1、汽車產業分析報告汽車產業分析報告金融危機下中國汽車出口分析 受到前幾年汽車出口紅火的鼓舞，不少汽車企業在2021年初都定下了同比增長20%-30%甚至更高的出口目標，目前看來，這些高增長目標注定成為不可能完成的任務，國內很多汽車企業已大幅調低出口目標。 “山雨欲來風滿樓，可以用這樣一句詩來概括國際金融危機下的中國汽車產業。美國次貸危機蔓延成為全球金融海嘯，對包括中國在內的世界經濟和貿易產生了重大影響，就我國汽車出口而言，金融危機的負面效應日漸顯現，并將在一定時期內持續。 國內汽車出口企業如何正確認識金融危機的沖擊及其后果，采取積極有效的應對措施，在降低風險、減少損失的前提下謀求更好的生存和開展

2、，已經迫在眉睫。 正確評估國際金融危機對中國汽車產業及出口的影響 國際金融危機對世界汽車產業的影響 美國金融危機始發于金融領域，不少金融機構陷入危機甚至有一局部倒閉，導致了金融機構的“惜貸及信用危機，從而惡化了工商企業的融資環境。同時，股市和房地產市場的下跌造成消費者財富縮水，有效購置力下降，這樣的雙重影響使美國的實體經濟下滑在所難免。金融危機直接導致美國汽車企業銷量下降、虧損增加，加之補償信貸部門因降低購車者貸款利率而造成的損失，美國三大汽車制造商現金流頻頻告急，正常運營遭到前所未有的挑戰。據最新發布的數據，10月份美國國內汽車市場銷量僅為83.8萬輛，同比下跌32%，是美國汽車市場自199

3、1年以來的最差水平；而2021年前10個月，美國汽車銷量總計也只有1090萬輛，比2021年同期減少近200萬輛，同比下降14.6%。為了籌集現金，克萊斯勒、福特和通用汽車近期相繼出售易于變現的股權等資產，來填補日益枯竭的現金流，同時三大汽車企業相繼關閉了一些生產工廠以減少開支。 經濟下滑造成的需求銳減使歐洲汽車市場也受到重創。歐洲汽車制造商協會最新公布的數據顯示，2021年10月歐洲市場上的新車銷量同比驟降14.5%，這已經是歐洲汽車市場連續第6個月萎縮。2021年前10今月，歐洲新車銷量同比下降5，4%。各大歐洲汽車公司的銷售也遇到了前所未有的困境。2021年三季度，寶馬集團和戴姆勒奔馳集

4、團在美國的銷量分別下降了5%和24.5%。寶馬集團11月初發表聲明，2021年第三季度凈利潤同比大幅下滑63%，至2.96億歐元；戴姆勒公司財報那么顯示，公司第三季度凈利潤為2.13億歐元，遠低于此前預測的8.18億歐元。面對經濟衰退、市場萎縮的不利局面，各汽車制造巨頭不得不紛紛推出減產或裁員方案，以求降低本錢，度過“嚴冬。 日韓及拉美新興經濟體也未能幸免。席卷全球的金融海嘯使高度依賴海外市場的日本汽車制造企業無一幸免。9月份，豐田在美國的銷量重挫32.3%，是其闖蕩美國市場40年來月銷量的最大降幅；10月份，豐田在美國的銷量下跌了23%，為15.21萬輛；一向穩健的本田也出現了25.2%的跌

5、幅，銷量為8.59萬輛；日產出現33%的跌幅，銷量為5.69萬輛；三菱汽車的銷量那么為7486輛，跌幅為19.3%。此外，受同期日元大幅升值的影響，日本汽車企業在美國的銷售額換算成日元后明顯縮水，可謂屋漏又逢連夜雨。 同樣，韓國汽車業的日子也不好過。韓國汽車制造協會統計數據顯示，2021年前10個月，韓國外鄉汽車產量同比下滑3%，出口同比下滑3.6%。伴隨著全球汽車市場需求低迷，正面臨利潤縮水的韓國汽車生產企業也不得不效仿歐美車商采取出售資產、縮減產量以及裁員等措施應對不景氣局面。韓國汽車行業正遭遇比20世紀90年代亞洲金融危機時期更嚴峻的形勢。 此外，隨著金融危機的進一步蔓延，繁榮一時的拉美

