1、發動機電子控制系統的檢測診斷總第1頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二發動機微機控制系統故障的檢測診斷程序如圖所示。第2頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二汽車電子控制系統的人工檢測診斷方法1.客戶調查2.直觀檢查3.汽車電子控制系統的故障類型：發動機微機控制系統故障可以分為常見故障和疑難故障兩種。常見故障：發動機微機控制系統有明顯的異常癥狀時，經儀器檢測、車載自診斷或依靠維修經驗能順利確定的故障，其診斷較為容易。疑難故障：指利用儀器檢測未能發現，使用車載自診斷仍不能確定，以及依靠維修經驗還不能診斷的故障。疑難故障具有多重性，是發動機微機控制系統故障診斷

2、中的技術難點，隨著汽車高新技術的不斷發展，發動機微機控制系統的疑難故障也呈逐漸增加的趨勢。第3頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二 歸納故障出現的概率，總結疑難故障存在的性質，疑難故障大體有以下5種：潛伏性故障潛伏性故障是指發動機微機控制系統確實存在故障，但是沒有明顯的故障癥狀，故障原因難以查明，它的癥狀表現為發動機微機控制系統故障特征不明顯，通常為發動機微機控制系統故障的隱蔽性狀態，且隱藏很深，平時很難發現，通常是在特定情況下其癥狀才有所顯示，故應特別注意車輛的日常及二級維護時的性能檢測；第4頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二間歇性故障間斷性故障是指

3、發動機微機控制系統出現故障后，癥狀表現很不確定，即時而出現、時而又消失，故障原因難以查明，它的癥狀表現為發動機微機控制系統故障特征極不穩定，通常為發動機微機控制系統故障的斷續性狀態，現代汽車發動機微機控制系統相當復雜，有上千個電子元件、上百個插接件、幾十個傳感器和執行器，如果一個元件、一處插接件、一個傳感器和執行器松動或接觸不良，都會引起電控系產生間斷性故障；第5頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二交叉性故障交叉性故障是指發動機同時出現機械、液壓、油路和電控系統綜合故障后，非發動機微機控制系統故障交叉掩蓋發動機微機控制系統故障，故障原因難以查明，其故障表現為電控系統故障特征

4、極不明顯，通常為發動機微機控制系統故障的錯覺性狀態，發動機出現交叉性故障后，各種不同性質的故障混為一體，故障癥狀相互混淆，易使檢修人員形成判斷錯誤第6頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二虛假性故障虛假性故障是指發動機微機控制系統出現單一故障后，由于發動機處于運轉狀態，使得故障損壞程度進一步延伸并惡化，將發動機微機控制系統故障以非微機控制系統故障的癥狀顯示，故障原因難以查明，其故障表現為完全以虛假的非微機控制系統故障出現，通常為發動機微機控制系統故障的假象性狀態，如當發動機微機控制系統中的傳感器出現故障時，其測定的信號參數出現異常，電控單元接收到虛假的信號參數，則以異常數據進

5、行程序控制，其結果必然引起汽車控制程序紊亂，造成故障的惡性循環第7頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二誤導性故障誤導性故障是指發動機微機控制系統出現故障后，由于駕駛員錯誤描述或車載自診斷故障代碼紊亂出現誤導，維修人員不加思索地照搬硬套，而造成新的微機控制系統故障，它的表現為過分依賴于駕駛員和車載自診斷故障代碼，通常為發動機微機控制系統故障的盲目性狀態，發動機微機控制系統的程序設計，是根據發動機的不同工況，預先設定運行方案存儲于電控單元中，對于各種傳感器輸入電控單元的參數，經電控單元內部的A/D參數轉換，組成各種運行方案的地址碼，當某一個傳感器參數發生變化時，必然引起地址碼的

6、變化，使其對應的運行方案也發生變化。第8頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二當某一個傳感器損壞后，其參數超過正常值范圍，電控單元就只能調用備用參數來代替錯誤的傳感器信號，以維持發動機最基本的工作，并記錄下故障代碼，如果傳感器輸入電控單元的信號參數，遠遠超出車載電控單元的邏輯判斷范圍，這樣微機就會產生錯誤的故障代碼，通常稱為“假碼”。在一些傳感器損壞后，有時會產生較大的電磁波干擾，嚴重影響微機的正常工作，引起微機輸入故障代碼的紊亂,通常稱為“亂碼”。另外，由于發動機微機控制系統控制單元所檢測的參數有些是間接參數，故障代碼所反應的不是某個器件的狀態，而是某個系統的狀態，如果簡單

