1、我國膠帶產(chǎn)品的質(zhì)量現(xiàn)狀和存在問題極其改進(jìn)建議 我國膠帶產(chǎn)品的質(zhì)量現(xiàn)狀和存在問題極其改進(jìn)建議一、現(xiàn) 狀 膠帶包括輸送帶、v帶、同步帶及其它類型的傳動帶，是物料運(yùn)輸和機(jī)械傳動必不可少的配套件，是橡膠制品的一大門類。建國以來，特不是改革開放以來，隨著高分于材料、現(xiàn)代運(yùn)輸帶傳動、機(jī)電一體化等技術(shù)的進(jìn)步，我國膠帶工業(yè)有了長足的進(jìn)展，從無到有，從小到大，已逐步跨人世界新興膠帶生產(chǎn)大國的行列。膠帶品種、產(chǎn)量及質(zhì)量水平已差不多能滿足我國國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要，并有部分出口。 目前我國膠帶產(chǎn)晶就要緊品種而言，已比較齊全。輸送帶有一般織物芯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、阻燃輸送帶、耐熱輸送帶、輕型輸送帶、高傾角輸送帶、管狀

2、輸送帶以及其它特種輸送帶等。傳動帶有平帶、一般v帶、汽車v帶、同步帶、多楔帶、農(nóng)機(jī)v帶等，有的產(chǎn)品的水平已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平。 一般織物芯輸送帶已逐步實(shí)現(xiàn)了化纖代棉，尼龍帆布芯輸送帶、滌棉帆布芯和滌錦帆布芯輸送帶已占一般織物芯輸送帶的65左右。具有強(qiáng)度高、伸長小、耐熱、阻燃、重量輕的芳綸織物芯輸送帶正初步開發(fā)成功。 鋼絲繩芯輸送帶已占輸送帶生產(chǎn)量的10%左右，為了解決鋼絲繩芯輸送帶易被劃破和撕裂的問題，相繼開發(fā)成功預(yù)埋線圈防撕裂鋼絲繩芯輸送帶、機(jī)械抗阻式鋼絲繩芯輸送帶等抗沖擊、防撕裂的新品種。鑒于輸送帶的使用壽命隨覆蓋膠拉伸強(qiáng)度的增加會有大幅度的提高，還開發(fā)成功了覆蓋膠拉伸強(qiáng)度為1825m

3、pa的高等級不的鋼絲繩輸送帶。 阻燃輸送帶差不多形成了較完整的系列，差不多上能夠滿足地下煤礦和地上煤礦以及各種要求阻燃、導(dǎo)靜電場合的需要。例如，pvc、pvg整體織物芯井下煤礦用阻燃輸送帶，橡膠覆蓋面的分層織物芯和鋼絲繩芯一般用途阻燃輸送帶。pvc、pvc整體織物芯阻燃輸送帶的阻燃和導(dǎo)靜電性能已達(dá)到英國標(biāo)準(zhǔn)水平。 耐熱輸送帶已相繼開發(fā)出覆蓋膠為氧化丁基橡膠或三元乙丙橡膠，骨架材料為尼龍或聚酯織物的耐熱輸送帶，使用溫度可達(dá)150-180，近年又開發(fā)成功耐熱等級為180-250和280-300的高等級的耐熱輸送帶以及可輸送物料溫度高達(dá)600：的耐燒灼輸送帶。 此外，我國還能生產(chǎn)多種材質(zhì)的輕型輸送帶

4、、各種花紋輸送帶、波形檔邊輸送帶、提升式輸送帶、夾帶式輸送帶、吊掛式和托輥式管狀輸送帶以及耐酸堿、耐油、耐熱等特種用途輸送帶。 在傳動帶方面，一般v帶的質(zhì)量水平不斷提高，首先骨架材料已淘汰了棉簾線、人造絲簾線，取而代之的是聚酯簾線，近年聚酯線繩又以較快的速度逐漸代替聚酯簾線；在膠料上氯丁橡膠已開始在一般v帶中進(jìn)行應(yīng)用；在工藝上，中小規(guī)格型號的一般v帶已逐漸采納硫化罐膠套硫化代替?zhèn)鹘y(tǒng)的顎式平板硫化機(jī)硫化，內(nèi)在和外觀質(zhì)量都有較大的提高。 汽車v帶的骨架材料已淘汰了棉簾線和人造絲簾線(或線繩)，并由玻璃線繩向聚酯線繩進(jìn)展；在膠料上已逐步采納氯丁橡膠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的天然和丁苯橡膠，同時底膠采納短纖維增強(qiáng)；在

