1、安全事故圖片、案例事故原因分析不清楚不放過責任人沒有收到處罰不放過肇事者和群眾沒有受到教育不放過沒有制定防范措施不放過什么叫安全生產？ 安全生產”這個概念，一般意義上講，是指在社會生產活動中，通過人、機、物料、環境、方法的和諧運作，使生產過程中潛在的各種事故風險和傷害因素始終處于有效控制狀態，切實保護勞動者的生命安全和身體健康。也就是說，為了使勞動過程在符合安全要求的物質條件和工作秩序下進行的，防止人身傷亡財產損失等生產事故，消除或控制危險有害因素，保障勞動者的安全健康和設備設施免受損壞、環境的免受破壞的一切行為。 安全生產是安全與生產的統一，其宗旨是安全促進生產，生產必須安全。搞好安全工作，

2、改善勞動條件，可以調動職工的生產積極性；減少職工傷亡，可以減少勞動力的損失；減少財產損失，可以增加企業效益，無疑會促進生產的發展；而生產必須安全，則是因為安全是生產的前提條件，沒有安全就無法生產。 安全生產的基本原則1“管生產必須管安全”。2 “安全具有否決權” 。3 “三同時”原則基本建設項目中的職業安全、衛生技術和環境保護等措施和設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的法律制度的簡稱。4 “五同時”原則企業的生產組織及領導者在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作的同時，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。5 “四不放過”原則事故原因未查清不放過，當事人和群眾未受到教育不

3、放過，事故責任人未受到處理不放過，沒有制訂切實可行的預防措施不放過6 “三個同步”原則安全生產與經濟建設、深化改革、技術改造同步規劃、同步發展、同步實施。 重慶市市政建設工程事故的典型特點：一、圍護結構工程質量問題給后續工序帶來隱患，造成城市軌道交通建設典型的基坑坍塌事故、透水事故等；二、特種作業事故（尤其是起重吊裝事故）多發；三、作業人員安全意識不強，違章操作造成事故多發；四、對地理條件掌握不夠詳細，認識不夠準確引發事故多發；五、從建設、設計、監理、施工等多方面人員對施工過程中不可準確預測的事項存在僥幸心理容易引發事故；六、城市軌道交通事故給周邊環境帶來影響，造成次生危害事故多發。七、節假日

4、和每年下半年發生事故發生頻率較平時和上半年高；造成事故發生的原因:一、城市軌道交通建設工程項目快速上馬，項目規劃不夠科學；可行性研究不夠詳細，給工程設計和施工帶來了很大的困難。 “三邊”（邊規劃、邊設計、邊施工）工程的出現能夠準確的反映這一特點；二、不合理的招投標機制和低價中標引發的惡性競爭，使設計、施工、監理、勘察、第三方監測等參建單位在施工過程中大力減低成本，有的單位甚至在打安全措施費的注意；三、監管人員和項目管理人員對法律法規的要求不夠了解，對規范掌握不透徹，不能融會貫通，運用自如；四、勘察、設計、施工等參建單位對地下情況掌握不夠詳盡的情況下盲目施工；五、大量的農民工進場參與建設，地鐵建

5、設是百年大計的工程，有一定的操作技術水平要求，農民工沒有接受過專業的培訓和訓練，致使施工質量有所下滑，此外農民工的安全意識不夠，也是事故多發的一個主要原因。六、地鐵建設周邊環境復雜。地鐵建設均處在大中城市中心繁華鬧市區，周邊建筑物繁多，結構復雜；施工場地狹窄等施工環境不佳；七、施工過程中大量使用特種設備，再加上對租賃或者外協隊伍的設備管理不夠嚴格，容易引發特種設備事故。八、工期緊，任務重，凡是建筑工地都在搶工，從規劃開始就在搶工；九、事故出現前，對事故的征兆認識不夠充分，處理不當。1月12日貴州省黔南州福泉市的利森水泥廠工地上，搭設完畢的腳手架突然倒塌，造成8人死亡，2人受傷。事故原因：腳手架

