項目7發動機裝配調試一、解釋術語1.上止點和下止點答：活塞頁離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。3.活塞行程活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。4.發動機排量多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機工作容積或發動機排量。5.四沖程發動機凡活塞往復四個單程完成一個工作循環的稱為四沖程發動機。6.爆燃與表面點火點燃發動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣白燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃;表面點火是由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱表面點火或早燃。.發動機有效轉矩發動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩。.發動機有效功率發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。.發動機熱效率有效功率與燃料燃燒釋被熱量之比。.發動機轉述特性、外特性發動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規律叫發動機的轉速特性。當節氣門開到最大時，所得到的轉速特性即發動機外特性，也稱為總功率特性。.發動機負荷指發動機在某一轉速下當時發出的實際功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比，以百分數表示。.發動機燃油消耗率在1h內發動機每發出1kW有效功率所消耗的燃油質量（以g為單位），稱為燃油消耗率。.發動機工況發動機工作狀況簡稱為發動機工況，一般用它的功率與曲軸轉速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉速來表征。二、填空題.往徨活塞式點燃發動機一般由（曲柄連桿機構配氣機構）、（潤滑系）、（冷卻系）、（燃料供給系）、（點火系）、和（起動系）余且成。.四沖程發動機曲軸轉二周,活塞在氣缸里往復行程（2）次，進、排氣門各開閉（4）次,氣缸里熱能轉化為機械能（1）次。3．二沖程發動機曲軸轉（1）周,活塞在氣缸里往復行程（2）次,完成（一個）工作循環。.發動機的動力性指標主要有（有效轉矩）、（有效功率）等:經濟性指標主要是（燃料消耗率）。.發動機的有效功率與指示功率之比稱內（機械效率）。.汽車用活塞式內燃機每次將熱能轉化為機械能渚B必須經過（進氣）、（壓縮）、（燃燒膨脹作功）和（排氣），這樣一系列連續工程,這稱為發動機的一個（工作循環）。三、判斷題（正確打，，錯誤打x）.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機壓力高。（，）.多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。（X）.發動機的燃油消耗率越小，經濟性越好。（X）.發動機總容積越大，它的功率也就越大。（X）.活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。M.經濟車速是指很慢的行駛速度。（X）.在測功機上測定發動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發電機等條件下進行的。（X）.發動機轉速過高過低，氣缸內充氣盤都將減少。（，）.發動機轉速增高，其單位時間的耗油盤也增高。M.發動機最經濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。（，）.同一發動機的標定功率值可能會不同。（，）四、選擇題.發動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉矩D、最大功率.發動機在某一轉速發出的功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比稱之為（D）。A、發動機工況B、有效功率C、工作效率D、發動機負荷.燃油消耗率最低的負荷是（B）。A、發動機怠速時B、發動機大負荷時C.發動機中等負荷時D、發動機小負荷時.汽車耗油量最少的行駛速度是(B)。A、低速B、中速C、全速D、超速.汽車發動機的標定功率是指(A)。A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持續功率.在測功機上測量發動機功率，能直接測量到的是(C)。A、功率B、功率和轉速C、轉矩和轉速D、負荷五、問答題.簡述四沖程汽油機工作過程。答：進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸;為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程;當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍然關閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結束。.四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點?答：相同點:它們都是將熱能轉化為機械能的熱機，且為內燃機。同時都具有曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結構型式。不同點使用的燃料不同;著火的方式不同（柴油機無需點火系）。.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同?它們所用的壓縮比為何不一樣?答：柴油機混合氣的形成是在氣缸內部完成的。當壓縮行程終了,氣缸內被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柒油的自燃溫度（燃點）。.汽油機與柴油機各有哪些優缺點?為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應用?答：汽油機的總體結構較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機功率大，燃料經濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發動機。.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應性比汽油車差（提示:外特性曲線）?答：從外特性曲線上可知，柴油機的有效轉矩曲線較汽油機的有效轉矩曲線平坦得多，即說明柴油機的轉矩儲備系數較汽油機的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機“背“力差，必須及時換檔的原由。.試從經濟性角度分析,為什么汽車發動機將會廣泛采