5、結(jié)構(gòu)上已由包邊式向切邊式進(jìn)展。一些企業(yè)生產(chǎn)的汽車v帶其質(zhì)量水平已達(dá)到上海大眾、一汽大眾、一汽大宇、廣州標(biāo)致、南京依維柯、天津夏利、神龍富康、廣州豐田、江鈴福特、重慶長安、重慶康明斯、東風(fēng)康明斯、常州福來西寶、貴州云雀、哈爾濱東安、柳州五菱、西安沃爾沃等主機(jī)廠的配套要求。 我國應(yīng)用和生產(chǎn)同步帶盡管較晚，但進(jìn)展迅速，現(xiàn)已能生產(chǎn)多種型號的轎車和微型車同步帶，一些企業(yè)生產(chǎn)的汽車同步帶已得到一些主機(jī)廠的配套認(rèn)可，維修市場也逐漸由國產(chǎn)代替進(jìn)口。工業(yè)用同步帶有幾十個型號，上千個規(guī)格，除滿足國內(nèi)市場外，還有部分出口。在同步帶的齒形上，除傳統(tǒng)的梯形齒、圓弧齒外，還開發(fā)了性能更為優(yōu)良的其它齒形。在原材料上已開始應(yīng)

6、用芳綸線繩和具有優(yōu)異的耐熱、耐油、耐疲勞性能的氫化丁腈橡膠。 此外，多楔帶、摩托車v帶、農(nóng)機(jī)v帶、雙面v帶、雙面同步帶、同步多楔帶等傳動帶近年也都進(jìn)展專門快、產(chǎn)量和質(zhì)量不斷提高。 然而，從總體上來看，我國膠帶產(chǎn)品與國外先進(jìn)水平相比，仍然存在著一定差距。化學(xué)工業(yè)膠帶產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心依照原國家技術(shù)監(jiān)督局和國家石油化學(xué)工業(yè)局的安撐，從1991年到1999年連續(xù)9年，先后對一般織物芯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、阻燃輸送帶、耐熱輸送帶、一般v帶、汽車v帶、同步帶等膠帶產(chǎn)品進(jìn)行了國家監(jiān)督抽檢5次，國家產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)檢1次，行業(yè)檢驗(yàn)4次，采標(biāo)檢驗(yàn)2次。從這9年膠帶產(chǎn)品質(zhì)量抽查檢驗(yàn)的結(jié)果，能夠差不多上反映我國膠帶

7、產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，同時結(jié)合國外膠帶產(chǎn)品的進(jìn)展趨勢，也可看出我國膠帶產(chǎn)品與國外先進(jìn)水平之間存在的差距和問題。下面僅就產(chǎn)量最大、涉及面較寬、具有代表性的一般織物芯輸送帶、一般v帶、汽車v帶三大類產(chǎn)品抽查檢驗(yàn)的結(jié)果簡述如下： 一般織物芯輸送帶共進(jìn)行了國家監(jiān)督抽檢2次，國家統(tǒng)檢1次和化工行業(yè)抽檢2次。1991年的國家監(jiān)督抽檢共抽檢了華東、華北、東北地區(qū)的14家企業(yè)的14個產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為928。1993年的國家監(jiān)督抽檢共抽檢了全國11個省市的16家企業(yè)的16個產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為875。1993的化工行業(yè)抽檢共抽檢了41家企業(yè)的41個產(chǎn)品，產(chǎn)品的抽檢合格率為87。1995年進(jìn)行的化工行業(yè)檢驗(yàn)共抽

8、檢了37家企業(yè)的37個產(chǎn)品，產(chǎn)品的抽檢合格率為676。1997年進(jìn)行的國家統(tǒng)檢共抽檢了全國64家企業(yè)的65個產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為706。 上述幾次一般織物芯輸送帶抽檢的要緊依據(jù)差不多上gbt7984-1987(一般織物芯輸送帶)國家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)系參照is0283-1980(輸送帶全厚度拉伸強(qiáng)度和伸長率規(guī)范及試驗(yàn)方法)國際標(biāo)準(zhǔn)制定的。鑒于執(zhí)行的國家標(biāo)準(zhǔn)是1987年制定的，參照的標(biāo)準(zhǔn)是1980年制定，顯而易見標(biāo)準(zhǔn)的水平都比較低，即使抽檢的合格率較高，也講明與目前國際先進(jìn)水平仍存在著差距。例如抽檢的不合格產(chǎn)品，大約有50是層間粘合強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，有40左右是覆蓋膠的拉伸強(qiáng)度和磨耗量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要