7、地認為某個器件損壞，就可能產生誤導）。第9頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二故障征兆模擬診斷方法對于發動機微機控制系統的疑難故障可以利用故障征兆模擬的方法進行檢測診斷。故障征兆模擬的方法，實際上就是以調查研究和科學試驗的方式，讓待檢修車輛以相同或相似的條件和環境再現其故障，然后經過模擬驗證和分析判斷后，確切診斷出故障原因和部位并準確地確定二級維護附加作業項目。故障征兆模擬試驗方法主要有：環境模擬方法1）振動模擬方法2）加熱模擬方法3）加濕模擬方法第10頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二增減模擬方法在發動機微機控制系統疑難故障的檢測診斷中，針對油路和電

8、路故障常采用增減模擬方法。它是利用油、電路中增減載荷模擬驗證油、電路的故障癥狀，以診斷由載荷(負荷)而引起的疑難故障。由載荷(負荷)大小所造成的故障，必須在與產生故障時相似的載荷條件下再現，一般常用以下兩種增減模擬方法進行檢測診斷1）增加模擬方法2）減少模擬方法第11頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二輸入模擬方法在微機控制發動機檢測診斷工作中，經常會遇到電路被改動的車輛，給診斷發動機微機控制系統檢測診斷帶來許多困難。例如，車載自診斷檢測不能進行，原車的電路圖也不能直接使用，檢測診斷前還要辨清被改動過的電路部分。在這種情況下，通常采用輸入模擬法進行發動機微機控制系統的檢測診

9、斷。輸入模擬方法實質上就是，懷疑電路中某些元器件有故障，將電路參數(電阻、電壓、電流)輸入到相關的元器件，進行模擬驗證后診斷故障。以下是3種基本輸入模擬方法。第12頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二1）電阻輸入模擬方法電阻輸入模擬方法又稱串聯法，是以電阻元件代替某些被懷疑損壞的電阻式傳感器，進行模擬驗證，以便診斷該傳感器是否損壞。例如，懷疑水溫傳感器可能損壞時，可將一只與水溫傳感器阻值相似的電阻（或直接使用可變電阻），串接在水溫傳感器的插接器上，進行模擬驗證，以便診斷該水溫傳感器是否存在故障。2）電壓輸入模擬方法電壓輸入模擬方法又稱并聯法，是以外接電壓或用合適的元器件，來

10、代替某些被懷疑損壞的傳感器，進行電壓信號模擬驗證，以便診斷該傳感器是否損壞。利用電壓信號模擬還可以診斷除了損壞的傳感器以外，其他電子設備性能的好壞。第13頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二3）電流輸入模擬方法在發動機微機控制系統的檢測診斷中，利用萬用表的電流檔，給懷疑有故障的電阻式元器件施加電流，即模擬電子元器件工作狀態去診斷故障，該方法診斷故障較為精確、實用。例如，在診斷發動機微機控制系統電子設備的故障時，經初步診斷后，可通過模擬晶體管的導通狀態，去判斷電子設備工作性能。用萬用表的電流檔給基極輸送電流，設法使晶體管導通，進而觸發電子設備進入工作狀態，以診斷故障部位。第1

11、4頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二狀態模擬方法狀態模擬法是根據發動機微機控制系統檢測診斷時，將電子電路中懷疑有故障的元器件某電路狀態改變，即將局部電路或某一元器件斷電，或在通電狀態下進行檢測，以此來診斷故障。這種方法的優點是不將元器件從電路板上脫焊下來，而直接在電子設備上進行模擬檢測。以下是兩種常用的狀態模擬檢測診斷方法。第15頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二1)斷電模擬方法當懷疑某晶體管有故障，以及對電路電壓不清楚時，可采用斷電法模擬檢測診斷。使用較多的是晶體管基極電流切斷法。即將發射極和基極之間暫時短路，其集電極負載電阻兩端的電壓降通常為0V