6、扣減不達標、拉壓桿件擅自改動。1月24日石家莊二環的北城國際 16層樓高的塔吊折斷 ，重傷3人。事故原因：安拆單位、人員資質不相符合。3月13日下午3時44分施工人員在鋪設防護棚過程中，防護棚坍塌，造成9死1傷。事故經過：施工人員在將24樓防護棚上的模板起吊時，塔吊鋼索突然斷裂，吊籃給防護棚一個巨大的沖擊力，使得防護棚發生坍塌，正在防護棚上作業的10名工人隨即從坍塌口墜下，9死1傷，傷者暫無生命危險。主要事故原因：防護棚上放置的建筑材料和往吊籃上放置的建筑模板太多。7月12日下午4時50分許，太原市北大街與新開南巷交會處一建筑工地正在拆除過程中發生一起載人電梯垮塌事故，兩人當場身亡，另外一人重

7、傷：事故原因：受力桿改動。 。2010年11月15日14時，上海余姚路膠州路一棟高層公寓起火。據附近居民介紹，公寓內住著不少退休教師，起火點位于10-12層之間，整棟樓都被大火包圍著，樓內還有不少居民沒有撤離。截至11月19日10時20分，大火已導致58人遇難，另有70余人正在接受治療。事故原因已初步查明，是由無證電焊工違章操作引起的，四名犯罪嫌疑人已經被公安機關依法刑事拘留，還因裝修工程違法違規、層層多次分包；施工作業現場管理混亂，存在明顯搶工行為；事故現場違規使用大量尼龍網、聚氨酯泡沫等易燃材料；以及有關部門安全監管不力等問題。現場違規使用大量尼龍網、聚氨酯泡沫等易燃材料，致使大火在不到七

8、分鐘的時間里從十層燒到二十八層11.15著火現場11月21日晚9點半左右，福州臺江中選區發生大火，火線綿延了竟有100多米 案例一：龍門吊拆除事故1、事故經過：2007年10月17日，某地鐵盾構區間實現盾構貫通，隨后，承包商著手進行施工機械拆除等收尾工作。11月2日承包商與河南某公司（以下簡稱分包商）簽訂合同，委托對方進行龍門吊拆卸工程。2007年11月14日上午8：00左右，分包商租用110T、50T汽車吊各一臺，準備拆除左線45T龍門吊機。承包商在對分包商租用的汽車吊和作業人員上崗證進行檢查時發現兩臺汽車吊均沒有隨車攜帶安全檢驗合格證，遂要求分包商停止施工，分包商以證件在保險公司辦理保險、

9、工期緊張、保證不會出現問題等為由，不顧禁令仍進行拆除作業。中午11：30左右，市安全監督站人員現場檢查時發現分包商的資質未在建設行政主管部門備案，遂責令停止施工。承包商收到停工令后立即要求分包商停止施工，但分包商以龍門吊大梁螺栓已經拆除，如不吊放到地上存在極大的安全隱患為由繼續施工。由于待拆除龍門吊大梁長達21m，寬4.5m，重約21T，受場地制約，拆除時需要兩臺吊車抬吊大梁。中午12：00左右，在分包商把用兩臺汽車吊把大梁吊起來平移的過程中，110T的汽車吊突然傾倒，致使大梁和110T汽車吊的臂桿一起砸向50T汽車吊。事故造成110T汽車吊臂桿變形、駕駛室損壞，50T汽車吊局部受損，汽車駕駛

10、室被砸壞，龍門吊大梁變形，1人死亡。事故中側翻的吊車事故中損壞的吊車2、事故原因分析：事故發生后，經過多方調查取證，發現：1）110T吊車外表比較新，其部件實際比較陳舊，屬于翻新車輛；2）吊車的左前支腿（受力腿）伸出量比左后支腿伸出量少14cm；3）分包商對作業人員未進行安全教育和考核，無教育考核記錄。直接原因：1）分包商在收到停工指令后多次冒險作業；2）110T汽車吊在吊抬大梁過程中，左前支腿油缸突然失壓，支腿內鎖造成吊車車身失穩，以致吊車向負重側傾翻。間接原因：1）分包商資質未在施工地建設行政主管部門備案，且租用陳舊設備進行施工；2）承包商對現場管理不力，對分包商的資質審查不嚴格，在發現分

