1、每當在路上遇到不遵守交通規則的人，或者看到開車技術在正常人看來完全是漠視生命的選手時作為一名汽車行業的媒體工作者，我總是這么勸誡自己： 咱們中國汽車工業發展時間短，我們媒體的傳播力度還不夠、受眾還不夠廣所以很多人還不知道 :買車時，車的安全性應該如何判斷？怎么才能買到一臺安全性較高的汽車？除了遵守交通規則之外，怎么開車才是對的?怎么開車才能最大限度保證自己和車內人員的安全?怎么開車才能不妨礙別人，不降低道路的通行效率？這些問題，很多人都存在著不少誤區，不僅不能幫助你選擇最適合你的車，更有可能會對以后的行車安全造成威脅。在買車、用車方面，很多人存在很多有關安全性的誤區，今天我列舉了幾條比較普遍的

2、情況，看看你占了幾條？NO.1某車碰撞時安全氣囊未彈出= 不安全經常看到很多媒體報道關于汽車交通事故中氣囊不彈出的新聞，這對很多不了解氣囊原理的吃瓜群眾來說就會產生一定的誤導，久而久之，就會讓很多人產生誤區：認為碰撞事故中氣囊不彈出來一定是車的質量不過關。關于氣囊未打開的新聞要正確判斷類似事件，就需要我們先去了解氣囊的彈出機制。安全氣囊本質上是借助可以控制引爆時機的炸藥來實現爆出的一項配置，在關鍵時刻，及時彈出并配合安全帶可以有效緩沖乘員受到的沖擊。上面這句話有三個關鍵點， 只有這三個關鍵點都實現， 安全氣囊才能起到保護乘員的效果。一、何為關鍵時刻？此關鍵時刻，指的就是要達到安全氣囊設定的彈出

3、條件。安全氣囊是否彈出，需要兩個部位協同合作， 一個是速度和加速度的傳感器，二是安全氣囊控制單元。一般情況下，當傳感器檢測到汽車的碰撞速度超過一定值（大于20km/h ，具體值不同廠家標定不同） ，并且加速度達到一定值時，安全氣囊控制單元才會控制氣囊彈出。而且，大部分廠家的工程師對于安全氣囊的標定都比較保守，會盡量避免出現沒必要彈出卻彈出的情況， 以防止給車主帶來不必要的損失（非正確時機彈出可能會對人造成傷害，且彈出后車內很多零部件需要更換）。前排安全氣囊的傳感器一般安裝在翼子板或者防撞鋼梁上，側氣囊的傳感器在車身兩側的內部。所以說要達到彈出條件，車輛速度、加速度、碰撞角度需要達到標定范圍。保

4、險杠中間撞樹，氣囊未彈出比如翻滾、撞到直徑比較小的桿狀物、 追尾大車以至鉆到大車車底等等情況時，安全氣囊都不會彈出。二、及時彈出安全氣囊的彈出時機更重要。氣囊就像一顆隱形炸彈， 如果不能在正確的時機彈出， 其巨大的沖擊力是會要人命的。因此判斷氣囊好壞的標準， 并不是它碰撞時有沒有彈出，而應該是有沒有及時彈出。三、配合安全帶使用氣囊的作用， 就是為了減輕乘員在碰撞事故中，由于身體前傾與方向盤、 擋風玻璃等部位發生二次碰撞造成的傷害。而安全帶是可以與其協同作用的。甚至安全帶的作用要遠超過氣囊！一定要記住氣囊“救死不扶傷”！NO.2兒童坐前排更安全我們經?？吹接泻芏嗤瑢W （尤其是女性朋友） 喜歡把孩

5、子放在副駕位置， 還象征性地給他系上安全帶， 認為方便照顧， 更安全。殊不知這樣操作是極其危險的。因為安全帶是按照成年人的身材設計的，在遇到緊急情況時， 可能會導致副駕上系著安全帶的兒童窒息，后果非常嚴重。所以兒童一定要配備兒童安全座椅。歐洲的法規來講， 36kg 以下的兒童是必須要配備兒童安全座椅的，當然這并不是一個唯一的參考標準，具體還要結合兒童的身高來定。哪個位置安裝兒童安全座椅最安全？答案是后排中間位置。 因為兩側都有可能會受到側向撞擊力以及前方座椅的損傷，而中間位置是受到傷害可能性最少的位置。NO.3碰撞事故中變形越大、鐵皮越薄越不安全這一點應該也有早期媒體的大肆宣傳相關。尤其是對日

