1、一、概述二、船舶分類及主要船型 HYPERLINK /Special/ziwojieshao/ 介紹三、船舶組成部分四、船舶主要技術特征（船舶尺度、船型系數、噸位、載重線等）五、船舶主要航行性能（浮性、穩性、快速性、抗沉性等）六、船舶登記、船舶檢驗、船舶證書、船舶管理七、船上職責劃分八、海事局職責九、港務局職責十、碼頭基本知識十二、華瀛碼頭一、概述船舶的定義船舶是指能航行或停泊于 HYPERLINK /Special/shui/ 水域進行 HYPERLINK /Special/yunshuhetong/ 運輸或作業的工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式，二、船舶發展歷程，

2、船舶分類及主要船型 HYPERLINK /Special/ziwojieshao/ 介紹船舶作為一種水上交通工具，發展至今大約有五千多年歷史。從遠古的獨木舟發展到現代各類船舶，其發展歷程如下：（一）以造船 HYPERLINK /fanwenwang/ziliao/ 材料的發展劃分1.木船時代 19世紀以前，船舶幾乎都是木材建造的；2.鐵船時代 19世紀50年代開始進入鐵船全盛時期， HYPERLINK /Special/zhenxishijiandemingyan/ 時間較短，僅二三十年時間；3.鋼船時代 19世紀80年代開始至今（1879年世界上第一艘鋼船問世），絕大部分船舶均采用鋼材建造。

3、對于鋼制船舶，制造工藝 HYPERLINK /Special/gongzuojingli/ 經歷了從鉚接到焊接的發展。20世紀40年代以前都采用鉚接結構，以后部分船舶采用焊接結構，50年代以后基本上都采用焊接結構。（二）以推進裝置的發展劃分1.舟筏 舟筏時代所用的推進工具是木制的槳、櫓或竹制的篙。2.帆船 遠在公元前四千年就出現了帆船，15世紀到19世紀中葉為帆船的鼎盛時期，直到19世紀70年代以后逐漸被新興的蒸汽機船所取代。3.蒸汽機船 1807年，美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號，時速約為 8公里/小時；1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船“阿基米德”號問

4、世，主機功率為58.8千瓦。4.柴油機船 20世紀初柴油機開始應用于船舶。1903年世界上第一艘柴油機船“萬達爾”號在俄國建成。由于柴油機熱效率高、經濟可靠，因而得到廣泛應用，目前世界船隊中柴油機船占絕對優勢。5核動力船1954年，美國建造的核潛艇“鸚鵡螺”號下水，1959年，前蘇聯建成了核動力破冰船“列寧”號，美國核動力商船“薩瓦納”號下水，功率為14700千瓦。目前原子能船主要用于軍事船舶，如潛艇和航空母艦。在民用船舶中，由于經濟上的原因應用較少，沒有得到發展。(三)、現代船舶的發展特點現代船舶發展的突出特點是： HYPERLINK /Special/zhuanyepaiming/ 專業化

5、、大型化、自動化。船舶分類及主要船型介紹船舶分類船舶分類 HYPERLINK /Special/xuexifangfa/ 方法很多，可按航行區域、航行狀態、船體數目、推進方式、船體材料及用途等分類。 按船舶航行區域來劃分，可分為海洋船舶、內河船舶和港灣船舶。海洋船舶可分為遠洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三種，航行于湖泊上的船舶一般歸入內河船舶類； 按船舶的航行狀態通常可分為排水型船舶（包括浮行船和潛水船）、滑行船（快艇、摩托艇、水翼艇）和騰空船（氣墊船）； 按船舶的船體數目可分為單體船和多體船，在多體船型中雙體船較為多見； 按推進動力可分為機動船和非機動船 ，機動船按推進主機的類型又分為蒸汽機船(

6、現已淘汰)、汽輪機船、柴油機船、燃氣輪機船、聯合動力裝置船、電力推進船、核動力船等； 按船舶推方式又可分為螺旋槳船、噴水推進船、噴氣推進船、明輪船等； 按船體結構材料，有鋼船、鋁合金船、木船、鋼絲網水泥船、玻璃鋼艇、橡皮艇、混合結構船等。最常用的是按用途來分類，船舶一般分為軍用和民用船舶兩大類。軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦，如航空母艦、驅逐艦、護衛艦、導彈艇和潛艇等；民用船舶一般又分為運輸船、工程船、漁業船、港務船等。民用船舶包括：運輸船客船、客貨船、渡船、滾裝船、雜貨船、散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船、運木船、冷藏船等。工程船挖泥船、起重船、布設船、救撈船、破冰船、打樁船、浮船塢、海洋開發船

7、、鉆井船和鉆井平臺等。漁業船網漁船、 HYPERLINK /Special/diaoyuzuowen/ 釣魚船、漁業指導船、漁業加工船和捕鯨船。港務船拖船、引航船、消防船、供應船、交通船和助航 HYPERLINK /Special/gongzuosixianghuibao/ 工作船等。主要船型介紹（1）干散貨船（Bulk Cargo Ship）干散貨船也可簡稱為散貨船，是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位

