽和二牽的鎖閉框、鎖閉框要安裝垂直成一線后——>將鎖閉桿兩頭的限位鐵拆下——>將鎖閉桿插入鎖閉框內——>上述工作完成后在裝尖軌連接鐵、連接鐵裝完后——>將尖軌撥向密貼、尖軌密貼后——>將鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤、鎖鉤掛上后——>將尖軌撥向另一方向密貼、尖軌密貼后——>將鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤，下一步工作就能夠全面進行，先插入鎖鐵——>安裝鉤頭螺栓——>緊固鎖閉桿防跳螺栓——>裝限位鐵——>連接鎖閉桿與動作桿齒條連接鐵——>安裝鎖鉤擋鐵——>連接表示桿在裝鎖閉桿與動作桿連接鐵前將齒條前端留9齒，如此給道岔開口調整留下方便，使定反位一牽開口都處于160mm左右。二牽開口都處于75mm左右。各部安裝完成后要對螺栓全面緊固、連接油管、查看油箱油量、搖動轉轍機、排出益流空氣、調整密貼、調整限位鐵、調整表示缺口、觀看正常動作油壓、測故障油壓。4、ZYJ7提速道岔調試先調主動作桿，調密貼，調主動作桿表示，再調表示桿，道岔尖軌開口一牽開口為160mm有5mm左右的空間差，二牽開口75mm,桿件安裝方正無偏差，無傾斜，與主軌道垂直，表示桿與主軌垂直，后調密貼，用手把轉轍機轉動，調轉轍機內部表示，看動接點是否落槽，5、ZYJ7型電液轉轍機的安裝裝置采納單機多點牽引，ZYJ7型電液轉轍機安裝在尖軌或可動心軌的第一牽引點處。SH6型轉換鎖閉器安裝在尖軌或可動心軌的第二牽引點（18號提速道岔尖軌尚有第三牽引點）之處。采納單機單點牽引時，每個牽引點設一臺ZYJ7型電液轉轍機。它們固定在托板上，經鋼枕與鋼軌線路連接。安裝裝置要緊由托板（也是成對使用），彎頭動頭桿，尖端鐵及長、短表示桿組成。各部件的安裝和作用6、ZYJ7型電液轉轍機的調整尖軌和可動心軌的密貼調整。ZTJ7型的表示桿缺口調整可直接擰住，副表示桿的調整螺母，使檢查柱落入主表示桿缺口，其缺口間隙應為2毫米（轉換鎖閉器應為4毫米）。定反位能夠分不調整，互不阻礙。實訓項目四：計算機聯鎖試驗（1）做聯鎖試驗注意的事項①嚴禁甩開聯鎖條件違章作業。②轉換道岔是要做好防護工作，嚴禁站在道岔上。③做紅燈斷絲檢查時要注意不觸電。④斷表示接點時手不能碰到接點上被電打。（2）信號聯鎖關系試驗對位檢查①道岔位置核對：利用天窗對道岔室內外一致性的核對（同時對操縱臺道岔定、反位表示燈進行核對）。②道岔無表示不能開放信號：利用天窗進行試驗；方法是把進路上的全部道岔分不斷開表示保險（其它道岔必須開通此進路），信號不能開放為正確（每組道岔試一次列車、調車進路即可）。③道岔失去表示關閉信號：利用天窗進行試驗；方法是先開放信號，再把進路上的全部道岔分不斷開表示保險，信號關閉為正確（每組道岔試一次列車、調車進路即可）。④區段占用不能開放信號：利用天窗進行試驗；方法是先把進路上的軌道區段分不從軌道測試盤（6502站）或分線盤或防雷端子封紅，信號不能開放為正確（每一軌道區段試一次列車、調車進路即可）。⑤區段占用關閉信號：利用天窗進行試驗；方法是先開放信號，把進路上的1DG或10-12DG或1G軌道區段依次封紅，信號關閉為正確（每一軌道區段試一次列車、調車進路即可）。⑥道岔斷表示試驗：道岔在定位或反位時，斷開其表示接點，在操縱臺上要給出相應的表示。⑦燈光轉移試驗：在操縱臺上排一條通過進路，出站信號機開放綠燈，當3LQ有車占用時，出站信號機降級顯示綠黃燈。⑧核對信號顯示：一是核對信號機燈位排列應符合規定，色玻璃的顏色要符合要求；二是核對信號顯示要與實際進路要求一致。實訓項目五：信號平面布置圖（1）道岔和線路的編號為便于車站生產指揮作業的聯系和對設備的維修治理，站內的道岔和線路均應統一編號，且同一車站或同一車場內的線路和道岔均不得有相同的編號。