12、，如果能測到任何電壓，即可診斷出晶體管損壞。還可以將萬用表接在晶體管的集電極和發射極兩端，然后再將基極和發射極之間短路，這時萬用表的讀數應為電源電壓值。如果不是電源電壓值，則可判斷出晶體管損壞。第16頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二2）通電模擬方法通電模擬方法是在電路通電狀態下進行電壓測定的方法，是檢測發動機微機控制系統電子設備中的晶體管和IC好壞的一種行有不效的方法。在晶體管處于放大狀態時，分別測定硅管的電壓為0.6 V0.7 V，鍺管的電壓為0.2 V0.3 V。第17頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二電控系統 故障代碼的檢測診斷李東江第18頁

13、，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二人工檢測故障代碼的方法隨車故障自診斷系統到目前為止已經發展到第三代。OBD-1994年以前采用的隨車故障自診斷系統稱為OBD-.該系統是由各汽車制造廠家自行開發的車輛的生產廠家、車牌不同，其故障檢測診斷插座、故障代碼的位數和含義、故障代碼的讀取方法、故障診斷的內容也千差萬別故障代碼的讀取既可以用人工方法進行，也可以利用微機故障檢測儀進行，數據流功能較弱第19頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二OBD-1994年美國汽車工程師協會提出第二代隨車故障自診斷系統，即OBD-OBD-將故障檢測插座的形式、故障代碼的位數和含義、故

14、障代碼的讀取方法等均作了統一,并增加了較強的數據流檢測功能但是，故障代碼和數據流只能用微機故障檢測儀獲得，人工無法讀取故障代碼到目前為止，只有1996年以后美國生產的車輛、引進美國技術生產的車輛（如上海別克等）和銷往美國的車輛等只采用OBD-，而完全拋棄了OBD-I，其他車輛一般是OBD-I和OBD-并存第20頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二OBD-從1999年，汽車界又采用了第三代隨車故障自診斷系統，即OBD-其實質是OBD-+I/M，增強了汽車尾氣排放檢測功能，OBD-也只能用微機故障檢測儀進行檢測診斷。下面主要介紹OBD-I人工讀取故障代碼的方法。（1）進入故障自

15、診斷測試狀態的方法在對發動機微機控制系統進行人工故障自診斷測試時，首先要進入故障自診斷測試狀態。進入故障自診斷測試狀態的方法大致有以下幾種：第21頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二1)用診斷跨接線短接故障檢測插座(CHECK CONNECTOR)中的相應插孔(“診斷輸入插孔”和“搭鐵插孔”)。如：豐田車系(用診斷跨接線將故障檢測插座中的TE1端子和E1端子短接)三菱車系（用診斷跨接線將OBD-II 16端子故障檢測插座中的1號端子搭鐵，或用診斷跨接線將12端子故障檢測插座中的10號端子搭鐵）或用診斷跨接線將12端子故障檢測插座中的10號端子搭鐵本田(含廣州本田轎車)車系（

16、用診斷跨接線將兩端子故障檢測插座的2個端子短接）大宇車系(用診斷跨接線將故障檢測插座中的A和B端子短接)五十鈴/歐寶車系(短接三端子故障檢測插座中的1和3端子、12端子故障檢測插座中的A和B端子)第22頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二大發車系(短接6端子故障檢測插座中T和E端子)、通用車系(短接12端子故障檢測插座中A和B端子)福特車系(短接單端子插座與6端子故障檢測插座中的2號端子)天津夏利TJ376Q-E發動機（用診斷跨接線將故障檢測插座中的T端子和接地端子短接）等，均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。2)按壓“診斷按鈕開關”如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰TJ64

17、81AQ4客車采用這種方法。3)擰動微機控制裝置上的“診斷模式選擇開關”如日本日產公爵王和千里馬車系采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。第23頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二4)打開空調控制面板上的“兼用診斷開關”如通用公司凱迪拉克轎車（將巡行控制電源開關和點火開關置于“ON”，同時按下空調控制面板上的“0FF”和“WARMER”鍵）通用FLEETWOOD車（將點火開關置于“ON”或起動發動機，同時按下空調控制面板上的“TEMP”和“OFF”鍵）福特林肯.大陸和通用埃爾多拉多等車均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。5)在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的帶330電阻的發

18、光二極管如馬自達車系、三菱車系、奔馳車系、福特車系和現代車系等均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。第24頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二6)點火開關在規定時間內連續開關3次（ONOFFONOFFON)。美國克萊斯勒車系、北京切諾基汽車和日本三菱汽車等均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。7)點火開關置于“ON”，在規定時間內將加速踏板踩下5次如德國寶馬300、500、700、800和M5系列車型采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。8）利用連接指針式萬用表的方法如美國福特車系和三菱車系等采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。第25頁，共79頁，2022年，5月20日，4點