8、。散貨船的平均載重量約為4萬噸，最大可達30萬噸以上。根據船舶總載重量和船型尺度，可分為：靈便型（Handysize bulk carrier）：指載重量在25萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的又被稱為大靈便型散貨船。之所以被稱為“靈便型”，這類船舶噸位相對較小，具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。大湖型（Lake bulk carrier）：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.1

9、6米，載重量一般在3萬噸左右。巴拿馬型（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定，該型船載重量一般在67.5萬噸之間。好望角型（Capesize bulkcarrier）：指載重量在15萬噸及以上的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角。載重量超過25萬噸的散貨船成為超大型散貨船。“中國型”“中國型”散貨船屬于好望角型散貨船的一種，特指中國自主設計建造的18萬噸級好望角型散貨船，船長29

10、5米、寬46米，滿載吃水18.1米，載重18萬噸，設計航速15節，為我國自主研制、完全擁有自主知識產權的新船型，達到當代國際 HYPERLINK /Special/xianjinshijicailiao/ 先進水平。該類船具有依靠港口適應性強、適貨性強、經濟性好等優勢，被譽為“中國型”18萬噸級散貨船。首艘船舶名字叫“ HYPERLINK /Special/hebeigaokaofenshuxian/ 河北領先”號，船東為河北遠洋運輸集團，由大連船舶重工集團建造，于10月30日交船。目前世界散貨船狀態1.目前世界上在役30萬噸以上散貨船共6艘，其中噸位最大的是挪威籍“博格斯坦”輪，船長342.

11、08米，寬63.5米，滿載吃水23.04米，載重噸36.5萬噸，于1986年建成，1988年投入航運。（2）雜貨船（General Cargo Ship）雜貨船是指載運各種包裝、袋裝、桶裝、箱裝或成件貨物的運輸船舶。一般的遠洋貨船，船長在140160m之間，總載重量為1300015000t，滿載排水量約20000t左右；沿海和內河的雜貨船尺度較小，載重量為幾百至幾千噸。（3）集裝箱船（Container Ship）集裝箱船是指專門用以運載集裝箱的貨船。它的全部貨艙（或部分貨艙）用來裝載集裝箱。必要時在甲板（艙蓋）上也可堆放集裝箱，集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。集裝

12、箱船結構特點是：艙口又寬又長，甲板較小，貨艙尺寸都按要求規格化，并為蜂窩狀垂直格柵，格內堆放集裝箱。集裝箱船航速較快，其平均航速可達1820kn，高的達33 kn。大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。對碼頭、港口和裝卸設備要求較高，需要專門的集裝箱碼頭。集裝箱船圖片世界最大集裝箱船2010年10月30日，世界最大的集裝箱船“地中海拉斯佩齊亞”（MSC LASPEZIA）輪在青島港集裝箱三期碼頭首航；船長365.5米，寬51.2米，箱位14036TEU。“地中海拉斯佩齊亞”輪圖片（四）油船（oil tanker）全球約7000多艘各式各樣、大大小小的油輪，是將現代工業

13、HYPERLINK /Special/hanjiashehuishijianbaogao/ 社會賴以 HYPERLINK /Special/xuehuishengcun/ 生存的石油從產地運往各消費國的主要運載工具。世界上最大的船舶也是油輪，“海上巨人”號油輪的載量高達555843噸。油輪按載重噸位分為：（1）超級油輪(VLCC，20萬30萬噸載重噸)，超過20萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過30萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪；（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬20萬載重噸)；（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬12萬載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經濟性，又被

14、稱為“運費型船”或“美國油輪船”；（4）巴拿馬型油輪(6萬8萬載重噸)；（5）靈便型油輪(1萬5萬載重噸)；（6）通用型油輪(1萬噸以下)。世界和國內油輪情況：“海上巨人”號：1981年完工交船，載重量56萬噸，是有史以來建造過的最大載重噸位船舶，船長458.45米。2010年在印度Alang拆船廠被拆卸解體。“海上世界”號：1978年下水，總長364.04米，船寬79米，型深30.5米，最大高度63米，載重量50萬噸,2003年在江陰長江拆船廠作為廢鋼船被拆除。“海上巨人”號圖片“伊朗德爾瓦”號：是我國建造的第一艘30萬噸級超大型原油船， 大連新船重工有限 HYPERLINK /Specia

15、l/zerenzuowen/ 責任公司建造，船東為伊朗國家油輪公司（NITC），2002年8月31日交船。新埔洋號：排水量30.8萬噸，船長333米，寬60米，航速16.5節。由廣州中船龍穴造船有限公司建造，船東為中國海運集團，2010年1月22日交船。（五）滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship）滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。“中鐵渤海一號”圖片（五）浮式采油船

