1、豐田創業史“車到山前必有車，有路就必有豐田車”，這是開放的中國第一幅處企廣告，這幅創意非凡，幾乎國每個中國人都熟知的廣告，將中國的民間俗語和豐田公司的品牌珠聯璧合融為一體，使豐田汽車在華夏大地家喻戶曉， 人人皆知，而它的隱臺詞也向世人炫耀著豐田汽車公司馳騁天下的強勁實力。1999年，豐田汽車公司的汽車銷售量為469萬輛，僅次于通用、福特、戴姆勒克萊斯勒和大眾公司，位居世界第五位，占世界產量的近十分之一，相當于我國所有整車廠同年汽車產量總和的2.6倍。1999年，美國財富雜志按管理、質量、財務等九項標準進行調查后，對世界十大汽車公司排出名次，豐田汽車公司僅次于福特公司位居第二，榮登亞軍寶座。豐田

2、汽車公司擁有遍及全球的生產與經營網絡，它在二十五個國家和地區設有40余家海外汽車制造廠，所生產的汽車銷往160多個國家，作為263個附屬公司和60個協作公司的核心企業，豐田公司可謂鴻圖遠大。豐田汽車公司擁有具備自身特色的產品體系。自1955年1月推出第一部“皇冠（Corwn）”轎車下線以來，又不斷推出“光冠（Corona）”轎車和自1974年以來長期保持世界汽車產量第一位的世界名車“花冠（Corolla）”。除此之外，豐田公司還生產了據說勝過“奔馳”的超級豪華車“塞爾西奧”。1997年10月，豐田公司又推出了世界第一輛電力汽油兩用車“普利維斯”。面向21世紀，豐田公司正在研究開發一款全新的以燃

3、料電池為動力的電動轎車。另外，一種專供汽車和特殊路面使用的運輸系統已經開發成功，它將成為世界上獨一無二的產品。汽車工業的百年發展史，幾乎與20世紀重合。1896年美國的社里埃兄弟制造并出售13輛以汽油為燃料的四輪汽車，汽車很快就成了時尚的寵兒。1908年，美國就有了485家汽車制造商。1914年，福特汽車公司已經實現了汽車的流水線生產。1928年通用公司雪佛蘭汽車的年產量就達到了120萬輛、然而，1986年豐田公司的創始人豐田佐吉剛剛發明了“豐田式木制織機”。1930年。豐田佐吉兒子豐田喜一郎剛剛開始汽車發動機的研究開發，1933年9月，才在豐田自動織機制作所設立汽車部。1936年9月，豐田A

4、A型（Toyota Moder AA）轎車才初次問世.1937年,也就是豐田汽車工業公司成立的那一年,豐田公司的汽車產量只有4000輛。事實是令人沉思的。起點晚了整整40年，公司又處在彈丸之地、資源匱乏的日本，除了共同經受1973年到1974年二戰后最嚴重的世界經濟危機之外，日本企業又遭遇20世紀90年代泡沫經濟破滅的長期不景氣和近年來亞洲金融風暴的襲擊，豐田汽車公司何以能夠在激烈的國際競爭風浪中成長壯大？何以能夠雄踞于世界汽車制造業的前列而立于不敗之地？何以能夠與具有百年歷史的美國汽車巨頭分庭抗爭、并駕齊驅？何以能夠使自己的產品打入美國市場一直將在美國市場銷量第一的地位保持至今？何以能夠使豐

5、田車以高品質、低價位、節約能源、有利環保等優勢在全世界160多個國家和地區的浪費者中享有至高的商譽？面對在世界制造業中創造了驚人奇跡的豐田汽車公司，連日本人自己也在驚呼：“豐田是只黑匣子！”“豐田是一個令人不可思議的公司！”世界上的經濟學家、企業家、管理界人士們也紛紛熱衷于探索“豐田王國之謎”。讓我們從豐田公司的創業之路說起。田公司的創業之路田佐吉靠織機起家提起“豐田”，人們都自然而然會聯想豐田佐吉（1967-1930）。豐田佐吉是豐田公司的奠基者，在豐田公司創業發展歷史上，豐田佐吉的地位和作用堪稱開天辟地。1887年，日本正處在明治時代的中期。當時，日本的紡織技術還相當落后，只是各家各戶的農

6、婦使用中國紡織之祖黃道婆發明的木制手工織機織一些條格布。原口晃所寫的一篇名為拜訪佐吉老先生的文章中有這樣的一段話描述了豐田佐吉的回憶：“當時，紡織業不象現在這樣發達，不過是各家各戶婆婆們在家里織一引起手工條格布。在我們那個全是農民的村子里，家家戶戶都有一架手動織布機?？赡苁悄欠N環境的影響，我的思路漸漸集中到了這種手工織布貢上。有時，甚至整天整天地站在那里看著附近的婆婆們織布。漸漸地，我清楚了織布機運轉狀況。織出的棉布慢慢地卷起來，覺得越看越有意思。興趣也就上來了。”正值20歲的豐田佐吉面對這種原始的如何布機和笨重的勞動，立志要造出輕便、先進的織機。具有強烈革新意識和頑強創業精神的豐田佐吉經過苦

7、心鉆研，終于有了收獲。1890年11月，他研制成功了可以比傳統木制織機提高工效一半以上的“豐田式木制人力織機”。一年之后。他為自己的發明的這臺織機申請了專利。1894年，豐田佐吉又開發了自動回線織布機。由于豐田佐吉的努力，他在29歲那年又發明了日本歷史上的第一臺鐵木混合結構的機械動力織布機“豐田式汽力織布面”。豐田佐吉的一系列發明極大地推動了日本織布業的發慌，使日本織布業躍進到了一個新的發展階段。此后，豐田佐吉的發明熱情絲毫沒有減弱。1906年他打破原有的常規，發明了“環狀織布機”，因此豐田佐吉被譽為“織布面大王”而名聞天下。如今這臺環狀織布機作為豐田“產業技術紀念館”的象征被展示在這個紀念館

