1、制動跑偏概述及總結一、汽車制動跑偏及其危害所謂汽車制動跑偏，即車輪制動時，兩邊車輪不能同時起制動 作用；甚至一邊車輪制動，而另一邊仍轉動，導致汽車不能沿著直線 方向停車。這是因同軸上左右輪制動力矩不均衡引起的，并且方向盤 上有明顯的轉動推手感覺，汽車駛向路面的一側。汽車制動系統是汽 車安全行駛的關鍵部位，其技術狀況的好壞，直接影響到行車安全， 因此行駛時要求制動系工作要絕對可靠。正常的制動性能良好，除一 腳靈敏有效之外；緊急制動時，四輪拖印不可過長，更不允許有跑偏 現象發生。汽車行駛過程中是靠制動器與地面產生的一個與行駛方向相反 的外力來實現停車或減速的，這個與行駛方向相反的力稱為制動力。 如

2、果汽車在制動過程中，同軸上左右制動器產生的制動力大小不等或 同一時間內制動力增長的快慢不一致，必然造成制動跑偏。二、常見的原因及現象加以說明。制動器產生的制動力不相等這種現象在路試過程中主要表現為緊急制動時，一側車輪已經 抱死，另一側車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側， 從制動輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很 淺，甚至沒有拖痕。在制動檢驗臺上可以看到在制動過程結束時，左 右制動輪產生的最大制動力的差值很大。造成的主要原因是：某一制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞，制動氣管或 油管漏油、漏氣。某一制動氣室推桿變形或卡死或制動分泵活塞發咬，或制動底板發生塑性變形

3、，分泵彈簧銹蝕失效。某一制動凸輪軸銹蝕，動作不靈活，調節器損壞。個別輪轂或摩擦襯片上沾油、硬化、鉚釘露出，致使兩邊制 動力矩不等；蹄片支承銷及座套、制動凸輪軸磨損強度不同而發卡； 蹄片回位彈簧彈力相差過多，制動時導致蹄片撐開不同步。左右制動蹄片與制動鼓間隙不同，導致制動時間不一致，間隙大的一側制動時反應慢；間隙小的一側制動時反應快。左右制動器摩擦襯片產地、材質不同、厚薄不均、接觸面積不一致。不同材質的產品有不同的熱衰退性能，在頻繁制動的情況下 材質差的摩擦襯片性能急劇惡化。某一制動摩擦片有油污等。制動鼓磨損失圓，尤其是左右鼓直徑過限，鼓變形與襯片接觸 不良。制動器產生的制動力在制動過程中增長的

4、快慢不一致這種現象在路試過程中表現為汽車利用點制動或半腳制動減速 時：一側車輪減速快而另一側車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明 顯偏向車輪減速快的一側。在制動臺上看到的情況是在制動全過程 中，同一時間內左右制動輪所產生的制動力差值很大。造成的主要原因是：左右制動器的回位彈簧張力大小不等。左右制動氣室推桿長度不一致。個別制動鼓磨損嚴重或失圓。 個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等。系統的影響汽車車架變形與懸掛系統出現故障，將造成車輛輪荷分布不均、 前輪定位不正確、前后軸移位等現象，這些都將導致制動跑偏。車輛左右載荷分布不均制動時在左右輪制動力大小相等，制動力增長快慢一致的情況下承受載荷小的車輪

5、必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作 用必然后抱死，故而出現制動跑偏的現象。這種現象在汽車裝載的情 況下才會較明顯，空載的情況下一般不會發生。在制動臺上檢驗也沒 有明顯的反應。造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、 折斷、疲勞；懸掛系統的導桿或平衡桿變形等。當然汽車在裝載的過 程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均 而導致制動跑偏。前輪定位不正確前輪定位不正確將造成轉向輪“發擺”、轉向自動“跑偏”、輪 胎異常磨損等現象，破壞了汽車行駛的穩定性，在制動時也將造成制 動跑偏。主要是前制動時跑偏。在路試過程中可以發現制動跑偏的方 向不是固定不變的，而是時左

