1、城市軌道交通車站運作管理城市軌道交通車站運作管理 車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是運營企業(yè)與服務對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。車站管理的核心任務是安全、迅速、方便地組織客流集散，并做好行車組織工作。 隨著城市軌道交通車站設備設施的不斷發(fā)展變化，我國各大城市軌道交通車站的設備設施及崗位設置也不盡相同，各客運崗位的工作職責及作業(yè)程序也存在很大差異。 車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是運營企 城市軌道交通車站管理模式不僅取決于運營設備自動化程度和客流量的大小，而且與整個運營管理模式密切相關。1.1 車站管理模式及崗位結構1.車站管理模式 城市軌道交通車站管理模式不僅取決于運營設備自動1.車站管理

2、模式 （1）以車站為基本單位的管理模式（見圖5-8）。以車站為基本單位的管理模式是基于“點、線”結合的單線管理模式，是一種集權式管理結構，其主要特點是按線別統(tǒng)一成立一個車站管理部門，以車站為基本單位進行管理，統(tǒng)一模式、統(tǒng)一標準，車站管理部門統(tǒng)一提供技術支持和業(yè)務支持。圖5-8以車站為基本單位的管理模式1.車站管理模式 （1）以車站為基本單位的管理模式（見 該模式的優(yōu)點是技術支持人員和業(yè)務支持人員集中設置，車站只負責運輸計劃的執(zhí)行，綜合業(yè)務均由技術支持人員和業(yè)務支持人員完成，這樣一方面確保了政策、制度執(zhí)行不走樣，另一方面節(jié)約了人力資源。但該模式的缺點也比較明顯，主要有以下幾個：1.車站管理模式

3、該模式的優(yōu)點是技術支持人員和業(yè)務支持人員集中設 技術支持人員和業(yè)務支持人員集中設置，遇到突發(fā)事件需趕赴現(xiàn)場時，耗費時間長，現(xiàn)場處置效率降低。01 車站管理的線條過長、幅度過大；車站管理主要采用由上至下的推動式管理方式，各車站本身完全是被動、依賴式的管理；站長缺乏根據(jù)全線當前運營要求，在本站管理上積極主動采取相應措施的主觀能動性。02 車站是運營設備的集中地，是面向乘客服務的窗口，是內(nèi)、外部各種矛盾的交集點，站長缺少相應的管理權限和資源去處置車站的具體工作，車站自身管理的力度不夠，管理效率降低。031.車站管理模式 技術支持人員和業(yè)務支持人員集中設置，遇到突發(fā)事1.車站管理模式 （2）中心站管理

4、模式。中心站管理模式是根據(jù)車站客流量和技術設備設置的不同，在一條線路上選取幾個車站作為中心站，鄰近車站作為衛(wèi)星站，以一帶幾的形式進行管理，由中心站統(tǒng)一提供技術支持和業(yè)務支持。 中心站管理模式是對所有的車站實行分線、分區(qū)域式的管理。在分線或分區(qū)域式管理的前提下，以區(qū)段（以中心站帶衛(wèi)星站）取代車間和單個車站作為車站的基本管理單元，如圖5-9所示。圖5-9中心站管理模式1.車站管理模式 （2）中心站管理模式。中心站管理模式 中心站管理模式通過優(yōu)化管理幅度，完善區(qū)段自身管理功能和職能，使區(qū)段成為車站的管理中心和成本中心，同時強化車站現(xiàn)場管理作用，實現(xiàn)地主式管理。 中心站的設置，加強了現(xiàn)場業(yè)務的指導力度