6、汽車業也被拖入泥潭。根據巴西全國汽車商協會的最新統計，10月份巴西汽車銷售量下跌了11%，為近9年來的首次下滑。墨西哥汽車工業協會的統計顯示，2021年以來該國的汽車銷量萎縮了3.4%，僅10月份的銷售額就比去年同期減少了14%。盡管2021年以來墨西哥對美國的汽車出口實現了16%的增長，但是隨著近期美國市場的大幅收縮，這一良好出口局勢也將難以為繼。 國際金融危機對中國汽車行業及出口的影響 近一兩年來，我國汽車出口呈大幅增長態勢，但2021年受國際金融危機的影p向，特別是從8月份開始，環比開始出現小幅下滑，同比增長更是大幅放緩，金融危機對中國汽車產品出口的影響逐步顯現出來，2021年10月我國

7、汽車出口35.3億美元，環比下滑6.49個百分點，同比增長7，92個百分點，增幅明顯放緩。 本來匯率變動、原材料漲價等已經給汽車出口帶來很大壓力，受此次金融危機影響，國外消費能力下降，國外消費信貸大幅縮減甚至取消貸款買車，由此帶來的打擊更為沉重。金融危機不僅直接影響中國對美國出口，還通過對歐盟、日本以及世界經濟貿易產生影響進而減弱中國對歐盟、日本的出口增長。當前，歐元區經濟增長前景趨淡，日本經濟再度陷于停滯，新興經濟體增速高位回落，可能長期處于低迷狀態，對我國汽車產品出口造成更大的壓力。國際配套市場總需求的下降，使已經參與國際配套的供給商可能會面臨已列入方案的訂單在實施時減少的情況。但是，跨國

8、公司從中國進行配套方面的采購才剛剛開始，當這些公司在外鄉市場面臨更劇烈競爭的時候，為降低本錢，只要人民幣升值不加速，擴大在中國采購的零部件產品的可能性很大，也就意味著配套出口增長的潛力仍然巨大。 受金融危機的影響，我國幾個出口較大的汽車企業，均不同程度受到影響。受到前幾年汽車出口紅火的鼓舞，不少汽車企業在2021年初都定下了同比增長20%N30%甚至更高的出口目標，目前看來，這些高增長目標注定成為不可能完成的任務，國內很多汽車企業已大幅調低出口目標。長城原定2021年出口目標是7萬輛，但目前來看能到達6萬輛就已經不錯；吉利的出口目標從原先的6萬輛調低至4萬輛，并且凍結了在墨西哥新建生產廠的方案

9、；奇瑞汽車完成全年目標比擬困難，造成出口增長放緩的原因之一是俄羅斯市場的表現與預期相差甚遠；出口俄羅斯的商用車企業，像一汽、東風、重汽等，也遇到同樣的問題，受俄羅斯認證制度和需求量下降的影響，出口下滑很嚴重。 金融危機加大了我國汽車企業的出口風險 我國汽車出口企業在與國外汽車進口公司交易時，對方可能因資金周轉困難，延長付款時間。更有甚者，因為資金鏈斷裂造成汽車進口方公司破產，使國內汽車出口企業貨款無法收回，出口企業壞賬數量急劇增加。所以，現在很多出口型企業為了躲避這方面的風險，在金融危機到來的時候，選擇盡可能少出口。 金融危機對消費者的心理影響大于實際影響 金融危機到來，市場資金流動性變差，特

10、別是最近有關媒體大幅報導與金融危機的相關事件，給人們造成一種心理恐慌和信用缺失，人們的消費模式開始變得保守，大多數消費者認為市場存在許多不確定性，逐漸失去了消費信心，這種消費信心要想回到以往狀態，需要較長的時間來恢復。中國出口國外的產品，具有很強的性價比，即使發生了金融危機，該買的必須還是要買的；中國金融體系沒有直接受到這場危機的拖累，中國經濟出現的問題是實體經濟層面的，就算有一些企業出現了經濟上的危機，但也不能完全歸于金融危機，市場從來都是優勝劣汰的，不代表當前生產力水平的企業，就算不發生危機也是要破產的。 中國汽車出口地區受金融危機影響性分析 汽車工業較興旺地區汽車購置力的下降，對我國零部