6、時右的。在制動臺上試驗時也沒有明顯 反應。造成的主要原因是：車架變形、懸掛系統損壞變形、前軸變形、 轉向節松曠及前束調整不當等。值得一提的是，車輛在嚴重超載的情 況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發生較大變化，也將造成前輪定 位不正確，引起制動跑偏。這種現象應當引起駕駛員的高度重視，以 免造成安全事故。3.3 前后軸移位（左右軸距差過大）車架變形、前后軸彈簧鋼板的u型螺栓松動、彈簧鋼板中心螺 栓折斷等都可能造成前后軸移位（左右軸距差過大），導致汽車在直 線行駛和制動時均出現跑偏現象。或因緊固件松動、后鋼板彈簧位移， 使車輪不能保持正常的直線停車；前鋼板彈簧左右彈力不均，引起載 荷偏移；車輛高裝重

7、載，在高速緊急制動時，由于質心偏移導致兩邊 車輪制動不均而跑偏。輪胎的影響 汽車要實現制動，不僅需要有足夠的制動力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程 度不一致，輪胎的附著系數就不同，可造成制動跑偏。而同一軸上的 輪胎規格不一致（直徑大小不相等），導致左右輪產生的制動力不相 等，也將造成制動跑偏。在路試過程中可以發現，由于輪胎引起的制 動跑偏也是無規則的，時左時右。因此在對車輛進行維修時，應按照 規定及時對輪胎進行合理調配和換位，避免輪胎的異常磨損。道路條件的影響制動時要求車輪與路面要有足夠的附著系數，由于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動時也將出

8、現制動跑偏，這就要求我 們在進行道路試驗時必須在平直、干燥、清潔、附著系數較高的水泥 或瀝青路面上進行，以排除道路因素對汽車制動跑偏的影響。3.6 管路的影響車側制動管凹癟或有異物堵塞，使進氣（或進油）截面發生變化， 進氣（油）阻力大，壓力升高相對遲緩；另外左右制動管路長短不一使 產生制動所需時間不同，也會造成制動不同步現象；還有液壓制動分 泵或管路進入空氣，皮碗發脹，工作失效而跑偏。3.7 車輛裝載不均汽車裝載不均，質心位置左右不對稱，明顯偏向某邊時，兩邊 制動力矩不等，也會發生制動跑偏現象。三、車輛制動跑偏故障診斷車輛制動跑偏的現場檢驗一般首先采取路試，根據輪胎拖印輕 重和長短，找出制動效

9、果差的車輪；然后參照制動效果不良的診斷程 序予以檢修。常見診斷方法如下：1、行駛中緊急制動時車頭偏向路面一側，即另一側制動不靈。 停車后下車察看左右車輪在地面的拖壓印跡，拖印短的一側為制動不 靈（若兩前輪拖距和印跡輕重長短大致相同，而兩后輪則不同，說明 甩尾了）。遇此現象，須察看不靈車輪有無漏氣，分泵推桿伸縮情況（歪 斜、卡滯及松脫等）；從觀察孔察看制動鼓、摩擦片間有無油污，配 合間隙是否正常，必要時按規定進行調整。2、發現個別車輪失靈后，一人踩住制動踏板；另一人注意聽看 車輪分泵（氣制動）、氣管或接頭是否有漏氣聲。若分泵內有漏氣聲， 為膜片破損、氣管接頭松動；無漏氣之處，觀察分泵推桿伸縮情況

10、， 是否有歪斜、卡住及脫焊。3、將車橋架起，從制動鼓檢查孔觀察內部有無油污；檢查摩擦 片是否松脫；檢測兩邊車輪的摩擦片與鼓間隙是否正常一致。上述情 況如若良好，再拆檢制動鼓是否失圓，摩擦片是否磨損過薄硬化，鉚 釘是否外露等。4、檢查前輪左右輪胎氣壓或磨耗是否一致；左右鋼板彈簧彈力 是否相等，有無明顯位移等。若有應按技術規定予以修復。5、必要時采用減少跑偏一側前輪制動間隙（或加大另一側間隙） 的方法來消除。倘若各輪胎拖印基本符合要求，但制動仍跑偏，說明故障不一 定在制動系，應檢查車架前軸等有關部位的技術狀況；若前輪定位參 數不符合規定應予以調整，必要時檢修和更換新件。四、車輪正常使用中消除制動跑