16、（FPSO）FPSO是英文Floating Production Storage & Offloading的縮寫，中文翻譯“浮式生產儲存卸貨裝置”。它集生產處理、儲存外輸及 HYPERLINK /zuowendaquan/shenghuozuowen/ 生活、動力供應于一體。同時它還具有高投資、高風險、高回報的海洋工程特點。FPSO儼然一座“海上油氣加 HYPERLINK /Special/gongchangshixibaogao/ 工廠”把來自油井的油氣水等混合液經過加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經過外輸系統輸送到穿梭油輪。FPSO系統-作為海上油氣生產設施

17、，FPSO系統主要由系泊系統、載體系統、生產工藝系統及外輸系統組成，涵蓋了數十個子系統。作為集油氣生產、儲存及外輸功能于一身的FPSO具有高風險、高技術、高附加值、高投入、高回報的綜合性海洋工程特點。FPSO具有抗風浪能力強、適應水深范圍廣、儲/卸油能力大及可以轉移、重復使用等優點，廣泛適合于遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的發。FPSO是一個裝了煉油設備的沒有動力的船，采用單點系泊模式在海面上固定。FPSO通常與鉆油平臺或海底采油系統組成一個完整的采油、原油處理、儲油和卸油系統，其作業原理是：通過海底輸油管線接受從海底油井中采出的原油，并在船上進行處理，然后儲存在貨油艙內，最后通過卸載系統

18、輸往穿梭油輪（SHUTTLE TANKER）。我國第一艘自行設計建造的FPSO是“渤海 HYPERLINK /zuowendaquan/youyizuowen/ 友誼”號，1989年7月完工，并投入海上油田生產，實現了我國FPSO“零”的突破。船舶參數總長:215.62m ；型寬:31.00m ；型深:17.60m；載重量:5200DWT。目前，中國已經成為全球最大的FPSO制造與應用國，擁有的FPSO數量與總噸位均居世界首位，中國海油建立了一支總載重噸位達170萬噸的海洋石油艦隊，打造了名震中外的FPSO三、船舶組成部分一、概述1船舶是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體

19、、船舶動力裝置、船舶舾裝等三大部分。船體是船舶的基本部分，可分為主船體部分和上層建筑部分。主船體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力 、航海性能和船體強度的關鍵部分。 為保障船體強度、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設置若干強固的水密艙壁和內底，在主體內形成一定數量的水密艙，并根據需要加設中間甲板或平臺，將主體水平分隔成若干層。上層建筑位于上甲板以上，由左、右側壁，前、后端壁和各層甲板圍成，其內部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。上層建筑的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異

20、。2.船舶動力裝置包括：推進裝置主機經減速裝置、傳動軸系以驅動推進器(螺旋槳是主要的型式)；為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和系統，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，它為船舶的甲板機械、機艙內的輔助機械和船上照明等提供電力 ；其他輔助機械和設備，如鍋爐、壓氣機、船舶各系統的泵、起重機械設備、維修機床等。通常把主機(及鍋爐)以外的機械統稱為輔機。3.船舶舾裝及其他設備船舶舾裝分為內舾裝和外舾裝。船舶內舾裝包括艙室內裝結構(內壁、天 HYPERLINK /Special/hua/ 花板、地板等)、家具和生活設施(炊事、衛生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙

21、口蓋等。外舾裝，即船舶其他設備和裝置，包括錨設備與系泊設備；舵設備與操舵裝置；救生設備；消防設備；船內外通信設備；照明設備；信號設備；導航設備；起貨設備；通風、空調和冷藏設備；海水和生活用淡水系統；壓載水系統；液體艙的測深系統和透氣系統；艙底水疏干系統；船舶電氣設備；其他特殊設備(依船舶的特殊需要而定，如拖帶頂推設備等)。四、船舶主要技術特征（船舶尺度、船型系數、噸位等）（一）、船舶最大尺度也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某一船塢。1.全長（總長，最大長度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。一般用LOA表示。2

22、.全寬（最大寬度）：包第一文庫網括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直于縱中線面的最大水平距離。用Bmax表示。3. 最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。（二）、船型尺度1. 設計水線長LWL -也稱滿載水線長，是沿設計夏季載重水線自船首垂線至船尾端點的距離。2.型寬B：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。3.型深D：在船長中點處，沿舷側自平板龍骨上緣量至上層連續甲板橫梁上緣的垂直距離；對于甲板轉角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸至肋骨外緣延伸線的交點。4.吃水T：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度，為實際吃

23、水。當船舶有縱傾時，有首吃水Tf和尾吃水Ta之分，Tf和Ta之差為縱傾值。5.干舷F :在船長中點處，沿舷側自夏季載重水線量至上層連續甲板邊線的垂直距離，也即型深與吃水之差，F=D-T。（三）、噸位1.載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）表示船舶在營運中能夠使用的載重能力，可分為總載重噸和凈載重噸。 （1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。總載重噸=滿載排水量一空船排水量（2）凈載重噸（Dead Weight