11、件企業產品出口造成較大；中擊，10月份，我國零部件出口比上月環比下滑8，71個百分點，受金融危機的影響進一步加大。美國金融危機對中國汽車市場主要是以間接影響、連鎖反響的方式起作用，并涉及到汽車工業比擬興旺國家，如日本、德國、韓國和法國等，而這些國家正是我國零部件出口的主要國家。我國整車出口到美國的很少，但零部件很多，2021年110月份出口美國的汽車零部件總金額為69.14億美元，是我國最大的汽車零部件出口市場，占我國汽車零部件出口金額的25.8%，其中10月份出口美國零部件數量環比下降10.13個百分點。受金融危機影響，10月份，我國對其它幾個汽車興旺國家出口也出現了不同程度的環比下滑，如日

12、本、德國等。 整車出口整體受金融危機影響稍小，110月份同比增長30.0%，10月份整車出口環比出現小幅增長，形勢喜憂參半。喜的是出口德國、埃及、敘利亞、意大利、委內瑞拉等國的整車產品均出現較大的環比增長，主要是中國整車產品主要出口地是經濟欠興旺地區，這些地區經濟開放程度相對較低，受金融危機影響較低，另外出口較興旺國家的中國產品具有較高的性價比，在資金困難時期消費者會選擇價格相對較低的產品；憂的是對俄羅斯和烏克蘭出口環比出現大幅下滑，這兩個國家是我國整車出口量較大的國家，特別是俄羅斯，為我國最大的整車出口國，10月份出口俄羅斯和烏克蘭的整車環比分別下滑26.6%和58.5%，一方面兩國受金融危

13、機影響比擬嚴重，整體需求下降，另外一方面兩個國家提高了對中國產品的認證要求。 世界各國受美國金融危機影響還會持續一段時間，如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產品的沖擊會很大，比方俄羅斯、中東等國家和地區受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場，中國出口型汽車企業應謹慎的看待金融危機對中國汽車出口帶來的影響，暫時一段時間內，出口對汽車產業的拉動作用不會那么明顯。 零部件出口面臨機遇 受大環境的影響，消費者在消費時會變得比擬保守，同時比擬希望買到實用的、廉價的東西。對汽車生產企業來講，在他們資金面臨短缺的時候，他們會更加注重對自身本錢的控制，在選擇配套企業時，會更傾向于價格廉價

14、的零部件企業。由于中國相對于興旺國家的平均工資低得多，所以中國零部件產品價格相對較低，在巨大的本錢壓力下，國外汽車興旺國家可能會放棄一局部本國零部件采購，而選擇價格相對低廉的中國零部件產品，這對中國汽車零部件企業來說是一個機遇，可以比擬容易地進入國際汽車生產企業的配套體系。 應對金融危機的思路 金融危機到來，國內汽車企業不能盲目恐慌，也不能放松警惕，應積極而靈活地應對金融危機帶來的影響，采取有效措施，盡量減少金融危機對給企業帶來的負面影響。 要積極爭取政府和銀行支持，確保企業資金鏈平安 受國際金融危機的影響，中國汽車企業面臨兩個比擬大的問題，一是產品滯銷，二是資金鏈周轉困難，兩者是一種連帶關系

15、，特別是出口產品的資金回流變得越來越困難。2021年，汽車工業增加值占全國GDP的2.2%，中國汽車工業正在成為國民經濟的支柱產業，對上下游相關產業拉動作業明顯，如果汽車工業停滯不前，將對整個國民經濟造成較大影響，所以汽車企業應當尋求國家對汽車工業的支持，出臺相關刺激政策，確保銀行對汽車企業資金上的支持，特別是對那些出口依存度較高的汽車企業的支持。 采取措施降低出口風險 首先，對國外買家進行征信調查。由于國際金融形勢前景不明朗，海外買家的資信狀況正在發生著變化，即使過去履約紀錄良好的老客戶，也不能保證他們現在的信用評級沒有下降。 其次，采用謹慎的結算方式。過去幾年，迫于國際市場競爭壓力，國內出