①線路編號規定正線用羅馬數字，站線用阿拉伯數字。②單線鐵路車站內的線路，由靠近站房的線路起向站房對側依次順序編號；位于站房左、右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離正線順序編號。③雙線鐵路內的車站線路，從正線起按列車運行方向分不向外順序編號，上行編雙數，下行單數。（2）道岔編號的方法從車站兩端用阿拉伯數字，由外到內，先要緊進路，后次要進路依次編號。上行列車到達端編為雙數，下行列車到達端編為單數。同一度線或梯線上的道岔應連續編單號或雙號。2.站內道岔一般以站房中心線劃分上、下行區域，若站房遠離車站中心或車場中心線劃分。（3）信號機的設置1.一般設于線路左側我國鐵路實行左側行車制，機車內司機的座位統一設在左側，為便于瞭望，規定所有信號機應設在行車方向線路的左側。假如兩線路之間距離不足以裝設信號機時，可采納信號托架或信號橋。裝在信號托架和信號橋上的信號機，可設于線路左側，也可設于所屬線路中心線的上方。在確定信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。2.信號機柱的選擇a.高柱信號機具有顯示距離遠、觀看位置明確等優點，因此色燈信號機應盡量選用高柱信號機。b.為了提高通過能力，進而提高運輸效率，進站、接車進路、正線出站、通過、預告信號機，應盡量采納高柱信號機，進站、預告、通過信號機采納采納矮型信號機時必須經有關部門批準才能采納。帶容許信號的通過信號機、四顯示自動閉塞區段的兩方向出站信號機（以及調車信號機）、兩方向出站兼發出進路信號機、帶調車信號機的接車進路信號機、帶調車信號的兩方向出站信號機兼接車進路信號機、駝峰信號機、駝峰輔助信號機、駝峰輔助兼調車信號機、駝峰復示信號機、進站復示信號機、遮斷信號機及預告信號機必須采納高柱信號機。設在牽出線上的、岔線入口處的調出信號機以及駝峰調車場內指示機車內峰的線束調車信號機，也應采納高柱信號機。c.高柱信號機的設置，受到建筑界限的阻礙，另外考慮到不阻礙到發線的有效長度等因素，同意無通過進路的到發線的出站、發車進路信號機、道岔區內的調車信號機、駝峰調車場內設有線路指表示器的指示機上峰的線束調車信號機，可設矮型信號機。出站、調車復示信號機可設矮型。3.進站信號機的設置a.進站信號機的作用是，防護車站、指示進站列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠。因此，凡車站的列車入口處都必須裝設進站信號機。b.進站信號機應盡量幸免設在停車后啟動困難的上坡道上、地勢險峻地點、隧道內、橋梁上，以及列車停車后不能全部出清橋梁和隧道的地點。c.規定安裝在距最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）許多于50米的地點。d.進站信號機一般采納高柱雙機構（兩個二顯示機構），自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、月白。當采納矮型信號機，例如雙線雙向自動閉塞區段的反方向進站信號機，采納一個三顯示機構和一個二顯示機構，三顯示燈位為黃、綠、黃，二顯示為紅、月白，二顯示靠近線路。但當該信號機有綠、黃顯示時，該進站信號機不能用矮型。4.出站信號機設置a.出站信號機的作用是：防護區間，作為列車占用區間的憑證，指示列車能否進入區間；與發車進路及敵對進路相聯鎖，信號開放后保證發車進路安全；指示列車在站內的停車位置。因此，車站發車線（含救援列車停留線）端部必須裝設出站信號機。b.一般情況下，每一發車線應單獨裝設出站信號機。出站信號機的設置應盡量不阻礙股道有效長，設于警沖標（對向道岔為尖軌尖端）內方3.5~4米。