19、17分，星期二(2)故障代碼的顯示方法1)利用儀表板上的發動機故障指示燈的閃亮規律顯示故障代碼大部分發動機微機控制系統的故障代碼采用這種顯示方法。當故障自診斷系統進入故障代碼顯示狀態時，儀表板上的發動機故障指示燈以閃爍次數和亮、滅時間的長短顯示故障代碼。但是，在不同型號的微機控制發動機上，其顯示方法又略有不同，一般有3種表示方法。發動機故障指示燈用亮、滅時間較長的閃爍次數代表故障代碼的十位數碼，而用亮、滅時間較短的閃爍次數代表故障代碼的個位數碼(如本田雅閣轎車等)。第26頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二發動機故障指示燈在顯示完十位數碼后熄滅一小段時間，然后顯示個位數碼，

20、在顯示完一個故障代碼后熄滅較長一段時間，再顯示下一個故障代碼。如此循環，直到人為地結束故障自診斷系統的故障代碼顯示狀態。發動機故障指示燈點亮的時間不變，由其熄滅時間的長短來區分一個故障代碼的個位數碼、十位數碼以及不同的故障代碼(如豐田皇冠、凌志等轎車)。個位數碼與十位數碼之間有較短的熄滅時間，而兩個故障代碼之間有一較長的熄滅時間。發動機故障指示燈顯示故障代碼時，點亮的時間不變，但顯示個位數碼與十位數碼之間熄滅一小段時間，而在兩個故障代碼之間較長時間地點亮一次，以示區分，如紳寶轎車等。第27頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二利用指針式萬用表顯示故障代碼這種顯示方法與用發動機

21、故障指示燈顯示故障代碼的原理基本相似不同的是用指針式萬用表指針的擺動代替發動機故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統進入故障代碼顯示狀態后，用萬用表的直流電壓檔(內阻應50k)檢測故障檢測插座輸出端的電壓波動狀況。在采用指針式萬用表顯示故障代碼時，由于萬用表指針的擺動，不僅可以顯示每次擺動時間長短，而且還可以顯示電壓值大小。因此這種顯示方式可以顯示一位至三位數的故障代碼。第28頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二一位數故障代碼的顯示方法萬用表指針在0V5V間連續擺動的次數即為故障代碼。若有兩個以上故障代碼，則顯示完第1個故障代碼后間隔3s，再顯示第2個故障代碼。二位數故障代碼

22、的顯示方法a.萬用表指針在0V-5V間擺動。萬用表指針第1次連續擺動的次數為故障代碼的十位數碼，相隔2s后的第2次連續擺動的次數為個位數碼。若有兩個以上故障代碼，則在顯示完一個故障代碼后，萬用表指針要間隔較長的時間(4s左右)再顯示下一個故障代碼(如豐田皇冠3.0轎車便可采用這種方法)。第29頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二b.萬用表指針在0V2.5V和2.5V5V兩個區域內擺動萬用表指針在2.5V5V間擺動的次數為十位數碼，而指針在0V2.5V間擺動的次數為個位數碼。如有兩個以上故障代碼，則萬用表指針在顯示完一個故障代碼后停歇較長時間，再顯示下一故障代碼。以萬用表指針

23、指示5V電壓的次數表示十位數碼，指示2.5V電壓的次數表示個位數碼。如有兩個以上故障代碼，則在兩個故障代碼之間以萬用表指針較長時間指示2.5V電壓的方法來加以區分。第30頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二三位數故障代碼的顯示方法萬用表指針在0V5V間擺動的次數為各位數的數碼，在1個故障代碼中各位數之間間隔2s,兩個故障代碼之間則間隔4s。例如，故障代碼“116”的顯示方式為:萬用表指針由0V向5V擺動l次，停歇2s，再擺動1次，又停歇2s，隨后再擺動6次。如福特轎車采用此法。第31頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二利用發光二極管顯示故障代碼有些汽車上