9、求。而新制定的isofdis 14890(1999)(輸送帶-具有橡膠或塑料覆蓋層的一般用途織物芯輸送帶)國際標(biāo)準(zhǔn)對層間粘合強(qiáng)度指標(biāo)又有所提高。以棉帆布芯輸送帶為例，布層間粘合強(qiáng)度的全部試樣平均值由2.7提高3.2nmm，全部試樣最低峰值由195提高到27nmm。厚度大于1.5mm的覆蓋層與布層間的粘合強(qiáng)度的最低峰值由185提高到22nmm。滌綸帆布芯輸送帶的層間粘合強(qiáng)度要求與其它合成材料一致。輸送帶覆蓋膠的磨耗量由阿克隆磨耗試驗(yàn)改為國際上通用的旋轉(zhuǎn)輥筒式磨耗試驗(yàn)。此外輸送帶的尺寸偏差、布層接頭等技術(shù)指標(biāo)的要求也都更嚴(yán)了。因此目前國產(chǎn)一般織物芯輸送帶與當(dāng)前國際先進(jìn)水平相比尚存在明顯的差距是不言

10、而喻的。 一般v帶共進(jìn)行了一次國家監(jiān)督抽檢，一次化工行業(yè)抽檢，兩次采標(biāo)檢驗(yàn)。1989年我國的一般v帶標(biāo)準(zhǔn)參照jisk 6323-1976(84)v帶)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，修訂后的gbt1171-1989(一般v帶)國家標(biāo)準(zhǔn)增加了屈撓試驗(yàn)、基準(zhǔn)長度、截面露出高度等技術(shù)指標(biāo)，1992年針對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的采標(biāo)檢驗(yàn)，共抽檢了135家企業(yè)的137個產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢格率為555。依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，在1994年的化工行業(yè)抽檢中共抽檢了134家企業(yè)的137個產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率仍為555。1996年進(jìn)行的國家監(jiān)督抽檢共抽檢了85家企業(yè)的85個產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格串為753。 為了與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，1996年gbt1

11、1711989(一般v帶)國家標(biāo)準(zhǔn)參照jisk6323-1989(一般傳動用一般v帶)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，修訂后的gbt1171-1996(一般用一般v帶)國家標(biāo)準(zhǔn)較之原標(biāo)準(zhǔn)有較大改動，標(biāo)準(zhǔn)水平有較大提高，要緊體現(xiàn)在：一是提高了物理機(jī)械性能指標(biāo)，促進(jìn)了v帶骨架材料更新?lián)Q代；二是以無扭矩動態(tài)疲勞試驗(yàn)代替屈撓試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了對整條v帶綜合性能考核評價；三是一般v帶一等品的性能指標(biāo)完全等效jisk6323-1989日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的合格指標(biāo)，即a型帶和b型帶的試驗(yàn)帶輪的張緊力分不為290n和780n時，疲勞壽命次數(shù)許多于1107，而合格晶的指標(biāo)卻低于日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的合格晶指標(biāo)，即規(guī)定a型帶的帶輪張緊力為2

12、90n，疲勞壽命次數(shù)許多于3x06，b型帶的帶輪張緊力為390n，疲勞壽命次數(shù)許多于4106，顯然國家標(biāo)準(zhǔn)的合格晶指標(biāo)仍低于日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。針對該標(biāo)準(zhǔn)，在1998年的采標(biāo)檢驗(yàn)中共抽檢了全國22個省市自治區(qū)的80家企業(yè)的83個產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為361。本次采標(biāo)檢驗(yàn)反映出一般v帶的質(zhì)量問題要緊表現(xiàn)在以下兩個方面。一是疲勞壽命低。在不合格的53個樣品中，疲勞壽命項(xiàng)不合格的有36個，約占不合格樣品的679；二是產(chǎn)品尺寸不合格比例較大，共有41個樣品的尺寸偏差不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，約占抽樣數(shù)的493，其中露出高度有23個樣品超標(biāo)，中心距變化量有10個樣品超標(biāo)，長度極限偏差有16個樣品超標(biāo)。 汽車v帶進(jìn)行了兩

