1、2012第四期東北區技術案例匯編捷豹路虎品牌東北區域技術經理2012/5/1主編寄語捷豹路虎東北區各特許經銷商服務為加強對經銷商的技術支持，為：經銷商的技術、維修能力，為不斷北區維修案例一次修復率和客戶滿意度，東今天同大家見面了。本將包含有故障案例的處理經驗、故障的邏輯流程以及經銷商技術管理方面的優秀案例。希望它成為各經銷商維修的益友，成為各經銷商技術培訓的參考，一次成為捷豹路虎維修技術知識積累的載體，成為修復率的利器，成為廣大經銷商維修理良好溝通的橋梁！與區域技術經作為主編，我對提供案例及其分析的經銷商技術人員深表謝意！同時希望大家繼續踴躍投稿，讓東北區維修案例真正成為大家信賴的朋友。東北區

2、區域技術經理2/37目錄故障案例一：LS 懸架降到最低且無法升降3提：MGC張鵬飛4故障案例二：LM 車輛加不起速7提：MGC曹. 7故障案例三：LF 打開空調后出風口不出冷風10提： DLC. 10故障燈亮13. 13顯示屏不顯示16故障案例四：X350 發提： DLC故障案例五：LM 掛提： ASA李 巖16故障燈亮18故障案例六：LA 發提： HRA 付增光18故障案例七：LM 在顛簸路面行駛時車下方異響19提：HRA. 19故障案例八：LF 車輛無法啟動無馬達20提：MBA. 20故障燈亮24. 24故障案例九：LA 發提：MGA故障案例十：LS 儀表提示車輛找不到智能. 25提：DL

3、A. 25故障案例十一：LS 行駛中儀表提示發性能受限26提：DLA. 26故障案例十二:攬勝手剎車偶爾不能28提：SYA 王新建28故障案例十三:發現 3（3（轉向系統）方向盤無助力，轉向沉29提：SYA. 29故障案例十四：XF 車輛行駛中熄火，偶爾無法啟動30： CCA蘇鑫30提故障案例十五：XJ 后備箱燈不亮33提：CCA 吳. 33故障案例十六：LF 空調不涼34提：CCA 吳. 34故障案例十七：LF 車輛行駛中熄火、加速偶爾聳車36提：CCA楊363/37故障案例一：LS 懸架降到最低且無法升降提：MGC張鵬飛摘要:AMK 壓縮機故障懸架降到最低且無法升降故障現象：懸架故障燈亮，

4、懸架降到最低且無法升降。故障過程：1、經檢查該車懸架確實已經降到最低且無法升降。2、連接SDD 調取相關為：C1131-92（供氣單元）、C1A20-64(儲氣罐壓力充氣過慢）（見附件 1)；管路壓力數據流為：455KPA(見附件 2），管路壓力確實低，正常管路壓力為 1.2MPA 左右；進行懸掛強制輸出，懸掛可以微微上升但上特別慢（見附件 3）。3、導致儲氣罐壓力充氣過慢有 3 個原因：a)AMK 氣泵故障。b)管路漏氣或堵塞。c)線束電路故障。4、由于懸掛可以強制輸出控制，所以電路方面的故障可以初步排除。5、在拆開檢查AMK 壓縮機時，發現 AMK 壓縮機的進氣管沒有接上(見附件 4），將

5、此進氣管重新接上后，故障依舊。6、給相關管路進行測試，發現無管路漏氣或堵塞現象，由此判斷由于進氣管松開，導致AMK 壓縮機吸進沙粒，導致AMK 壓縮機工作效率低，懸架的上升。7、更換AMK 壓縮機，故障排除。4/37車型LS底盤號SALSN2F48CA724171發型號3.0L行駛里程2888KM購車日期維修日期2012.2.01附件 1附件 3附件 45/37故障原因分析: 由于AMK 壓縮機進氣管脫開，導致AMK 壓縮機吸進去異物，從而影響了壓縮機的工作效率。故障處理方法：更換 AMK 壓縮機工具/設備：SDD案例點評及建議：6/37故障案例二：LM 車輛加不起速提：MGC曹摘要:LM 車