24、用一個或多個發光二極管來顯示故障代碼，這些發光二極管一般裝在ECU上，有的裝在故障檢測插座上，也有的是用自制帶330電阻的發光二極管跨接在故障檢測插座上。采用1個發光二極管顯示故障代碼采用1個發光二極管顯示故障代碼時，其顯示方式與利用發動機故障指示燈顯示故障代碼的方式相同(如本田HONDA和ACURA轎車等)采用2個發光二極管顯示故障代碼采用2個發光二極管顯示故障代碼時，一般使用兩種不同顏色的發光二極管。紅色發光二極管閃爍的次數代表故障代碼的十位數碼，綠色發光二極管閃爍的次數代表故障代碼的個位數，如日產千里馬和公爵王等轎車即采用這種方式。第32頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，

25、星期二采用4個發光二極管顯示故障代碼。采用4個發光二極管顯示故障代碼時,4個發光二極管點亮時從左到右分別代表“8”、“4”、“2”和“1”4個數字，4個發光二極管不亮時均代表數字“0”。在讀取故障代碼時，將亮的發光二極管所代表的數字相加，即得所顯示的故障代碼，本田HONDA轎車等采用這種方法。利用車上的儀表板顯示屏以數字形式顯示故障代碼。在許多高級轎車(如凱迪拉克等)上，利用儀表板顯示屏直接以數字形式顯示故障代碼。第33頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二（三）發動機微機控制系統的儀器檢測診斷發動機微機控制系統的儀器檢測診斷，根據儀器的檢測功能不同可以有多種檢測診斷方法。目

26、前，在發動機微機控制系統的檢測診斷中常用的儀器檢測診斷方法有：發動機微機控制系統的儀器讀取故障代碼檢測診斷、發動機微機控制系統的萬用表檢測診斷、發動機微機控制系統數據流檢測診斷和發動機微機控制系統波形分析。下面分別介紹利用上述發動機微機控制系統儀器檢測診斷和二級維護附加作業項目確定的方法。第34頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二故障代碼的儀器檢測診斷現代汽車發動機微機控制系統的控制電路上都設有專用的故障檢測插座，通過線路與ECU相連接。只要將汽車制造廠家提供的該車型專用的微機故障檢測儀或通用型的微機故障檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測插座相連接，然后打開點火開關（ON）

27、，根據微機故障檢測儀的操作說明就可以很方便地從微機故障檢測儀的顯示屏上讀出所有存儲在ECU中的故障代碼。查閱該車型的維修手冊，就可以知道相關故障代碼所表示的故障內容和可能的故障原因。從而可以有效地確定車輛二級維護的附加作業項目。第35頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二(1)故障代碼讀取儀器發動機微機控制系統故障代碼的讀取儀器可以分為專用微機故障檢測儀和通用型微機故障檢測儀兩大類。專用微機故障檢測儀是汽車制造廠家專門為其所生產的車輛設計制造的檢測儀器，僅使用于某種車型，對其他車型卻無法檢測，但是專用型微機故障檢測儀對于相對應的車輛而言檢測功能強大，比較多地使用于專修企業和特

28、約維修企業通用型微機故障檢測儀則是一種微機故障檢測儀通過更換不同的軟件和檢測插頭，可以對多種車型微機控制系統進行檢測診斷的儀器，適用范圍廣泛第36頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二但是與專用型微機故障檢測儀相比，對于特定車輛的檢測功能相對較弱不過目前許多通用型微機故障檢測儀的某些檢測功能對于某些車型而言已經與專用型微機故障檢測儀相當，通用型微機故障檢測儀比較適合于維修多種車型的維修企業。（2）利用微機故障檢測儀讀取的方法各種微機故障檢測儀的具體操作方法隨車型不同而有所差異。下面以型微機故障檢測儀在上海桑塔納2000 GSi轎車AJR發動機微機控制系統中的應用為例，說明利用

29、微機故障檢測儀讀取故障代碼及確定二級維護附加作業項目的方法。第37頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二具體操作方法：a.檢查蓄電池電壓應大于11.5V；各熔絲正常；發動機接地線正常。b.打開位于換檔操縱手柄前面的故障檢測插座的蓋板。c.將微機故障檢測儀用電纜線連接到位于換檔操縱手柄前面的故障檢測插座上。第38頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二微機故障檢測儀屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Enter Address Word XX 車輛系統測試 幫助 輸入地址碼 XXd.打開點火開關，輸入“發動機電子系統”的地址碼“

