1、淺析CRH3型動車組受電弓工作原理及調試摘要：CRH3型動車組受電弓是從接觸網上受取電流的一種受流裝置。受電弓靠 滑動接觸受流，是動車組與固定供電裝置之間連接的環節，其性能的優劣性直接 影響到動車組工作的可靠性。隨著動車組運行速度的不斷提高，對其受電弓性能， 調試過程工作原理提出了越來越高的要求，探討受電弓工作原理保證其性能穩定， 實現動車組安全運行。關鍵詞：動車組；受電弓；原理；調試A brief analysis of the working principle and debugging of pantograph of CRH3 emu Abstract： The model CRH3

2、 pantograph is a current receiving device from the contact network.The pantograph receives the current by sliding contact, which is the link between the emu and the fixed power supply device.With the continuous improvement of the running speed of emu, higher and higher requirements are put forward f

3、or the pantograph performance and the working principle of the debugging process.Keyword:EMU;Pantograph;The principle;debugging引言受電弓是利用車頂接觸網獲取和傳遞電流的機械組成。受電弓由氣囊組成的 氣動平衡系統控制，該氣囊的壓力空氣由氣動控制單元提供。在壓力空氣作用下 氣囊產生扭矩，通過凸輪及彈性連接軸作用在下臂的鉸鏈處，從而使受電弓根據 設定速度升弓。通過氣動控制單元調整壓縮空氣的壓力，在該壓力作用下不斷改 變升弓的升弓高度，使弓頭和接觸線之間保持一定的接觸力，如果

4、壓力空氣供應 中斷或者低壓電源供應發生故障，受電弓會自動降弓。降弓的控制方式是隨著氣 囊內的壓力空氣排空后由重力作用自動實現。1受電弓的結構組成受電弓主要由絕緣子，金屬框架，鉸鏈系統，受流頭，平衡系統，減震器， 供風系統，ADD自動降弓系統，氣動控制單元組成。絕緣子：絕緣子對在車頂平臺上的受電弓進行機械支撐，并且實現了受電弓的電 氣絕緣。框架：聯合懸掛系統，阻尼器，平衡系統鉸鏈系統：由焊接鋼管組成，并包括：下臂，下拉桿，上臂，上拉桿，這些 組件確保了弓頭的垂向運動。受流頭：受流頭由帶有弓頭裝置的鉸鏈組成。該弓頭能實現為受電弓傳遞電 流的功能，并保證碳滑板在運動狀況下與接觸網接觸。平衡系統：平衡

5、系統由氣囊組成，氣囊通過下臂的凸輪/彈性連接軸傳遞扭矩 作用。該平衡系統的一側安裝在支架上，另一側懸掛在下臂（在彈性連接軸水平 上）的凸輪上。該系統的實現平衡聯接，確保受電弓與接觸網之間保持持續的接 觸力。減震器：作用是提高電流傳輸給受電弓碳滑板的質量，同時在降弓時會起到 緩沖作用。APIM裝置：為受電弓提供升弓壓縮空氣，同時具有電氣絕緣的能力。ADD系統：碳滑板正常磨損或意外損壞，ADD系統可以使受電弓自動快速地降弓。 降弓之后，如果碳滑板未修復或更換，受電弓則不能升弓。壓力開關提供碳滑板 （低電流接觸）損壞的信息，氣囊壓力下降，受電弓自動降弓。電子氣動控制單元：執行受電弓升弓降弓命令；調節

6、受電弓升弓降弓速度；節受電弓的接觸壓力；過濾供給氣動控制單元的壓力空氣。2受電弓的技術參數及標準3受電弓控制原理升弓原理：見氣路控制原理圖，大于8.5bar干燥純凈的壓縮空氣，首先通過 過濾器，此時如果司機發出升弓命令，升弓電磁閥得電，風通過升弓電磁閥來到 調壓閥，調壓閥輸出的壓力風源傳給壓力傳感器，升弓氣囊，碳滑板，ADD閥， 受電弓狀態壓力開關。當升弓氣囊充風達到一定壓力（2.7bar左右）后，受電弓 升起。降弓原理：司機發出降弓命令，升弓電磁閥失電，升弓電磁閥截斷為升弓氣 囊供風風源，同時排出升弓電磁閥和調壓閥之間的風，調壓閥排出受電弓氣囊的 風，受電弓落下。受電弓接觸力控制原理：車輛運

7、行時，受電弓碳滑板與接觸網的接觸是動態 的，受電弓與碳滑板接觸力隨著車速的變化而變化的，假定車輛速度為0km/h， 即車輛處于靜止狀態，此時碳滑板與接觸網壓力為60N，根據理論計算和實際試 驗，編寫受電弓接觸力控制軟件。車輛運行時，由電子控制單元控制充風閥和排 風閥來對氣囊壓力進行微調。壓力傳感器對氣囊壓力進行閉環控制。當壓力傳感 器檢測到的氣囊壓力與軟件目標值出現偏差時，電子控制單元控制充風閥和排風 閥進行氣囊壓力調整。氣囊壓力大小決定了受電弓碳滑板與接觸網的壓力大小。升弓時間控制原理：氣囊充風的快慢會決定受電弓升弓時間的長短，氣囊壓 力的大小決定受電弓碳滑板與接觸網的接觸力。在升弓電磁閥和

8、過濾器的風路前 端安置有可微調的節流閥，調整節流閥空氣流量，進而控制氣囊充風快慢，達到 控制升弓速度的目的。ADD快速降弓控制原理：當列車緊急斷電環路斷開時，列車此時緊急斷電降 弓，此時ADD快速降弓電磁閥動作，得電排風，排風的后果導致ADD動作， ADD排風量大，導致氣囊壓力迅速下降，受電弓快速脫離接觸網。4控制閥板校正在受電弓第一次安裝到牽引系統上或者更換電氣控制單元時，必須執行該步 驟。（受電弓靜態接觸力必須已經調整完畢）該操作只能用列車空氣和控制執行 （即只能在列調時完成）。此步驟必須在受電弓靜態接觸力已經良好調整后進行。按照下面指示進行：當雙擊Start按鈕，并將變量0更改為1起，調整開始。步驟16下按鈕不需 雙擊，其顯示為調整受電弓狀態。綠色顯示為各步驟正常，隨著調整的進行，綠 色依次閃亮，其代表含義如下：步驟1為顯示受電弓控制閥板調整開始；步驟2顯示在調整開始是受電弓必須降弓，且在最低點；步驟3顯示升弓命令發出，受電弓開始升弓；步驟4顯示等待調整過程，并會顯示調整已完成；步驟5顯示受電弓降弓指令發出后，受電弓降弓；步驟6顯示受電弓控制閥板調整是否成功，綠色代表成功了，紅色則代表失 敗。在完成第六步后，該受電弓控制閥板完成校正。結論受電弓的主要作用是獲取車輛上方的接觸網25KV AC交流電，并將交流電通