6、輛加不起速，儀表提示變速箱故障故障現象：車輛加不起速，儀表提示故障燈亮故障過程：1、路試車輛，行駛中，儀表提示變速箱故障，車輛出現換擋沖擊，隨后車輛加不起速，熄火后再次著車，提示，再走一段路故障再次出現。2、調去故障碼，碼為P0783-07,3-4 檔機械故障，分析原因；變速箱液位錯誤；變速箱插頭松動；變速箱機械故障，變速箱電腦故障3、檢查變速箱的油液液位，液位正常，檢查變速箱插頭，無松動，清除故障碼，路試，發轉速、渦輪轉速、變速箱輸出軸轉速、當前檔位和變速箱油溫等數據流7/37車型LM底盤號SALMN1D40AA318744發型號5.0L行駛里程60072KM購車日期維修日期2012.4.1

7、04、分析數據流，故障出現時，變速箱鎖止到 3 檔，渦輪轉速達 4000 多轉仍然不換檔5、執行變速箱自適應學檔換 2 檔，2 檔換 3 檔，10 分鐘之內三個階段就全部學習完成，3 檔升 4 檔時，學習了 10 多分鐘，連第一階段也無法完成，而且學習過屢次換擋沖擊。變速箱電腦正常，機械故障8/376、放取變速箱油液樣本，發現變速箱油液發黑且帶有焦糊味道7、分析，變速箱 4 檔離合器出現打滑燒片，更換變速箱總成，故障排除。故障原因分析：變速箱 4 檔離合器打滑燒毀故障處理方法：更換變速箱總成工具/設備：SDD、萬用表案例點評及建議：數據流是故障的關鍵，在故障將要出現時，數據流明顯顯示連續的幾次

8、升檔，一旦動力出現損失，儀表就提示故障，變速箱進入自我保護模式9/37故障案例三：LF 打開空調后出風口不出冷風： DLC提摘要： LF 打開空調后出風口不出冷風故障現象：打開空調后出風口不出冷風故障過程：1、故障確認：啟動車輛，檢查車輛確實是出風口不出冷風在空調開啟的狀態下，檢查發現空調泵不工作。2、根據故障現象分析可能原因：A、 給空調泵離合器供電電源缺失，可能是保險絲燒斷、繼電器故障或者線路斷路B、 離合器磁力線圈斷路C、 控制部分出現故障D、 制冷劑或者泄漏3、故障檢測：A、連接SDD故障碼無。B、連接空調加注機，檢測空調壓力正常，高壓側顯示是 100PSI，低壓側顯示是 75PSI,

9、根據測量的數據判斷制冷劑充足不缺，同時也排除了泄漏的可能。C、測量壓縮機離合器的磁力線圈阻值是 75。D、檢測供電部分，檢查保險絲 BJB-FE11 和 BJB-FE13 保險絲正常，并且測量都是12.5V。測量C1H302D-1在空調開啟的狀況下測量沒有電壓輸出。E、測量控制部分的線路，測量 C1BB03A-17與C1E109B-85導通，測量 C1BB03A-30 與 C1E109B-10 導通， 測量 C1BB03A-29 與 C1H302F-2 導通。啟動車輛測量10/37車型LF底盤號SALFA2BA8BH252472發型號SI6 3.2L行駛里程購車日期2011-6-10維修日期2

10、012-3-28C1E109B-10電壓是 0.40V，測量 C1E109B-85電壓是 1.76V，測量的所有線路正常沒有斷路和短路現象。F、啟動車輛開關空調用手觸摸RE3 繼電器，手上感覺繼電器工作正常，接觸和斷開都有感覺。然后繼電器插腳直接對接發現壓縮機離合器整正常工作，所以判斷是空調壓縮機控制繼電器故障。故障原因分析：雖然壓縮機繼電器工作，但是沒有電源輸出，分析是繼電器觸點問題。故障處理方法：更換新的壓縮機繼電器工具/設備：SDD、數字萬用表、TOPIX案例點評及建議：11/3712/37故障案例四：X350 發故障燈亮提： DLC摘要： X350 發故障燈亮故障現象：發故障燈亮故障過

11、程：故障碼：P-0171-00，P0174-00，P-2610-64，P1235，P0231.故障檢查：連接SDD數據流判斷為混合氣過稀導致發故障燈點亮。建議客戶，對車輛進行進氣道及噴油嘴拆洗密封。但客戶反應，車輛在 8保養時已進行過節氣門和進氣道的及配套的保養，只不過當時對進氣道是免拆洗的。由于說到需要拆下重新密封進氣道，客戶還是同意了對進氣道拆洗密封但不噴油嘴的維修方案。進行進氣道拆洗重新密封后，清故障碼試車（路試約 10 公里），故障碼未再出現，就交了車。4 天后，該車來廠客戶反映提車后第二天發故障燈就亮了。故障碼仍顯示為混合氣過稀，調取數據流發現長期燃油調整數值比維修前還要高（約 18

