1、對橋（涵）臺背回填過渡段施工方案的探討摘要:為進一步提升高速公路建設水平，從源頭上避免運營期間橋 頭跳車現象的發生，公路路基設計規范（JTGD30-2004）提高了橋（涵） 臺背回填的施工質量控制標準。本文結合泌南高速公路施工實踐，對 橋（涵）臺背回填的施工方案進行了分析總結，以期能為類似工程施工 提供可借鑒資料。關鍵詞:臺背回填施工方案隨著我國高速公路的快速發展，由于高速公路中的橋涵密度一般 都比較大，如何解決橋涵臺前跳車的問題,滿足行車安全、舒適的要求 日益顯得重要。為從源頭上避免高速公路運營期間橋頭跳車等現象的 發生，公路路基設計規范（JTGD30-2004）提高了橋（涵）臺背回填的 施

2、工質量控制標準。在新規范指導下，本著經濟、適用、合理的原則, 如何提高臺背回填過渡段的工程質量，施工方案的優化選擇至關重 要。1 “臺前跳車”現象產生原因臺前跳車現象產生的原因很多，如施工方案的選擇、施工質量的 控制、工程投資成本的限制等等。但是，從產生機理上說，路面下承層 結構的不同是造成上述現象發生的根本原因，剛性下承層（橋面板）與 彈性下承層（路基填料）不同的結構性質，必然導致橋頭跳車等現象的 產生。因此，如何解決好剛性下承層到彈性下承層之間的過渡、盡可 能減小兩種過渡段之間的結構性質差異問題，是解決上述現象產生的 主要手段。2施工方案探討要解決臺前跳車的問題，既要從臺背結構設計上想辦法

3、，又要避免 投資成本的過多增加;既要從施工技術措施想辦法，又要考慮施工的方 便可行。根據筆者施工經驗，下面分別探討幾種不同的施工方案。2.1提高臺背回填壓實度施工方案公路路基施工技術規范規定，高速公路和一級公路的橋臺涵 背的填土壓實度標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為96% （路基分96%、94%、93%三個區段）。即從施工方案上提高臺背回填 壓實度，減少臺背施工后沉降量，從而達到減小臺前跳車程度的目的。2.2搭板過渡施工方案目前國內高速公路的設計，均在橋臺前增設了一定長度的鋼筋混 凝土搭板，從而達到彈性路面平緩的過渡到剛性的路面的目的。該方 案不足之處是搭板的長度需要足夠長。但是，隨著

4、搭板長度的增加，如 果搭板下的臺背路基沒有采用較好的施工技術工藝、材料以及較好的 施工質量，很容易造成搭板的懸空，從而將彈性地基搭板變成了簡支板, 最終造成搭板的斷裂，并引發事故。2.3綜合施工方案在泌南高速公路建設項目施工中，根據項目業主將橋涵結構物臺 背回填作為橋涵臺背回填過渡段專項工程進行施工的要求，結合2004 版公路路基設計規范和公路路基施工技術規范對臺背回填的 相關規定，我們采取的施工方案是：(1)根據路基填料為中粗砂的具體 情況，過渡段填料選用透水性材料碎石摻砂(碎石含量為70%),一方面 形成良好的透水能力來消除墩臺處的滲水現象，另一方面保證臺背的 密實質量，減少由于填料土質穩

5、定造成的路面沉降量;(2)采用碎石樁、 水泥深層攪拌樁、碎石摻砂換填、沖擊碾壓等深、淺層地基處理方法 對臺背基底進行處理，提高基底的承載能力，減少基底承載力不足造成 的路面沉降量；(3)增加臺背回填過渡段的長度：底面寬度為三倍路基 設計填筑高度取整，逐層向上1 ： 1放坡，并不小于搭板長度，以滿足過 渡段平緩過渡的長度需要;(4)在橋臺填土高度大于5m時，臺背回填范 圍內每60cm滿鋪雙向土工格柵一層，對于暗涵、暗通道在涵頂及兩側 各兩米范圍內并鋪設土工布一層，以增加過渡段范圍內路基的整體性， 保證臺背的密實質量,減少由于填料土質穩定造成的路面沉降量;(5) 加強施工質量控制,要求技術、質檢人

6、員全過程旁站。這種施工方案 是在對臺前跳車問題進行原因分析的基礎上,結合我們的施工實踐，為 達到減少臺背回填工后沉降量的目的而編制的，實踐證明，該方案在很 大程度上能夠減小臺背回填的施工后沉降量，對臺前跳車問題能夠起 到良好的控制作用。對于要求較高的重要線路，解決臺前跳車的最好方法，是將上述施 工方案進行有效的優化結合，從方案上解決彈性地基到剛性橋面的平 緩過渡問題。面層采用搭板過渡臺背回填過渡段選用提高壓實標準、 填料選用優于路基的填料(如級配碎石、碎石摻砂等填料)、增加過渡 段的長度、每隔60cm100cm填筑厚度鋪設土工格柵一層的施工方 案。如果采用這種施工方案，將可以達到平緩地從剛性橋面過渡到彈 性路面的目的，從而使臺前跳車現象得到更好的控制。3結語臺前跳車是目前高速公路一個普遍存在的問題，它不但影響行駛 車輛的使用壽命、對橋臺造成一定的沖擊破壞，而且也影響到了乘客 坐車的舒適和安全以及高速公路的運行質量。因此，臺前跳車是高速 公路設計和施工中急需解決的一個問題。文中所探討的施工方案是筆 者結