1、L o g o 第五章汽車傳動系汽車總體構造發動機 汽車的動力來源，汽車的心臟車身電氣與電子設備底盤 汽車的主要部分汽車底盤構造及工作原理傳動系 行駛系轉向系 制動系傳動系的主要形式機械式：全部傳動部件均由機械部件組成的傳動系。液力式：分為液力機械式和靜液式。液力機械式指由部分液壓傳動部件和機械部件組成的傳動系。靜液式又稱容積式，傳動系統的主要部件均由液壓部分組成。電力式：由電力部件和機械部件組成的傳動系。機械式傳動系的基本組成（發動機）離合器變速器萬向傳動裝置主減速器差速器液力式傳動系統1.驅動橋2.液壓馬達3.制動踏板4.加速踏板5.變速操縱桿6.液壓控制器7.油泵發動機離合器Clutch

2、離合器主要作用： 傳遞或切斷動力；保證汽車平穩起步； 使汽車換檔平順、柔和； 防止傳動系過載。離合器的功用b. 換檔工況離合器處于結合狀態可以達到同步離合器處于脫開狀態離合器逐漸進入結合狀態離合器處于結合狀態X檔行駛踩離合器換檔逐漸放開離合器踏板換檔完成直接掛檔產生很大的沖擊損壞傳動元件如果沒有離合器離合器的功用：2.保證換檔工作平順離合器的功用c. 緊急制動工況離合器處于結合狀態離合器打滑X檔行駛緊急制動主動盤與從動盤之間的力達到極限防止系統過載發動機轉速急劇降低產生很大慣性力矩過大的載荷，影響傳動元件壽命或損壞傳動元件如果沒有離合器離合器的功用：3.防止傳動系統過載離合器分主動部分和從動部

3、分可以暫時分離，又可逐漸接合；在傳動過程中又允許兩部分相互轉動；為此，必須在主動部分和從動部分間采用非剛性的傳動方式，或是借兩部分接觸面間的摩擦作用來傳動（摩擦式離合器），或是用液體作為傳動介質（液力偶合器），或是利用磁力進行傳動（電磁式離合器）。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦式離合器。1摩擦片 2從動盤本體 3動盤轂 4減振彈簧 5減振器盤 摩擦片摩擦離合器的工作原理基本知識：摩擦力：F=u*P其中 u摩擦系數； P壓力。摩擦力與壓力成正比；摩擦系數取決于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程度等。靜摩擦系數 滑動摩擦系數；1膜片彈簧 2壓盤 3從動盤 4飛輪 5離合器蓋 6分離鉤 7操

4、縱臂 8分離臂 9拉索 10踏板 11變速器輸入軸 12分離軸承 離合器操縱機構變速器 思考題變速器變速比定義為輸入軸轉速/輸出軸轉速。那么是1擋傳動比大還是5擋傳動比大？一般采用1擋起步，是否可以2擋起步？3擋？4擋？5擋？倒擋？某車輛掛4擋在公路上穩速行駛，當司機想快速超車時，他應該是降擋還是升擋？2.變速器分類 （1）有級式變速器 有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。這種變速器又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。（2）無級式變速器 傳動比可以在一定范圍內連續變化的變速器。按變速的實現方式，又可分為液力變矩式無級變速器、機械式無級變速器和電力式無

5、級變速器。按操縱方式劃分，變速器又可以分為：（1）強制操縱式變速器 靠駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動操縱式變速器 傳動比的選擇和換擋是自動進行的，駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現擋位的變換。（3）半自動操縱式變速器 預先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板時，由執行機構自行換擋。a.傳動鏈：輸入軸動力輸入軸齒輪/中間軸齒輪中間軸齒輪/輸出軸齒輪輸出軸動力。并通過改變不同齒輪嚙合，實現不同的檔位。b.支撐方式：采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內圈和外圈，因此便于安裝在

6、狹小空間內。小結c.操縱方式：通過各檔撥叉，推動同步器（或者結合套）實現換檔操作。d.潤滑方式與密封：變速箱殼體內注入齒輪油，采用飛濺方式潤滑齒輪副、軸、軸承等，同時也通過在齒輪上鉆徑向孔，或者在齒輪輪轂上開徑向油槽的方式，來潤滑所在部位的軸承；變速器傳動部件齒輪，軸，結合套通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給第二軸。 直接檔：當最左面的花鍵轂通過接合套與第一軸常嚙合齒輪的接合齒圈接合時，來自輸入軸的動力直接傳到輸出軸上，這時變速器的傳動效率最高，這一擋位稱為直接擋。超速檔：變速器處于超速擋工況時傳動比小于1，輸出軸比輸入軸轉得要快。在路況良好