5、，使車站具有更多的自主權限，提高處置突發(fā)事件的效率。中心站管理模式更適合點、線、面三結合的網(wǎng)絡化運營管理。1.車站管理模式 中心站管理模式通過優(yōu)化管理幅度，完善區(qū)段自身管2.車站管理人員的崗位結構 車站的工作任務主要包括行車組織、客運組織、票務組織和綜合管理。縱觀國內(nèi)城市軌道交通車站的崗位設置經(jīng)驗，車站崗位基本上可以分為以下幾種：站長、值班站長、值班員、站務員、保安、保潔員等。 車站實施站長負責制，實行由上至下的管理制度和由下至上的匯報制度。站長為日勤崗；值班站長為倒班崗，負責相應班次的管理工作，指導和組織值班員、站務員、保安、保潔員開展工作2.車站管理人員的崗位結構 車站的工作任務主要包括2

6、.車站管理人員的崗位結構 根據(jù)不同業(yè)務的工作量和崗位值守點，值班員可以分為兩種：行車值班員和客運值班員。行車值班員值守在車站綜合控制室內(nèi)，負責車站的行車工作，監(jiān)視列車的到、發(fā)情況及乘客的上下車、候車狀態(tài)，監(jiān)控設備的運行情況；客運值班員值守在車站票務室內(nèi)，負責錢款、車票等的運作及報表的填寫等。行車值班員和客運值班員均為倒班崗。 站務員按其工作場所和所執(zhí)行職責的不同，可以分為售票員、站臺巡視員和站廳巡視員。2.車站管理人員的崗位結構 根據(jù)不同業(yè)務的工作量2.車站管理人員的崗位結構 車站管理人員的崗位結構如圖5-10所示。圖5-10車站管理人員的崗位結構2.車站管理人員的崗位結構 車站管理人員的崗位

7、結構如圖 代表分公司在車站行使屬地管理權，全面負責車站的現(xiàn)場管理，負責本站的消防、安全、行車、施工、票務、服務和客運組織等工作，直接控制車站的運作及其系統(tǒng)的運行；根據(jù)上級的要求，計劃、組織、指揮、控制、協(xié)調(diào)日常工作，開展各崗位的工作考評。011. 站長管理的權限和范圍1.2 車站各崗位的工作職責 代表分公司在車站行使屬地管理權，全面負責車站的 負責對車站站務員進行日常的行政管理；對車站保安、保潔員、安檢員的工作質(zhì)量進行考核；對保安、保潔員、安檢員、各專業(yè)維修人員、施工人員等站內(nèi)工作人員進行監(jiān)督管理。02 有權對所屬部門的工作提出建議或意見。03 對車站員工有崗位臨時調(diào)整權（車站內(nèi)部）、監(jiān)督考核

8、權、晉升推薦權，對車站員工的獎金按考核規(guī)定進行拉差分配。041. 站長管理的權限和范圍 負責對車站站務員進行日常的行政管理；對車站保安1 負責對當班的站務員、保安、保潔員、安檢員、各專業(yè)維修人員、施工人員等站內(nèi)工作人員進行監(jiān)督和管理。2 對車站違章違紀，危及行車、設備、乘客人身安全的行為有臨時處置權。 負責本班內(nèi)各崗位員工的工作安排和管理。32.值班站長管理的權限和范圍4 站長不在車站時，履行站長的工作職責。1 負責對當班的站務員、保安、保潔員、安檢員、各專5 對站長負責，有權向本班組、車站提出本人的建議或意見。6 對本站人員的獎懲、崗位調(diào)整、晉升有建議權。 執(zhí)行公司、部、室的有關規(guī)章制度。7

9、2.值班站長管理的權限和范圍5 對站長負責，有權向本班組、車站提出本人的建議或意見1 負責對當班的站務員、施工人員等站內(nèi)工作人員進行管理。2 執(zhí)行公司、部、室的有關規(guī)章制度。 對車站行車、設備運行安全負責。33.行車值班員管理的權限和范圍4 有權向本班組、車站提出本人的建議或意見。5須主動向值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。1 負責對當班的站務員、施工人員等站內(nèi)工作人員進行1 對站務員進行管理。2 執(zhí)行公司、部、室的有關規(guī)章制度。 對車站現(xiàn)金收益、票務的安全負責。34.客運值班員管理的權限和范圍4 有權向本班組、車站提出本人的建議或意見。5 須主動向值班站長匯報本班票務、

