1、第 頁2022物流公司的實習報告4篇物流公司的實習報告4篇在不斷進步的時代，報告的使用頻率呈上升趨勢，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。我敢肯定，大局部人都對寫報告很是頭疼的，下面是我整理的物流公司的實習報告4篇，歡送閱讀與收藏。物流公司的實習報告 篇1中國參加WTO后，隨著中國經(jīng)濟的快速開展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速開展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成局部和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流開展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種效勞的現(xiàn)代物流業(yè)開展。這無疑對承當著我國重要運輸任務的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對

2、機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)開展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)效勞、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。1. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題1.1 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系要以平安、快速、準時、方便為原那么，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在平安上，要全力保證所運輸貨物的平安，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并

3、在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一效勞標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門到門效勞。1.2 要建立網(wǎng)絡化的物流組織鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其效勞功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉(zhuǎn)化。(1)建立物流中心。a.以大企業(yè)為效勞對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購置、

4、運輸、儲存、供給到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位效勞。b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供給、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行效勞。d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行效勞。總之，要堅持“抓大放小的原那么，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、效勞不好、生產(chǎn)效率低的車站。(2) 各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸效勞企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。(3)對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性

5、、規(guī)模化物流網(wǎng)絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。(4) 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門效勞，共同建造現(xiàn)代物流效勞。1.3 要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設反映快速化、功能集成化、效勞系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)標準化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建設。(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術(shù)。信息網(wǎng)絡技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成局部，也是提高物流效勞效率的重要技術(shù)保障。應積極利用網(wǎng)絡技術(shù)，建立網(wǎng)絡信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡平臺

6、和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實現(xiàn)管理的科學化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。(2)加快先進適應技術(shù)的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、標準化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比擬成熟的物流技術(shù)和效勞標準，加快對鐵路貨運物流效勞相應技術(shù)標準的研究制定工作。2. 鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析2.1 優(yōu)勢分析2.1.1 外部優(yōu)勢(1) 政策支持。國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了

7、?關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流開展的假設干意見?，為現(xiàn)代物流業(yè)的開展奠定了良好的政策根底，也說明國家鼓勵已具備一定物流效勞業(yè)務專長、組織根底和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流開展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。(2)門檻較低。我國現(xiàn)代物流開展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和開展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。(3)需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急迫地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商

8、，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流效勞。2.1.2 內(nèi)部優(yōu)勢鐵路企業(yè)開展物流效勞具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。(1)具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的根底物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、根本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流效勞的根本能力，具有開展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸

9、、搬運和存儲系統(tǒng)。(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視 會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)(DMIS)一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。(3)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸

10、業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務量每年以20%25%的速度增長，現(xiàn)已開展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流效勞提供了珍貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運效勞體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運效勞體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流效勞的切入點。2.2 劣勢分析2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的開展長期以來，

11、鐵路系統(tǒng)集高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化特點于一身，方案經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為中國方案經(jīng)濟體制的最后堡壘。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以老大模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流效勞不夠重視，還在用同一物流效勞水平對待所有的顧客，難以及時對物流效勞進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加62%，而運輸總本錢卻上升了412%。2.2.2 鐵路運輸根底相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會開展的薄弱環(huán)節(jié)第

12、一，運輸網(wǎng)規(guī)模總量缺乏，地區(qū)開展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡密度低，跨區(qū)域干線運輸通道缺乏，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的開展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。2.2.3 對現(xiàn)代物流開展的認識與準備缺乏隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)

13、品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行方案的變化來調(diào)整顧客效勞水平。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，效勞網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流開展的認識與準備缺乏，反響遲鈍。比擬其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的效勞方面，都不能滿足日益增長的物流需求。(3)需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急迫地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及

14、時性、準確性較高的物流效勞。2.1.2 內(nèi)部優(yōu)勢鐵路企業(yè)開展物流效勞具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。(1)具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的根底物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、根本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流效勞的根本能力，具有開展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。(2)具有日漸完善的計

15、算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視 會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)(DMIS)一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。(3)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨

16、物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務量每年以20%25%的速度增長，現(xiàn)已開展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流效勞提供了珍貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運效勞體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運效勞體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流效勞的切入點。2.2 劣勢分析2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的開展長期以來，鐵路系統(tǒng)集高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化特