12、.7左右）。難道是噴油嘴堵了？于是趕緊對噴油嘴進行了拆洗。一位同事幫助對進氣系統進行檢查，當檢查到進氣歧管后端的一個較細的硬真空管時不把管給弄折了。查此真空管是為二次空氣噴射（AIR）控制閥提供真空使用，同時還與燃油壓力傳感器相連接。當對該管拆下維修時，又折了一節。該管如此老化發脆，會不會原來就有斷裂處？在對該管靠近發處檢查時發現果然一個斷裂點。查該管國內沒有配件，用替代管接好后，讀數據流（圖 3）已達到正常狀態。客戶同意先使用該替代管。在對該管規矩布置后（遠離發固定避免受熱），故障修復。13/37車型X350底盤號SAJAA89M89VH31270發型號3.0LV6行駛里程購車日期2009-

13、7-12維修日期故障原因分析：真空管的斷裂漏氣造成長期燃油調整值過高點亮了發故障燈，同時由于該真空管與燃油壓力傳感器相連，所以其漏氣還報出了燃油系統的相關故障碼。但是由于剛接車時沒有對管路仔細檢查和對各個故障碼的透徹分析，造成維修走了不少的彎路。故障處理方法： 更換真空管工具/設備：SDD，TOPIX案例點評及建議：14/3715/37故障案例五：LM 掛顯示屏不顯示提： ASA李 巖摘要：LM 掛顯示屏不顯示故障現象：掛顯示屏不顯示故障過程：1.連接SDD相關故障代碼U0264-002.執行網絡測試 Image prosing module 無通信3.拆下左前座椅下模塊，檢查C3339 插頭

14、無松動、無接觸不良，測量C3339-4 與C3339-1 之間電壓 12.3V，測量C3339-2 與接地之間電壓 2.71V ，C3339-3 與接地之間電壓為 2.11V，測量C3339-2 和C3339-3 與接地之間電阻 3K 歐姆4. 最后判斷為環車影像模塊故障，更換駐車輔助控制模塊故障排除。故障原因分析：駐車輔助控制模塊故障故障處理方法：更換駐車輔助控制模塊故障排除工具/設備：SDD、萬用表案例點評及建議：16/37車型LM底盤號SALMN1E49AA325917發型號5.0 SC行駛里程41532KM購車日期無維修日期2012.4.1517/37故障案例六：LA 發故障燈亮： H

15、RA提付增光摘要：LA 發故障燈亮故障現象：發故障燈亮且車輛抖動故障原因分析：客戶抱怨車輛行駛中突然加速無力，發故障燈亮起，發開始抖動，連接SDD 讀取故障代碼為查找該車保養，發現 7未曾換火花塞，于是拆卸火花塞檢查，發現四缸火花塞中心電極與接地電極接觸，和新火花塞對比，發現時中心電極伸出，導致與接地電極接觸，對該車進行鋼牙測試，均在 10bar 左右，沒有問題，安裝新的火花塞，啟動車輛故障排除工具/設備： SDDP0302-00P0304-00P0300-00P0316-00案例點評及建議：18/37車型LA底盤號SALAN24478A488666發型號V6 4.0行駛里程110609購車日

16、期維修日期2012-04-12故障案例七七：LM 在顛簸路面行駛時車下方異響： HRA提提提摘要：LM 在顛簸路面行駛時車下方異響故障現象：在顛簸路面行駛時車下方異響故障原因分析：車輛通過顛簸路面時車下方發出不規則響聲，初步懷疑懸架老化，檢查前部懸掛包括易損件斜拉臂膠套及球頭，平衡桿膠套等。均未發現損壞及異常。后部懸架的檢查也未發現問題，更換前斜拉臂膠套及球頭，處理平衡桿膠套，重新試車，異響依然存在。并發現響聲來自車輛中下部，重新檢查，發現車輛裝有電動踏板，懷疑異響來自踏板，經車下敲擊驗證，發現踏板連接軸間隙響聲與異響接近，緊固電動踏板連接軸，試車，異響，故障排除。工具/設備：案例點評及建議：