6、系車而言， 這方面的“宣傳”力度更大。“日系、韓系鐵皮薄，不經撞，車頭經常被撞碎，三廂變兩廂”等等言論就在當時大家并不成熟的汽車認知中逐漸形成了。被雞撞破保險杠的卡羅拉事實上，一款車的構成， 除了我們能看得到摸得著的車皮等覆蓋件之外，對安全性起決定性作用的其實是車身的結構件。根據能量守恒定律， 在碰撞時如果車身不吸能， 那么碰撞產生的巨大能量就會傳遞到車內乘員身上，而對乘員造成巨大傷害。而能否吸能， 外在表現就是其變形程度， 當然無論吸能區域如何吸能，必須要保證乘員艙的完好，這才是一款合格的車身設計。在此之外，鐵皮厚不厚， 敲門聲厚重與否， 完全是由各個車企的設計理念不同而造成，本質上對安全性

7、影響并不大。NO.4碰撞測試成績越好越安全其實說到這里，最想說的一句話是：安全都是相對的，沒有絕對的安全，也沒有絕對的不安全。一般來說，碰撞測試成績只對該車型參與碰撞測試的那款單一車型有效，并不說明這款車的其他型號也有同樣的安全性能。最直觀的解釋就是不同車型安全配置不同，就會導致安全性不完全相同。而且改款前后、換代前后，可能安全性能都會有所變化。一般來說，同一款車，在安全性能上換代后會比換代前有明顯提升。碰撞測試成績只針對特定車型另外，如果兩款車型發生碰撞事故，就算兩款都是五星安全， 但是導致碰撞結果的決定因素也會有很多方面，包括車輛級別、車重、底盤高低、碰撞相對速度、碰撞角度等等原因， 碰撞

8、測試成績更好的那款車，并不一定在實際碰撞中就會占優勢。所以，即便是碰撞測試成績可以參考，也無需把它作為很關鍵的參考點，因為實際行車過程中， 人為因素才是決定安全性最主要的因素。養成良好的開車習慣才是對自己生命最大的保障。NO.5城市開車，可以不系安全帶目前我國大部分地區， 都只規定主駕必須系安全帶， 副駕以及后排乘員并沒有要求（只有少數城市對副駕有要求）。既然是非強制性的， 大部分副駕以及后排的乘員都沒有系安全帶的習慣。甚至很多人認為： 安全帶在高速行駛時系上比較有效果，城市行車開的慢， 不需要系；再者，很多車主喜歡給車加裝座椅套，后排的安全帶幾乎都被“雪藏”了，進一步加劇了這種現象。無論是否

9、是主觀覺得城市行車不需要系安全帶，這種想法都是極其錯誤的。只要發生碰撞， 如果不系安全帶， 即便是在城市行車， 在碰撞那一瞬間加速度就足以對乘員造成極大損傷。安全帶被稱為“生命帶”，是有原因的，任何時候都不要試圖挑戰它的重要性。還是那句話， 只要涉及到安全性的問題， 強調再多遍都不為過， 也希望各位老鐵們，正確看待安全問題，對自己和家人的生命安全負起責任。出師表兩漢：諸葛亮先帝創業未半而中道崩殂， 今天下三分， 益州疲弊， 此誠危急存亡之秋也。然侍衛之臣不懈于內，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也

10、。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費祎、董允等，此皆良實，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補闕漏，有所廣益。將軍向寵，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優劣得所?！澳?”，是以眾議舉寵為督：親賢臣， 遠小人， 此先漢所以興隆也； 親小人， 遠賢臣， 此后漢所以傾頹也。 先帝在時，每與臣論此事， 未嘗不嘆息痛恨于桓、 靈也。 侍中、尚書、 長史、 參軍，此悉貞良死節之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當世之事，由是感激，遂許先帝以驅馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝之明；故五月渡瀘，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，當獎率三