30、01”，按“Q”確認。微機故障檢測儀屏幕顯示： 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D01 Coding 08001 WSC XXXXX第39頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二e.按“”鍵，屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統測試 幫助 選擇功能 XXf.輸入“查詢故障存儲”代碼“02”，按“Q”鍵確認，在屏幕上首先顯示出故障的數量或者“No Fault Recognized”（沒有故障）： X Faults Recognized！ X 個故障出現！ 第40頁，共79

31、頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二h.如果沒有故障，按“”鍵；如果有1個或幾個故障，按“”鍵逐一顯示各個故障代碼和其文字說明。最后按“”鍵。屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統測試 幫助 選擇功能 XXi.輸入“清除故障存儲”代碼“05”，按“Q”確認，屏幕顯示： Test of Vehicle Systems Fault Memory is Erased！ 車輛系統測試 故障存儲已被清除！第41頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二j.按“”鍵，屏幕顯示： Test of Vehic

32、le Systems HELP Select Function XX 車輛系統測試 幫助 選擇功能 XXk.若要進行其他功能測試，此時輸入相應功能的代碼即可進行。如果要結束檢測,則輸入“結束輸出”代碼“06”，再按“Q”鍵即可。3）根據故障代碼確定二級維護附加作業項目的方法仍以上海桑塔納2000 GSi轎車AJR發動機微機控制系統為例，根據故障代碼確定二級維護附加作業項目的具體內容參見下表所列。第42頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二根據故障代碼確定二級維護附加作業項目的具體內容（以上海桑塔納2000 GSi轎車AJR發動機為例）第43頁，共79頁，2022年，5月20日

33、，4點17分，星期二第44頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二汽車電子控制系統 數據流檢測診斷李東江第45頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二微機故障自診斷系統一般只能監測電控系統的電路信號，并且只能監測信號的范圍，并不能監測傳感器特性的變化。例如：線性節氣門位置傳感器要輸出與節氣門開度成比例的電壓信號，控制系統根據其輸入的電壓信號來判斷節氣門的開度即負荷的大小，從而決定噴油量等其他控制。如果傳感器的特性發生了變化，傳感器輸出的電壓信號雖然在規定的范圍內，但并不與節氣門的開度成規定的比例變化，這時就會出現發動機工作不良，而故障指示燈卻并不會亮，當然也不會

34、有故障代碼。第46頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二由此可以看出通過微機故障檢測儀讀取故障代碼僅能夠查找出發動機微機控制系統中大部分傳感器、執行器或電控單元線路短路、斷路以及元件損壞等所導致的無輸出信號的故障。但是，微機故障自診斷電路并不能夠檢測出微機控制系統所有類型的故障，特別是無法檢測出大部分執行器以及傳感器精度誤差等方面的故障。事實上，各種傳感器出現的模擬性故障，例如工作不正常和偏差嚴重等是無法靠故障代碼功能檢測出來的，因此，在診斷故障時不能完全依賴故障代碼功能檢測診斷，而只能把它作為檢測診斷時的一種重要參考依據。第47頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17

35、分，星期二許多汽車的微機故障診斷系統除了具有故障代碼的記錄功能以外，還具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關數據資料。通過微機故障檢測儀便可以將車輛運行中各種傳感器和執行器的輸入、輸出信號的瞬時數值以數據表的方式在顯示屏上顯示出來。這樣，可以根據車輛工作過程中發動機微機控制系統各種數據的變化情況來判斷發動機微機控制系統的工作是否正常。第48頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二例如，動態測試中一般都有點火提前角的數據顯示，點火提前角應該隨著節氣門的開度或發動機的轉速變化而增大或減少，否則與之相關的方面可能有問題。可見，有些情況故障代碼并不一定能反映出來，但可利用數據流功

36、能較為準確地判斷故障的類型和發生部位。所以，應充分利用與開發數據流功能，以提高電控汽車故障診斷的效率。第49頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二仍以用微機故障檢測儀檢測上海桑塔納2000 GSi轎車AJR發動機微機控制系統數據流為例,介紹微機故障檢測儀檢測數據流及確定二級維護附加作業項目的方法。(1)數據流檢測方法和步驟a.數據流檢測條件為：冷卻液溫度不低于80；數據流檢測時，散熱風扇不允許轉動；空調應該關閉；其他用電設備應該關閉；故障存儲器中應該沒有故障存儲。第50頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二b.連接微機故障檢測儀,并讓發動機怠速運轉。選擇地址