8、的入口處。1901年，豐田佐吉在不斷改進織機的基礎上，萌發了發明看去織機的想法。以前的織布機在織造過程中，如果一根經線斷了，或者是緯線用完了，必須靠人巡回檢查發現停車處理，不然就會出現大量的不合格品。能不能給設備賦予類似人的“智能”，給它裝上判斷設備運行狀態是否正常的裝置，使這在出現上述情況時自動停車，從而提高勞動效率有減少不合格品？在當時的條件下，豐田佐吉既沒有顧問也沒有助手，既沒有專門的研究室又沒有參考資料，他有時連續幾天從早到晚把自己關在居室里，仰視著“塌塌米”，沉靜地苦想、切磋琢磨，耗費了整整25年的光陰，終于在1926年研制成功了具有類似人的“智能”的自動織機并在這一年的11月成立了

9、豐田自動織機制作所（株）。豐田佐吉在長期的時間里，不斷對現有織布機進行改良并搞了許多發明創造。他使織布機實現從手工織布機到自動織布機的轉變；實現了從木制織布機到鐵制織布機的轉變，從平面織布機到環狀織布機的轉變。他改良并發明了具有世界水平的織布機，從而為日本產業現代化做出了巨大的貢獻。在他63年的生涯中，共獲得了84項日本專利，提出了35項實用方案，在國際上也獲得了9個國家的專利。豐田自動織機和一系列配套價格低、質量高，愛到了用戶的最高評價。1929年，豐田喜一郎代表公司到英國與普拉特兄弟談判技術轉讓交易。普拉特兄弟是英國最大的紡織設備制造商，他們購買了最暢銷的豐田織布機的世界專利權（不包括日本

10、、中國和美國）。這筆交易的價值是100萬日元。這筆專利費后來成為種子基金，為豐田汽車工業公司建立打下了良好的基礎。步入汽車王國汽車于19世紀末問世。1900年，紐約的麥迪遜廣場舉行了第一次汽車展覽會。1901年，奧爾茲汽車工廠生產了425輛奧爾茲比爾汽車。1908年，T型福特汽車問世并連連不斷地出現在市場上。汽車，成了時尚的寵兒；汽車制造業，步入了蓬勃舉起的時期。恰逢此時，1910年豐田佐吉第一次遠涉重洋來到美國。在美國逗留的4 個月中，汽車這一新鮮事物強烈地激蕩著這位發明大王的心。他明確地意識到汽車必定要成為大眾的“腿”，并且預言：“今后的時代將是汽車的時代！”豐田佐吉的兒子豐田喜一郎（18

11、941952）從東京帝國大學（現在的東京大學）畢業后，進了豐田自動織布機制作所。從那時起，他就作為父親的得力助手而東奔西走，自動織布機的開發并創辦企業、對國外企業的銷售、進行技術協議的談判等等，豐田喜一郎所做的各種工作都曾圍繞織布機事業。當然，豐田喜一郎對汽車也早就抱著關注的態度，但是使他受到最強烈影響的是1929年底到1930年初前往英國與普拉特公司簽訂轉讓豐田織布機專利契約時在歐洲和美國的所見所聞。在紐約，他看著汽車像洪水一般沖入視野，一股強烈的沖擊震撼著他。回國之后，躺在已經躺在病床上的豐田佐吉讓他詳盡地報告了美國和歐洲汽車的情況，并將此次把豐田織布機專利權給普拉特公司得到的100萬日元

12、充當汽車的研究經費。世前留下遺言：“我用織布機為國家盡了力，你一定要制造出汽車為國家效力?！睘榱藢崿F父親的遺愿，豐田喜一郎發誓齊頭并進：“要用畢生的精力制造出不亞于美國的轎車！”當時日本的汽車市場，自1923年關東大地震以后，一直被福特和通用汽車所壟斷。福特公司于1925年在橫濱建立了汽車組裝廠，其生產能力迅速上升到每年8000輛汽車，所有零部件都是從美國海運到日本。通用汽車公司在1927年也緊跟著投資建廠并且把籌碼下得更大，它的大阪工廠每年可以生產10000輛汽車。而在1929年。日本僅余的3家制造商總共才生產了436輛汽車，而且都是手工制造。作為日本國產汽車之父的豐田喜一郎懂得生產汽車的核

13、心與靈魂是制造發動機，所以他從1930年3月就開始著手研究小型汽車發動機。他在愛知縣刈谷市豐田自動織布機制作所院內一個角落的倉庫里擠出一塊地方，把它作為自己的研究地步點。1932年4月的一天，豐田喜一郎托人買了一臺雪佛蘭發動機，把它搬進那個倉庫的房間里。在這以后一年半多的時間里，這個房間里究竟發生了什么事情，除了豐田喜一郎和那個替他買發動機的人之外，誰也不知道。豐田喜一郎和那個買發動機的職員對這臺雪佛蘭發動機進行了拆卸、測繪并整理了試制的全部資料。工作開始葉豐田喜一郎說：“我們要開始對過去從未接觸過的汽車進行研究了。這是從入門開始的，對每螺絲釘的都必須熟悉掌握。“在積累了豐富的技術資料，警告了

14、許多寶貴經驗之后，豐田喜一郎還向許多教授專家伸出了求援之手。這其中有齒輪制造方面的專家，有發動機和熱力學方面的專家，有金屬用計其他材料方面的專家。雖然主來了日本各方面的專家加盟，但是還是花了一年時間進行試驗和總結教訓。到了1934年9月，豐田公司第一臺實用的汽車發動機A型發動機制造成功了。這臺發動機排氣量為3389CC，為6缸直列式發動機，機型為A型，其燃燒室經過多次反復設計，最大功率可達65馬力。至此，制造汽車的核心和關鍵問題被突破了。值得一提的是，在研究汽車發動機的過程中，豐田喜一郎審時度勢，認為生產汽車的條件已經成熟，他請求豐田家族企業經營的掌權人豐田利三郎召開董事會，批準他在豐田自動織

15、機制作所正式成立汽車部。為了真正開始汽車制造，豐田喜一郎建立了制鋼廠、機器制造廠、倉庫、材料試驗室。與其同時，還購買安裝了汽車試制不可缺少的工作機械。在發動機、汽車骨架、車身等有關的部件上以美國雪佛蘭車為參考設計。剩下的問題就是如何廉價地大規模生產出形態優美的車身了。在這方面，豐田參考了當時美國具有代表性的大眾汽車流水線車型，并投入了巨大力量進行研究。當時豐田喜一郎買了一輛美國1934年型號的流水線車“德蘇特”，在東京市內開來開去以征求行人的意見。到了1935年十月，豐田完成搭載A型發動機的“A1型”轎車的試制工作。這輛車采用最新式的流水線型車身，通體閃閃發亮、盡顯剛毅之美，其風格完全擺脫了棱