13、次國家監(jiān)督抽檢，1994年的國家監(jiān)督抽檢，共抽檢了全國30家生產(chǎn)企業(yè)的30個產(chǎn)品，抽檢合格率為861。該次抽檢的要緊依據(jù)是gbl2732-1991(汽車v帶)國家標(biāo)準(zhǔn)和gbt13352-1992(汽車v帶尺寸)國家標(biāo)準(zhǔn)。這兩個標(biāo)準(zhǔn)盡管是參照jasoel07-1982(汽車v帶)日本汽車協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)和is02790-1982(帶傳動汽車工業(yè)用窄v帶尺寸)國際標(biāo)準(zhǔn)制定的，然而對最能反映汽車v帶動態(tài)質(zhì)量水平的疲勞壽命來參照采納，即對合格晶的疲勞壽命未做規(guī)定，僅規(guī)定合格晶的使用壽命許多于3萬公里，而當(dāng)時國際先進(jìn)水平的汽車v帶的使用壽命已與大修同步為18萬公里，因此實(shí)際上當(dāng)時國家標(biāo)準(zhǔn)水平專門低。 1996年

14、gbl2732-1991(汽車v帶)國家標(biāo)準(zhǔn)非等效采納jasoe-1988汽車v帶日本汽車協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了疲勞壽命指標(biāo)，然而jaso e107-1988標(biāo)準(zhǔn)中的合格品的疲勞壽命指標(biāo)卻作為國家標(biāo)準(zhǔn)一等品指標(biāo)，國家標(biāo)準(zhǔn)合格品指標(biāo)依照國情又有所降低。即國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一等品的疲勞壽命包邊式v帶不低于55小時，切邊式v帶不低于80小時，而合格晶的疲勞壽命包邊式v帶不低于30小時，切邊式v帶不低于55小時，因此實(shí)際上國家標(biāo)準(zhǔn)中的疲勞壽命仍低于日本汽車協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)。同時gbt13352-1992(汽車v帶尺寸)國家標(biāo)準(zhǔn)也非等效采納is02790-1989(帶傳動汽車工業(yè)用窄v帶尺寸)國際標(biāo)準(zhǔn)和ja

15、soel07-1988標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂即gbt1335-1996(汽車v帶尺寸)國家標(biāo)準(zhǔn)。 1999年第四季度進(jìn)行的國家監(jiān)督抽檢，確實(shí)是按照上述兩個新標(biāo)準(zhǔn)檢測的。詼次共抽查檢驗(yàn)了全國十二個省市30家企業(yè)的35個樣品，產(chǎn)品抽檢合格串為543，被抽檢的30家企業(yè)的汽車v帶的生產(chǎn)量約占全國汽車v帶生產(chǎn)量的60，并包括各種類型的企業(yè)，具有代表性。按照修訂后的兩個新標(biāo)準(zhǔn)再對1994年抽查檢驗(yàn)的樣晶結(jié)果進(jìn)行考核，產(chǎn)品抽檢合格率僅為10。從1994年到1999年五年間，我國汽車v帶產(chǎn)品的合格率從10增加到54.3，盡管有較大幅度的提高，但與國際先進(jìn)水平相比，不難看出差距仍然明顯。 二、問 題 從近10年來全國

16、性的抽查檢驗(yàn)中，暴露出我國膠帶產(chǎn)品，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝技術(shù)、裝備水平、質(zhì)量治理、市場規(guī)范等諸方面均存在著一些差距和問題，要緊表現(xiàn)在： 1.產(chǎn)品檔次仍待提高 20世紀(jì)80年代以來，通過骨架材料的更新?lián)Q代，引進(jìn)國外的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，我國膠帶產(chǎn)品的檔次逐步提高，然而與國外先進(jìn)水平相比差距仍然較大，突出反映在產(chǎn)晶結(jié)構(gòu)、使用原材料和產(chǎn)品外觀質(zhì)量等方面。國外先進(jìn)水平的輸送帶已淘汰了棉纖維，而國產(chǎn)棉帆布芯輸送帶仍占織物芯輸送帶的35左右，同時織物結(jié)構(gòu)仍以平紋結(jié)構(gòu)為主。一些發(fā)達(dá)國家的直經(jīng)直緯織物芯輸送帶已占織物芯輸送帶的20左右，而國內(nèi)剛處于探究時期。國外先進(jìn)水平的鋼絲繩芯輸送帶多采納了“開放式”結(jié)構(gòu)的鋼絲繩芯