11、包商租用不合格施工機械后未能禁止其進場。停工指令未得到嚴格落實。3）作業人員安全意識淡薄，安全教育未落實到位，未對作業人員進行技術交底；4）管理人員安全觀念不夠強烈，心存僥幸心理。3、經驗教訓1）加強對分包商的管理，總包方不得將工程分包給不具備相應資質的單位或者個人進行施工；總包方應該對分包方進行嚴格的管理；2）勞務分包和專業分包屬于兩個或兩個以上企業在同一場地內進行施工，施工前應該簽訂安全生產管理協議或者在分包合同中明確雙方的安全管理責任和義務，3）對所有進場設備進行嚴格的驗收（包括自購設備和分包隊伍自帶設備）檢查，確認其證照齊全，機械性能合格，安全裝置齊全有效，操作人員資質完備。4）嚴格落

12、實安全生產責任制。將安全生產責任制分解到人。與收入掛鉤，保證全員參與安全管理。5）加強安全教育。除重視作業人員的安全教育之外，管理人員安全教育亦非常重要。6）重視特殊施工階段的安全管理。從以往的經驗來看，工程進場，節假日以及附屬結構施工等階段由于管理力量不足等原因往往是生產安全事故多發的時期。本次事故發生在盾構隧道貫通，即將移交場地的時候，這再次說明了特殊時期安全管理的重要性。 案例二：暗挖隧道透水事故 1、事故經過： 某車站采用明挖二層（局部五層）、站臺暗挖的明暗挖結合方案。2007年9月底，因小范圍涌水，曾停工進行處理。10月1日3日，因爆破品停止供應，該站停止掘進，對掌子面噴砼封閉，超前

13、小導管注漿預加固，拱部注漿采用323.25小導管，長4m，環向間距0.3m，注水泥漿8.7立方。10月4日恢復掘進，21：30左右，右線上臺階完成格珊鋼架、鎖腳錨管、鋼筋網等施工，質檢工程師會同監理工程師進行了質量檢查，認為符合設計要求，同意進行下道工序。現場隨后即進行噴射砼施工。 10月5日凌晨3：00，噴射砼完成后突然有大股不明水從封閉的掌子面頂部涌出，且出現夾泥砂、掉塊。現場緊急噴砼封堵，但無法止住水頭。見此情形，現場施工員立即組織井下作業人員撤離，并將險情報告項目部值班領導。項目部接報告后，立即啟動應急預案：1、清點確認從井下撤離至地面人員的人數；2、對地表塌陷區設立警戒；3、組織專人

14、疏散周邊居民130人至安全地帶；4、立即將險情報告有關單位。至凌晨4：13左右，涌水部位地表已塌陷成面積約1000平方的大坑，臨近的多間平房倒塌。此次事故未造成人員傷亡。事故地表塌方區域事故發生后進行緊急搶險處理2、事故原因分析直接原因：大股不明性質的水夾帶大量泥砂，在極短的時間內快速沖入隧道，經15分鐘左右，就充滿已開挖的洞室，現有技術無法控制險情。間接原因：車站西側緊鄰一條大江，常年地下水位標高在4.225.88米，地下水與江河水連通，軟弱底層廣泛分布，地址條件復雜。 3、經驗教訓1）在招投標期間需充分考慮施工場地周邊環境對地質的影響和對施工的過程的影響；在施工組織編制之前，必須深入了解地

15、層結構，對危險地層采取考考措施；2）在施工過程中，應重視應急預案的針對性和有效性，加強預案的演練。3）安全管理的重點是事前預防，設計應考慮周邊環境對結構及施工安全的影響，落實安全專項保護設計，實現本質安全。4）工程管理人員應熟悉施工現場的環境，對施工過程中可能存在的不利因素，尤其是地質條件和周邊建、構筑物情況要有充分認識。必要時要組織對地質、水文情況進行超前預報，以指導施工。5）積極推動前期工程進展，降低工程風險，地下工程危險性極大，稍有不慎即有可能造成無法挽救的后果。6）保證節假日安全生產。需進行生產的工地必須要保證應急救援體系能夠正常運作，施工現場應有專人進行安全監控，保證各項安全措施落實