16、角分明近似雕刻的曲線形式，緊追世界的流行車型潮流，看上去簡直是一件藝術珍品。在“A1型”試制車的基礎上，豐田喜一郎進一步研制開發了AA型轎車。1936年4月，AA型轎車開始投產，它的外觀比“A1型”轎車更簡煉。豐田喜一郎決意要給他的新汽車設計一個新標志。1936年9月，豐田公司在東京舉辦了“國產豐田大眾車寫成紀念展覽會”。展示車輛共有15輛，其中包括4輛原來的“TOYODA”改為“TOYOTA”。這是一個非常重要的改動：“DA”在日語中是濁音，改為清音“TA”后去濁留清，音韻上悅耳動聽，字形上也更美觀，讀起來朗朗上口，看上去過目難忘。改動后的新商標一直延用下來，成了世界著名的商標。到了1936

17、年底，繼A1和AA型轎車及G1型卡車之后，他們雙生產出AB型旅行車，此外來自于AA的車型設計，帆布車蓬可以敞開。豐田公司將生產的各種汽車送到東京博覽會上。就在這屆博覽會上，豐田公司被政府選定生產卡車的消息也傳到了會場，豐田公司又邁出了新的一步。1937年8月，自動車部從豐田自動織布機制作所分離出來，正式成立了豐田自動車工業株式會社（TMC），簡稱豐田自工。1938年11月，新建立的豐田自工舉母工廠開始生產了。舉母鎮（現在的豐田市）位于名古屋市附近，當時是一片嚴重缺水的不毛之地。豐田喜一郎在舉母鎮鎮長的幫助下，以每坪（1坪等于3.30538平方米）兩角線的低價買下了60萬坪（約為198萬平方米）

18、的土地。新建成的舉母工廠（即現在的公司本部工廠）是一片鋼架結構、鋸齒形屋頂的建筑群。這是日本最早建成的一座可以進行連續作業的汽車總裝廠。11月3月，各方賓客云集這里，舉行隆重的開工典禮。上午9時，豐田喜一郎親手啟動電源開關，頓時全廠機器轟鳴，生產正式開始了。當時該廠擁有資本1200萬日元，設備3300臺，員工5000人。為了紀念豐田公司的成立，豐田公司將11月3日定為公司成立的紀念日。豐田公司從這一天起。正式步入了汽車王國。 二、豐田公司的中興之路1、“三年趕上美國” 在當時，日本的汽車制造業還是處于幼稚工業的價段。以豐田喜一郎為首的汽車制造商和汽車技術人員們，雖然致力于擴大國產汽車的產量，但

19、卻遠遠沒有如愿以償。載重卡車沒有達到預期產量，轎車的產量就差得更遠了。雖然1940年豐田公司的汽車產量達到了15000輛，但戰后卻下降到了區區3275輛。 第二次世界大戰后，日本轉入戰后經濟恢復期。這時對于日本汽車產業的前途來說，是一個非常危險的時期。以1949年日本國產車的產量為例，載重車為25622輛，轎車為1008輛，總產量為26630輛。當時作為豐田自動車工業株式會社社長的豐田喜一郎 叱咤風云，大聲疾呼：“用三年時間趕上美國！否則，日本的汽車產業將難以為繼！”當時，日本工業的勞動生產率僅為美國工業勞動生產率的九分之一到八分之一。這還是工業各行業的平均勞動生產率，與美國相對更發達的汽車制

20、造業相比，日本汽車制造業勞動生產率的差距就更大了。 在如此嚴峻的現實面前，當時擔任舉母工廠制造系系第二機械工場主任的大野耐一認為：這并不是美國人付出了日本人10倍的體力，一定是日本人在生產中存在嚴重的浪費和不合理現象。只要消除了這些浪費和不合理現象，勞動生產率就應該成為現在的10倍。這種理念，最后成了超常規著稱于世的最具有革命性的生產管理方式豐田生產方式的出發點。也就是說，豐田的、生產方式的基本思想是徹底消除浪費，而支撐這種思想的兩大支柱是“準時生產”和“自動（帶人字旁）化” 從此，豐田公司以三年趕上美國為目標，向舊的體制挑戰，勵精圖治，頑強拼搏，戰勝了重要挫折困難，使勞動生產率直線上升。到了

21、1950年，豐田公司的汽車總產量回升到了12000輛。具有戲劇性的是32年后，到了1982年，與美國通用公司相比，勞動生產率的比例被完全顛倒過來了。這一年，通用公司人均生產6輛汽車，而豐田公司卻達到了人均生產55輛的水平。從人均創利來看，這一年通用公司人均利潤為1400美元，而豐田公司人均利潤為14000美元，正好是通用公司的10倍。皇冠、光冠與花冠創造出完美的世界名車一直以來是豐田人自豐田佐吉以來的夢想。豐田喜一郎最初試制汽車時，就決心實現豐田佐吉“領導潮流之先”的名言，試圖以最新技術，制造出不亞于美國的小轎車。戰爭結束后，豐田公司一直沒有中斷小轎車的研制。雖然當時面臨著原材料奇缺、物價暴漲

22、、通貨膨脹等重重困難，但豐田公司仍舊于1947年月1月推出SA型小轎車。這款轎車的發動機排氣量為995CC。功率為27馬力，名字叫TOYOPER。1950年6月，由于對公司裁員引起的勞動紛爭負有責任，豐田喜一郎宣布自動退職。石田退三從豐田自動織機制作所與中川不器男、大野耐一、豐田英二等人撐起了豐田自工這艘尚處在岌岌可危之中的航船。當時，時值美國侵朝戰爭爆發，日本工業由于“特需”活力復蘇，汽車制造業也乘勢得以發展。整個豐田公司的經營開始步入了良性循環。繼SA型小轎車之后，1951年的10月，豐田公司又推出了FS型小轎車。但是它和FA型一樣，嚴格地說還不算是真正的小轎車，因為它們是在卡車底盤上架上