37、代碼“01”，進入“發動機電子控制系統”。屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統測試 幫助 選擇功能 XXc.輸入“讀測量數據塊”功能代碼“08”，按“Q”鍵確認，屏幕顯示： Read Measuring Value Block HELP Enter Display Group Number XX 讀測量數據塊 幫助 輸入組別號 XX第51頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二d.輸入相關的顯示組號，按“Q”鍵確認，屏幕即顯示相關的數據塊。例如輸入“基本功能”的顯示組號，按“Q”確認，屏幕即顯示：

38、Read Measuring Value Block 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 讀測量數據塊 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10第52頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二（2）數據流分析與二級維護附加作業項目的確定基本功能數據（顯示組號“01” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block1 800/min 2.20ms 3 12bef.TDC （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測量數據塊 1 800/min 2.20ms 3 12bef.TDC （第1位） （第

39、2位） （第3位） （第4位）第53頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二a.第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業項目為檢查并調整發動機怠速。b.第2位：含義是“發動機負荷（曲軸每轉噴油持續時間）”，正常值為1.00ms2.5ms。如果顯示值2.5 ms,則說明發動機負荷太大,在發動機怠速轉速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級維護時的附加作業項目為檢測或更換空氣流量傳感器。第54頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二c.第3位：含義是“節氣門角度值”，正常值為05。如果

40、顯示值5，則說明節氣門控制器J338沒有進行基本設定；節氣門拉索調整不當；節氣門控制器J338損壞。二級維護時的附加作業項目為調整節氣門拉索，用微機故障檢測儀對節氣門控制器進行基本設定,如果該數據仍5,則更換節氣門控制器J338。d.第4位：含義是“點火提前角”，正常值為124.5(上止點前),如果不在正常范圍內,則檢修電子點火系統,如果點火系統正常,則說明發動機負荷太大。第55頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二基本功能數據（顯示組號“02” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 2 800/min

41、 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測量數據塊 2 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） a.第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業項目為檢查并調整發動機怠速。第56頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二b.第2位：含義是“發動機負荷（曲軸每轉噴油持續時間）”，正常值為1.00ms2.5ms。如果顯示值2.5 ms,則說明發動機負荷太大,在發動機怠速轉速正常的條件,一般情況下表示空氣流

42、量傳感器性能不良,二級維護時的附加作業項目為檢測或更換空氣流量傳感器。第57頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二c.第3位：含義是“發動機每循環噴油持續時間”，正常值為2.0 ms5.0 ms。若顯示值5.0 ms,則說明發動機負荷太大,在發動機怠速轉速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級維護時的附加作業項目為檢測或更換空氣流量傳感器。d.第4位：含義是“進氣空氣質量”，正常值為2.0 g/s4.0 g/s,如果顯示值4.0 g/s,則說明發動機負荷太大。第58頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二基本功能數據（顯示組號“03” ）發動機

43、怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 3 800/min 14.000V 93.6 39.1（第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測量數據塊 3 800/min 14.000V 93.6 39.1（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）第59頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二a.第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業項目為檢查并調整發動機怠速b.第2位：含義是“蓄電池電壓”，正常值為10.0V14.5V。如果顯示電壓值超差

44、,則二級維護時的附加作業項目為檢查發動機控制單元的供電電壓或更換蓄電池。第60頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二c.第3位：含義是“冷卻液溫度”，正常值為80105。如果顯示值80，則說明發動機沒有暖機，應該在發動機暖機后再檢測，如果暖機后此顯示值仍105，則說明冷卻液溫度傳感器有故障。出現上述兩種情況，在進行二級維護時均應增加檢修或更換冷卻液溫度傳感器的附加作業項目。d.第4位：含義是“進氣溫度”，正常值為隨外界環境溫度的變化而變化,如果顯示值始終為19.1不變化或與環境溫度不符,則說明進氣溫度傳感器有故障, 在進行二級維護時均應增加檢修或更換進氣溫度傳感器的附加作業項

45、目。第61頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二怠速穩定數據流（顯示組號“04” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 4 3 -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測量數據塊 4 3 -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）第62頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二a.第1位：含義是“節氣門角度值”，正常值為05。如果顯示值5，則說明節氣門控制器J338沒有進行基本

