1、 福州汽車(chē)南站建筑方案設(shè)計(jì)潘樹(shù)煜(福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院350004)提要：在福州汽車(chē)南站的建筑方案設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)總體布局、流線組織、平面組織、空間造型等多方位分析思考，探討大、中型汽車(chē)站如何適應(yīng)現(xiàn)代生活的實(shí)用需求、審美需求以及對(duì)地域文脈的繼承和發(fā)揚(yáng)。關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì) 汽車(chē)站 流線組織 空間造型 地域文脈The Architectural Design of Fuzhou Bus Station (South)Abstract This paper presents the study of the architectural design of Fuzhou bus Station (Sout

2、h). It discusses how bus station of large or medium size the pragmatic need of modern life, aesthetic need and the inheritance and development of local cultural tradition through the analysis of the overall layout, streamline structure, planer structure and space shaping etc.key words architectural

3、design, bus station, streamline structure, space shaping, local cultural tradition1、概述福州是福建省會(huì)城市、八閩通衢。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客運(yùn)流量也迅猛增長(zhǎng)，地處市區(qū)中心單一的長(zhǎng)途客運(yùn)站已無(wú)法滿(mǎn)足客運(yùn)增長(zhǎng)的需求。福州市政府因地制宜，對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)站做了規(guī)劃布局，分建東、西、南、北四個(gè)車(chē)站。西站、北站已建成并投入使用，東站、南站待建。南站建成后將成為福州往周邊地區(qū)的公路客運(yùn)樞紐。福州汽車(chē)南站系在舊長(zhǎng)途客運(yùn)站原址重建，基地東臨五一路，南靠國(guó)貨路，西接規(guī)劃路，交通便捷。工程用地面積20畝，總建筑面積11000平方米，要求

4、按照部頒標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)站規(guī)模設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足日發(fā)送旅客10000人次。本設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括：9000平方米的主站房，2000平方米的地下車(chē)庫(kù)，5000平方米的停車(chē)場(chǎng)，2000平方米的站前廣場(chǎng)，4000平方米的綠地。2、方案構(gòu)思2.1總體布局與流線組織福州汽車(chē)南站客運(yùn)流量大、功能復(fù)雜。如何使旅客安全、舒適地到、離站，合理的總體布局和順暢的交通流線是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。2.1.1、總體布局車(chē)站總體分區(qū)包括：由主站房、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、站前廣場(chǎng)組成的主站房區(qū)；由駐站車(chē)場(chǎng)及附屬設(shè)施組成的停車(chē)場(chǎng)區(qū)。站前廣場(chǎng)及主站房沿五一路布置，方便旅客進(jìn)出站，同時(shí)站房形成優(yōu)美的城市景觀，無(wú)論從室外看建筑還是室內(nèi)看周邊環(huán)境都有很好的景觀視角。駐站

5、車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)在基地西側(cè)，車(chē)輛進(jìn)出流線順暢。長(zhǎng)途車(chē)輛進(jìn)出口設(shè)計(jì)從國(guó)貨路進(jìn)站，規(guī)劃路出站，避開(kāi)站前區(qū)，減小干擾。2.1.2、交通流線組織場(chǎng)地內(nèi)主要車(chē)流包括：長(zhǎng)途汽車(chē)、出租車(chē)、內(nèi)部辦公車(chē)輛、自行車(chē)流線等。人流主要包括：到站人流、離站人流、內(nèi)部辦公人流街區(qū)人流等。幾大流線分開(kāi)組織，各自獨(dú)立。主站房區(qū)有出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛運(yùn)行，站前廣場(chǎng)設(shè)有出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)，方便旅客。主站房地下一層設(shè)有停車(chē)場(chǎng)，供辦公車(chē)輛、自行車(chē)及社會(huì)車(chē)輛使用。（圖1）圖1 總平面圖2.2站房平面功能組織2.2.1、綜合大廳主站房前半部分設(shè)計(jì)成進(jìn)站大廳，主要包含：商業(yè)服務(wù)、售票、快餐等。由于長(zhǎng)途客運(yùn)站在高峰期和非高峰期客流量差別很大，加之電

