1、- - -國家高速德上線*（魯皖界）段*分部墩柱首件施工總結（K*+*橋式通道）編制審核批準中國*集團山東*高速公路總承包項目部二零一七年十二月目錄TOC o 1-5 h z一、編制依據-1-二、編制原則-1-三、工程概況-1-四、人員與機械配置-2-五、實施過程-3-1、前期準備-3-2、破除樁頭-3-3、鋼筋籠制作與安裝-5-4、鋼模板制作與安裝-6-5、混凝土澆注-7-6、保溫-7-7、拆模與養生-8-六、墩柱首件成果及分析-9-1、混凝土強度-9-2、混凝土外觀-10-3、豎直度-10-4、柱頂標高-10-5、斷面尺寸-10-6、軸線偏位-10-七、首件結論及其建議-10-1、鑿除樁頭

2、-10-2、鋼筋籠制作與安裝-10-3、混凝土澆注-11-4、鋼筋保護層-11-5、機械設備、勞動力配置-13-七、其他注意事項-13-八、附件（見附頁）-13- -*分部墩柱首件（K*+*橋式通道）施工總結一、編制依據（一）*高速公路工程招標文件；（二）*高速公路施工圖紙和設計說明；（三）公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）;（四）鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋（GB2008）;（五）鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋（GB2007）；（六）公路橋涵施工技術規范（JTGTF50-2011）；（七）公路工程施工安全技術規范（JTGF90-2015）；（八）其它相關的施

3、工及驗收規范、規程。二、編制原則（一）嚴格執行相關的國家相關規范、規程和標準；（二）方案編制盡可能做到與施工組織設計相結合，內容全面，措施得力，安全穩妥，經濟合理，能全面指導工程的施工；（三）充分考慮施工對周邊環境的影響，采取積極有效的保護措施，周密安排線路與既有道路平交施工的交通疏解和安全防護，減小施工對周圍居民的干擾。三、工程概況本施工段為國家高速徳上線*（魯皖界）段第*施工段，主線路線起點樁號K*+800,終點樁號K*+200,路線全長23.4公里。采用雙向四車道高速公路標準建設，標準路基寬度27m，設計速度120km/h。本施工段橋梁均為跨越溝渠、道路而設，本著經濟、實用、安全、方便施

4、工的原則，上部結構中小橋采用裝配式預應力混凝土空心板及裝配式預應力混凝土連續小箱梁，大橋采用裝配式預應力混凝土連續箱梁；下部結構采用柱式墩，柱式臺或肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。本工程各式橋梁與橋式通道共計34座，墩柱直徑1.0m1.6m不等，各直徑墩柱共計457根，墩柱高度在1m10m不等，樁基較墩柱直徑寬1020cm。本次選取的K*+*橋式通道共8根墩柱，首件施工選取2#墩的0#樁。本次首件施工的墩柱直徑為1.1m，高度為2.908m，樁基直徑為1.2m，較墩柱寬10cm。混凝土澆筑日期為20仃年11月29日。四、人員與機械配置1、人員配置、現場生產副經理1名。負責指揮、管理、協調現場生產。

5、、技術員2名、質檢員1名、安全員1名、試驗員2名。根據各自崗位職責，具體落實現場管理并做好每項工序的記錄。、鋼筋籠加工班班組長1人，鋼筋工3人，電焊工3人，負責鋼筋籠加工制作、施工現場鋼筋籠焊接等作業。、挖掘機操作手1名，空壓機操作人員4人，進行樁頭破除。、吊車操作手1名，模板工4人，混凝土澆筑工4人，負責現場機械操作、模板安裝、混凝土澆筑等作業。2、機械設備、材料配置表2.2-1主要機械設備、材料表序號設備名稱型號和功率單位數量備注1汽車吊25t臺1破除樁頭、鋼筋籠、模板吊運安裝等2挖掘機PC300臺1樁頭基坑開挖- - -3空壓機7.5KW臺1破除樁頭4電焊機臺3鋼筋籠制作5鋼筋切斷機GQ