24、Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。（四）有關碼頭噸級的概念碼頭的噸級一般是指最大設計船型的噸級。對于傳統的貨運船舶而言，一般采用載重噸（DWT）劃分。碼頭設計時包括設計船型和兼顧船型，一般而言船型的上限就是碼頭的等級；對于客船、滾裝船等吃水較淺，型深卻較大的船舶往往按容積計算船舶參數，因此習用總噸（GT）。（五）、船舶載重線船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側船舶中央的標志，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根

25、據船舶的用材結構、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區域及季節 HYPERLINK /Special/jiaxiangdebianhua/ 變化等制定船舶載重線標志。載重線標志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下：1.TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區淡水中總載重量不得超過此線。2.F（Fresh Water Load Line）表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。3.T（Tropical Load Line） 表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區航行

26、時，總載重量不得超過此線。4.S（Summer Load Line） 表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。5.w（Winter Load Line） 表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。6.WNA（Winter North Atlantic Load Line） 表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。（六）、吃水差對船舶的影響吃水差對于船舶的操縱性、快速性、適航性與抗風浪性能都有影響。船舶吃水差的大小直接影響螺旋槳和舵的入水深度，對操縱性和航速有直接的影響

27、。船舶尾傾過大，會使操縱性能變差，易偏離航向，船首部底板易受波浪拍擊而導致損壞，同時還不利于駕駛臺的的嘹望；船舶首傾過大，因螺旋槳和舵的入水深度減小，從而導致航速降低，航向穩定性變差，首部甲板易上浪，而且船舶縱搖時，螺旋槳和舵葉易露出水面，主機負荷不均勻，造成飛車，影響主機的正常運轉。船舶航行中適當的尾傾值應根據具體船舶的不同裝載狀態確定。 HYPERLINK /Special/daxueshenghanjiashijianbaogao/ 實踐 HYPERLINK /Special/jiaoxuejingyan/ 經驗表明，萬噸級貨船適度吃水差為：滿載時尾傾0.30.5m；半載時尾傾0.60.

28、8m；空載時尾傾0.91.9m；對于速度較高的船舶，出港前靜態時允許稍有首傾，航行時由于舷外水的壓強相對降低，可使船舶處于一定尾傾，五、船舶的主要航行性能船舶主要性能有浮性、穩性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經濟性等。 浮性是指船在各種裝載情況下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根據船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關系到裝載能力和航行的 HYPERLINK /Special/xiaoyuananquan/ 安全。船舶的航速以“節”來表示，1節=1海里/小時，1海里=1.852公里。 海里的概念：航海上規定地球經線的l分弧長為1海里。由于地球并不是一個標準的球體,赤道半徑

29、略長而兩極半徑略短，故而在不同的緯度上，子午圈l分弧長各不相同。海里的長度并不固定，而各國也采用不同的長度。我國規定，1海里等于1.852千米。各國關于海里的規定：1海里=1.852公里(千米) (中國標準)1海里=1.85101公里(千米)。(美國標準) 1海里=1.85455公里(千米)。(英國標準) 1海里=1.85327公里(千米)。(法國標準) 1海里=1.85578公里(千米)。(俄羅斯標準)船舶的航速依據船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節至17節，集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節，客船的航速也較快，一般為16-20節。軍艦可達到30

30、節左右。六、船舶登記、船舶檢驗、船舶證書、船舶管理一、基本概念1. 船舶登記、船舶國籍、船旗國為了加強對船舶的管理，船舶必須在一個國家進行登記，取得國籍，該國就稱為該船的登記國或船旗國。船舶被授予國籍后，有權懸掛（同時也必須懸掛）該國的 HYPERLINK /Special/guoqixiajianghua/ 國旗（懸掛在船尾），因為按國際法規定，商船是船旗國浮動的領土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。在公海上的船舶受船旗國的專屬管轄和保護，無國籍的船舶在公海上被認為是海盜船，不受任何國家的保護。船舶登記分為開放式、半開放式和封閉式三種。2.船級社與船級船級社可以說是從事船舶檢

31、驗的機構。通常為民間組織。也可以理解為專業的中介機構和公正的第三方或認證機構。入級檢驗是船級社最傳統的 HYPERLINK /Special/yewuyuangongzuozongjie/ 業務。入級檢驗是船東由于保險和船舶登記的需要而自愿 HYPERLINK /Special/yubeidangyuanzhuanzheng/ 申請，接受船級社的檢驗，使自己的船舶或海上設施取得某種船級。入級檢驗合格后，由船級社發給證書，授予船級符號及附加標志。船舶取得某船級社的船級證書，稱為入級。每個船級社有一套規則規定檢驗要求，對船舶來說，要保持其級別就必須遵守這些規則。船舶入級，特別是取得世界主要船級社的