23、小轎車的車箱湊合而成的車型，是專門賣作出租車用的。功夫不負有心人。1955年元旦，豐田公司正式推出了可以稱為真正小轎車的車型，取名為“皇冠（CROWN）”。實現了豐田佐吉“領導潮流之先”的豐田喜一郎“要把質優價廉的小轎車擠進世界行列”的諾言。為了紀念“皇冠”的誕生，豐田公司于元旦這天舉行了慶典儀式。身著燕尾服的豐田英二，坐進戰后生產的第一輛轎車的駕駛室，轉動方向盤，將它開下裝配線?！盎使凇鞭I車自投放市場以來，銷售勢頭一直很旺。20世紀50年代末期，出現供不應求的局面。為了滿足市場的需要，增加產量已成為當務之急。1958年9月，豐田公司決定另建新廠。豐田喜一郎的兒子豐田章一郎當時負責建設新廠。他

24、專門去歐洲考察剛落成的法國雷諾汽車工廠并以此為模式籌建新廠。新廠定名為“元町工廠”。預計投資25億日元，采用當時世界一流的生產技術，設備以月產5000輛為配備，廠房規模以月產10000輛為基準。建成后生產“皇冠”和“光冠”兩種車型。1959年8月，元町工廠建成投產。新廠落成投產后，使得原本只是與國內其他廠家并駕齊驅的豐田公司，搖身變為一馬當先?！肮夤冢–ORONA）”轎車是豐田公司繼“皇冠”之后，于1957年推出的一款新車，它的發動機的排氣量為1000CC。1961年，日本通用省提出了汽車大眾化的構想。順應這一潮流，豐田公司也計劃試制大眾車。作為大眾車的“花冠（COROLLA）”從該年著手研制

25、，于1966年10月開始生產。由于該車物美價廉，使不斷改型后的“花冠”在日本受到消費者的厚愛。它的產量年年遞增，自1974年以來長期獨占世界轎車產量的頭位。它被譽為“日本大眾國民車”，也是豐田公司在20世紀開發的主流車型。2000年8月28日，豐田公司在東京舉行的新聞發布會上，第九代新款“花冠”轎車亮相。據稱，該車采用了目前最先進的汽車技術，不僅車體輕、加速快、耗油低、排污少、駕駛更安全舒適，而且還需要采用大量右再回收利用的新型材料，成為符合新世紀發展要求的環保汽車。豐田英二主政豐田在豐田公司的中興歷上，有一位必須談及的人物，這就是從1967年10月30日開始擔任豐田公司社長長達15年之久的豐

26、田英二。豐田英二，1913年9月12日出生在愛知縣。他是豐田公司創始人豐田佐吉的侄子，是豐田喜一郎的堂弟。當豐田英二20歲時，他考入了東京帝國大學工學部。大學三年級的時候，當他與豐田喜一郎商量畢業后的去向時，豐田喜一郎說：我們剛剛開始搞汽車，這時候去別的公司，還不如在自己的公司的好?！坝谑?，豐田英二畢業后就進入了豐田自動織機制作所，受豐田喜一郎之命在東京芝浦創辦了研究所。這時，豐田自動織機制造所的員工迅速增加并超過了3000人。豐田喜一郎讓豐田英二建立研究所的目的在于實現人才和智慧的組織化，從而推進事業的發展。過了一段時間，豐田英二又被派去支刈谷成立一個新的部門，當時這個名叫監察改良部的部門只

27、有他一個人。他的職責是在汽車質量、組織完備程度等廣泛的范圍內進行監督改進工作。通過這項工作，豐田英二在公司的整體運作及各部門的協調工作等領域學到廣泛的知識并積累了經驗。從豐田英二進入豐田公司那天起，作為為數不多的專業工程人員之一，作為豐田公司中堅和骨干，作為豐田喜一郎在汽車事業上的最得力助手，為豐田的創業、發展和中興作出了卓越的貢獻。到了1967年的10月，時任豐田社長的中川不器男突發心臟病去世，原副社長豐田英二就任社長。在豐田英二舉行的一次記者招待會上，有從問他：“你是因為出身豐田家族，所以才被選上社長的嗎？”豐田英二立即回答說：“我認為是因為我勝任此職才被選中的?！蔽揖湓拸拇艘辉俦蝗艘茫?/p>

28、成就名言。豐田英二就任社長的第二年2月，豐田公司累計生產汽車已達300萬輛。此后在不過幾年的時間里，豐田公司就生產出超過豐田利三郎、豐田喜一郎、石田退三、中川不器男四人任社長期間所生產的汽車數量的總和，并且從1980年開始，每年平均生產300萬輛汽車。從1937年到1982年。在豐田英二擔任社長的15年間，除了遇到限制廢氣排放、遭遇到1973年到1974年全球的石油危機之外，可以說是一帆風順、事業蒸蒸日上。不過，任何事物都有正反兩個方面。廢氣排放的限制，雖然使豐田公司在當時遇支了許多困難，但也許正是因為這個規定，才使日本的汽車技術超過了歐洲許多。至于在那次由于中東戰爭引起的石油危機中，雖然日本

29、經濟普遍陷入蕭條狀態，但豐田公司卻靠自己獨特的生產方式，創造出了近千億日元的利潤，從而使豐田公司名聲大振。豐田英二接任社長之前，早在1956年，為適應皇冠轎車供不應求的局面，豐田英二提出建設新廠的方案。于是，年產10000輛轎車的元町工廠于1959年8月投產了。元町工廠的建成，是豐田公司成為第一流大企業的起點。1956年11月，生產各種發動機的上鄉工廠，1966年9月生產花冠、光冠等品牌轎車的高岡工廠也相繼建成投產。而在豐田英二就任社長期間，豐田汽車公司的發展駛入了快車道，為了適應企業的發展和市場的需求，掀起了建設新工廠的高潮。其間，除組建了東富研究所之外，還建設了三好工廠、堤工廠、明知工廠、

30、下山工廠、衣浦工廠和田原工廠。東富士研究所于1968年3月，占地面積208萬平方米。除了一個處量汽車廢氣的綜合試驗廠之外，最突出的設施就是功能完備的汽車性能試驗場。三好工廠建于1968年7月，占地面積38萬平方米。這是一座專門生產行走部件和小型零部件的工廠。堤工廠于1970年12月建成，占地面積108萬平方米，建筑面積60萬平方米，是豐田汽車公司的第三個總裝廠，生產可樂娜、MARK2等9個品牌的轎車。該廠采用了日本最新最先進的生產體制，配置了能適應多品種小批量生產的裝配線。明知工廠于1973年6月建成，占地面積68萬平方米，建筑面積27萬平方米，是生產發動機、行走部件鑄件和行走部件機械零部件的

