說明一、設計依據(jù)1、《貴陽至都勻高速公路兩階段初步設計》文件；2、

省交通廳《關于貴陽至都勻高速公路初步設計的

》；3、交通部規(guī)劃

《

省貴陽至都勻高速公路初步設計咨詢報告》；4、

省交通規(guī)劃勘察

《

省貴陽至都勻高速公路初步設計咨詢報告》；5、

貴都高速公路建設

的《貴陽至都勻高速公路定測階段中間咨詢會會議紀要》；6、公司下達的“貴陽至都勻高速公路（昌明至貴陽段）”項目任務書；7、《貴陽至都勻高速公路勘察設計工作大綱》及項目事先指導書。8、交通部部頒有關設計標準與規(guī)范《公路工程技術標準》（JTG

B01-2003）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG

D60-2004）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG

D62-2004）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG

D60-2007）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTG

D61-2005）《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ

004-89）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ

064-1998）《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTG

C30-2002）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ

041-2000）《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（2007年）二、技術標準1、計算行車速度：40km/h。2、設計荷載：公路-Ⅰ級。3、環(huán)境條件：Ⅰ類環(huán)境。4、橋面寬度：橋面凈寬9.6m，內(nèi)外側(cè)設0.45米墻式防撞護欄。5、橋面橫坡：橋面橫坡為單向坡，坡度為6%。6、

烈度：

動峰值加速度系數(shù)不大于

0.05，相當于不大于Ⅵ度基本烈度，結(jié)構(gòu)物抗震按Ⅶ度設防。其他指標按交通部《公路工程技術標準》（JTG

B01-2003）的規(guī)定執(zhí)行。三、橋位自然概況及工程概況1.地理位

形地貌橋位位于貴陽市花溪區(qū)小碧鄉(xiāng)秦棋村一地勢低洼處。地面線高程1117～1146m，高差29m。橋位區(qū)為巖溶較發(fā)育區(qū)。橋位地貌有剝蝕緩丘與溶蝕緩丘兩類。丘頂海拔1200～1118

米，。場區(qū)較緩，坡度10～30度。丘、峰山體一部分發(fā)育雜木植被，局部基巖

露。2.地質(zhì)、水文及

烈度地質(zhì)鉆孔結(jié)果顯示：第①單元，耕植土，結(jié)構(gòu)松散，承載力值低。第②單元，含碎石粘土，濕，稍密，承載力相對較低。第③單元，強風化灰?guī)r，該層為軟質(zhì)巖，巖體極破碎，地基承載力相對較低。第④單元，中風化灰?guī)r，該層硬質(zhì)巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎-較完整，地基承載力相對較

位較穩(wěn)定。建議擬建物持力層采用中風灰?guī)r。根據(jù)地質(zhì)區(qū)域資料，該場區(qū)未見斷層通過，構(gòu)造簡單。擬建場

伏基巖為二疊系吳家平組硅質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r及泥巖，長興大龍組灰?guī)r、硅質(zhì)巖；三疊系大冶組薄—中厚層狀泥巖夾灰?guī)r，呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀為82-85°∠17-25°，多組節(jié)理裂隙較發(fā)育。場地起伏不大，工程地質(zhì)較好。該橋位區(qū)溶洞較發(fā)育，鉆探

：鉆探 ：H

匝道

HTZK17

號鉆孔

10.7～11.3m，主線橋HTZK17號孔

18.2～25.5m

及HTZK3號鉆孔

13.8～16m各見一溶洞。場地無產(chǎn)生整體滑移失穩(wěn)的潛在滑動面存在，無崩塌、泥石流、斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定性較好，適宜建橋。橋位區(qū)水主要為巖溶裂隙水，分布不均且埋藏較深，水對砼和鋼筋均沒有腐蝕性。根據(jù)國家《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001）附錄A

的資料，橋址所在區(qū)的抗震設防烈度（基本烈度）為6度，設計基本加速度值為0.05g。3、氣象本項目所處區(qū)域為黔中地區(qū)，屬帶東南季風氣候。由于地貌復雜，高山丘陵交錯起伏，山谷，形成許多小氣候區(qū)。總特點是：溫和濕潤，四季不甚分明，冬無嚴寒，夏無酷暑，多云霧照，濕度較大，年均濕度為80％左右，氣候隨地勢的高低垂直變化明顯，山地比河谷洼地氣候偏低，雨水充沛。區(qū)域年均氣溫