16、口商從傳統的信用證結算方式，改為賒銷結算方式，這種結算方式，使國內出口商直接面對海外買家的商業風險，收匯風險較大，特別是金融風暴來臨的時候，風險程度加劇，國內企業應該考慮調整這種激進型的結算方式，要以更加謹慎的結算方式收匯，例如要求國外買家開信用證，或者改為跟單托收DP方式 第三，重新認識國際保理的作用。大多數國內企業認為國際保理只是應收賬款融資的一項產品，其實國際保理的根底功能首先就是對國外買家的資信進行調查，然后才能由進口保理商核定壞賬擔保額度，在此額度根底上再由國內銀行為出口商提供無追索權的應收賬款融資。另外，國際保理業務還可以提供給收帳款的催收效勞。在當前環境下，這項效勞對國內出口商來

17、說，有著不容無視的重要作用。進口保理商身處國外買家所在國，熟悉當地的法律法規，了解當地的商業習慣，掌握適應當地的催收手段，對國外買家可形成比擬有效的催款壓力。 第四，充分利用中國出口信用保險公司的避險工具。國內企業應該充分運用出口信用保險這一各國政府普遍采用的、符合世貿組織規那么的政策性金融工具，減少企業收匯風險。像美國AIG這樣的保險巨頭都不能在次貸危機中幸免于難，其它國際保險公司和銀行的資信狀況，確實令人堪憂。原先在海外投保，或者依賴國際金融機構擔保的業務，也逐漸令人不放心。中國出口信用保險公司的資本來源為出口信用保險風險基金，由國家財政預算安排，未受到美國次貸危機的直接影響。在目前這種形

18、勢下，國內出口商最好能夠獲得中信保公司的保單，躲避國際金融危機影響到國外買家的信用風險。 積極開拓興旺國家市場 目前，我國汽車出口地區主要集中在俄羅斯、中東和非洲等汽車工業欠興旺地區，這些地區技術認證要求較低，中國企業一般以價格優勢開拓海外市場，對企業產品檔次的提升促進作用不大。如果企業積極開拓汽車工業興旺地區市場，就可以積極參與國際間的技術競爭，汽車興旺地區對產品技術水平要求較高，對企業提升技術水平和促進新產品的更新換代有較大的推動作用；另外，產品技術如果能夠滿足汽車工業較興旺國家認證要求的話，產品那么根本可以面向世界各國出口。所以，出口產品應該積極開拓興旺國家市場，這樣才能從根本上縮小與國

19、外的技術差距以及開拓更廣闊的海外市場。 國際金融危機是國內出口型企業“洗心革面的好時機 從歷史的角度來看待金融危機，幾乎每次危機都帶來生產力的大幅提高和技術的革新，也是一種淘汰落后生產力和落后技術的最快捷的方式。危機到來時刻，代表落后生產力的企業必將受到最大的沖擊，也最先倒下，生存下來的是那些勞動生產率高、技術含量高的企業，以先進技術為導向的企業成為潮流時，勢必會帶來技術上的推陳出新。回憶歷史，日本汽車產業迄今為止已經歷過屢次危機，并且，每次都能受益于危機而變得更強大。例如在20世紀70年代初期的石油危機時，日本汽車優良的燃油效率得到好評，成為大舉占領美國市場的有利武器。在20世紀80年代中期日元升值、日本經濟低迷的情況下，低價格已不再能作為賣點，日本汽車廠商便致力于提高附加值，于是1989年豐田推出“雷克薩斯及日產推出“無限(Infiniti)等高附加值產品。以史為鑒，方而知未來，中國的汽車企業要客觀地面對這次危機，不要盲目的相信危言聳聽，也不要對危機過于放松，在謹慎中努力提升自己的競爭力。 收縮戰線，相機而動 由于我國汽車出口企業眾多，實力及資源稟賦不盡相同，有些企業可能不能很好地躲避金融危機帶來的風險。盡管如此，還是應該量力而行，有所作為，以防止可能產生的更大損失。比方說，將生產廠轉移到東南亞等本錢比國內低的國