17、，而國產(chǎn)鋼絲繩芯輸送帶應(yīng)用這種鋼絲繩芯的還不普遍。國外先進(jìn)水平的鋼絲繩芯輸送帶正常使用壽命一般為15年，而國產(chǎn)好的也只有8-10年。煤礦井下用整芯阻燃輸送帶國外先進(jìn)水平的強(qiáng)度系列為4003150knm，而國產(chǎn)帶在5801400knm之間徘徊，1600knm以上系列還不專門成熟。鋼絲繩芯阻燃輸送帶和分層織物芯阻燃輸送帶的阻燃性能還不穩(wěn)定。骨架材料聚酯線繩化，膠料氯丁化是v帶進(jìn)展的方向，而目前國產(chǎn)一般v帶大約50仍為簾線結(jié)構(gòu)，主體膠料仍以天然橡膠和丁苯橡膠為主，氯丁橡膠專門少采納。抽檢證明，簾線結(jié)構(gòu)的一般v帶的疲勞壽命專門難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，以天然橡膠和丁苯橡膠為主體膠料的一般v帶的疲勞壽命也專門難達(dá)

18、到國家標(biāo)準(zhǔn)一等品即日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)合格晶的水平。例如在1998年的一般v帶采標(biāo)檢驗(yàn)中共有12個樣品達(dá)到一等品標(biāo)準(zhǔn)，這12個樣品全是線繩結(jié)構(gòu)的v帶，沒有一個是簾線結(jié)構(gòu)的v帶，同時差不多上都采納了氧丁橡膠。包邊式汽車v帶由于結(jié)構(gòu)和材質(zhì)都比較落后是淘汰中產(chǎn)晶，切邊式汽車v帶兩側(cè)工作面沒有包布，帶齒形的壓縮層膠采納短纖維增強(qiáng)的氯丁橡膠具有尺寸穩(wěn)定，運(yùn)行平衡、散熱快、屈撓性能好等特點(diǎn)，其傳動效率一般比包布式v帶高35-100，使用壽命一般是包邊式v帶的34倍。從抽檢中也可看出兩種類型汽車v帶在質(zhì)量上存在的差距。例如，切邊式汽車v帶的抽檢合格率達(dá)80，而包邊式僅為20。然而目前我國包邊式汽車v帶仍占產(chǎn)量的50

19、以上。在日本、美國等國內(nèi)市場上氫化丁腈橡膠的總消耗中，用于同步帶已占60，而國產(chǎn)同步帶、多楔帶等產(chǎn)品采納氫化丁腈橡膠還專門少。總之目前氫化丁腈橡膠、芳綸線繩在傳動帶中的應(yīng)用尚處研究開發(fā)時期。國外先進(jìn)水平的輸送帶差不多上不存在外觀缺陷，傳動帶的外觀特不精細(xì)，而國產(chǎn)的輸送帶和傳動帶外觀質(zhì)量與之相比差距尚大，直接阻礙產(chǎn)品檔次。2整體工藝裝備水平相對較低 改革開放以來，我國膠帶工業(yè)通過引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)以及推廣應(yīng)用在消化汲取國外先進(jìn)設(shè)備基礎(chǔ)上開發(fā)的國產(chǎn)設(shè)備，從一定程序上改變了我國膠帶工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)狀況，優(yōu)化了產(chǎn)晶結(jié)構(gòu)，使行業(yè)的工藝技術(shù)水平有了一個質(zhì)的飛躍。然而先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)和國產(chǎn)先進(jìn)設(shè)備的應(yīng)用還

20、僅限于一些大中型骨干企業(yè)或合資、獨(dú)資企業(yè)，就膠帶行業(yè)整體工藝裝備水平來講還相對落后。大多數(shù)企業(yè)差不多上依舊采納傳統(tǒng)的、落后的設(shè)備和技術(shù)，機(jī)械化、自動化程度低，勞動強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低，人為因素多，產(chǎn)品質(zhì)量難于操縱。由于工藝裝備落后只能生產(chǎn)一些落后和低檔的產(chǎn)品，阻礙了行業(yè)整體質(zhì)量水平的提高。 3產(chǎn)品檢測設(shè)備應(yīng)用不普及 完善的檢測手段，特不是成品檢測手段是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。然而目前我國膠帶產(chǎn)品的成品試驗(yàn)設(shè)備還比較落后。成品試驗(yàn)設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用滯后于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的修定，使國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難予及時貫徹實(shí)施。輸送帶的動態(tài)試驗(yàn)設(shè)備幾乎依舊空白。傳動帶的動態(tài)試驗(yàn)設(shè)備盡管近年進(jìn)行了一些開發(fā)，但應(yīng)用仍不普及。例如，