6、腦售票的應(yīng)用，這樣綜合大廳在非高峰期時(shí)，可以減少售票區(qū)面積，擴(kuò)大服務(wù)面積，提高空間利用率，在旅客高峰期時(shí)又可擴(kuò)大售票區(qū)面積，壓縮其它功能面積，使空間利用富有彈性。（圖2）2.2.2、雙層候車(chē)室底層候車(chē)室客流量大、流速快，可以快速疏散旅客，減少滯留人員，作為高密度班次的候車(chē)區(qū)，這一區(qū)對(duì)應(yīng)旅程短，汽車(chē)發(fā)班密度高，客流量大的線路；采用人、車(chē)、貨平層進(jìn)出的方式。現(xiàn)代客車(chē)的行李柜在下部，因此行李可以平層裝卸車(chē)，可以取消傳統(tǒng)的高架行李走廊。二層候車(chē)廳旅客滯留時(shí)間較長(zhǎng)，流動(dòng)速度慢，采用自動(dòng)扶梯，電梯作為垂直交通。此區(qū)域?qū)?yīng)于路途較長(zhǎng)，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間長(zhǎng)的線路。由于旅客停留時(shí)間長(zhǎng)，候車(chē)廳內(nèi)設(shè)有較多的商業(yè)服務(wù)設(shè)施，

7、既方便旅客又可提高車(chē)站的經(jīng)濟(jì)效益。（圖3）圖2 底層平面圖圖3 二層平面圖2.2.3、貨運(yùn)組織由于現(xiàn)在旅客行李不多，因此本方案壓縮行包房面積。而小件快遞有很好的效益，因此行包房可兼做小件快遞托運(yùn)用房，可以提高經(jīng)濟(jì)效益。2.2.4、車(chē)站與其它交通體系的聯(lián)系通過(guò)利用附近的公交站點(diǎn)，以及出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、自行車(chē)庫(kù)的配備，使到離站旅客能夠通過(guò)站前廣場(chǎng)的步行系統(tǒng)，方便搭乘所需的交通工具，將車(chē)站與城市交通緊密相聯(lián)。2.3建筑空間造型設(shè)計(jì)福州是歷史文化名城，文化積淀深厚，城區(qū)內(nèi)保留有完好的明清時(shí)代古建筑群，是珍貴的歷史文化遺產(chǎn)。福州傳統(tǒng)民居灰瓦白墻，起翹飛檐，有院落天井，有曲線玲瓏的封火山墻，處處散發(fā)著文化和藝

8、術(shù)的氣息。（圖4）當(dāng)前建筑設(shè)計(jì)越來(lái)越關(guān)注它的地域文脈。現(xiàn)代建筑不只是國(guó)際式的方盒子，工業(yè)化產(chǎn)品似的放之四海皆準(zhǔn)。尤其是重要公共建筑，應(yīng)考慮地域的不同，包括對(duì)氣候、環(huán)境、特定場(chǎng)所，文脈延續(xù)的剖析思考，找到建筑上恰當(dāng)?shù)奶幚碇馈ｋS著時(shí)代的發(fā)展，技術(shù)和材料的更新，地域性不是對(duì)地方傳統(tǒng)建筑生硬的模仿，而是要忠實(shí)地使用當(dāng)前新技術(shù)新材料建造新建筑。讓傳統(tǒng)文化的精神氣質(zhì)在新建筑中得以延續(xù)，文脈不至斷裂，并源源不斷注入新的源泉，綿延不絕。福州汽車(chē)南站的空間布局為7層主樓和2層群房。主樓南北朝向，作為站務(wù)、辦公功能，符合生態(tài)、節(jié)能的要求。群房為站房功能，是為旅客服務(wù)的大空間，面向五一路水平伸展。二者在建筑造型上自然形成起伏跌宕的流線型，既穩(wěn)重端莊又飄逸靈動(dòng)。這一流線型態(tài)脫胎于福州傳統(tǒng)民居的封火山墻的造型，抽象概括，令人回味，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的地域性格。福州汽車(chē)南站的立面材料選用透明鋼化玻璃和鋼檁條，使空間透明流動(dòng)，內(nèi)外景觀視野相互滲透，聚集人氣。入口處雨篷采用鋼架玻璃，光影斑駁生動(dòng)，散發(fā)著現(xiàn)代氣息。此外，結(jié)合立面造型，設(shè)計(jì)一處大型電子頻幕廣告牌，既豐富了建筑