16、到位。 案例三：基坑坍塌事故 （北京地鐵十號線熊貓環島基坑坍塌事故）1、事故經過2005年11月30日下午，熊貓環島車站奧運支線站安排正常施工：主體基坑南側第五段正在進行地下一層柱砼澆注及側壁清理，第六段地下二層正在進行梁底支模等作業，第七段正在進行防水層施工，第八段正在出土。現場值班經理康，值班領工李。當時第八段基坑下部挖掘機正在進行土方開挖工作，基坑上面有兩部吊車，一部正在停在基坑南端進行吊土施工，另一部沒有安排作業。吊車支腿距離基坑邊緣約3米左右。由于北側結構頂板回填需要部分土方，故在基坑東側距離基坑14.7米以東，南側12米以南設置堆土區域，堆土高度為35米。14：20分左右，基坑南側

17、深度約8米處有水滲出。五分鐘后，出現大量涌水，十分鐘后，基坑南側邊上出現裂縫，現場值班人員發現此情況后，立即要求基坑內所有人員馬上撤離。14點35分左右基坑南側中間部分突然坍塌，并迅速向兩側發展，造成斜向鋼支撐體系脫落，引起兩側圍護樁倒塌。塌方導致基坑南側的通信電纜和其它電纜裸露懸空。基坑東側600自來水管斷裂，自來水注入基坑內，同時造成一根1600上水管彎曲，一根直徑800的污水管斷裂，一根燃氣管線外露，多根電信管線斷開。事故發生后現場經理及領工員迅速召集各作業班組進行人數清點，確定傷亡人員。事故發生時基坑內塌方段（結構第七段、第八段）正在進行土方吊運及防水施工，共有挖掘機司機1人、防水施工

18、工人3人，共計4人。第五段施工人員26人，第六段施工人員65人。由于值班領工及時發現險情并及時組織工人進行撤離，所以事故未造成人員傷亡。因坍塌范圍在施工圍擋之內，熊貓環島周圍的道路交通未受到影響。3、事故原因直接原因：1）首先倒塌的南側基坑外圍均為管線改移區，管線較多且在基坑正南端中間部位設有污水井和雨水井各一個。根據前期地下管線調查情況及產權單位反映的情況顯示，該區域800的污水管（距南側基坑邊緣5.1m）滲漏嚴重。造成該區域土體長期被積水浸泡。同時11月28日的雷達探測報告也顯示該區域在地下8.0m左右深度范圍內發現明顯的異常區域：“地下土層局部含水量較高，尤其在管線下部可能有積水滲入”。

19、根據以上資料及基坑突然涌水坍塌反映出來的情況分析坍塌是由于污水（雨水管）管長期滲漏，在車站基坑南端形成水囊，水對車站南端土體長期浸泡使土體的穩定性受到破壞。2）南端噴射混凝土厚度僅為8cm，不能抵擋內側土性質變化帶來的側壓力變化，并在水的作用下開始出現裂縫，水從裂縫滲出，很快發展到涌出，并夾帶著大量稀泥，最后在樁體背后形成空洞及松散區域，在東西兩側土體壓力的共同作用下造成斜向支撐的整體失穩，從而形成基坑倒塌。間接原因：發現隱患排出不及時，對事故征兆認識不夠，沒有及時進行治理。4、應該吸取的經驗教訓1）對基坑周邊的管線應該摸查清楚，嚴查管線滴漏現象；2）對已經出現的事故征兆要及時果斷處理；3）做

20、好應急預案和應急演練工作，以防萬一；4）嚴格保證施工質量，為安全提供保障。 案例四：起重傷害事故1、事故經過2007年7月27日上午7時40分左右，某車站正在進行的底板鋼筋綁扎完成，需要將位于基坑1號快底板的電焊機運送到地面，起重指揮工遂用對講機指揮塔吊絲機將起重吊鉤移落到電焊機位置，準備起吊。起重吊鉤移落到電焊機位置后，附近的2名鋼筋工將電焊機上的鋼絲繩索掛上吊鉤，然后示意地面上的指揮工可以起吊。指揮工據此用對講機指揮塔吊絲機起吊電焊及。在電焊機上升距底板3米左右時，電焊機的焊把線掛住了底板鋼筋網。見此情形，先前吊掛電焊機的一名鋼筋工冒險進入電焊機下方，想把掛住的焊把線拉開，此時，電焊機上的