這是因為列車或調車車列占用股道，其最后車輛的尾部不能侵入警沖標外方，否則將發生側面沖突，因最外車輪至車鉤的距離不大于3.5米。c.半自動閉塞區段的出站信號機采納一個三顯示機構，燈位自上而下為綠、紅、月白。當有兩個發車方向時，增加一個綠燈，高柱采納兩個二顯示機構,燈位自上而下為綠、紅、綠、月白；矮型采納一個三顯示機構和一個二顯示機構（設于右側靠近線路），二顯示機構燈位自上而下是月白、紅，三顯示機構上、下兩個均為綠燈，中間間隔一個空燈位，二顯示機構為月白、紅，靠近線路。5.調車信號機調車信號機是在集中區內指示調車作業的信號機。由于各個站場線路布置不同和調車作業復雜程度不同，布置調車信號機的靈活性專門大。一般來講，布置調車信號機的原則是最大限度地滿足調車作業的需求，但又不能單純的追求調車信號機數量和過多的劃分軌道區段，因為這會給長期的維修工作帶來不便和加大投資。布置調車信號機的順序是：首先布置集中區邊界處的防護信號機和轉線作業用的信號機；再將滿足平行作業起阻擋作用的信號機以及減少調車車列走行距離的折返信號機布置好；最后再考慮有無專門情況需要設置的調車信號機。a.在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區入口處，都應設調車信號機進行防護。b.在咽喉區接車方向對向道岔岔尖處，為了滿足轉線作業需要，應設置調車信號機。c.為了減少調車車列走行距離可設置信號機。d.為了滿足平行作業可設置起阻擋作用的調車信號機。e.在兩個背向道岔之間能夠構成不短于50米的無岔區段時，應設調車信號機。f.在雙線單方向運行區段入口處有調車作業或有補機折返時，應在此處設調車信號機。g.股道中間的道岔由采納集中操縱方式轉換時，應設調車信號機進行防護。h.當機車連掛著其他車輛進貨線取送車時，假如物資線短而調車車列較長，調車車列不能出清道岔區段，使得由物資線進入集中區的調車信號機不能開放。為了折返，應適當增設調車信號機。i.正線上有調車作業時，為了利用進站信號機內方無岔區段進行調車，相應設置調車信號機。j.車站及接、發車進路信號機均應設有調車信號機。k.調車信號機分為：盡頭式調車信號機、單置調車信號機、并置調車信號機、差置調車信號機、出站兼調車信號機和進站內方帶調車信號機。其中單置、并置、差置調車信號機均設在咽喉區。調車信號機一般采納矮型。牽出線、場間聯絡線及專用線上的調車信號機多采納高柱，能夠較遠顯示距離。（4）道岔定位開通的位置1.單線車站上正線的進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置為定位，由左側行車制決定。2.雙線車站上的進站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。3.所有區間及站內正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均以向該正線開通的位置為定位。4.引向安全線、避難線的道岔，以該安全線及避難線開通的位置為定位。5.側線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進路開通的位置或站舍的進路開通的位置為定位。站內其他道岔，由車站依據具體情況決定。（5）站內軌道電路的劃分和命名1.站內軌道電路的劃分軌道電路之間采納鋼軌絕緣把兩個軌道電路隔離成互不干擾的獨立的電路單元。軌道電路劃分的原則是：①信號機的內外方應劃分為不同區段。②凡是能平行運行的進路，應用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區段。③在一個軌道電路區段內，單動道岔最多不能超過3組，復式交分道岔不得超過2組。否則，道岔組數過多，軌道電路難以調整。