7、，汽車不需要頻繁加減速的情況下，使用超速擋能讓發動機工作在最經濟工況附近。三軸式變速器兩檔式變速器無同步器時變速器的換檔過程 傳統齒輪式變速器在換擋掛齒過程中，必須在待嚙合的主、從動齒輪的線速度相等時進行，否則會出現打齒現象甚至掛不上擋。兩腳離合：當高擋換低擋時，司機需踩下踏板掛空擋，空擋加油至發動機響聲低沉后，即掛入低擋。同步器的基本工作原理就是換擋時，在接合套與接合齒圈的角速度不一致（不同步）時，二者不能進入嚙合，只有三者角速度達到相等（同步）時才能進入嚙合。也就是說接合套與接合齒圈不同步就掛不上擋，只有達到同步時才能掛上擋，因而掛擋時就不會產生沖擊。1、7鎖環 2彈簧圈 3調整墊片 4花

8、鍵轂 5滑塊 6接合套 8花鍵轂墊圈 9第一軸齒輪 10撥叉 11五擋齒輪 12第二軸 變速器操縱機構為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應滿足如下要求：（1）掛擋后應保證結合套位于與結合齒圈的全部套合位置，或滑動齒輪換擋時，全齒長都進入嚙合。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛擋或自行脫擋。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。（2）為了防止同時掛上兩個擋位而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。（3）為了防止在汽車前進時誤掛倒擋，導致零件損壞，在操縱機構中設有倒擋鎖裝置。思考題如果車輛在行駛過程中，變速器誤動作，同時掛上兩個擋位，會出現什么情況？如果離合器損壞，無法分離。此

9、時還能換擋嗎？應該怎樣操作？其他變速器自動機械式變速器（AMT）自動變速器（AT）無極變速器（CVT）思考題：你能提出一種無級變速的方案嗎？自動變速器根據發動機負荷和汽車車速等工況自動變換傳動系統的傳動比，以使汽車獲得良好的動力性和燃油經濟性，并減少發動機的排放以及提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。液力耦合器主動元件：泵輪從動元件：渦輪泵輪剛性連接在外殼上，與曲軸一起旋轉。渦輪連接在從動軸上。泵輪與渦輪構成工作輪。原理： 流動的液體在動能變化過程中吸收或者放出能量。行星齒輪變速器的工作原理n1+a*n2(1+a)n3=0 從式中可以看出： 太陽輪、齒圈與行星齒輪架中任意一對可作為傳

10、動件；如果有兩個被固定在一起，則第三個的速度與前兩個相同，傳動比為1；如果三個均為自由轉動，則行星齒輪不能傳動(空檔)。行星架被固定時，太陽輪、齒圈轉速相反(倒檔)。n1+a*n2(1+a)n3=0液力機械自動變速器供油系統執行裝置控制裝置換檔品質控制裝置主油路、換檔信號系統、換檔閥系統、濾清冷卻系統換檔離合器、換檔制動器、單向離合器緩沖閥、限流閥、單向節流閥、節流孔。油 泵自動變速器的操縱機構的組成金屬帶式無級自動變速器 組成:金屬帶、主動工作輪、從動工作輪、液壓泵、起步離合器控制系統等萬向傳動裝置萬向傳動裝置在汽車上的應用場合變速器和驅動橋之間：變速器和分動器之間： 消除變速器與驅動橋之間

11、的相對運動帶來的不利影響。在變速器和驅動橋的距離較遠時，將傳動軸分成兩段，并加中間支承，并免系統的共振、提高傳動軸的臨界轉速和工作可靠性。 在變速器與分動器分開安裝的場合，二者之間存在制造和安裝誤差和車架變型引起的不利影響，因此采用萬向傳動裝置。多軸汽車如果采用非貫通式布置方案，其后橋傳動軸需要加中間支承。在轉向驅動橋中的主減速器與轉向車輪之間： 在轉向驅動橋中需要該橋即能滿足車輪轉向又能不間斷驅動力傳遞，因此在板軸靠近車輪處需要采用萬向傳動。在采用獨立懸架時，還需要在靠近主減速器處也要加萬向節，滿足左右半軸的跳動條件。在動力輸出裝置和轉向系統中：在變速箱與分動器之間在轉向系統中轉向驅動橋中的

12、轉減速器與轉向車輪之間變速器和驅動橋之間萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還加裝中間支承。汽車上任何一對軸線相交且相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞，均須通過萬向傳動裝置。驅動橋驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。其功用是：將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速、增大轉矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪（作純滾動運動）以不同轉速轉向。主減速器的功用1）降低轉速，增大轉矩； 2）改變轉矩旋轉方向； 差速器差速原理如圖所示。當汽車直線行駛時，行星齒輪5與差速器殼2一起公轉，不繞本身軸3自轉，兩半軸齒輪1、4的轉速相等，即兩側驅動車輪轉速相等。當汽車轉彎行駛或其他行駛情況下，行星齒輪5除公轉外，還繞本身軸3自轉，使兩側驅動車輪以不同轉速在地面上.滾動。防滑差速器因對稱錐齒輪差速器無論左右驅動輪轉速是否相等，其轉矩基本上是平均分配的