17、點于一身，方案經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為中國方案經(jīng)濟體制的最后堡壘。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以老大模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流效勞不夠重視，還在用同一物流效勞水平對待所有的顧客，難以及時對物流效勞進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加62%，而運輸總本錢卻上升了412%。2.2.2 鐵路運輸根底相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會開展的薄弱環(huán)節(jié)第一，運輸網(wǎng)規(guī)模總量缺乏，地區(qū)開展不平衡。

18、目前，我國現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡密度低，跨區(qū)域干線運輸通道缺乏，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的開展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。2.2.3 對現(xiàn)代物流開展的認識與準備缺乏隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在

19、上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行方案的變化來調(diào)整顧客效勞水平。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，效勞網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流開展的認識與準備缺乏，反響遲鈍。比擬其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的效勞方面，都不能滿足日益增長的物流需求。3. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性3.1 滿足顧客需求的需要目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期。為適應顧客需求的這一重大變化

20、，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送效勞的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等效勞在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送效勞所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運效勞的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。3.2 鐵路自身開展的需要首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位效勞，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸效勞質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代

21、物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身開展的需要。3.3 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸根底上形成點到點的網(wǎng)絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流效勞功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡形成的有利契機，促使我國鐵

22、路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流效勞，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準確、平安的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。總之，隨著中國參加WTO，鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為劇烈的市場競爭。開展現(xiàn)代物流效勞是其增效的方式方法之一。參加WTO后，效勞貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流效勞網(wǎng)絡，完善統(tǒng)一的物流效勞理念和管理體制，興旺的信息效勞系統(tǒng)及國際大客戶間的長期效勞關(guān)系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面

23、，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快和推動物流效勞的開展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化效勞，無疑會收到事半功倍的效果。4. 鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策4.1 立足現(xiàn)有資源，拓展效勞業(yè)務，積極變革轉(zhuǎn)型鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同;其他整車貨物貨運合同;零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路開展物流效勞的第一步就應以運輸合同內(nèi)容為切入點，拓展效勞業(yè)務。效勞包括貨代公司

24、在發(fā)貨點負責托運受理、上門效勞、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步開展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。(1)貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物平安的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能

25、力開展運輸包裝業(yè)務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值效勞。(2)貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成局部。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費。假設能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結(jié)點的功能的建立。(3)流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供給領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，

26、在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質(zhì)的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等;為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流效勞，應本著補充完善的原那么，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。(4)貨物配送。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的根底上，完全按客戶要求(包括種類、

27、品種搭配、數(shù)量、時間等)所從事的效勞性工作，是一種“門到門的效勞。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸?shù)慕Y(jié)點，一直無視物流結(jié)點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站開展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍效勞，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流效勞。4.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合性效勞，向第三方物流企業(yè)開展(1)發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流效勞、完成第一步轉(zhuǎn)變的根底上，應重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等

28、業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供給鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流效勞特性。對于中小貨運站可以將物流效勞定位于技術(shù)層次較低的簡單物流效勞;對于大型樞紐貨運站可以將物流效勞定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流效勞。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心(配送中心)很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。(2)重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術(shù)應

29、用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化效勞、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化開展，通過計算機網(wǎng)絡、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，到達從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)，實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(

30、GIS)，隨時監(jiān)控和調(diào)度，及時獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI),到達加快文件的傳遞速度、防止文件的重復錄入、減少過失的目的。鐵路信息化的建設應根據(jù)實際逐步推進，使信息技術(shù)為鐵路貨運業(yè)的開展起到切實的作用。(3)重視人才的引進和培養(yǎng)。現(xiàn)代物流設計多學科、多領(lǐng)域，而其中每一個領(lǐng)域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的方案和目標，要營造吸引物流人才的氣氛和機制，在實踐中有意識地通過各

31、種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設好自己的物流專業(yè)隊伍。物流公司的實習報告 篇2在暑假剛開始時，我們班就與老師一齊去長沙進行本專業(yè)的生產(chǎn)實習，我收獲了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會的變化。以前的我們?nèi)缇淄堋⒒\中鳥，絲毫感受不到社會的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，此刻想想真不就應。我們學到的知識好少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們就應清楚地認識到環(huán)境工程雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，此刻國家開始重視環(huán)保，所以具有很大的開展空間和市場潛力，就業(yè)前景十分可觀。但是，