21、鋼絲繩索突然滑脫，電焊機墜落，擊中該鋼筋工頭部和肩部，致其當場重傷倒地，后經120救護人員證實身亡。事故現場墜落的電焊機事故中夾頭滑脫的鋼絲繩2、事故原因分析直接原因：1）電焊機上的鋼絲繩索不符合要求，在起吊過程中繩卡夾頭松脫，導致電焊機墜落；2）受害者缺乏自我保護意識，在不具備司索工資質的條件下進行電焊機吊掛，且未準受起重操作規程，在電焊機起吊過程中走到起吊物下方作業，被墜落的電焊及打擊導致死亡。間接原因：1）在沒有確保起吊物鋼絲繩捆綁符合安全規定的情況下，指揮工盲目指揮起吊。2）安全檢查不到位，未能及時發現鋼絲繩索具存在安全隱患，無人制止違章作業行為。3）安全教育不到位，作業人員安全意識淡

22、薄，嚴重違反起重作業操作規程。4）安全管理松懈，司索工無證上崗作業。3、應該吸取的教訓1）加強安全教育的有效性和針對性。從事調查的情況來看，受害者、塔吊司機、司索指揮工的安全教育和安全及時交底等手續完備。在此情況下，依然發生了因違章操作導致的死亡事故，說明安全教育的有效性和針對性有待加強。操作規程是血的教訓的總結，同時應落實班前安全活動，進行經常性的安全教育，告知作業人員應知應會，提高農民工的安全意識和基本安全技能。2）加強特種作業及特種作業人員管理。本次事故當中的受害者作為鋼筋工卻從事了需經特種作業培訓考核后才可進行的司索作業，實質上構成了無證上崗。在施工過程中，必須憑請足夠數量的特種作業人

23、員持證上崗。在上崗之前，應當組織特種作業人員學習崗位職責，并對其業務水平進行考核，不符合崗位職責要求的應清退出場。3）落實安全檢查制度。應將安全檢查做細、做實，提高檢查人員的責任心和業務水平，落實定期檢查、日常巡查、專項檢查等安全檢查制度。重點施工作業內容必須安排安全管理人員現場監督管理，發現安全隱患立即進行處理。 案例五：觸電事故2008年月日下午17時30分，某地鐵工程工地正在進行中間風井出土運輸和旋噴樁施工。旋噴樁施工的后配套在進行水泥漿攪拌，現場水泥用量大，水泥空袋比較多。當天下雨，地面比較濕滑，現場負責場內清理雜物的作業人員A赤腳在清理水泥空袋時滑倒，其他現場人員發現A沒有立即站起來

24、，當即去攙扶，此時發現A神智尚清醒。現場工人將事情報告項目部后，項目部人員立即撥打120急救電話，并組織進行人工呼吸現場搶救，同時報告項目負責人，并及時聯系A的親屬。17時50分醫院救護人員趕到出事工地，立即對A開展救護并就近送往醫院進行搶救，18時15分救護車將傷者送到醫院，A經搶救無效死亡。次日，醫院出具電擊猝死死亡證明。2、事故原因直接原因：1）操作工人A赤膊作業，未使用勞動保護用品，屬于嚴重的違章行為；2）施工現場地埋電纜深度和埋設方法不符合規定；3）電纜破皮無人檢查和整改間接原因：1）項目部對施工現場臨時用電管理不到位，漏電保護器匹配不合理，對電纜外表破損未及時發現2）項目部雖然對受

25、害者A進行了三級安全教育，但未對A進行上崗前的考核，未達到考核合格后上崗的要求。3）項目部在施工過程中未嚴格執行有關安全用電等規章制度，對相關標準執行不嚴格，對施工作業現場人員監管不到位，沒有有效的對現場施工履行監管職責。3、經驗教訓1）要嚴格執行安全生產法、建設工程安全生產管理條例等法律、法規和有關安全操作規程，加強對施工人員的安全技術知識和安全法律、法規教育培訓和考核，對施工現場臨時用電，應嚴格執行相關標準，切實落實施工現場安全生產責任制。2）加強安全監管責任的落實，嚴格施工現場安全日常檢查。認真落實施工過程控制，對現場施工進行全過程監控，切實加強現場安全監管力度，發現問題及時解決，做到預