6、-50B臺2鋼筋籠制作6調直機臺1箍筋調制7運輸車9m長臺1鋼筋籠運輸8砼罐車4輛4砼運送9吊罐0.5m3個1砼澆注10串筒長1米，外徑30cm節2砼澆注11振搗棒直徑50mm，長5米臺2砼振搗12棉被1.5x2米條8砼保溫13塑料布m220砼保溫五、實施過程1、前期準備、圖紙會審及安全技術交底項目部組織技術員、試驗室、測量班、安全部、質量部及施工班組負責人進行圖紙會審，完成墩柱首件專項施工方案報批并進行安全技術交底。、對鋼筋原材進行取樣送檢，確保鋼材合格。鋼筋原材檢驗報告見附件。2、破除樁頭、基坑開與挖放線基坑邊坡采用1:0.5坡比開挖，開挖土方臨時堆放在基坑外側，離基坑邊緣保留2m安全距離

7、。開挖出的土方使用密目網進行覆蓋。基坑采用1.2米高鋼管護欄維護，張拉密目防護網并懸掛警示標志。樁頭基坑開挖完成后，測量人員進行放線線，設計樁頂標高為+43.648m，樁頭鑿除標高為+42.648m，在樁頭相應位置做好墨線標記。、環切使用風鎬在破除樁頭標高位置以上30cm處將主筋鑿出，確定主筋位置及混凝土層厚度（由于樁頭破除位置可能位于灌樁護筒內，直徑大于1.2米，主筋保護層較大）。使用混凝土專用切割機沿墨線標記進行環切，確保不割傷主筋。、剝離主筋環切完成后使用風鎬將24根主筋全部剝離。剝離過程中風鎬鉆頭不得鉆傷主筋；主筋不得隨意彎折。、斷開樁頭主筋全部剝離后，從環切面將樁頭混凝土整體斷開，汽

8、車吊垂直吊離基坑。斷開樁頭過程中保證基樁不得出現劈裂。樁頭鑿除完畢后照片如下：圖5.2-1環切法鑿樁頭3、鋼筋籠制作與安裝、下料根據圖紙要求計算主筋下料長度。如需接長，采用雙面焊，焊縫長度不短于5d，接頭處需打彎，保證兩根鋼筋同心。加強筋使用專用彎弧機彎制，接頭處采用單面焊，焊縫長度10d。加強筋外徑尺寸要求：5mm。箍筋使用前需進行調制。、鋼筋籠制作因橋墩立柱鋼筋籠較短，無法使用滾焊接制作，施工現場采用傳統方法制作。制作過程如下：先將4根主筋對稱固定在2個加強圈一依次根據設計間距焊接其余20根主筋-纏繞箍筋圖5.3-1制作過程示意圖設計圖紙中柱高小于4米的立柱，加強筋數量為1個。但1個加強圈

9、難以控制籠子質量施工過程中增加1個加強圈2個加強圈間距2m。鋼筋籠焊接完成后清除焊渣，檢查焊縫如不飽滿或存在夾渣，需補焊。鋼筋籠制作完成后對整體尺寸、主筋間距、箍筋間距等進行自檢，合格后報監理工程師驗收。、鋼筋籠安裝鋼筋籠驗收合格后運至施工現場，使用汽車吊安裝。檢查籠底中心位置無誤后即可與樁基預留筋焊接。焊接采用單面焊，焊縫長度10d，焊縫分四段布置，每段長度2.5d,如下圖所示：圖5.3-2立焊示意圖鋼筋籠安裝完成后對焊縫、中心位置、垂直度進行自檢。自檢合格后報監理工程師驗收。4、鋼模板制作與安裝、模板制作模板由專業模板廠家統一加工制作，運至施工現場先檢查模板尺寸、順直度等，符合要求。、模板

10、打磨將板面上殘留油漆、毛刺等去除干凈、打磨平順，涂刷脫模劑待用。、模板安裝與加固模板為兩半式組合模板，使用汽車吊整體吊裝就位。吊裝后先校準底部中心位置。校準后進行固定。模板頂口設置4根可調長度鋼絲纜，掛線墜從四個方向進行垂直度調整，垂直度偏差控制在5mm以內。模板位置及垂直度調整完畢后，調整保護層厚度。設計保護層厚度為6cm，調整保護層使用直徑12cm圓形混凝土墊塊。模板及保護層調整完畢后進行底部封堵。模板底部外側使用砂漿塞縫，內側使用發泡劑填充，待發泡劑凝固后使用刀片沿模板邊緣將多余發泡劑切除。封堵完畢后徹底清理底部雜物。模板加固完畢后使用全站儀對模板頂部中心位置進行復核，滿足設計及規范要求