32、它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求的是實際操作與應變潛力的人員，而管理層人才需求也較多。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業(yè)知識外，還就應培養(yǎng)吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)十分有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。自從走進了大學，就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現(xiàn)今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經(jīng)驗者優(yōu)先，可還在校園里面的我們這班學子社會經(jīng)驗又會擁有多少呢為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的潛力，以便在以后畢業(yè)后能真正真

33、正走入社會，能夠適應國內(nèi)外的經(jīng)濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實踐、實踐，就是把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等于零，理論就應與實踐相結(jié)合、另一方面，實踐可為以后找工作打根底、透過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐、而且在中國的經(jīng)濟飛速開展，又參加了世貿(mào)，國內(nèi)外經(jīng)濟日趨變化，每一天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的時機的同時，也有了的挑戰(zhàn)，中國的經(jīng)濟越和

34、外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已。是的，課本上學的知識都是最根本的知識，不管現(xiàn)實狀況怎樣變化，抓住了最根本的就能夠以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢經(jīng)過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。在貨運部要搞好人際關(guān)系并不僅僅僅限于本部門，還要跟別的貨運部門的同事相處好，那工作起來的結(jié)果才高，人們所說的“和氣生財在我們的日常工作中也是不無道理的。而

35、且在工作中常與前輩們聊聊天不僅僅能夠放松一下神經(jīng)，而且能夠?qū)W到不少工作以外的事情，盡管許多狀況我們不必須遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。此次，我在xx物流運輸?shù)囊粋€小分部當一位打雜，別人還是看我老實，才暫時用我。我是苦說了許久才得以被用以實踐半個月。當初我到各個貨運部上門說了許屢次，只有這一家才接待我。此貨運部是xx物流運輸?shù)囊粋€小分部，地處鄭州的XXXXXX停車場內(nèi)的B排19號，左邊是是B排18號的XX貨運與17號的XX貨運，右邊那么是剛剛新建起來的二層樓房，也是主要用于開超市與貨運部門用。在這開貨運部的人們能夠免費到聯(lián)合賓館五樓洗澡。這是因為租住的房間沒衛(wèi)生間，大

36、家都是用一個公共的廁所。而所謂的免費洗澡，是因為五樓本來就沒人居住，所以弄個房間安6個水龍頭，門也沒有，只有幾張布擋住門，大家一齊洗澡。經(jīng)過自己細致的觀察與詢問那里的貨運部門中的人，才明白這個停車場是個急急忙忙修建的停車場，因為租住的房子后面漏水，并且常年沒陽光，很陰冷的，且它的墻不是水泥混凝，而是摻土，所以我對那里的房子與長遠開展不怎樣看好。我在這住的半個月，差點感冒，身體不適。在這個貨運部門，主發(fā)線路：東北，西北，山東，山西，江蘇，浙江，云貴川。我每一天起床的第一件事是幫助開電腦，翻開萬物順流的信息網(wǎng)，然后去洗漱。等到洗漱完就趕緊出去吃點早餐，不然司機來了，就沒時間去吃早點了。吃完后，趕緊

37、看信息，哪里有貨要車的，打 過去詢問物主：什么貨物哪里裝多少噸什么價格能不能高點要什么樣的車然后詢問了之后，趕緊寫在小黑板上，掛在門口，等到司機看到就會過來詢問；或我明白有這樣的車，趕緊打 給司機，問他去不去，拉不拉貨，把狀況給他說明白。如果司機沒事來到我們這個部門，我的老板會會招待他，問他：什么車多長到哪個方向什么價格然后讓司機留下 號碼。而我那么趕緊查詢有什么貨能夠配給他，或我打 詢問物主，商談中，我會問司機這個貨拉不拉，要是同意，我那么把貨主的貨定死；或者我?guī)退阉能囆团c車長，并且發(fā)往哪個方向的信息發(fā)布到信息網(wǎng)上，等待物主聯(lián)系我。忙的話，門一向從早上6點開到夜晚8點，很忙的。有時我還要