31、工廠。下山工廠于1373年6月建成，占地面積45萬平方米，建筑面積23萬平方米。是生產發動機及處理汽車廢氣零部件的工廠。該廠的廠房為密封式廠房。達到了良好的防噪聲效果。繼這些工廠如雨后春筍地建成投產，1978年8月建成了占地92萬平方米，建筑面積36萬平方米的生產驅動部分零部件和變速箱的衣浦工廠。而在1979年1月則又建成了占地面積406萬平方米，建筑面積114萬平方米。擁有近6900名員工的豐田公司規模最大的總裝廠田原工廠，共生產皇冠、海拉克斯、RAV4、CHLSIOR、CELICA等九種品牌的汽車。豐田公司如此迅速大規模建廠也啟發了其他廠商，這不僅推動了豐田汽車公司的發展，也為日本1980

32、年成為世界上第一的汽車生產國打下了基礎。日本的汽車產量能超過美國，其中有豐田人的功勞，也有豐田英二的功勞。1977年11月3日，豐田汽車公司迎來了創建40周年的日子。豐田英二不無感慨地說：“今天回顧過去，展望未來，40年這個數字具有極其深遠的意義。這是我們把前人艱苦創業的事跡代代相傳下去的好機會。當初創辦時，日本和美國的汽車工業有30年的差距，在落后30年的情況下開始起步，現在總算趕上了美國。”事實上，豐田汽車公司不僅趕上了美國，而且在主要經濟技術招標上超過了美國。1976年員工人均創利福特公司為1907萬日元，通用公司為1855萬日元，而豐田公司則為4789萬日元。人均生產汽車輛數福特公司為

33、11.7輛，通用公司為11.5輛，而豐田公司則為54.6輛。人均稅后利潤福特公司為65.2萬日元，通用公司為114.4萬日元，而豐田公司為257.2萬日元。另外，為了培養具有開拓精神的核技術人材，1981年4月，豐田英二創辦了豐田公司自辦的大學豐田工業大學。1984年，又繼而成立了豐田工大的研究生院。研究生院是專門為那些從其他大學畢業后進入豐田公司工作，但仍希望深造的人而設置的。為了企業發展的需要，在豐田汽車、豐田自動織機制作所、愛知制鋼、豐田工機、豐田車體、愛信精機、日本電裝、豐田紡織、豐田通商、東和不動產、豐田中央研究所、關東汽車工業組成的企業集團不斷鞏固、壯大的基礎上，繼1966年豐田自

34、工與日野自動車工業實現協作后，1967年與大發工業實現了業務協作，日野、大發加入了豐田集團的行列。豐田集團的鞏固與發展，大大增強了豐田的實力。到了1982年1月，豐田自動車工業株式會社（豐田自工）與豐田自動車販賣株式會社決定合并，正式組成“豐田自動車株式會社（Toyota Motor Corporation）”。7月份，公司開始正常動作。豐田英二擔任了取締役會長，由豐田喜一郎的兒子豐田章一郎擔任社長。三、豐田公司走向海外1、與通用汽車聯手為了擴展國際市場，意欲馳騁天下的豐田人把目光投向了海外。1959年，豐田公司在巴西建立了首家海外合資汽車制造企業，開了海外生產的先河。以此為起點，豐田公司已先

35、后在世界25個國家和地區建立了40余家海外生產企業。這些公司遍布世界各大洲，從經濟不發達的第三世界國家開始，到加拿大、英國、澳大利亞、法國等經濟發達國家，甚至在全球汽車工業首屈一指的美國也建成了5家汽車零部件、發動機和整車制造企業。與本田公司和日產公司相比，豐田公司以往對全球化戰略謹小慎微，在1995年以前對進入海外市場一直采用保守態度。進入80年代本田和日產兩家汽車制造商開始進入美國投資建廠，而豐田公司則躊躇不定，遲遲下不了決心，豐田公司的思路是“依靠自己的力量（在美國）建設工廠，我們正在尋找與其他公司合作的可能性，也許可以先建一家合資企業?！?982年7月，豐田章一郎繼任豐田公司社長。上任

36、伊始，他就飛往美國，與通用汽車公司總裁羅杰、史密斯談判一項在世界兩大汽車公司歷史上堪稱空前絕后的合作事宜。美國通用汽車公司至今已經連續12年位居世界500強榜首，是全球汽車行業的龍頭老大。以1999年汽車銷售量為例，通用汽車公司為868萬輛，比名列第五位的豐田公司469萬輛多出400萬輛，差不多相當豐田公司銷售量的兩倍。通用汽車公司一向致力于提高產量，改進質量的研究。采用了機器人和QC小組等手段，但均未奏效。公司決策者想通過豐田公司合資的方式，深入分析研究豐田的生產經營方式。對豐田公司而言，通過這樣一個合資項目，可以直接進入美國的勞動力市場，這樣一來，對于美國工人能否制造出豐田品質的汽車，就可

37、以拿到第一手資料。而且。還可以更多地了解到豐田競爭者在美國面臨的種種難題。雙方利益均促使豐田和通用這兩個遠隔重洋的世界汽車巨人歷史性地結合了起來。1982年底，經過長達幾個月的談判，合資企業的框架基本定型。1983年2月14日，兩個公司原則上同意在美國聯合生產小轎車。1984年4月，名為“新聯合汽車制造公司（New Motor Manufacturing, Inc）”，簡稱NUMMI的合資公司經美國聯邦貿易委員會核準成立。NUMMI在通用汽車公司費里蒙特工廠的基礎上重建。啟動資金為兩億美元，豐田與通用各出資50%。生產的車型是經過改進的豐田的超小型短距離賽車，屬于花冠系列，商品名為雪佛蘭 新星

38、。8個后，應用豐田技術生產的新星車從裝配線上下線，其成本大大低于福特和克萊斯勒生產的同類美國車型，轟動了汽車界。在NUMMI公司獲得成功后，豐田又于1986年在位于肯塔基州北部的斯科特建立了豐田肯塔基汽車制造公司（TMMK）。1998年12月，豐田印第安納汽車制造公司（TMMI）開始投產。在豐田的全球戰略中，豐田已經進入了亞洲市場（含日本本土市場）以及美國市場。據預測，21世紀初世界汽車市場將呈現北美、歐洲、亞洲（含日本）三足鼎立之勢，其銷售量均為1500萬輛。由此可見，歐洲也是一個巨大的市場，但最大的問題在于日本汽車進入歐洲市場的時間最為遲緩。2、進入歐洲在歐洲，有德國大眾、美國福特、歐寶以

