1、第三方物流21世紀(jì)國(guó)際物流開展的新趨勢(shì)在過去幾十年中，物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)因素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才能都起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直承受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對(duì)工業(yè)、供給商、顧客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)展重新分工，介人消費(fèi)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)開展的必然趨勢(shì)。第三方物流給供給鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因此受到了極大的歡送，市場(chǎng)潛力宏大，必將成為下一世紀(jì)物流業(yè)的主流，本文將從以下幾方面進(jìn)展闡述。一、物流的根本概念物流一詞源于英語(yǔ)的“l(fā)gist

2、is，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。1962年，美國(guó)的杜拉克在“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸一文中，首次明確提出了物流領(lǐng)域的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)展的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的方案、施行與控制的過程。該定義詳細(xì)突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成局部：本質(zhì)流動(dòng)、本質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)。由于物流過程是物質(zhì)產(chǎn)品從供給者到顧客之間復(fù)雜的空間流轉(zhuǎn)過程，涉及消費(fèi)、流通、消費(fèi)等領(lǐng)域，現(xiàn)代物流管理包含的內(nèi)容已越來越廣泛。物流實(shí)際上是對(duì)供給鏈中的產(chǎn)品在各供給鏈參與者之間進(jìn)展管理，包括流通中的運(yùn)

3、輸中的和非流通中的庫(kù)存的，通過供給鏈管理對(duì)整個(gè)渠道的產(chǎn)品和信息實(shí)行增加值流動(dòng)管理，以便獲取最大的運(yùn)作效率和效益。二、第三方物流及其市場(chǎng)現(xiàn)狀第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的效勞，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或局部物流效勞。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流效勞作業(yè)的公司，他們并不在供給鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來效勞于供給鏈。現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有十到十五年歷史的行業(yè)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的開展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流效勞的比例

4、約為76；美國(guó)約為58，且其需求仍在增長(zhǎng)。研究說明，歐洲24和美國(guó)33的非第三方物流效勞用戶正積極考慮使用第三方物流效勞；歐洲62和美國(guó)72的第三方物流效勞用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流效勞的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模作出估計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)的收人已從1994年的150億美元增長(zhǎng)到1996年的250億美元，并有望在2000年打破500億美元大關(guān)。目前的250億美元被認(rèn)為占美國(guó)相關(guān)市場(chǎng)的6，那意味著有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。由此可見，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的持證。這種狀況使第三方物流

5、業(yè)擁有大量效勞提供者，大多數(shù)第三方物流效勞公司是以傳統(tǒng)的“類物流業(yè)為起點(diǎn)而開展起來的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)。貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的效勞獲得成功。美國(guó)目前有四百多個(gè)第三方物流供給商，其中大多數(shù)公司開場(chǎng)時(shí)并不是第三方物流效勞公司，而是逐漸開展進(jìn)入該行業(yè)的。根據(jù)有關(guān)人員對(duì)51家領(lǐng)先的第三方物流效勞提供者的調(diào)查，最常見的第三方物流效勞內(nèi)容如下：見表一表一最常見的第三方物流效勞內(nèi)容序號(hào)效勞工程效勞提供者的百分比1開發(fā)物流策略系統(tǒng)9732電子數(shù)據(jù)交換才能9193管理表現(xiàn)匯報(bào)8924貨物集運(yùn)8655擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理8656信息管理81l7倉(cāng)儲(chǔ)8

6、118咨詢7849運(yùn)費(fèi)支付75710運(yùn)費(fèi)會(huì)談757可以看出，第三方物流的效勞內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)這些效勞內(nèi)容有著比擬深入的理解，對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的效勞內(nèi)容都有一定的經(jīng)歷，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的效勞內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。隨著物流技術(shù)的不斷開展，第三方物流作為一個(gè)進(jìn)步物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。根據(jù)當(dāng)前第三方物流提供者的詳細(xì)情況，一般可分為有資產(chǎn)與無資產(chǎn)兩類。有資產(chǎn)公司以自己的資產(chǎn)提供特定物流效勞，如德國(guó)的辛克公司、美國(guó)的ups、日本的山九公司和日通公司等。無資產(chǎn)公司是管理公司，不擁有或租

7、賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能，如美國(guó)的rydergelgistis、aei公司等。這兩種類型的公司均將物流專門技術(shù)和系統(tǒng)作為對(duì)客戶運(yùn)作的首選增值手段。三、全球范圍的顧客需求和第三方物流的優(yōu)越性物流業(yè)在二次世界大戰(zhàn)后得到迅速開展，是由社會(huì)消費(fèi)力開展程度決定的。二次大戰(zhàn)以后，企業(yè)內(nèi)部消費(fèi)程度的進(jìn)一步下降，伴隨著存貨管理已實(shí)現(xiàn)消費(fèi)與分配間的“零庫(kù)存的優(yōu)化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時(shí)間應(yīng)大大減少。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速開展和新興市場(chǎng)的形成，迫使企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，以尋找他們的消費(fèi)資源，越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。這些需求構(gòu)成了物流開展的源動(dòng)力，其中企

8、業(yè)內(nèi)部消費(fèi)程度的降低是主要原因。同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須降低產(chǎn)品的本錢包括消費(fèi)本錢和銷售本錢，降低庫(kù)存包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送過程中的庫(kù)存，增加效益；企業(yè)要求準(zhǔn)確及時(shí)的信息，要求增加整個(gè)供給鏈流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此，越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外派。第三方物流給企業(yè)顧客帶來了眾多好處，主要表如今：1集中主業(yè)。企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力。財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)展重點(diǎn)研究，開展根本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。2節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模消費(fèi)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和本錢優(yōu)勢(shì)，通過進(jìn)步各環(huán)節(jié)才能的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從別離費(fèi)

9、用構(gòu)造中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸效勞的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)置車輛的投資，還包括和車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。同時(shí)，從日益增長(zhǎng)的工業(yè)成品營(yíng)銷效勞需求來看，利用外部專家很重要。以1990年的效勞為例，工業(yè)品營(yíng)銷費(fèi)用占總費(fèi)用的20，預(yù)計(jì)2022年該比例將到達(dá)40。假設(shè)企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對(duì)營(yíng)銷效勞任何程度的深人參與，都將引起費(fèi)用的大幅增長(zhǎng)。只有使用專業(yè)效勞公司提供的公共效勞，才能減少額外開支。3減少庫(kù)存。企業(yè)不能承當(dāng)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量

10、。第三方物流提供者借助精心籌劃的物流方案和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)本錢優(yōu)勢(shì)。4提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供給鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過internet理解供給鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供給鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍部全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和效勞提供者分承包方大大縮短了交貨期，幫助顧客改良效勞，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向。低本錢高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的開展，使第三方物流成為21世紀(jì)國(guó)際物流開展的主流。四、外代的物流效勞物流的功能中最重要的一點(diǎn)就是整個(gè)物流過程對(duì)產(chǎn)品的增值作用，物流中的運(yùn)輸效勞和其它功能的綜合程度決定著產(chǎn)品的增值幅度。作為物流開展核心的物流提供者要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的系統(tǒng)化物流效勞，必須具備以下條件：1要有現(xiàn)代化的信息管理網(wǎng)絡(luò)，這是物流業(yè)的中心環(huán)節(jié)。用于方案的信息及通訊系統(tǒng)在各企業(yè)間必須統(tǒng)一，以實(shí)現(xiàn)功能合并和操作的同時(shí)進(jìn)展。2必須獲得一個(gè)可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支持。3要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證。因?yàn)槲锪鳂I(yè)主要是通過