21、全國一般v帶生產(chǎn)企業(yè)大小成百，然而擁有無扭矩疲勞試驗(yàn)機(jī)的企業(yè)僅有十余家。又如，在1999年的汽車v帶抽檢中發(fā)覺，具有汽車v帶尺寸的測長測高儀的企業(yè)只有6家，占15；具有保證產(chǎn)品尺寸的測量研磨機(jī)的企業(yè)只有16家，約占12；具有考核產(chǎn)品疲勞壽命的有扭矩疲勞試驗(yàn)機(jī)的企業(yè)共12家，約占25，然而可正常運(yùn)轉(zhuǎn)的僅有8家，約占14。而疲勞壽命低又是我國一般v帶和汽車v帶存在的突出問題，1998年的一般v帶抽檢中，疲勞壽命不合格率占不合格樣品的679。1999年汽車v帶抽檢中，疲勞壽命不合格率占不合格樣品的875。由此不難看出推廣應(yīng)用v帶疲勞試驗(yàn)機(jī)的重要性。 4.產(chǎn)品質(zhì)量水平參差不齊 我國膠帶產(chǎn)品隨企業(yè)大小、

22、性質(zhì)、地區(qū)以及產(chǎn)品規(guī)格型號而異差距甚大，這講明我國膠帶產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)展不平衡，參差不齊。例如，在輸送帶的抽檢中1993年大中型企業(yè)的合格率達(dá)到95，而小型企業(yè)的合格率僅達(dá)68.8%；1997年大中型企業(yè)的合格率為78，而小型企業(yè)的合格率僅為61.9%。又如在1998年的一般v帶采標(biāo)檢驗(yàn)中a型帶的疲勞壽命(試驗(yàn)帶輪張緊力為029kn)，最高達(dá)1107次以上，最低僅為3105，次；b型帶的疲勞壽命(試驗(yàn)帶輪張緊力為078kn)，最高達(dá)1107，次以上，最低僅為5104次。再如在1999年的汽車v帶的抽檢中，遼寧省、河北省、上海市的抽檢合格率達(dá)到100，河南省、廣東省為50，浙江省為375，山東省為25

23、，而湖北省、天津市、北京市的抽檢合格率僅為0。此外，獨(dú)資企業(yè)的抽檢合格率高達(dá)100%，國有企業(yè)僅達(dá)45，集體企業(yè)達(dá)70，私營或股份制企業(yè)為58.3。 5產(chǎn)晶外觀質(zhì)量還待改善 我國膠帶產(chǎn)品的外觀質(zhì)量與國外先進(jìn)水平相比差距明顯，亟待進(jìn)一步提高和改善。例如，目前我國輸送帶的外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是依照自己國情制定的國家標(biāo)準(zhǔn)，即gbt526-1989(織物芯輸送帶外觀質(zhì)量規(guī)定)以及1999年重新制定的化工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)hgt3046-1999(織物芯輸送帶外觀質(zhì)量規(guī)定)。這兩個標(biāo)準(zhǔn)的制定都沒有相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)做參照。因?yàn)閲H上認(rèn)為，先進(jìn)水平的輸送帶不應(yīng)存在外觀缺陷，因而對外觀質(zhì)量不需傲任何規(guī)定。相比之下，

24、國家標(biāo)準(zhǔn)對輸送帶的明疤、露布、夾溝等外觀缺陷的要求卻比較低。這方面的差距若不在膠料配方、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量治理等方面進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)是專門難縮小的。又如，目前我國膠帶產(chǎn)晶標(biāo)志專門多還不規(guī)范，尤以傳動帶更為突出。一般v帶的長度，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 采納基準(zhǔn)長度，而有的仍標(biāo)注內(nèi)周長或中線長度等。1999年的汽車v帶抽檢中，抽檢的30家企業(yè)只有3家企業(yè)的產(chǎn)品按gbl2732-1996汽車v帶)國家標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行標(biāo)志，僅占10，而絕大部分企業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)志不規(guī)范，包括規(guī)格型號不清、不標(biāo)注產(chǎn)品等級、長度仍標(biāo)注的周長等。如此的產(chǎn)品不僅給用戶帶來不便，還給不法分子造成了可乘之機(jī)。此外，顯然如此的產(chǎn)品也不適應(yīng)主機(jī)廠的配套要求，更難