17、SDD19/37車型LM底盤號SALMN15448A280900發型號4.4行駛里程108931購車日期維修日期2012.4.9故障案例八八：LF 車輛無法啟動無馬達： MBA提提提摘要： 車輛無法啟動，abs 泵故障。故障現象：車輛無法啟動故障過程：1、進入車輛，打開，車輛無法啟動，儀表顯示ABS 和防側滑燈亮，全地形反饋燈不亮。2 、連接SDD,相關故障碼為：U0121-87 U0121-003 、網絡測試，ABS 失去通信， 根據以上的故障碼和ABS 泵網絡失去通信故障,檢查ABS泵線束供電搭鐵、CAN 線4 、拆下電瓶，電瓶底座，拔開ABS 插頭，經檢查，插頭連接良好。插頭后部線束良好

18、，用萬用表測量 ABS 泵的供電和搭鐵，C1CAD1A-32 對地電壓為 12.34V 、 C1CAD1A-1 對地電壓為 12.35VC1CAD1A-8 對地電壓為 12.34V、C1CAD1A-16 搭鐵良好 。C1CAD1A-47搭鐵良好測量CAN-HC1CAD1A-12 供電電壓為 2.73V 、CAN-L 供電電壓為 2.34V 經檢查，ABS 泵供電搭鐵良好5 、根據以上測量結果分析，為ABS 泵故障故障原因分析：故障處理方法： 更換ABS 泵工具/設備：SDD、萬用表案例點評及建議：20/37車型LF底盤號SALFA2BA0BH222026發型號行駛里程20097購車日期維修日期

19、2012/4/721/3722/3723/37故障案例九：LA 發故障燈亮提提提：MGAAA摘要：發現.發故障燈亮底盤號SALAN214XA534551 發型號2.7 行駛里程80059 購車日期維修日期2012.4.20故障現象：發故障燈亮，加速不良。故障過程：1.連接SDD故障碼為；B1A85-96，PO489-00.2.調取EGR 閥數據流，啟動車輛，在車輛怠速時左右EGR 閥開度在5%左右，不斷的提高怠速在4000 轉左右發現右側EGR 閥開度在63.9%時候卡死不動，但左側的開度在不斷上升，松開油門踏板讓車輛怠速，發現右側EGR 的開度在63.9%不動，左側回到5%左右。3.測量右側

20、EGR 閥的供電，搭鐵正常。4.根據數據流分析應該是EGR 閥卡住導致故障單點亮，拆下右側EGR 閥，發現挺柱變形。故障原因分析：原因可能是溫度過高導致挺桿變形！故障處理方法： 更換EGR 閥，故障排除！工具/設備：SDD, 萬用表。案例點評及建議：24/37故障案例十：LS 儀表提示車輛找不到智能提：DLA摘要：LS 儀表提示車輛找不到智能故障現象：儀表提示車輛找不到智能，將放在轉向柱下也無法啟動車輛。故障過程：檢查故障確實存在，連接 SDD有故障碼U0140-00。執行網絡完整性測試，發現高速CAN 上的CJB 沒有通信。中速CAN 只有車門、座椅等部分模塊有通信，測量中速CAN 高電壓

21、3.3V,CAN 低 2.6V。測量終端電阻 60 歐姆分析應該是中速CAN短路到電源所致，只能將中速CAN 網絡的模塊一一斷開檢測。當斷到KVM 時測量電壓就是正常的，再執行網絡完整性測試所有的通信都有了。故障原因分析：模組故障導致中速CAN 短路到電源工具/設備：SDD、萬用表25/37車型LS底盤SALSN2F41AA231414發型號3.0L行駛程49003KM購車10.3.3維修日期2012.04.19故障案例十一：LS 行駛中儀表提示發性能受限：DLA提提提摘要：LS 行駛中儀表提示發性能受限故障現象：行駛中儀表提示發性能受限,同時尾氣有嚴重的黑煙故障過程：經過路試檢查故障確實存在

22、，SDD 檢測有故障碼 P023D-22.根據故障碼提示檢查空流、進氣壓力傳感器沒有發現異常。進行渦輪增壓器測試只有空氣流量計不能通過測試，更換空流測試故障依舊。將左右側的進氣壓力傳感器對倒測試故障碼依舊是P023D-22，后來將左右側的進氣壓力傳感器的電器插頭進行對倒報的故障碼還是 P023D-22.此時排出壓力傳感器線路，就尾氣冒有嚴重的黑煙情況分析就是進氣量少的原因。拆卸進氣管路進行檢查時發現左側的節氣門處的進氣管路有損壞的現象。故障原因分析：為進氣管路漏氣造成的故障。故障處理方法：更換工具/設備：SDD 檢測電腦 、萬用表案例點評及建議：26/37車型LS底盤號SALSN2243AA2