④有時為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區段適當劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列不的進路。但列車提速以后，為了保證機車信號的連續顯示，又不希望軌道電路區段過短。2.軌道電路區段的命名①道岔區段和無岔區段采納不同的命名方式。道岔區段軌道電路是①依照道岔編號來命名的。只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號來命名；包含兩組道岔的，用兩組道岔編號連綴來命名。若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號連綴來命名。②無岔區段命名有不同的情況。關于股道，以股道號來命名。進站信號機內方及雙線單方向運行的發車口處的無岔區段，依照所銜接的股道編號加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來表示；半自動閉塞區間進站信號機外方的接近區段，用進站信號機名稱后加JG來表示；差置信號機之間的無岔區段，以兩端相鄰的道岔編號寫成分數形式來表示。牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調車信號機外方的接近區段，用調車信號機編號后家G來表示。實訓項目六：電纜經路圖的設計（1）電纜徑路圖包括的內容⒈軌道電路極性的配置⒉軌道電路送，受電端的布置⒊室外電纜網絡連接設備的類型和位置⒋室外信號設備的串接順序和電纜徑路⒌每根電纜長度和芯數（2）軌道電路送，受電端布置⒈相鄰兩軌道電路的送，受電端盡量集中于一組軌道絕緣兩側，放在同一個電纜盒或變壓器箱內，以便節約電纜網絡連接設備。⒉相鄰軌道電路分界絕緣兩側盡可能都設送電端或都設受電端（簡稱“雙送”或“雙受”）。如此配線有規律，便與施工和維修；對絕緣破損時防止軌道繼電器誤動也是有利的；另外會使得引入變壓器箱的電纜根數或電纜芯數相對減少。⒊軌道電路送電端一次側電流小，采納干線供電方式，用2芯電纜可供幾個區段，而每個受電端至少用2芯電纜。因此，股道上軌道電路受電端應設于距信號樓較近的一端，能夠節約電纜。⒋道岔直向接，發車進路股道電碼化時，軌道電路送，受電端均需單獨引接電纜進入室內，不再考慮送電端電纜芯線在“雙送”形式下的合并問題。也沒有了股道上軌道電路受電端比送電端更靠近信號樓能夠節約電纜的問題。⒌布置一送一受軌道電路送，受電端時，最好使軌道電路電流流經道岔跳線，以便檢查道岔跳線是否折斷。⒍與到發線相銜接的分支末端應增設受電端。⒎到發線中間處岔軌道電路按一送兩受軌道電路設計。⒏鄰接自動閉塞第三接近區段的站內一端為送電端，鄰接第一離去區段的站內一端為受電端。⒐一送多受軌道電路，最多不應超過三個受電端。否則，維修調整困難（3）室外電纜網絡連接設備的選用在電纜近路圖上，還應依照車站信號設備平面布置圖，布置好信號機，轉轍機和軌道電路送，受電端電纜網絡的連接設備。不考慮串接其他室外信號設備時，信號機，轉轍機及軌道電路送，受電端所需的電纜網絡連接設備類型。當需要串接其他室外信號設備時，連接設備的類型可能要改變，只要考慮電纜盒，變壓器箱的電纜引入孔和接線端子的容量是否滿足要求。變壓器箱，電纜盒的電纜引入孔和接線端子容量。（4）電纜近路的選擇選擇電纜徑路應考慮節約電纜和便于施工，維修。⒈電纜徑路應盡量選擇在線路的外側，或在間距不小于4.5m的線路之間。⒉電纜徑路應選擇在通過線路及障礙物最少、兩設備間距離最短的地點。還應該考慮不阻礙線路及其他建筑物的擴建。⒊電纜徑路必須穿越線路時，應避開道岔的岔尖、轍叉心和鋼軌接頭處。⒋電纜徑路應避開下列地點：①礫石堵塞的地點②土壤松軟、可能發生塌陷的地點③有酸、減、鹽性等化學腐蝕物質的地帶④堅石、池沼和污水