25、打人國際市場。 6市場比較混亂 由于市場不規(guī)范，一些技術(shù)水平和裝備水平低的企業(yè)以及勞動力價格低的企業(yè)大打價格戰(zhàn)，搞不公平競爭。它們不顧產(chǎn)品質(zhì)量，大量采納低質(zhì)原材料，大肆降低產(chǎn)晶成本，采納非法銷售手段，致使膠帶產(chǎn)晶的質(zhì)量受到嚴(yán)峻干擾。例如，河北省蠡縣、博野、安國一帶，在30公里左右地區(qū)難道有輸送帶生產(chǎn)企業(yè)50多家。產(chǎn)晶大差不多上棉帆布芯低檔產(chǎn)晶，其產(chǎn)品流人市場后對正規(guī)企業(yè)的產(chǎn)品沖擊專門大。又如在汽車v帶抽檢中調(diào)查發(fā)覺，同樣是切邊式汽車v帶，價格高低竟相差6倍之多，包邊式汽車v帶也相差兩倍以上。還有一些企業(yè)和不法經(jīng)銷商將低檔的汽車v帶產(chǎn)晶精美包裝后高價出售。有些地區(qū)在地點(diǎn)愛護(hù)政策的掩蓋下，把工廠、

26、車間開設(shè)在庭院內(nèi)，無牌照、無商標(biāo)非法生產(chǎn)，而且特不隱蔽，他們從正規(guī)企業(yè)中收購下腳廢料加工產(chǎn)品，假冒優(yōu)質(zhì)名牌進(jìn)行銷售。這些不正當(dāng)?shù)男袨槠茐牧耸袌鲋刃颍璧K了膠帶產(chǎn)品質(zhì)量的提高。 三、建 議 依照我國膠帶產(chǎn)品存在的問題，結(jié)合膠帶產(chǎn)品國外進(jìn)展趨勢，本著膠帶產(chǎn)品關(guān)鍵是提高質(zhì)量，提高使用性能，不再追求高產(chǎn)量”的原則，提出以下幾點(diǎn)建議：1進(jìn)一步加快產(chǎn)晶升級換代的步伐 重點(diǎn)是加快進(jìn)展結(jié)構(gòu)先進(jìn)、原材料性能優(yōu)良的產(chǎn)品，淘汰結(jié)構(gòu)落后、原材料落后的產(chǎn)品的步伐，提高產(chǎn)品檔次。一般織物輸送帶要更新骨架材料，減少帶芯層數(shù)，盡量減少棉帆布芯輸送帶的生產(chǎn)，而進(jìn)展尼龍、聚酯等高強(qiáng)度帆布芯輸送帶，同時要開發(fā)應(yīng)用具有優(yōu)異性能的直經(jīng)

27、直緯結(jié)構(gòu)的帆布和其它織縮較低的帆布。鋼絲繩芯輸送帶重點(diǎn)要進(jìn)展抗撕裂、耐沖擊型。鋼絲繩芯要開發(fā)應(yīng)用有利于鋼絲繩芯與橡膠粘合的“開放式”結(jié)構(gòu)。煤礦井下用整體芯阻燃輸送帶在穩(wěn)定和提高阻燃性能的基礎(chǔ)上要增加高強(qiáng)度系列。同時開發(fā)鋼絲繩芯、分層織物芯以及低煙低毒井下用阻燃輸送帶。 一般v帶要用聚酯線繩結(jié)構(gòu)代替聚酯簾線，膠料中加大氯丁橡膠的應(yīng)用。汽車v帶要大力進(jìn)展切邊式結(jié)構(gòu)，應(yīng)用新型原材料，例如芳綸線繩、氫化丁腈橡膠的應(yīng)用等。鑒于包邊式汽車v帶，目前在維修市場上還占有相當(dāng)大的市場份額，進(jìn)一步提高包邊 式汽車v帶的質(zhì)量仍是一項(xiàng)重要任務(wù)。包邊式汽車v帶仍以天然橡膠和丁苯橡膠為主，有的骨架材料還采納玻璃線繩，性能