23、27 077發型號3.6L行駛里175600購車日2010.02.02維修日期2012.4.527/37故障案例十二:攬勝手剎車偶爾不能提：SYA 王新建摘要：攬勝手剎車偶爾不能根本原因左后輪線束燒蝕。故障現象：手剎車偶爾不能，手剎車剎車燈亮，剎車燈亮（黃燈）故障過程：1、檢查手剎車可以正常拉起或，用SDD故障碼為：指示燈電路故障。2、檢查手剎模塊C2178-F4 至C0230-20 之間電阻值較大，超過 1K 歐以上；測量c0377-11 至c0230-20 電路電阻正常 0.3 歐左右；測量c0391-11 至手剎模塊 C2178-F4 電路電阻較大。證明線束中存在接觸電阻。3、在逐步檢查

24、線路發現，靠近左后輪內襯位置有線路破損，并與車身搭鐵發熱，將一線束燒蝕在一起，因此造成電阻過大。處理線束后故障排除。故障原因分析：線束破損燒蝕導致線束電阻過大故障處理方法： 重新處理線束工具/設備：SDD，萬用表。案例點評及建議：對于線都出現問題，建議先從公用端檢查。28/37車型攬勝底盤號SALMN15419A301459發型號4.4L行駛里程113858購車日期2008-12-25維修日期2012/4/28故障案例十三:發現 3（轉向系統）方向盤無助力，轉向沉提：SYA摘要：方向盤無助力，轉向沉。根本原因方向機故障。故障現象：方向盤無助力，轉向沉。故障過程：1、2、車輛進廠試車打轉向，發現

25、車輛著車轉向沉重無助力，與熄火轉動時一樣。首先檢查助力油壺油位、油質正常，助力泵皮帶無斷裂。啟動車輛發現油壺內有回油跡象。連接轉向助力油壓表檢測助力泵油壓，啟動車輛壓力表讀數為 2bar，當關閉壓力表閥門時壓力達到 120bar，證明轉向助力泵工作正常。3、4、檢查轉向助力油管內無擠壓及堵塞現象，故懷疑為轉向機的轉向機后故障排除。直接回油，更換新故障原因分析：轉向機故障，導致轉向無助力；通達油壓表可以排除轉向助力泵的工作狀態。故障處理方法： 更換新的方向機。工具/設備：轉向助力油壓表案例點評及建議：從簡單的入手，不要盲目的做判斷。29/37車型發現 3底盤號SALAN25457A440306發

26、型號4.0行駛里程75366購車日期2007-7-3維修日期2012-4-28故障案例十四：XF 車輛行駛中熄火，偶爾無法啟動提： CCA蘇鑫摘要：RJB故障導致氣囊模組供電中斷故障現象：車輛行駛中熄火，偶爾無法啟動故障過程：1.確認故障，車輛進廠后路試未發現客戶描述現象2.使用SDDDTC 為U0250-00IPC 與碰撞分類系統模組的通信中斷；U0151-00 PCM與約束控制模組的通信丟失；B1123-93 BCMB 約束系統點火繼電器；B100D-96 IPC轉向柱認可3.由于該故障路試未重現故根據故障碼分析重要信息在于IPC PCM 都同時與RCM 失去通信，同時 RJB 也指示約束

27、系統點火繼電器故障，故進行故障模擬當斷開36 號保險后啟動車輛，車輛不能啟動；在發運行時斷開 36號保險時車輛熄火，使用SDD故障代碼為U0250-00 和U0151-00。根據上述模擬可初步判斷是 RCM供電，接地，CAN 通信故障導致該故障現象出現的。4.根據電路圖首先檢查RJB 的主供電電源和插頭均無異常，檢查36 號保險絲安裝良好且無虛假現象分析電路圖可知RCM 點火繼電器集成在RJB 中無法檢查。斷開電瓶負極，斷開 RCM 插頭首先檢查供電線路C4BP01D/20 與C3R114A/19 間無短路和斷路現象且插頭接觸牢靠，接地 C3R114B/41 接地良好插頭接觸牢靠；CAN 線電

28、壓正常且無斷路和短路現象，通過對 CAN 斷路和短路模擬故障，結論是故障現象均無相同的地方。5.經以上檢查可排除線路故障，真正原因應在 RCM 供電上出現問題導致的故障，RCM 供電是由RJB 中的約束系統點火繼電器供給同時故障中還保留相關的故障故判30/37車型XF底盤號S33532發型號3.0行駛里程222KM購車日期2012-1-18維修日期2.13定故障為RJB故障6.更換RJB 故障排除故障原因分析：由于RJB 對RCM 供電突然中斷導致高速CAN 系統中IPC、PCM 與之失去通信，系統認為是車輛發生碰撞故進入碰撞模式對車輛斷油導致車輛熄火。故障處理方法： 由于車輛行駛里程較短且客