46、設定；節氣門拉索調整不當；節氣門控制器J338損壞。二級維護時的附加作業項目為調整節氣門拉索，用微機故障檢測儀對節氣門控制器進行基本設定,如果該數據仍5,則更換節氣門控制器J338。b.第2位：含義是“怠速空氣質量測量值(空檔位置)”，正常值為-1.7 g/s+1.7 g/s。如果顯示值+1.7 g/s,則說明進氣系統有泄漏或進氣系統有堵塞故障,二級維護時的附加作業項目為排除進氣系統有泄漏或進氣系統有堵塞故障。第63頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二c.第3位：含義是“怠速空氣質量測量值(自動變速器)”，手動變速器數值正常值為0.00 g/s不變,如果有變化,則說明發動機

47、怠速不穩,應調整發動機怠速。d.第4位：含義是“工作狀態”，正常顯示為“Leerlauf”,如果有其他顯示，則在進行二級維護時均應增加檢修或更換怠速開關的附加作業項目。第64頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二怠速穩定數據流（顯示組號“05” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為：Read Measuring Value Block 5 810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量數據塊 5 810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

48、第65頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二a.第1位：含義是“發動機轉速（測量值）”，正常值為830r/min30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業項目為檢查并調整發動機怠速。b.第2位：含義是“怠速轉速規定值”，正常顯示值為800 r/min，在發動機處于怠速運轉時該值保持不變。c.第3位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%+10%。表示發動機處于怠速運轉狀態，否則二級維護時的附加作業項目為檢查并調整節氣門控制器中的怠速節氣門電位計，并再次進行基本設定。d.第4位：含義是“進氣空氣質量”，正常值為2.0 g/s4.0 g/s,如果顯示值4.0 g/s,

49、則說明發動機負荷太大。第66頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二怠速穩定數據流（顯示組號“06” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 6 800/min -0.7% -2.3% 13.5V.OT （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測量數據塊 6 800/min -0.7% -2.3% 13.5V.OT （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）a.第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業項目為檢查并調整發動機怠速。

50、第67頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二b.第2位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%+10%。表示發動機處于怠速運轉狀態，否則二級維護時的附加作業項目為檢查并調整節氣門控制器中的怠速節氣門電位計，并再次進行基本設定。c.第3位：含義是“混合氣控制”， 正常顯示值為-10%+10%，如果不在此范圍內則說明控制超差，二級維護時的附加作業項目為檢查發動機的閉環控制系統的性能。d.第4位：含義是“點或提前角”，正常值為124.5(上止點前),如果不在正常范圍內,則檢修電子點火系統,如果點火系統正常,則說明發動機負荷太大。第68頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17

51、分，星期二控制和ACF閥系統數據流（顯示組號“07” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 7 -2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測量數據塊 7 -2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）a.第1位：含義是“混合氣控制”， 正常顯示值為-10%+10%，如果不在此范圍內則說明控制超差，二級維護時的附加作業項目為檢查發動機的開控制系統的性能。第69頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二b.第2位：含義是“傳

52、感器電壓”，正常顯示為電壓不斷地在0.1V1.0V范圍內跳動(表示調節正常)。如果電壓始終在0.1V0.3V,說明排氣中殘余的氧較多,混合氣太稀, 二級維護時的附加作業項目為檢查或更換傳感器、檢查進氣系統漏氣等與混合氣濃度太稀有關的故障；如果電壓始終在0.7V1.0V,說明排氣中殘余的氧較少,混合氣太濃,二級維護時的附加作業項目為檢查或更換傳感器、檢查空氣濾清器臟污或堵塞空氣流量傳感器臟污、燃油壓力太高等與混合氣濃度太濃有關的故障；如果電壓保持在0.45V0.5V,則說明傳感器不工作,二級維護時的附加作業項目為檢查或更換傳感器。第70頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二c.

53、第3位：含義是“活性炭罐電磁閥N80占空比”，顯示值為0%，說明電磁閥關閉,顯示值為99%,說明電磁閥打開。如果顯示值與活性炭罐電磁閥N80的工作條件不符,則說明活性炭罐電磁閥N80控制系統有故障,二級維護時的附加作業項目為檢修活性炭罐電磁閥N80控制系統。d.第4位：含義是“燃油蒸發控制系統動作時混合氣修正因素”，如果顯示值為1.00，說明燃油蒸發控制系統輸送稀混合氣，控制增加燃油噴射持續時間。第71頁，共79頁，2022年，5月20日，4點17分，星期二調節值（顯示組號“08” ）發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80時檢測，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 8 3.4ms -3.9% -0.7% -Adapt