32、船級，對該船在承攬運輸業務、運費談判以及船舶保險費用等方面有很大的好處和 HYPERLINK /Special/jingzhengshanggang/ 競爭力。我國從事國際航線航行的船舶和一些從事危險品、化學品運輸的船舶的入級是必須和強制性的，其他從事國內航線的船舶，入級是自愿的。世界上比較著名的船級社有：American Bureau of Shipping 美國船級社，縮寫為ABS。Bureau Veritas 法國船級社。縮寫為BV。Det Norske Veritas 挪威船級社。縮寫為DNV。Germanischer Lloyd 德國船級社，簡稱德勞。縮寫為GL。Lloyds Reg

33、ister of Shipping 勞埃德船級社，簡稱勞氏船級社，英國船級社。世界最早成立的船級社。Nippon Kaiji Kyokai 日本船級社。縮寫為NK。Registro Italiano Navale 意大利船級社。縮寫為RINA。韓國船級社縮寫：KRChina Classification Society 中國船級社。縮寫為CCS。International Association of Classification Societies (IACS) 國際船級社聯合會。由主要船級社組成的協會，主要宗旨是改善海上安全標準。中國船級社的性質較其他船級社特殊。中國船級社是根據中華人民共

34、和國政府的有關法令，經國務院批準成立的為社會公共利益服務的事業法人。中國船級社的前身是中華人民共和國船舶檢驗局原辦理入級檢驗相關業務的部門及其下屬的入級檢驗機構。為了和國際接軌，1986年起中國船級社以自己的名義開展業務和逐步建立獨立的船級管理體系。但仍然與中國船檢局“一個機構，兩塊牌子”。可以說，中國船級社是在 HYPERLINK /fanwenwang/gzjh/ 計劃經濟的基礎上形成的，是過去在行使中華人民共和國船舶檢驗局這個職權的基礎上形成的，存在著“局社不分，政事不分”的弊端。1998年底，伴隨著交通 部機構改革，中國船級社和中國船檢局正式分離。從此以后，中國船級社不再行使政府職權，

35、成為只從事具體檢驗業務的企業化管理的事業法人單位，對外承擔有限責任。3.船舶檢驗船舶檢驗是驗船機構對船舶進行的技術監督檢驗。其目的是促使船舶具備安全航行的技術條件。船舶檢驗從性質上分為：船舶法定檢驗和船舶入級檢驗。從檢驗類別上分一般分為：建造檢驗、初次檢驗、定期檢驗、 HYPERLINK /Special/niandugongzuozongjiefanwen/ 年度檢驗、臨時檢驗等。船舶法定檢驗是按照船旗國法律法規的規定必須進行的，為保障水上人命、財產安全和防止海洋 HYPERLINK /Special/baohuhuanjing/ 環境污染所要求船舶必須進行的強制檢驗，實際上屬于船旗國船舶管

36、理的范疇（FSC），是政府行為，其依據是相關的國際公約和船旗國法律、法規。中國船檢簡介：中國船舶法定檢驗所依據的法規是中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例。船舶法定檢驗在1999年以前的主管機關是中華人民共和國船舶檢驗局。下設 HYPERLINK /Special/shanghaigaokaofenshuxian/ 上海、大連、青島、 HYPERLINK /Special/tianjingaokaofenshuxian/ 天津、廣州等分局以及若干辦事處（煙臺為辦事處），同時各省也設有省級船檢局和各地方船檢局或辦事處。1999年后，國家船檢局牌子撤銷（只保留中國船級社的牌子），船舶法定檢驗的主管

37、機關變更為中華人民共和國海事局（MSA），但海事局同時又 HYPERLINK /Special/weituoshu/ 委托中國船級社進行船舶法定檢驗的業務，省級及各地方船檢局仍然保留（具體業務分工有專門的文件規定）。4.航區的概念航區故名思議，就是航行區域。航區有兩個概念。一個是船舶可以航行的區域，這是由驗船機構根據船舶的各項技術指標和設備的配備情況予以核定的；另一個是船員可以到達的航行區域。（1）船舶航區從事國際航線航性的船舶的航區為無限航區。無限航區系指船舶無限制水域航行。國內航行船舶的航區分為以下4 類：(1) 遠海航區：系指國內航行超出近海航區的海域。(2) 近海航區：系指中國渤海、黃

38、海及東海距岸不超過200n mile 的海域；臺灣海峽；南海距岸不超過120n mile(臺灣島東海岸、 HYPERLINK /Special/hainangaokao/ 海南島東海岸及南海岸距岸不超過50n mile)的海域。(3) 沿海航區：系指臺灣島東海岸、臺灣海峽東西海岸、海南島東海岸及南海岸距岸不超過10nmile 的海域和除上述海域外距岸不超過20n mile 的海域；距有避風條件且有施救能力的沿海島嶼不超過20n mile 的海域。(4) 遮蔽航區：系指在沿海航區內，由海岸與島嶼、島嶼與島嶼圍成的遮蔽條件較好、波浪較小的海域。在該海域內島嶼之間、島嶼與海岸之間的橫跨距離應不超過1