38、拿著合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款，并且司機還要把單子拿回來給物主。有的那么不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物喪失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關(guān)，能夠找司機。像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機找到活，一般這個費用不是主要錢的來源。第二，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般明白車到哪個地方的市場價與司機的拉活價格，那么只要貨主需要車源，我們就能夠聯(lián)系貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當，我們就能夠把這個提升的價格自己吃掉。2，

39、我們要是有了自己的貨主，那我們能夠自己發(fā)布信息，壓低價格或司機聯(lián)系我們之后，交談中壓低司機要的價格，賺取這價格之間的差價。話說起來簡單，真正操作起來很是不方面。能夠說是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。透過這次暑假社會實踐經(jīng)歷，使我學到和懂得了許多，我懂得賺錢的艱辛，我想我以后花錢肯定會很儉省的；我在工作的過程中，我學會了忍耐，學會了正確對待不公正待遇，我想這對于我未來直面不公很有幫助、總之，這次難忘的暑假社會實踐經(jīng)歷使我獲益良多，對我將來的開展具有十分用心的作用。物流公司的實習報告 篇3一參觀實習目的：通過現(xiàn)場實習考察，加強物流學知識的深入、透徹理解，完善知識理

40、論體系，使其在實踐中將理論更好地發(fā)揮運用，同時使我們對第三方物流企業(yè)經(jīng)營活動、物流中心運營現(xiàn)狀等有一定的了解；并對物流作業(yè)現(xiàn)場的設施與物流等有一個初步印象，并且通過聽取企業(yè)負責人的經(jīng)驗介紹，不僅使我們更好的了解了現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營及管理模式，同時給我們灌輸了團隊合作、認真嚴謹?shù)乃枷耄瑸槲覀円荒旰筮~入社會積累了實踐經(jīng)驗。二參觀實習時間：20 xx.4.9三參觀實習內(nèi)容：1、了解第三方物流企業(yè)的運營方式；2、了解第三方物流企業(yè)物流作業(yè)、物流信息系統(tǒng)等內(nèi)容；3、了解物流企業(yè)崗位分配。四參觀實習地點：快運分公司五參觀實習總結(jié)：本次實習主要參觀快運分公司，聽行政經(jīng)理王立春講解關(guān)于物流的開展歷程和物流行業(yè)

41、就業(yè)形勢分析及的人才選配方法。通過這次實習了解第三方物流企業(yè)經(jīng)營活動內(nèi)容、物流中心運營現(xiàn)狀和物流作業(yè)現(xiàn)場的設施。首先，公司行政經(jīng)理為我們進行了公司簡介、企業(yè)業(yè)務流程以及崗位分配制度的介紹，然后公司員工又帶著我們參觀了物流運作車間及企業(yè)各部門工作場所，為我們進行現(xiàn)場講解。這樣我就對物流有了初步了解。1、公司簡介快運最早創(chuàng)立于1994年，企業(yè)注冊資金6096萬元人民幣，作為全國著名的網(wǎng)絡型公路運輸企業(yè)，快運擁有自備車輛3000余部，其中95%以上是標準箱式貨車，長途車約1200余輛、市內(nèi)配送貨車輛1800輛，另外擁有可調(diào)配的其它車輛1500余臺。在全國除西藏外設立運輸經(jīng)營網(wǎng)點1000余個，開展建成

42、了以上海、天津、廣州、武漢、杭州、西安、沈陽、淮安、成都、鄭州十地為中樞，遍布全國的信息化貨運網(wǎng)絡，以現(xiàn)代化的、科學的運營管理方式為客戶提供全方位一條龍效勞，成為了擁有員工9000余人，營業(yè)額在10億元以上的國內(nèi)大型運輸企業(yè)集團。同時快運重視信息技術(shù)對企業(yè)效勞能力的提升，物流信息管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)、網(wǎng)上查詢系統(tǒng)、短信通知系統(tǒng)等日臻完善的信息系統(tǒng)，標志著快運進入數(shù)字化運輸?shù)男聲r代。在效勞社會的同時，快運也獲得了社會的肯定和榮譽。20年至20年快運被評為中國物流百強企業(yè)與中國民營物流十強企業(yè)。2、企業(yè)業(yè)務流程物流的效勞一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中