39、及法國普捷、雷諾、意大利的菲亞特六大汽車廠家。與美國單一的汽車市場不同，歐洲市場是一個多元市場。要想在歐洲1500萬輛的銷售量中得到5%，也就是75萬輛的份額，就必須有相當的比例在當地生產，所以豐田公司在那里需要建設兩座生產能力為25萬輛的工廠。豐田公司對歐洲市場并不完全陌生。早在1962年，它就開始向丹麥出口汽車，1971年它授權一位葡萄牙制造商在葡萄牙生產汽車，1987年同法國企業MANITOU合作生產豐田叉車，1989年同大眾汽車公司聯合辦廠，在德國生產一種小型豐田輕便貨車。雖然面臨著各國各式各樣的進口限制，豐田公司還是在歐洲創出一年銷售超過40萬輛汽車的記錄，1998年銷售達到了54萬

40、輛?！澳睦镉蓄櫩?，就在哪里制造汽車”，臨近1990年的時候，豐田公司進軍歐洲這個世界第二大汽車市場的計劃形成了。豐田汽車英國制造公司（MTUK）將廠址選在了英格蘭中部的南德北郡?？紤]到將來的擴建，豐田公司將廠區面積擴大到580英畝。汽車生產所需要的22萬臺發動機從公司位于北威爾士迪賽地區的發動機廠通過新建成的A50號公路運到裝配廠。為了保護當地的環境，他們在廠區周圍種了35萬棵樹以降低噪音，為了保護珍稀鳥類開發了濕地。在建造涂裝廠房時，他們執行了比英國還嚴格的排放標準。從建廠一開始，他們就從沒有用過破壞臭氧層的氟里昂或者有機氯化物。公司使用的都是水性涂料，99.9%的零件包裝物都可以再利用。廢

41、水都經過了再處理，廢氣被用來進行其他過程的加熱等，公司以其實際行動，實現著豐田“在海內外各個地方作為：“優良的企業市民”為人類所接受“的承諾。豐田汽車英國制造公司于1992年12月開始投產，生產的汽車是“卡麗娜E型”的后繼車“阿本西斯”和歐洲版的日本“花冠”車。繼英國后，豐田公司選擇法國作為在歐洲的第二個生產基地。法國在很長的一段時期內對外國汽車廠商緊閉門戶，通用、福特、鈴木都曾企圖進入法國，然而卻都被拒之門外。但是到了1991年，情況發生了變化，日本通產省與歐共體委員會之間達成了在1999年之前分階段廢除歐洲市場上對日本汽車限制的協議。在此背景下，法國若總是設立市場壁壘，那就意味著將成為歐洲

42、共同體一體化這趟列車的遲到者。1992年，法國方面向豐田提出了進入法國的要求，這標志著豐田公司進入法國的開始。在法國向豐田提出要求之后，豐田章一郎曾幾度訪問法國。1996年，豐田章一郎與希拉克總統曾三次會晤，商談豐田公司對法國投資事宜。豐田公司對法國的投資已成為“總統特別事件”。對苦于高失業率的希拉克政權來說，引進豐田公司的投資的確是一舉兩得的事情。豐田公司法國的廠址選擇在巴黎東北部的巴拉捷努市郊外。廠址選在這里的原因是這里有眾多的汽車零部件工廠，有最為勤勉的勞動力資源，在地理位置上又處于西歐的中心地帶。這里既可以通過英法海底隧道與豐田在英國的汽車工廠聯系，又與豐田公司設在比利時統一領導全歐事

43、務的豐田歐洲市場經營技術公司總裁近在咫尺。根據計劃，工廠建設用地約20萬平方米，在這里將建成沖壓、車體、涂裝、組裝流水線。到了2001年生產5萬輛新型小轎車“雅麗斯”。到了第三年，生產量將擴大到15萬輛，最后將實現年產20萬輛的生產計劃。四、面向21世紀的新豐田迎接世界汽車產業大變革縱觀當今全球經濟，世界經濟全球化急速推進，世界市場迅速合并，世界迎來了大競爭的時代。由于世界市場一體化的快速發展，既便是實力雄厚的企業，如果不追求跨國規模利益，也已經很難獲得更大的發展。汽車產業所面臨的國際競爭也非常嚴峻。不能建立世界范圍的生產、銷售體系的汽車廠家將難以贏得21世紀，這已成定論。事實用勝于雄辯。世界

44、汽車產業正進行大規模的重組，汽車產業大變革的時代即將來臨。1985年5月，德國最大的企業集團戴姆勒奔馳與美國三大集團之一的克萊斯勒，進行了大規模的合并，成立了戴姆勒克萊斯勒公司。大眾在與對手寶馬的競爭中獲勝，收購了英國名車勞斯萊斯。2000年3月27日，世界兩家著名的汽車公司不約而同地邁出了向全球擴張的重大一步。戴姆勒克萊斯勒公司以21億歐元的價格收購了日本三菱汽車公司34%的股權，從而搭起了向亞洲市場進軍的橋梁。德國大眾公司以32億馬克收購了瑞典著名載重汽車“斯堪尼亞”18.7%的股票，獲得了34%的股權，實質上成了其最有影響的股東。面對汽車市場在經濟全球化的進程中變幻多端的局面，豐田公司的

45、全球戰略也活躍起來了。豐田這艘巨型戰艦也調轉航向，開始出擊了。1995年8月，奧田碩就任豐田汽車公司社長。奧田碩是近30年來第一位來自豐田家族之外的社長。奧田碩從東京一橋大學畢業之后，進入豐田公司。他曾在公司的會計部和市場部供職，1973年被派往馬尼拉，監管豐田海外第一家發動機制造廠。從菲律賓回國后，奧田碩1979年升任亞洲大洋洲部經理，1982年成為豐田公司董事。不久，他開始全面負責國際業務。他1988年擔任公司專業董事，1992年開始擔任副社長，直至3年后擔任社長，成為最高行政長官。奧田碩入主豐田之后，力主提高經營效率，抵制官僚作風，迎來新的挑戰，他鼓勵員工“大膽挑戰，破舊立新，改變現狀，