39、0n mile。5. 船舶證書與船員證書船舶證書包括船舶登記證書和船舶檢驗證書。船舶登記證書主要包括船舶國籍證書和船舶所有權證書。船舶檢驗證書分為法定檢驗證書和船級證書。法定檢驗證書包括：適航證書、噸位證書、載重線證書、乘客定額證書（客船）、起貨設備安全證書、輪機安全證書等。船級證書包括：船體入級證書、輪機（包括電氣設備）入級證書、貨物冷藏裝置入級證書。船員證書包括：最低配員證書及職務船員（或稱高級船員）適任證書。職務船員包括：船長、大副、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、電機員、報務員等。七、船上職責劃分職務中文職務英文簡寫職務英文船長 CAPT MASTER 大副 C/O FIR

40、ST DECK OFFICER 二副 2/O SECOND DECK OFFICER 三副 3/O THIRD DECK OFFICER 輪機長 C/E CHIEF ENGINEER OFFICER 大管輪 1/E FIRST ENGINEER OFFICER 二管輪 2/E SECOND ENGINEER OFFICER 三管輪 3/E THIRD ENGINEER OFFICER 水手長 BSN BOSUN 木匠 CARP CARPENTER 付水手長 CASS CASSAB 一水 A.B ABLE SEAMAN 二水 O.S ORDINARY SEAMAN 甲板實習生 D/C DECK

41、CADET 銅匠 FTR FITTER 加油長 NO.1 NO.1 OILER機工 MM MOTORMAN 加油 OIL OILER 抹油 WIP WIPER 輪機實習生 E/C ENGINE CADET 電工 E/E ELECTRICIAN 大廚 CH/C CHIEF COOK 水手廚 CR/C CREW COOK 大臺服務生 M/B STEWARD 二臺服務生 M/B MESS 船上組織系統和人員職責一、船上組織系統遠洋貨輪一般都在萬噸以上全船人員一般定員1924人。除船長、政委外高級船員8人普通船員10人廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。1、甲板部

42、。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備負責救生、消防、堵漏器材的管理主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養負責貨艙系統和艙外淡水壓載水和污水系統的使用和處理。2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理使用和維護保養負責全船電力系統的管理和維護工作。3、事務部。主要負責全船人員的伙食生活服務和財務工作。二、船上人員職責人員職責可分為三個級別1、管理級船長船長是船舶領導人負責船舶安全運輸生產和行政管理工作對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策法令法規和公司下達的各項指示

43、和規定優質全面地完成運輸生產和其他任務最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。大副主持甲板日常工作協助船長做好安全生產和船舶航行擔任航行值班主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃主持安全月活動和相關安全工作。輪機長是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。大管輪在輪機長的領導下參加機艙值班維護機艙正常的工作秩序主管推進裝置及附加設備

44、鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。2、操作級二副履行航行和停泊所規定的值班職責主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護負責航海圖書資料通告及日常管理和更正工作以及各種記錄的登錄。三副履行航行和停泊所規定的值班職責主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。二管輪履行值班職責主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。三管輪履行值班職責主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。事務員管事具體負責全船的生活服務工作辦理進出港有關手續和有關客運工作。無線電員報務員負責船舶無線

45、電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。3、支持級水手長在大副領導下具體負責木匠和水手工作做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。木匠執行木工及有關航次維修和保養工作負責起錨機的操作和保養工作負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。一水執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。二水執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。機工在輪機員的領導下執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。服務員大臺負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。廚師負責船員的伙食工作。大副崗位職責大副在船長和政委的領導下，熟悉和執行公司的安全和環境保護方針

46、，主持甲板部的日常工作，主管貨物運輸，并協助船長搞好安全航行。責任與權利1.在船長不在船或因其他原因不能履行其 HYPERLINK / 職責時，接替船長指揮船舶。2.嚴格遵守有關各項國際公約、規則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關防污染的規定。負責制定甲板部防污染的具體措施，經常檢查和督促本部門船員認真執行。3.熟悉和執行公司的安全和環境保護方針。4.制定并組織實施甲板部各項工作計劃，處理工作中出現的各種問題，總結工作經驗，提高本部門的工作效率。5.做好甲板部船員的思想政治工作，搞好部門內和部門間的團結與協調。6.主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作。7.負責船體保養，以及甲板部、生

47、活區所屬設備的維修保養工作。8.負責船舶壓載水管理和船舶垃圾管理。9.負責船舶伙食管理工作。10.負責全船衛生管理工作。11.負責管理淡水的儲量和消耗；必要時擬定節水惜施和應急供水辦法，經船長批準后實施。值班1.值班期間是船員的代表，應熟悉并履行值班制度以及航行安全、技術操作方面的規章。2.航行、描泊期間值守時間：按體系文件要求。3.及時收取和閱讀氣象報告、航行警告及其他電文，重要信息及時報告船長。4.值班時，應監督并指導值班水手的工作。5.進出港、靠離移泊和拋起鋪時，按船長的指示在船首負責瞭望及指揮木匠、水手進行拋起描和系離泊操作，主動將現場情況和周圍環境及時報告船長。6.值班時負責迎送引航