26、防為主。3）對施工現場的施工用電、機械設備等方面要進行全面排查，發現隱患及時整改，并對現場臨時施工用電的配電柜和電纜按照規范要求布設并進行整改。4）堅持先培訓考核合格后上崗的原則，對50歲以上的勞動者慎用，對考核不合格的人員堅決予不予使用。 案例六：臨邊墜落事故2007年月日，在地鐵車站工地上演了一幕臨邊墜落事故。該工地基坑開挖至18米處，土方開挖暫時停止，進行鋼支撐架設，此時，基坑底部的土質屬于淤泥質地層，富含大量的水分。該工地的臨邊防護完善，且在鋼管做成的臨邊防護外側有完整的密目式安全網。事故發生時，地面上進行文明施工的某工人甲，將裝的滿滿的一斗車垃圾（以泥土為主）推至基坑邊緣，計劃將泥土

27、從第二道防護欄桿的下方倒入基坑。如下圖：不慎，沒有把握好力度，斗車向前的瞬間，將工人甲從第一道防護欄桿的上方甩了出去，墜入基坑。幸運的是，該工人墜入基坑的過程中，并沒有碰到基坑內的鋼支撐，而是直接墜落到基坑底部，頭部栽入淤泥中。項目部獲知這一情況后，立即派人把工人送至醫院進行搶救。經過醫生六個小時的搶救，該工人脫離危險，經過四個月的治療，工人基本恢復正常。2、原因分析直接原因：1）工人違章將泥土倒入基坑內； 2）防護欄桿的設置有缺陷。不應該放至在下一個平臺上，至少不能讓欄桿和地面之間有空隙。間接原因：1）監督管理不到位，工人的違章作業無人制止；2）工程技術人員在設計防護欄的過程中沒有充分考慮安

28、全問題；3）工程技術人員經驗不足。經驗教訓：1）加強監督管理，發現違章行為立即制止，杜絕違章作業現象；2）在臨時設施設計過程中，充分考慮可能存在的安全隱患。案例七：機械傷害（擠壓傷害）事故1、事故經過2007年月日，某地鐵車站工地正在將拆卸下來的鋼圍檁堆碼整齊。下午3點左右，工人甲（班長）將鋼圍檁兩端用預制好的索具掛好，準備挪走，工人乙站在鋼圍檁的另一側協助作業。當吊車司機丙將鋼圍檁輕微吊動起吊的瞬間，正在被吊起的鋼圍檁A下方的另一條鋼圍檁B發生傾斜，正好壓在了工人乙的右腳。工人甲聽見工人乙的叫聲后，迅速將鋼圍檁A挪到一邊放在地上后，用吊車將鋼圍檁B吊起。隨即將受傷情況報告項目部有關管理人員。

29、項目部有關管理人員立即將工人乙送往醫院進行診斷治療。經醫生診斷和X光照射，工人乙右腳踝關節粉碎性骨折，右小腿骨折，需要住院手術治療。經過為期4個月的治療和勞動能力鑒定，為九級傷殘。造成直接經濟損失8萬元。2、事故原因直接原因：工人甲、乙、丙違章作業，正在起吊鋼圍檁的過程中，沒有離開起重機械，在起重機械下作業。間接原因：1）現場監督管理不到位，起重吊裝專職人員旁站監督；2）安全教育不到位，操作人員安全意識淡薄；3、經驗教訓1）起重吊裝等危險性較大作業，必須有專職人員現場旁站監督安全措施的落實；2）加強安全教育力度，培養工人的應知應會；3）加強安全生產責任制的落實，班組安全負責人是本班組的安全直接

30、責任人。4）加大對違章的懲罰力度。案例八：物體打擊事故1、事故經過2007年8月20日上午，某工程正在進行的圍護樁（沖孔樁）施工過程，三名工人（此處簡稱A、B、C）在一個樁位進行樁護筒埋設的土方開挖。在開挖前，工人A將樁機沖擊錘提升懸掛在兩米左右的半空中，并將樁機制動鎖鎖住。其后工人B下到沖擊錘下方的樁孔內進行開挖土坑，工人A在土坑旁邊防護，工人C離開樁機到旁邊休息。13：00左右，在工人B挖土過程中，樁機制動鎖失效滑動，致使樁錘突然落下，軋住了工人B的胯部，工人A發現此情況，立即啟動樁機，將沖擊錘升起，并與工人C一起將傷者抬到地面。事故發生后，現場人員立即向項目部報告了有關情況，項目部收到報告后，立即將傷者送往醫院搶救。18：00左右，院方告知傷者因失血過多，經搶救無效死亡。2、