11、偏的措施1、發現前輪制動摩擦片（或制動鼓）沾有油污，應拆下清洗擦干， 并用細砂布把襯片表面打光；若輪轂油封漏油，應更換新件修復。2、需要更換摩擦片時，左右輪應更換同一生產廠家、同一牌號 的合格產品，不允許混裝亂用，以保證各輪摩擦系數一致。3、按說明書的技術要求，檢查和調整制動間隙，避免制動力矩 發生變化。4、制動跑偏較輕的車輛，可采取調整分泵推桿行程的辦法解決（即跑偏一邊推桿行程適當調小，或另一邊調大，但不得超過極限）。5、同一車輪上的分泵皮碗應選用同一廠家、同一規格型號的合 格產品。6、全車輪胎合理搭配，定期換位，保持胎壓。7、鋼板彈簧安裝正確，緊固牢。汽車行駛中一旦發現有制動跑偏現象，應隨

12、時予以排除，消除 隱患，防患于未然。我們實際行駛中通常會出現下列幾種制動跑偏現象：無規律的忽左忽右的跑偏造成無規律制動跑偏的主要原因是輪胎磨損嚴重不均，持別是 后輪內外輪胎直徑差越大，無規律制動跑偏越嚴重。因為這種直徑差 將導致在車輪對地面的壓力隨路面的不平而隨時發生變化，制動時 . 在車輪的制動力矩就嚴重失調，產生無規律的跑偏現象。為避免這種 現象產生，應對輪胎進行合理調配，按規定進行換位，使各輪胎磨損 趨于一致。如果輪胎磨損正常，但仍出現制動忽左忽右跑偏，則應檢 查是否有負前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。制動突然跑偏制動時車輛突然跑偏.往往是由于制動系統或懸架部份突然發生 故障。這種故障雖然

13、為數不多，但其危害極大，稍有不慎，則可能造 成嚴重后果。制動突然跑偏的原因主要有：某側車輪制動管路突然失靈。如管路受擠壓或碰撞而產生凹癟以致制動液或壓縮空氣不能通過，或因 鐵銹或污物過多而堵塞，或因某側鋼板彈簧固定螺栓松動而突然發生 移動，使前橋與后橋不能保持平行而制動跑偏等。有規律的單向跑偏汽車制動時最常見的就是這種有規律的定向跑偏，造成單向跑偏的主要原因是左右車輪制動力不相等。這種情況主要有：前輪制動鼓與摩擦片的間隙不一；兩前輪摩擦片的接觸面相差太大：兩前輪摩擦片質量不同；兩前輪制動鼓內徑差相差過多；兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等；某側前輪輪缸活塞與缸簡磨損過甚；某側前輪輪缸只有空氣、軟管老

14、化或輪缸皮碗不良；某側前輪制動鼓圓度愈限或鼓璧過薄；兩前輪氣壓不一致；某側前輪摩擦片油污、水濕、硬化或鉚釘外露；兩前輪制動蹄支銷偏心套磨損程度不一；兩前輪某側制動蹄彎曲、變形或摩捧片松動；兩前輪某側摩擦片與制動鼓或制動盤未磨合；某側制動鉗固定支板松動；兩后輪有上述故障；車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，以及橫、直拉桿球頭銷松曠等；制動鉗活塞卡住；懸掛裝置緊固件松動；制動壓力分配閥失效；輪轂軸承磨損或損壞。 既然制動跑偏多系兩前輪制動力不等或制動生效時間不一所 致，偏斜發生在制動力較大或制動時間較早的一邊。因此在檢查原因 時，通常先路試制動，根據輪胎的拖印查明制動效能不良的車輪予以 檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動有問題，這時可參照上述原 因逐一