46、再創輝煌?！痹凇皧W田體制”下，豐田公司確立了面向21世紀的兩大目標。其一是讓汽車與自然環境“協調發展”；其二是讓公司與國際汽車市場“協調發展”。為了增強在全球的競爭能力，豐田公司加快了開拓海外市場的步伐。1995年豐田宣布了它的“新國際商業計劃”，其中制定了要將豐田在海外生產的比例從48%提高到65%。作為重大舉措，在繼NUMMIT 和肯塔基公司之后，1996年10月成立了豐田北美汽車制造公司，1998年12月，豐田印第安納汽車制造公司（TMMI）T和西弗吉尼亞豐田汽車制造公司（TMMWV）幾乎同時投產。在歐洲，1997年12月9日，豐田正式宣布進入法國市場，占地200萬平方的豐田公司法國工廠

47、建成后最終將形成年產20萬輛的生產能力。在1999年11月北京舉行的99財富論壇結束時，豐田公司新任社長張富士夫會見記者是教育部門 ：“豐田在歐美的生產經營一直是在激烈的競爭中進行的，雖然面對的是當地及外來的若干個強大對手，但是我們仍能立于不敗之地?！彼€對中國的汽車市場給予很大的關注，他說：“中國將是世界上最大的汽車市場。因為，汽車的需求與保有量，與一個國家的人口數量和國土面積有一定的比例關系。而在這兩點上，中國都占有很大的優勢?！彼环裾J，豐田作為較晚參與中國市場的一個公司，難免會遇到來自各方面的競爭，但他對此充滿信心。從1995年開始，豐田集團已經在中國陸續建立了30家合資公司。在生產汽

48、車零部件和發動機的基礎上，1998年底與四川旅行車制造廠合資建立了四川豐田汽車有限公司，預計到2005年生產1萬輛中型客車“柯斯達”。2000年7月12日。天津豐田汽車有限公司成立。該公司注冊資金約1億美元，豐田汽車公司與天津夏利公司各出資50%。合資公司將生產新型1.3升排氣量的小型轎車，該車型與豐田汽車公司的21世紀戰略產品微型車VITZ、PLATZ等共用一個平臺，預計2002年投產，年生產能力約為3萬輛。中國的汽車市場肯定是21世紀世界上一個潛在巨大市場。豐田公司在一衣帶水的鄰國合資建設汽車生產企業無疑會給雙方的汽車制造商帶來無限的商機。贏得環境將贏得21世紀“為了人類，為了社會，為了地

49、球”是豐田公司長期以來奉行的經營理念。21世紀，保護人類的家園、人類賴以生存的地球，改善人類的生存環境，已經成為了我們必須認真對待的重要課題?！?0世紀是人類將夢想寄托于汽車的時代。為了使汽車在21世紀繼續成為人類有益的工具，汽車產業就必須解決環境問題方面跑在前面。豐田將把地球環境保護置于重要的地位并傾注全力去解決環境問題?！边@是時任豐田汽車公司社長的奧田碩于1997年在東京召開的“豐田環境論壇”上作出的認真承諾。為了解決地球環境問題，對于汽車制造商來說歸根到底的辦法是減少汽車尾氣中二氧化碳的排放和提高燃料消耗利用率。在新的世紀里，誰能夠在汽車環境技術領域處于領先地位，誰就能領導21世紀的汽車

50、產業。作為一項重要的環保措施，豐田汽車公司開發了一種名為“豐田/D4”的直噴汽車發動機。這種發動機的先進性在于它實現了燃料的“超稀薄燃燒”，結果使汽車的燃料消耗利用率與安裝舊引擎的汽車相比有了顯著的提高。以低公害汽車為目標，人們進行了各種各樣的努力，但是結果有利有弊。于是人們就希望能發揮汽車和電力兩方面的優勢，以期開發出一種汽油電力兩用車，1997年10月，面向21世紀的一款汽油電力兩用車“普利維斯”在東京車展上亮相了，它是豐田汽車公司又一個劃時代的產品。對于汽車產業來說，還有一個重要的環境問題就是汽車廢料的再利用問題。為了提高汽車廢料的利用率，豐田公司專門建立了廢棄車輛處理公司豐田金屬。這個

51、公司于1998年8月開始正式啟動，將廢棄車輛的零部件拆卸后，使用相應設備軋碎汽車車體以回收利用軋碎的廢料，豐田公司的目標是將汽車廢料的再利用率由現在的85%提高到90%。這樣，將顯著減少軋碎廢料對環境的污染。在豐田公司，豐田的員工們都別著一個做成汽車形狀的綠葉小領針，它是為了紀念奧田碩和豐田董事會帶領全體員工團結一致積極解決環境問題而設計的，這也充分表現了豐田人面向新的21世紀、決心以每一名員工的行動保護環境的共同理想。面向21世紀的新技術開發汽車自誕生以來已經經歷了百年的風雨歲月，可以說汽車產業的發展和汽車的普及給20世紀的人們的生活帶來了舒適、便捷，給社會帶來了繁榮和發展。然而。正是像任何

52、一種事物都具有其兩重性一樣，百年來汽車也給我們社會帶來了各種問題。例如：交通事故和交通堵塞的問題隨著汽車熱擁有量的增加而日趨嚴重。解決以上這些問題的根本是ITS系統。ITS（Intelligent Transport System）系統就是智能交通系統，是一種面向21世紀的運用最尖端的電子和信息通訊技術構建的高度發達的道路交通系統。在ITS的各種不同層次中，在“高度信號控制系統”的領域中，日本已經處于世界第一的水平。其次，在“道路交通信息系統”和“汽車導向及動態線路引導系統”方面，日本也處于世界第一的位置。目前，在“司機輔助系統”領域內，世界各大汽車廠商正在展開激烈的開發競爭。豐田公司為了21