11、后報監理工程師驗收。5、混凝土澆注201*年11月29日上午11:00，混凝土由項目部拌和站拌和，運至施工現。混凝土塌落度實測為20cm。該柱高2.908m，澆注過程中料斗下方加裝2節長度1m串筒，保證混凝土下落過程中不發生離析。混凝土按照30cm厚度分層澆注、分層振搗。每層振搗深入下層10cm。振搗棒沿四周順時針或逆時針振搗，每圈振搗2遍，不得超過3遍。6、保溫由于當日氣溫較低，預報夜間溫度為-29，混凝土澆注完成后立即進行保溫。柱頂以及模板外側均包裹棉被進行保溫。圖5.6-1混凝土澆注完成后保溫7、拆模與養生混凝土達到2天強度后進行模板拆除，模板拆除不得硬砸硬撬，拆除過程不得對墩柱表面造成

12、損壞。拆模后立即包裹一層塑料薄膜、一層棉被，外面包裹一層塑料防水布，并用繩子扎緊。養生時間不得少于14天。圖5.7-1拆模后保溫養生六、墩柱首件成果及分析1、混凝土強度（強度檢測報告見附件）混凝土澆筑完成后，保溫保濕措施到位，混凝土強度達到合格標準2、混凝土外觀墩柱外觀良好，混凝土色澤均勻，墩柱表面平整，無蜂窩、麻面及露筋現象，無裂縫。外表存在少量小氣泡，我部將對外加劑含量進行微調，試打試驗柱以指導墩柱大面積施工。3、豎直度墩柱成品實測豎直度為0.08%、0.1%，滿足規范要求。4、柱頂標高實測墩柱頂標高為46.564、46.562、46.562，偏差分別為8mm、6mm、6mm，滿足規范要求

13、。5、斷面尺寸實測墩柱直徑為1.1m,滿足規范要求。6、軸線偏位實測中心點坐標為：X=3848898.959,Y=502837.145;設計中心點坐標為：X=3848898.954，Y=502837.145;偏差為X=5，Y=0,偏差數據在規范要求的允許誤差內。通過對首件墩柱施工的數據進行分析表明，我部施工的首件墩柱施工質量過關，滿足規范及設計要求，施工工藝切實可行，可以指導后續墩柱大面積施工。七、首件結論及其建議1、鑿除樁頭破樁頭均由專業工人進行，破除過程順利。總結：采用環切法施工，基樁頂面平整、無劈裂，符合設計要求。2、鋼筋籠制作與安裝墩柱鋼筋籠與樁基鋼筋焊接完畢后，90cm搭接區內箍筋間

14、距不均勻。總結：后期鋼筋籠制作時，根據圖紙計算好搭接區箍筋量，提前繞在鋼筋籠末端，端頭焊接或綁扎在主筋上，主筋立焊完畢后，打開端頭后箍筋自然下垂，方便安裝及控制間距。3、混凝土澆注201*年11月30日中午拆除模板，拆模后發現墩柱頂部存在少量氣泡，中間及下部氣泡較少。原因分析：混凝土塌落度稍大，頂部振搗遍數不足，存在漏振現象。總結：混凝土塌落度控制在140160mm左右。振搗遍數2遍為宜。4、鋼筋保護層201*年12月4日下午，對2-0#墩柱進行保護層檢測。設計凈保護層厚度4.7cm，合格保護層為4.26.1cm。檢測過程中發現墩柱西側下部區域保護層厚度偏小約1cm。圖6.4-1原因分析：混凝土振搗過程中，部分墊塊發生位移，導致局部區域鋼筋保護層厚度不滿足要求。總結：首件墩柱使用的墊塊為直徑12cm厚度3cm的混凝土墊塊，墊塊安裝過程中與箍筋存在沖突，振搗過程中墊塊易發生偏位或破碎，對保護層影響較大。后期將更換為直徑8cm墊塊，厚度5cm。每2米設置一道，每道對稱安裝4塊，焊接在主筋上，如下圖所示。圖6.3-1墊塊安裝示意圖5、機械設備、勞動力配置施工現場配