48、員登、離船設備和裝置的安全。貨物運輸1.裝貨前，負責清船驗艙工作，確保裝貨處所適于裝貨,裝卸設備處于良好工況。2.根據船長指示，合理配載，確保船舶狀態符合有關國際公約和規范的要求，并控制在安全適宜的范圍內。配載計劃需經船長審閱同意。3.合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項，經船長審批后布置各駕駛員熟悉和執行。4.監督并指導值班駕駛員按照貨物配載圖裝卸貨物，妥善處理裝卸屮出現的問題。5.做好貨物的保管(包括合理通風、監測溫度和濕度等)，及早采取措施避免貨損。6.載運危險貨物時，應遵守SOLAS公約、國際海運危險貨物規則和船舶適裝證書的規定。7.同港方保持良好溝通和配合，

49、做好貨物的交接工作，審閱并正確簽署貨物交接單據。8.最終的貨物積載圖、商檢水尺計量報告和航次狀態計算結果遞交船長審閱。9.航次結束，正確填寫“航次貨運質量報告”經船長審閱后上報。管理和船上培訓1.負責甲板部人員的值班安排，填妥“值班安排表”，經船長批準后執行，建立工作和休息時間記錄。2.督促甲板部新上崗人員熟悉 HYPERLINK / 崗位職責和安全管理體系有關文件,審核甲板部“新上崗人員體系熟悉確認表”后報船長。3.組織、領導本部門船員在船培訓計劃的編制和實施，不斷提高他們的技術業務水平和工作能力；經常指導其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題;具體指導駕駛實習生按計劃完成學習

50、任務。4.負責甲板部人員的安全教育和業務學習，并按要求填寫“船員安全教育業務學習記錄簿”。5.督促甲板部人員認真履行職責，遵守規章和安全操作規程及有關防污染方面的國際公約。6.高處、般外、水面、明火、封閉處所等特殊作業，應遵守體系文件的要求，向船長提出申請，制定并落實安全措施，經批準后方可實施。7.定期組織甲板部的安全自查，及時發現和報告存在的缺陷和不合格項目，制定和落實整改措施。8.負責甲板部人員的業績考核，對本部門人員的技術業務水平和工作表現進行評估，并提出獎懲、任免建議。9.負責安排并指導甲板部見習人員在船上見習培訓。10.安排甲板部人員的休假計劃，并報送船長、政委。維修保養1.負責制定

51、航次、月度和年度的甲板部維修保養計劃，經船長審批后，組織甲板部船員按計劃實施。2.負責檢查和監督甲板部維修保養計劃的實施情況。3.按規定填寫“甲板檢修記錄簿”。4.填寫甲板部維修保養月度報告送船長審閱后上報。5.在修船時應當：(1)負責編制和匯總甲板修理工程單，遞交船長審批后上報。(2)制定并監督落實各項安全措施，督促本部門人員做好修船準備。(3)經常向船長匯報甲板修理工程的質量和進度，組織并督促做好自修、監修和驗收，妥善保存各種測量記錄。壓載水管理1.按船長授權負責壓載水管理，遵守港口國和地區的特別規定并充分考慮國際海事組織A.868(20)號決議，制定壓載水管理計劃。2.經船長同意后，指示

52、木匠、二管輪進行壓載水艙、淡水艙的注人、排出和移注工作，并保持記錄。3.按規定向港口當局報告壓載水情況。船舶垃圾管理1.根據防污染公約和船舶垃圾管理計劃的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和處理。2.按規定填寫“船舶垃圾記錄簿”，按要求送船長簽閱。3.垃圾退岸處理時，應向接收單位索取收據并妥善保管。物料管理1.負責并監督甲板部備件、物料、工具、勞保用品及家具、器皿、辦公用品的申領、驗收、保管、使用、盤點和報銷工作。2.負責上報甲板部物料消耗報表。伙食管理1.審核大廚編制的伙食采購計劃，并報船長審批。2.督促大廚合理制定周食譜，并監督執行。3.提請伙委會定期進行伙食盤點和核算，公布伙食賬目。船上醫護

53、1.負責醫療室和病房的管理，保持醫療器械設備正常完好。2.檢查藥品的有效期，負責藥品的申領、保管和發放,并建立藥品清單。3.按麻醉品管理規定，做好保管、使用和申報工作。4.負責患病船員的急救、醫護，按規定填寫“船員就醫登記簿”，發現急危病情況及時報告船長。5.發現船員患有急重病或負重傷時，應立即報告船長、政委，采取有效措施。6.發現傳染病疾病，應立即采取隔離和預防措施，防止疾病蔓延。衛生和防疫1.負責船舶的防疫、除害和清潔工作。2.經常檢查和督促大廚、服務員保持個人衛生和廚房、餐廳以及各自負責區域的清潔衛生。3.負責做好全船飲水衛生。4.負責保管預防接種證書，并保持其有效期；負責聯系預防接種和