10、客運、保安、保潔等各崗位的工作情況。1 對站務員進行管理。2 執(zhí)行公司、部、室1 站廳巡視員負責站廳層面向乘客的各種服務，站臺巡視員負責站臺層行車安全等面向乘客的各種服務。2 對當班站內(nèi)的保潔員、施工人員等進行管理。 須主動向值班站長/值班員匯報當班工作情況。35.站務員、保安管理的權限和范圍1 站廳巡視員負責站廳層面向乘客的各種服務，站臺巡1 接受車站站長（或維修組組長）的管理。2 對所轄區(qū)域各主要設備進行管理、操作和監(jiān)護，嚴格按設備操作規(guī)程和運營管理要求操作設備。 做好各類設備的巡視、一般性故障處理、計劃檢修等工作。36. 維修人員管理的權限和范圍4 監(jiān)護所轄區(qū)域設備用房及設備，做好故障等

11、異常情況的記錄，及時向值班站長匯報。5 接受上級部門安排的各項培訓和相應的檢查工作。6有權制止車站內(nèi)的違章作業(yè)，并報告站長及上級有關領導。1 接受車站站長（或維修組組長）的管理。2 1 每月至少組織一次會議，解決、協(xié)調(diào)車站內(nèi)的治安等工作。2 綜合治安小組的成員應相互通報相關信息。尤其在重大節(jié)假日前，站務員應將有關行車方案及站內(nèi)客運應急方案通報各部門。 定期組織消防檢查或應急疏散演練。37. 綜合治安小組管理的權限和范圍4 車站站長、值班站長可調(diào)動保安、保潔員、安檢員和各專業(yè)維修人員參與車站特殊情況下的客運組織及大客流應急處理。 車站成立以站長為組長，車站公安負責人為副組長，車站工作人員、保安、

12、安檢員及其他中心駐站人員為組員的綜合治安小組。綜合治安小組管理的權限和范圍如下：1 每月至少組織一次會議，解決、協(xié)調(diào)車站內(nèi)的治安等 城市軌道交通車站未安裝安全門或安全門發(fā)生故障時，可能會發(fā)生乘客所攜帶物品掉落軌道的事件，對于此類事件要分為不影響行車和影響行車兩種情況進行處理。1.3 乘客物品掉落軌道的處理 城市軌道交通車站未安裝安全門或安全門發(fā)生故障時， （1）站臺巡視員接到報告后，應立即趕往現(xiàn)場查看情況，即使所掉落物品不影響行車，也應向行車值班員報告。若該車站未安裝安全門，則站臺巡視員應在第一時間明確告訴乘客“請勿擅自跳下軌道，工作人員會盡快妥善處理”。 （2）站臺巡視員應安撫乘客，告知乘客

13、將在當日運營結束后下軌道拾回物品，請乘客留下聯(lián)系方式，第二日到車站領回物品。1. 掉落的物品不影響行車 （1）站臺巡視員接到報告后，應立即趕往現(xiàn)場查看情況，即使1 站臺巡視員接到報告后，應立即趕往現(xiàn)場查看情況，若所掉落物品影響行車，則應立即按壓站臺側緊急停車按鈕。2 站臺巡視員向行車值班員、值班站長報告所掉落物品影響行車，需立刻處理。 行車值班員上報行車調(diào)度員，經(jīng)批準后，按動車站控制室內(nèi)的緊急停車按鈕，做好防護工作，通知站臺巡視員進行拾物處理。32. 掉落的物品影響行車4 站臺巡視員應立即攜帶夾物鉗、隔離帶到現(xiàn)場，隔離該處的安全門。對于夾不起來的物品，應安排工作人員從站臺兩端的樓梯下去或使用下