14.8℃。一月最

均氣溫

5.5℃，七月最熱，月均氣溫

24.8℃；

最低氣溫-7.9℃，

最高氣溫

34.4℃。多年平均降水量為

1089.3mm，多集中在

4～9

月，占全年降水的

79.8％。無霜期

270～300天，平均冰凍期

7天/年。4、建設條件經(jīng)

，區(qū)域內(nèi)有豐富的建筑料場，所需要的主要建筑材料如片塊石、級配骨料、水泥等均可以在沿線采購或自采解決。本地區(qū)缺河砂，主要以機制砂為主。施工用鋼材、水泥等需外購材料，可經(jīng)鐵路、公路

到現(xiàn)場，比較方便。施工用一般材料、機具和

均可到達現(xiàn)場，施工用水、電等可就地解決。上部

T

梁預制場可

位附近設置。四、主要材料1、普通鋼筋及鋼材設計用普通鋼筋為R235和HRB335鋼筋，抗拉強度設計值分別為195、280Mpa，其中鋼筋直徑≥12mm，采用HRB335鋼筋，直徑<12mm一般采用R235鋼筋，部分φ8、φ10鋼筋采用HRB335級鋼筋。技術標準應符合國標《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）的規(guī)定。設計中用到鋼板均采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235B)，技術標準應符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T

700）規(guī)定。焊接鋼材應滿足可焊性要求。2、預應力鋼絞線預應力鋼絞線采用符合國標《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T 5224-2003）的高強低松弛鋼絞線，設計采用的鋼絞線公稱直徑為φs15.2mm，抗拉強度標準值為f=1860Mpa。pk3、混凝土C40以上混凝土宜采用強度等級不低于42.5的硅酸鹽水泥澆筑，所用砂、石料、水的技術質(zhì)量必須符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》有關條文規(guī)定。混凝土粗骨料應采用連續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產(chǎn)。混凝土細骨料應采用中粗砂，不得采用細砂。預制主梁、橫隔梁、濕接縫均采用C50混凝土。橋面現(xiàn)澆層采用C40混凝土。護欄采用C30混凝土。支座墊石采用C40小石子混凝土。墩柱、蓋梁、系梁、臺帽、背墻、耳墻、承臺、重力臺側(cè)墻頂?shù)炔捎肅30混凝土。重力臺臺身采用C25片石混凝土。橋頭搭板采用C30混凝土。鉆孔樁基礎采用C25水下混凝土。4、伸縮裝置采用毛勒伸縮裝置，型號為D80，其有關技術特性必須滿足《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T327-2004)。5、支座支座采用GJZ板式橡膠支座和GJZF4

四氟滑板式橡膠支座，支座的規(guī)格、型號、技術標準應符合《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T663-2006)的規(guī)定。6、預應力錨具和管道預制T梁預應力錨固體系采用圓錨體系和相應的圓形波紋管系列。建議張拉體系采用與圓錨設備配套的張拉設備。圓錨和圓形波紋管的質(zhì)量應符合有關標準規(guī)定。墩頂負彎矩預應力錨固體系采用扁錨體系和相應的扁形波紋管系列。建議張拉體系采用與扁錨設備配套的張拉設備。扁錨和扁形波紋管的質(zhì)量應符合有關標準規(guī)定。7、其他材料橋臺錐坡和錐坡基礎均采用采用M7.5號砂漿砌Mu25片石。流水踏步采用C20混凝土。五、設計要點（一）橋型布置本橋上跨貴陽繞城高速西南段的秦棋分離橋（貴陽繞城上跨地方路改路），B匝道與貴陽繞城高速斜交，交叉點樁號BK0+792.800，對應貴陽繞城高速樁號為LK3+629.595，交角約為73度。橋型選擇及橋孔布置綜合考慮路線平縱線型、行車

和施工方便等，橋跨設計為

3x40m，全橋一聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土簡支

T梁；橋臺處均設置

D80伸縮縫；包括橋臺側(cè)墻在內(nèi)，全橋總長為129米，橋梁起點樁號為BK0+728.8，終點樁號為BK0+857.8，中心樁號為BK0+792.8。橋梁交角為90度，橋臺背墻前側(cè)線、橋墩中心線與道路設計線的右偏角為90度，呈徑向布置，橋臺背墻線與梁端平行，橋梁跨徑均指道路設計線上的曲線長度。（二）上部結(jié)構(gòu)1、本橋上部T梁參照通用圖設計，T梁結(jié)構(gòu)設計要點可參照通用圖說明。2、橋面鋪裝采用10cm瀝青混凝土＋8cm