43、即非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進行效勞的第三方，它沒有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流效勞。1訂單處理物流企業(yè)運作的起始在于收到訂單，即客戶在物流企業(yè)訂單截至時間之前陸續(xù)將訂單送達，訂單處理員在時限結(jié)束時進行訂單判別，處理員會把傳統(tǒng)形式訂單輸人電子表格傳回資料庫;使用電子訂單系統(tǒng)那么省略輸人步驟。分類好的訂單由業(yè)務經(jīng)理負責評核訂單內(nèi)容與貨品倉儲狀況，透過計算機中庫存數(shù)量表查詢各個倉儲架位擺設的貨品與庫存量，作為判斷是否接單的依據(jù)。2揀貨工作人員mis人員制作揀貨單，領(lǐng)班會依據(jù)揀貨單的需要指派倉儲人員，指派方案經(jīng)運營經(jīng)理核可后執(zhí)行揀貨的負荷遠超過現(xiàn)有人力所能負擔

44、時，領(lǐng)班與運營經(jīng)理協(xié)調(diào)解決，當倉儲人員借助堆垛機將貨品從倉架上取下移出倉儲區(qū)后，向配送范圍區(qū)域集中。假設是揀貨單上有標注流通加工，把揀出貨品集中在暫存區(qū)再統(tǒng)一移往流通加工區(qū)。領(lǐng)班必須向經(jīng)理回報確實的移出數(shù)量，經(jīng)理將倉儲數(shù)據(jù)庫中的庫存數(shù)量更新至最正確狀態(tài)，以利其他作業(yè)進行。3出貨工作人員從倉儲數(shù)據(jù)庫中制作出貨單交付倉儲人員對按地理區(qū)域分類的貨品一一核對，并把貨品裝人適當?shù)娜萜魅缓蟀凑招熊嚶肪€擺放，領(lǐng)班那么是負責抽檢與監(jiān)督4配送倉儲人員做配送前最后檢驗，然后移至暫存區(qū)。另一方面維修人員會將每日車輛維修后的狀況輸人車輛資料庫使派車員能有最新、最正確的車輛信息作為派遣的依據(jù)，派車員會由倉儲數(shù)據(jù)庫所傳輸

45、過來的出貨量估計所需車輛派遣，領(lǐng)班給予建議后修正，報經(jīng)理核準。領(lǐng)班在獲知核準即通知司機于某某時間將車輛停靠在第x號出貨口裝貨，裝載完畢，司機封柜準備上路。3、實習心得通過這次參觀學習，有了理論知識和實踐的碰撞，使我更加充分的理解知識的內(nèi)涵，并對所學知識有了深刻理解，也對自身的能力以及將來工作對自身的要求有了更進一步的了解，對所學專業(yè)的實際應用有了更深刻、更直觀的認識。物流公司的實習報告 篇4一、企業(yè)概況：1、欽州玉柴機電物流是一家主營現(xiàn)代汽車和各類重型卡車銷售及物流營運的綜合性公司，物流公司實習報告。2、公司員工不多，只有14個人，雖然看似公司規(guī)模小，但是其業(yè)務量十分可觀，每天都有來洽談、購置

46、咨詢和辦理各項業(yè)務的客戶絡繹不絕。3、職能部門分布：經(jīng)理室、財務室、檔案室、辦公室、展廳、停車場。4、公司理念：信念遠比黃金貴。5、開展方向：奮戰(zhàn)100天，進軍欽州港保稅區(qū)。二、我們從事的主要工作內(nèi)容有：1、每天必做工作：開、關(guān)公司門、掃地，倒垃圾、清理煙灰缸，并幫助整理員工辦公桌上的凌亂的資料。2、整理檔案室的檔案，并對資料進行抽拿、放回去、打印、分順序擺放等工作。3、接待客戶，為客戶倒杯水、引導客戶辦理手續(xù)、并幫助復印他們需要辦手續(xù)的資料，如：身份證、保險單、行駛證、購置證、戶口本4、從事一些簡單的驗車工作，在一旁幫助遞、拿東西、熟悉驗車的流程。5、為客戶準備辦理貸款的合同資料，協(xié)助客戶辦理簽字、辦卡等業(yè)務。6、公司員工沒空業(yè)務繁忙時候幫助接聽下 、 、在電腦上錄機電、物流臺帳、幫助辦