14、軌梯進入軌道拾回物品。1 站臺巡視員接到報告后，應立即趕往現(xiàn)場查看情況，若5 站臺巡視員將物品取回后，確認線路出清后恢復安全門的使用，并向行車值班員匯報。6 行車值班員及時取消緊急停車，并向行車調(diào)度員匯報。 站臺巡視員做好相關記錄后將物品歸還乘客。72. 掉落的物品影響行車5 站臺巡視員將物品取回后，確認線路出清后恢復安全門的 保證乘客的財物安全是城市軌道交通運營公司的職責，公司應建立健全乘客遺失物品的管理辦法。下面以某地鐵運營公司的管理辦法為例進行介紹。1.4乘客遺失物品的處理 保證乘客的財物安全是城市軌道交通運營公司的職責， （1）遺失物品見證人和工作人員當面清點失物并在相關登記本上登記，

15、如箱包加鎖，則需在登記時注明“加鎖”，注明失物的數(shù)量及特征，雙方簽名確認。 （2）若失物里有失主的聯(lián)系資料，則應及時通知失主到車站認領失物；若無失主的聯(lián)系資料，則車站應妥善保管好失物，將失物放置在規(guī)定的位置，標上與登記本上相對應的標記，方便日后查找。1.一般失物的處理程序 （1）遺失物品見證人和工作人員當面清點失物并在相關登記本1 對于有“特快專遞”“掛號”“機密”“絕密”等字樣或未付郵資的信（文）件，應在填寫失物登記本后交由站內(nèi)公安簽收處理。2 對于已付郵資的一般信件，由車站代為投寄。 其他信（文）件按一般失物處理。32. 特殊失物的處理程序信（文）件、現(xiàn)金、危險品、違禁品和易腐物品等都屬于

16、特殊失物，應分別按以下程序處理：（1）信（文）件。1 對于有“特快專遞”“掛號”“機密”“絕密”等字樣 小額現(xiàn)金應由兩名相關工作人員一起核實，填寫失物登記本后裝入信封密封，并加蓋個人私章妥善保管。01 對于大額現(xiàn)金及總額較大的有價票據(jù)，車站應要求車站公安人員介入，即在填寫失物登記本后移交車站公安簽收處理。022. 特殊失物的處理程序（2）現(xiàn)金及其他有價票據(jù)。 小額現(xiàn)金應由兩名相關工作人員一起核實，填寫失物1 對于有包裝的食品，若在公司規(guī)定的保管期限內(nèi)無人認領，則由車站自行處理。2 對于無包裝的食品及易腐物品（如肉類、蔬菜等），只保管到當天關站時為止，之后由車站自行處理。2. 特殊失物的處理程序

17、（3）危險品及違禁品。對于槍支、彈藥、汽油、硫酸等易燃、易爆、腐蝕、劇毒物品，車站人員應在填寫失物登記本后立即移交車站公安簽收處理。（4）食品與易腐物品。食品與易腐物品可由車站自行處理。1 對于有包裝的食品，若在公司規(guī)定的保管期限內(nèi)無人認領 由認領人提供失物的名稱、遺失地點和遺失時間。01 請認領人提供兩項以上最能表現(xiàn)失物特征的證明，若特征相符，則由當時的負責人及以上人員至少兩人共同確認并辦理認領手續(xù)。02 認領人須憑本人身份證或其他有效身份證明辦理領取手續(xù)。認領時要求認領人如實填寫相關資料，并由雙方在失物登記本上簽名確認。033. 失物認領（1）一般失物的認領程序。 由認領人提供失物的名稱、遺失地點和遺失時間。01 對遺失在車站的現(xiàn)金，能及時找到失主的，可按一般失物認領程序辦理認領手續(xù)。01 在乘客認領現(xiàn)金時，應在確認認領人身份后才可辦理認領手續(xù)，并應在失物登記本上做好登記簽收。02 認領現(xiàn)金時，失物登記本上認領事項中的證明人必須是公司定義的負責人及以上人員至少兩人。033. 失物認領（2）現(xiàn)金的認領程序及要求。 對遺失在車站的現(xiàn)金，能及時找到失主的，可按一般失物認領（1）失物應設