54、辦理檢驗、更換除鼠證明；熟悉檢疫規章，負責填報船員健康申報表、烈性藥物和有毒物品清單;接待檢疫人員，辦妥有關手續。5.熟悉船員的健康狀況，負責保管和記載保健手冊；定期向船員進行衛生、疾病預防常識和急救知識等教育。其他工作1.按時主持甲板部安全活動日的活動。2.每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水井的測量記錄。如發現異常，及時查明原因并報告賬。3.審閱和簽署“航海日志”和船舶技術圖紙。4.負責落實抵離港的各項準備工作。5.負責落實防火、防暴、防風以及季節性的防范工作。6.保管全船的備用銷匙。7.經常如實地向船長、政委匯報工作。8.承辦船長、政委交辦的其他工作。船舶應急在應急情況下，執行應急程序所規定的

55、職責。附注：在配有醫生的船舶上，上述第十項船上醫護、第十一項衛生和防疫職責由醫生履行1、擬定和組織實施國家水上安全監督管理和防止船舶污染、船舶及海上設施檢驗、航海保障以及交通行業安全生產的方針、政策、法規和技術規范、標準。2、統一管理水上安全和防止船舶污染。監督管理船舶所有人安全生產條件和水運企業安全管理體系；調查、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件；歸口管理交通行業安全生產工作。3、負責船舶、海上設施檢驗行業管理以及船舶適航和船舶技術管理；管理船舶及海上設施法定檢驗、發證工作；審定船舶檢驗機構和驗船師資質、審批外國驗船組織在華設立代表機構并進行監督管理；負責中國籍船舶登記、發證

56、、檢查和進出港(境)簽證；負責外國籍船舶入出境及在我國港口、水域的監督管理；負責船舶載運危險貨物及其他貨物的安全監督。4、負責船員、引航員適任資格培訓、考試、發征管理。審核和監督管理船員、引航員培訓機構資質及其質量體系；負責海員證件的管理工作。5、管理通航秩序、通航環境。負責禁航區、航道(路)、交通管制區、港外錨地和安全作業區等水域的劃定；負責禁航區、航道(路)、交通管制區、錨地和安全作業區等水域的監督管理，維護水上交通秩序；核定船舶靠泊安全條件；核準與通航安全有關的岸線使用和水上水下施工、作業；管理沉船沉物打撈和礙航物清除；管理和發布全國航行警(通)告，辦理國際航行警告系統中國國家協調人的工

57、作；審批外國籍船舶臨時進入我國非開放水域；負責港口對外開放有關審批工作以及中國便利運輸委員會日常工作。6、航海保障工作。管理沿海航標無線電導航和水上安全通信；管理海區港口航道測繪并組織編印相關航海圖書資料；歸口管理交通行業測繪工作；組織、協調和指導水上搜尋救助，負責 HYPERLINK /s?wd=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%B5%B7%E4%B8%8A%E6%90%9C%E6%95%91%E4%B8%AD%E5%BF%83&tn=44039180_cpr&fenlei=mv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1Y4uW0dmHTzmHb3rj7hmhc40Z

58、wV5Hcvrjm3rH6sPfKWUMw85HfYnjn4nH6sgvPsT6KdThsqpZwYTjCEQLGCpyw9Uz4Bmy-bIi4WUvYETgN-TLwGUv3En1RvPjnkrHfk 中國海上搜救中心的日常工作。7、組織實施國際海事條約；履行“船旗國”及“港口國”監督管理義務，依法維護 HYPERLINK /s?wd=%E5%9B%BD%E5%AE%B6%E4%B8%BB%E6%9D%83&tn=44039180_cpr&fenlei=mv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1Y4uW0dmHTzmHb3rj7hmhc40ZwV5Hcvrjm3rH6sP

59、fKWUMw85HfYnjn4nH6sgvPsT6KdThsqpZwYTjCEQLGCpyw9Uz4Bmy-bIi4WUvYETgN-TLwGUv3En1RvPjnkrHfk 國家主權；負責有關海事業務 HYPERLINK /s?wd=%E5%9B%BD%E9%99%85%E7%BB%84%E7%BB%87&tn=44039180_cpr&fenlei=mv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1Y4uW0dmHTzmHb3rj7hmhc40ZwV5Hcvrjm3rH6sPfKWUMw85HfYnjn4nH6sgvPsT6KdThsqpZwYTjCEQLGCpyw9Uz4Bmy

60、-bIi4WUvYETgN-TLwGUv3En1RvPjnkrHfk 國際組織事務和有關國際合作、交流事宜。8、組織編制全國海事系統中長期發展規劃和有關計劃；管理所屬單位基本建設、財務、教育、科技、人事、勞動工資、精神文明建設工作；負責 HYPERLINK /s?wd=%E8%88%B9%E8%88%B6%E6%B8%AF%E5%8A%A1%E8%B4%B9&tn=44039180_cpr&fenlei=mv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1Y4uW0dmHTzmHb3rj7hmhc40ZwV5Hcvrjm3rH6sPfKWUMw85HfYnjn4nH6sgvPsT6Kd