28、難以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，因此在膠料上要推廣應(yīng)用氯丁橡膠，骨架材料要用聚酯線繩代替玻璃線繩。同步帶要推廣應(yīng)用氫化丁腈膠和芳綸線繩等新型材料。 2、進(jìn)一步提高工藝裝備水平 為了保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量除了合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和膠料配方以及嚴(yán)格的工藝治理以外，還必須提高裝備的機(jī)械化、自動化水平和精度，幸免裝備不符合工藝要求及人為因素對產(chǎn)晶質(zhì)量的阻礙。國外先進(jìn)水平輸送帶裝備，一是壓廷機(jī)大型化、多功能，壓廷、成型貼合可在同一臺壓廷機(jī)上完成；二是平板硫化機(jī)連續(xù)化，膠帶無硫化接頭，質(zhì)量穩(wěn)定，并可 與壓廷機(jī)、成型機(jī)連接起來；三是用輥筒頭擠出機(jī)生產(chǎn)高質(zhì)量寬厚覆蓋膠；四是數(shù)字信息技術(shù)在生產(chǎn)治理中廣泛應(yīng)用。目前我國輸送帶的裝備要達(dá)到

29、這種水平還有相當(dāng)距離。但至少要在織物芯輸送帶的成型過程中推廣應(yīng)用定張力多層貼合成型機(jī)。一般v帶成型要推廣應(yīng)用恒張力成型機(jī)，中小規(guī)格型號推廣采納膠套硫化。隨著聚酯線繩v帶的進(jìn)展，近年有專門多一般v帶生產(chǎn)企業(yè)添置了線繩v帶成型設(shè)備，但許多設(shè)備卻無線繩張力操縱裝置，甚至有些全然無張力，致使產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是疲勞壽命、線繩抽出強(qiáng)度等指標(biāo)以及使用時傳動平穩(wěn)性能都打了折扣，達(dá)不到線繩v帶的預(yù)期性能。采納硫化罐膠套硫化的一般v帶，具有均勻性能、中心距變化量小、外觀質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。1998年的采標(biāo)檢驗(yàn)中，中心距變化量不合格的10個樣品，全是采納顎式平板硫化機(jī)硫化，而無一個為硫化罐膠套硫化。從包邊式汽車v帶進(jìn)展成切

30、邊式汽車v帶，關(guān)鍵是工藝裝備問題。生產(chǎn)切邊式汽車v帶必須增加相應(yīng)的切割機(jī)和研磨測長機(jī)。目前靠落后的設(shè)備生產(chǎn)包布式汽車v帶的企業(yè)，必須加大投入，更新工藝裝備。引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備投資大，企業(yè)有困難，然而現(xiàn)在國內(nèi)已有多家機(jī)械廠生產(chǎn)切邊式v帶成套生產(chǎn)設(shè)備，企業(yè)能夠依照自身的情況選用。3開發(fā)并推廣應(yīng)用專用檢測設(shè)備為了保證膠帶產(chǎn)品質(zhì)量水平的提高，使我國膠帶產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)真正向國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠攏乃至趕超世界先進(jìn)水平，要加快膠帶成品測試儀器的開發(fā)和應(yīng)用。膠帶產(chǎn)品的壽命試驗(yàn)從室外即定點(diǎn)試驗(yàn)轉(zhuǎn)入室內(nèi)即實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)以后，膠帶壽命模擬試驗(yàn)機(jī)的應(yīng)用就顯得更加重要。面目前考核輸送帶壽命的成品試驗(yàn)設(shè)備幾乎依舊空白，測試一般v帶疲勞壽命的無扭矩法疲勞試驗(yàn)機(jī)，盡管已開發(fā)成功，但推廣應(yīng)用仍不普及。國內(nèi)開發(fā)的汽車v帶有扭矩疲勞試驗(yàn)機(jī)，整機(jī)性能還不夠穩(wěn)定，檢測數(shù)據(jù)可靠性還待進(jìn)一步提高，使用壽命較短。目前企業(yè)擁的國產(chǎn)有扭矩疲勞試驗(yàn)機(jī)大都處于癱瘓或半癱瘓狀態(tài)。而進(jìn)口試驗(yàn)機(jī)價格又較貴，企業(yè)難于承受，且維修也比較困難，全國僅有4臺。因此行業(yè)應(yīng)加大膠帶成品試驗(yàn)機(jī)