29、戶嚴重抱怨所以同時將RJB、RCM 更換工具/設備：SDD、萬用表、TOPIX案例點評及建議：這是一輛新車，出廠后就出現這樣的故障，通過故障現象和故障碼可以判斷問題主要其中在RCM 模組，斷開RCM 模組的電源就會出現打不著火的情況。這輛車一共維修了 2 次，第一次：檢查的故障碼和故障模擬，檢查了所有的相關線31/37路，首先要排除線路引起的故障（JLR 線路故障很多），之后再檢查相關的是否有問題，對模組進行升級RCM 和RJB。試車沒有試出故障。第二次：客戶反映同樣的故障現象，通過第一次檢查的結果，分析還是出現問題的可能性較大，詢問客戶當時的情況，和儀表是否有相關的信息提示，客戶把不著火時的

30、問題發過來后，發現不著火時，儀表提示行人保護系統故障，同時氣囊故障燈，這樣就進一步證實判斷的方向，車輛入場后DTC 與上次出現的故障碼一樣。可以斷定就是 RJB 或者RCM故障。通過替換了一個RJB 后經過 500KM 的試車，故障沒有出現，可以斷定是RJB故障。如果以后再遇到類似的故障，一定要先把線路檢查完畢，基本就要把故障部位判斷出來，第 2 次入廠的時候把故障更換完就可以。檢查不仔細的話會有很多。32/37故障案例十五：XJ 后備箱燈不亮：CCA 吳提摘要：后背箱燈不亮，更換燈泡故障現象：打開后備箱時，照明燈不亮故障過程：1 試車檢查如客戶所訴，根據電路圖初步分析原因為：燈泡故障、后備箱

31、鎖關閉觸點故障、線路問題、CJB 故障2 使用萬用表測量燈泡阻值為 0.2，阻值正常；進一步測量電源和接地，檢查中發現無論是打開或者關閉后備箱其照明燈供電始終為 2.5V，接地電阻為 37，分析電路圖該照明燈為CJB 直接供電控制。檢查CJB 電源無異常。后備箱鎖關閉觸點檢查首先測量C4PL17A/5 對地電阻為 0.3，鎖上鎖塊測量C4PL17A/5 與C4PL17A/1 之間阻值為 0.3；C4PL17A/5 與C4PL17A/3 之間阻值為 0.3；C4PL17A/5 與C4PL17A/6 之間阻值為 2.2，同時通過開關后備箱鎖觀察儀表顯示也正常，故判定鎖的觸點無異常。3 比較 測量同

32、型號車輛的后備箱照明燈工作時電壓為 12.8V，取下燈泡測量插頭電壓為2.5V 將燈泡恢復后發現原先好用的照明燈現在不亮了，通過兩個點火循環后燈泡恢復正常。再次分析電路圖同時使用SDD故障代碼為照明燈斷路，得出結論是測量的2.5V 電壓應為CJB 的檢查電壓即為用于檢測室內照明燈工作33/37車型XJL底盤號SAJAA22A5CFV25218發型號3.0L行駛里程5446KM購車日期2012維修日期2012.4.11故障案例十六：LF 空調不涼：CCA 吳吳吳提提提摘要：壓縮機電磁離合器插針虛接導致泵頭繼電器觸點燒蝕。故障現象：空調不涼故障過程：1. 故障現象確認：啟動車輛將發轉速提高到 2000RPM，打開空調檢查出風口為自然風。2. 故障排查：打開發機蓋目視檢查發現電磁離合器不能吸合，表面壓縮機不工作。首先對空調系統進行壓力檢查，系統壓力在范圍之內。檢查空調壓力傳感器插頭無虛接，使用SDD數據流空調壓力顯示與壓力表顯示相一致，說明壓力傳感器正常。檢查蒸發箱溫度傳感器插頭連接正常。使用 SDD數據流溫度顯示正常為出線冰堵現象。通過 TOPIX 查找電路圖測量壓縮機電磁離合器供電插頭C1H302D-1 無供電。檢查保險絲F13 正常，檢查空調電磁離合器繼電器工作狀態，有吸合聲音。檢查插頭C1H302D-1 發現有虛接現象，處理插針后啟動車輛打開空調使用萬用表測量插