C40混凝土橋面現(xiàn)澆層，橋面現(xiàn)澆混凝土頂設防水層。3、本橋位于曲線段，上部結(jié)構(gòu)采用不等梁長的直梁預制方式，各T梁的預制梁長根據(jù)梁中心線和墩臺跨徑線交點間距離扣除梁端伸縮縫寬度梁端間隙后確定；由于平曲線半徑太小，無法通過調(diào)整懸臂長度來滿足平面線型，本橋預制梁的懸臂采用相同值，橋面比實際路基寬，通過護欄到橋面邊緣距離的變化形成與路線相同的平面線型。4、橋梁跨徑線為徑向布設，同一孔內(nèi)T梁為平行布置。預制T梁頂板及橫隔板橫坡同橋面橫坡，為2％，T梁馬蹄底面水平，墩頂縱向現(xiàn)澆連續(xù)段為實心斷面。預制T梁時，注意T梁頂板橫坡應與橋面橫坡同方向。橋梁跨徑線為徑向布設，同一孔內(nèi)

T梁為平行布置。預制

T

梁頂板及橫隔板橫坡 取

6％，預制

T梁頂板橫坡與實際橋面橫坡存在差異，通過橋面板現(xiàn)澆段和砼鋪裝層來調(diào)整。T

梁馬蹄底面水平。預制T梁時，注意T梁頂板橫坡應與橋面橫坡同方向。5、橋面橫坡由蓋梁橫坡直接形成，縱坡由相鄰橋跨蓋梁（臺帽）頂高程差形成。6、預制梁底支點處設置調(diào)平鋼板，進行縱向調(diào)平，保證與支座水平接觸。7、泄水管每隔5.0m設一道，在跨貴陽繞城處采用引入式排水。8、橋臺搭板長度取8m，搭板厚均為35cm。（三）下部結(jié)構(gòu)1、墩臺蓋梁采

懸臂簡支梁進行設計，活載分配系數(shù)采用杠桿法計算。2、各墩均按柔性墩進行設計，其水平力按集成剛度分配法分配，根據(jù)控制斷面內(nèi)力按照承載能力極限狀態(tài)進行配筋設計并按照正常使用極限狀態(tài)控制結(jié)構(gòu)裂縫寬度。3、樁基按嵌巖樁設計，其內(nèi)力按“m”法計算，根據(jù)控制斷面內(nèi)力按照承載能力極限狀態(tài)進行配筋設計并按照正常使用極限狀態(tài)控制結(jié)構(gòu)裂縫寬度。4、橋臺臺后填土內(nèi)摩擦角按35°計算。5、橋墩蓋梁頂?shù)酌嬖O置橫坡和縱坡：蓋梁橫坡值同橋面橫坡值，蓋梁縱坡值取相鄰橋跨的平均縱坡。6、橋墩采用圓柱式墩，橋墩基礎采用樁基礎。7、0號橋臺采用肋板臺，3號橋臺采用重力式臺；橋臺基礎均采用樁基礎。8、錐坡、臺前護坡基礎底應位于地面線以下不小于0.5m。六、施工要點在上、下部結(jié)構(gòu)施工中，有關施工工藝要求及質(zhì)量檢驗標準應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）。㈠上部結(jié)構(gòu)由于預制梁長的變化范圍超出了通用圖的允許值，因此本橋上部T梁設計圖紙參照“通用設計圖”進行了特別設計，上部T梁常規(guī)施工要點參照通用圖說明。現(xiàn)就本橋施工中需注意的部分說明如下：1、預制T梁施工⑴

在上部

T

梁批量預制前，應組織好

T梁的預制、堆放、

、安裝等工作。對梁片按架設順序、孔號等進行

，并逐梁注明橋名、孔號、梁號等。堆放、安裝、也應按照序號依次進行，以免引起

，并注意上部結(jié)構(gòu)偏角方向。⑵施工中應嚴格按照T梁結(jié)構(gòu)尺寸加工模板，確保梁高、梁寬、板厚、梁長、鋼筋保護層厚度等結(jié)構(gòu)尺寸滿足設計要求，保證架設后橋梁尺寸吻合。⑶