53、世紀交通系統的實現，從很早以前開始，就采取了積極的努力和對策。聯締役社長豐田章一郎曾經這樣說過：“單純的汽車產業將會逐漸衰落下去。豐田必須從單純汽車制造企業向綜合性的機動企業轉變。”豐田因此成為國內致力于ITS的旗手。如今，豐田公司已經有許多ITS設備實現了商品化。例如，能夠在汽車拐彎時檢測出汽車的異動情況、有效控制左右剎車和發動機輸出功率、防止因速度過快而脫離跑道的“汽車穩定控制系統（VSC）”；能夠根據設置在緩沖器內的激光雷達傳感器所提供的信息，保證以設定的速度行駛的汽車與其他汽車之間距離的“雷達搜索控制系統”等等。1997年，豐田公司生產的“皇冠”和“賽爾西奧”等轎車上已經安裝了“雷達搜

54、索控制系統”和“盲角監視器”。除了汽車智能化之外，豐田公司還積極致力于汽車多媒體的研究、開發和應用。他們將多媒體技術應用到汽車上，從而建立了汽車與社會的通訊與聯系。1997年，豐田公司與富士通、松下通信工業公司共同成立了一家新公司“豐田情報站”。同年11月開始設立移動網站（MONET），同時在全國提供24小時的全新信息傳送服務。根據行駛中汽車提出的要求，豐田情報站能接通帶有移動電話功能的網絡向用戶提供實時服務，服務內容包括道路信息、天氣預報、加油站分布等等。關于移動網絡的媒介方式，豐田開始準備衛星數字傳送計劃，計劃在2001年開始向汽車導向代表的移動物體提供服務。除此之外，豐田公司在汽車與交通

55、基礎設施的配合與協調上也將開發新的ITS領域，例如收費道路上利用的“免停汽車自動收費系統”，在物流運輸業中利用的“高級信息車輛行駛管理系統”，以及交通運輸事業中利用的“手動自動兩用公共汽車系統”等等。這些面向21世紀的新技術的開發，將會給豐田公司在新的世紀里帶來無限的商機。豐田公司在21世紀，將以把豐田公司轉變為“機動型企業”為目標，加速汽車產業與信息產業的滲透與融合。也許將來的“Toyota Motor Corporation”真的會變成 “Toyota Corporation”了。五、豐田公司的經營理念1、“為了人類，為了社會，為了地球”早在1930年，豐田佐吉逝世以后，他的遺訓被歸納為五

56、條并作為“豐田綱領”而流傳下來：上下一心、努力工作、實現產業報國。致力于研究、創造，走在時代潮流的前面。力戒華而不實，追求實質剛健。發揚溫情友愛，建設美好家庭。尊崇神佛思想，日常生活，知恩圖報。這幾條綱領后來成為豐田社訓的內容，也成為豐田經營理念的基礎，作為員工們的精神支柱起了很大的作用。時代在前進，豐田的經營者也在不斷替，然而豐田佐吉有關事業的思想卻沒有因此而改變，它依然是豐田精神的強大支柱。讓我們看一看今天用新的語言描述的豐田經營理念：A、遵守內外法規及精神，開展開放、公正的企業活動，爭取成為深受國際社會信賴的企業公民。B、尊重各國、各地區的文化和習慣，根據當地情況開展企業活動，為當地經濟

57、及社會的發展做出貢獻。C、以提供安全、滿足環保條件的商品為使命，通用多方面的企業活動，全心全意為保持良好的地球環境和建設富饒美好的社會而努力。D、在各個領域內，積極從事最尖端技術的研究和開發，為滿足全世界顧客和需求，提供最富吸引力的商品的優質服務。E、創造以勞動雙方相互依賴，共同承擔責任為基礎的、能最大限度發揮個人的創造力以及集體優勢的企業傳統。F、開展全球性的富有創新的經營活動，使企業的成長與社會相協調。G、以公正的交易關系為基礎，致力相互研究、共同創造，以求長期穩定的發展，實現同存互利。在豐田公司，它的企業經營理念還有一種簡潔明快的表達方式：為了人類、為了社會、為了地球。20世紀90年代初

58、，時任豐田公司取締役會長的豐田英二和社長豐田章一郎向世人承諾：“本公司以通過汽車創造美好的社會為基本理念，自創立以來，開展了各種各樣的活動。今后，我們還要在貫徹顧客第一思想的同時，通過及時提供最迅速地體現時代變化的產品，為實現更加美好的生活做出貢獻?！薄邦櫩偷谝坏乃枷?，在豐田公司的經營者和全體員工的心目中是根深蒂固的。早在豐田公司創業初期，豐田喜一郎提出的著名“五點方針”的第一條就明確指出：“最終以大眾車為目標！”幾十年來，豐田汽車一直以質優、價廉、節約能源為世界各國的消費者所稱贊，與公司始終不渝地貫徹“大眾化”的目標是分不開的。他們為所有的消費者“量體裁衣”，以各種各樣的努力滿足顧客的需求。

59、在汽車的質量管理上，豐田公司靠世界一流、獨具一格的質量管理保證每一輛豐田車的質量。他們不允許一輛有毛病的車流入市場。當凌志（LEXUS）車剛剛在美國上市時，新車市場的啟動非常順利。銷售價格遠遠低于競爭對手梅塞德斯，汽車雜志的記者們對凌志的品質大為驚嘆。底特律的一位汽車雜志主編心里暗暗盤算應該給凌志車寫點什么，因為他認為它的性能完美無缺，凌志轎車沒有任何缺陷和不足。但是這些稱贊有些失實，新車投放市場僅幾個星期，就發現后輪制動有毛病。這個問題并不太嚴重，在常規檢修時就可以解決。但是負責銷售的東鄉行泰堅持要收回這批汽車。車主們被告知如果他們同意的話，豐田公司將派人把汽車開走，一夜的時間就可以修理完畢

60、。第二天車主們發現，檢修后的汽車剛剛清洗一新，油箱內加滿了汽油。當地的新聞媒體全都主動報導此事，稱贊回收汽車是件好事。車主們也認為豐田公司的辦事效率值得稱道。這種招回修理服務，過去在美國從未有過，而豐田公司卻在國外建立了能夠快速滿足顧客希望與要求的銷售網絡及售后服務體系。在豐田公司的裝配線的出口，人們會看到醒目的標語：“帶著顧客第一主義的意識奮力拼搏！”豐田自動車販賣株式會社社長神谷正太郎有名的“銷售理論”的精髓也是“用戶第一，銷售第二，制造第三?！必S田公司正是靠著“顧客第一”和“為了人類”的思想在世界范圍內贏得了至高的商譽。在豐田公司的經營理念中，“為了社會”的思想也得到了最充分的體現。早在