混凝土澆筑必須嚴格搗實，

出現(xiàn)蜂窩麻面，要求保留每片預制梁的記錄。⑷應嚴格控制預應力張拉時混凝土的強度及齡期。⑸預應力張拉過程中應嚴格控制預制梁腹板側(cè)彎不得大于1厘米，以防預制梁折斷。⑹為防止混凝土在早期出現(xiàn)收縮裂縫和邊棱破損等，要加強對混凝土的養(yǎng)生和保護，并要求T梁混凝土強度達到20MPa后方可拆除模板。⑺為了保證橋面鋪裝混凝土和預制梁體之間結(jié)合緊密，施工時結(jié)合面上的預制梁混凝土必須進行拉毛或鑿毛處理，做成凹凸不小于6mm的粗糙面。現(xiàn)澆混凝土澆筑前應清除浮漿，將結(jié)合面沖洗干凈并充分濕潤，以保證新老混凝土的結(jié)合。⑻預制T梁時，應注意上部構(gòu)造預埋件（包括橋面泄水管、調(diào)平鋼板等）的埋設，以及預埋鋼筋（包括防撞護欄、通訊管線托架、伸縮縫預埋鋼筋等）的埋設。2、T

梁吊裝、堆放、

、架設⑴

T梁長距離

時要采取可靠的措施，保證

T

梁橫向穩(wěn)定，不得翻轉(zhuǎn)使預應力失去平衡產(chǎn)生破壞，應按受力位置合理吊裝、放置、卸裝，

途中應防止意外破壞。

梁堆放應適當遮蓋，不宜曝曬曝寒。⑵T梁吊運采用兜托梁底起吊法，不設吊環(huán)。⑶架設T梁時均需注意梁的斜度和方向。⑷本橋處在平曲線上，同跨的預制梁長均不同，預制時應按照設計尺寸放樣，并應嚴格按照板號順序架設。⑸本橋如采用架橋機施工，只有主梁間橫隔板的連接和翼板濕接縫混凝土澆注后，且達到混凝土設計強度的85％并采取壓力擴散措施后，方可在其上運梁。架橋機在橋上行駛時必須使架橋機重量落在梁肋上，施工單位應按所采用的架橋機型號對主梁進行施工荷載驗算，驗算通過后方可施工。3、橋面系施工⑴T梁架設完畢后，應隨即開始澆注橫隔板濕接縫、翼板現(xiàn)澆段，澆注橋面混凝土現(xiàn)澆層、澆注護欄等。施工組織安排時應考慮各個工序的銜接。⑵澆筑翼板混凝土前必須清除結(jié)合面上的浮皮，并用水沖洗干凈后，方可澆筑。⑶橋面鋪裝混凝土施工時應注意防撞護欄的位置和構(gòu)造處理。⑷護欄、伸縮縫、泄水管、搭板等構(gòu)造圖見“橋梁公用構(gòu)造”圖。㈡下部結(jié)構(gòu)1、施工單位進行施工放樣之前，必須對各橋梁墩臺控制里程樁號、樁位坐標、設計標高等數(shù)據(jù)進行復核計算，如發(fā)現(xiàn)計算結(jié)果與設計圖中提供數(shù)據(jù)不符，應及時通知設計單位復查。2、基礎施工時，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與地質(zhì)報告、設計文件不符，應及時通知設計、監(jiān)理部門，以便作適當調(diào)整。3、樁基成孔后必須測量孔徑、孔位，檢查樁底巖層高程和嵌巖深度，只有確認滿足設計要求后，才能灌注混凝土。各項規(guī)定和允許偏差如下：軸線偏差：單樁為50毫米傾斜度：小于1/100樁長：不短于設計值及嵌巖深度要求沉渣厚度：樁徑≤1.5米時，不大于50毫米4、鉆孔樁應嚴格清孔，確保混凝土質(zhì)量及樁基礎承載力。5、為確保樁基質(zhì)量，成樁后應對基樁進行無破損檢驗，對鉆孔樁要求每根樁均須檢驗，并對樁的均質(zhì)性進行檢測。6、墩柱、樁基的受 鋼筋接頭應錯開布置，在任一接長（搭接、焊接、擠壓接頭）區(qū)段內(nèi)，有接頭的受力鋼筋截面積占總面積的百分率，采用搭接時不大于25%，采用焊接、擠壓接頭時不大于50%。7、橋墩墩身施工要求尺寸準確，表面平整、光滑，應嚴格控制墩身施工傾斜度。8、蓋梁同墩柱交界處應注意新老混凝土的結(jié)合，在澆