1、經濟地理理學課后后思考題答答案第一章緒緒論1 、概念念題貨殖列傳傳： 是是西漢歷史史學家司馬馬遷編寫的的史記中的一章章，記述了了他游歷黃黃河流域和和長江中下下游的見聞聞，包括人人口、經濟濟、物產、貿易和城城市等，代代表著經濟濟地理學發發展的史志志描述階段段。商業地理理手冊 ： 由由 18889 年蘇蘇格蘭學者者 奇澤姆姆 （ GG GG CChishholm ） 出版版 ， 他他先以商品品種類為綱綱 ，介紹紹世界的生生產與貿易易，并以氣氣候與地貌貌等因素解解釋這些生生產分布的的形成原因因；之后，以以國家為單單位 ，詳詳細描述生生產地區分分布，以及及商業發展展的前景，代代表著經濟濟地理學發發展的

2、商業業地理研究究階段。規范性分析析 ： 220 世紀紀前期的經經濟地理區區位論研究究 ， 以以規范性分分析為主要要思維方式式 ， 這這種研究主主要從與經經濟區位選選定有關的的一些基本本命題出發發，演繹推推理出結果果。實證主義分分析： 220 世紀紀 60 年代的數數量革命為為經濟地理理研究帶來來了實證主主義分析發發，它強調調用統計和和數學模擬擬方法探索索經濟流動動空間結構構的形成規規律。行為主義分分析： 220 世紀紀 60 年代末，行行為學派在在在經濟地地理研究上上強調對區區位決策者者行為的分分析。認為為同樣的區區位影響條條件，不同同的決策者者可能會產產生不同的的決策結果果。結構主義分分析：

3、 220 世紀紀 60 年代末以以來，伴隨隨著發達國國家經濟結結構的轉變變、社會矛矛盾的加劇劇，以哈維維為代表的的學者們運運用馬克思思主義的基基本原理，解解釋資本主主義社會出出現的矛盾盾。強調社社會的實際際需要 ，強強調政治、社會力量量在影響經經濟區位形形成中的作作用。文化轉向： 20 世紀 990 年代代以來，隨隨著社會科科學對文化化研究興趣趣地增加，地地理學家開開始重視制制度和社會會文化因素素對經濟空空間現象的的影響 。 如 ： 區域經經濟增長研研究中對文文化傳統 、 關系系 、 體體制等因素素的關注 。指導這這些研究的的理論包括括馬克思主主義 、 制度主義義 、 經經濟社會學學 、 女女

4、權理論等等 。 它它們在經濟濟地理學中中的應用，被被人概括為為經濟地理理學中的 “ 文化轉轉向 ” 。經濟地理學學： 是研研究經濟活活動區位、空間組織織及其與地地理環境的的相互關系系的學科。2 、簡述述經濟地理理學中的文文化（制度度）轉向。3 、分析析企業在經經濟地理學學研究中的的作用及其其變化。從從企業角度度研究經濟濟地理學有有何局限性性？4 、布置置閱讀相關關研究文獻獻，討論新新近經濟地地理學的發發展特點？5 、簡述述經濟地理理學的研究究對象的內內涵。經濟地理學學是研究經經濟活動區區位、空間間組織及其其與地理環環境的相互互關系的學學科。 （1 ）經經濟活動的的內容 經經濟活動的的內容，從從

5、產業角度度觀察，包包括第一次次產業 ( 或初級級產業 ) ，如農農 、林 、 漁業業和采掘業業 ； 第第二次產業業 ， 如如制造業 、 供水水 、 汽汽 、 電電等 ； 第三次產產業 ， 如各種商商業與貿易易 、 旅旅游與娛樂樂 、 倉倉儲與運輸輸 、 旅旅館與飲食食等服務業業 ； 第第四次產業業 ， 如如金融 、 教育 、 科學學研究 、 信息業業 、 咨咨詢業等。所有這些些產業均屬屬經濟地理理學研究范范疇。（2 ）經經濟活動區區位 經濟濟地理學研研究經濟活活動在什么么區位 ( 場所 ) 發生生，以及為為什么在這這些區位 ( 場所所 ) 發發生。它既既包括工廠廠、商店、農場、車車站、碼頭頭、

6、交通線線路等的單單獨研究，也也包括具有有多種分部部 ( 如如工廠、商商店、運輸輸公司等 ) 的公公司的區位位的綜合研研究。（3 ）經經濟活動空空間組織 各種經濟濟活動是相相互關聯的的。考慮這這種關聯，經經濟地理學學研究區域域內不同企企業、不同同產業部門門之間的協協調發展；研究區域域之間的經經濟差異、經濟增長長變化、經經濟分工與與合作 、經濟要素素的區際流流動等問題題。隨著經經濟活動全全球化，全全球性的經經濟活動空空間組織 ( 如大大經濟格局局變化 ) 也成為為經濟地理理學研究重重點之一。（4 ） 經濟活動動與地理環環境的關系系 經濟地地理學研究究的經濟活活動的地理理環境包括括自然環境境、社會文

7、文化環境 、 經濟濟環境等 。 這些些環境與經經濟發展關關系密切 。 尤其其是我國人人口眾多且且資源有限限 ， 研研究兩者關關系具更為為重要的意意義。該研研究包括微微觀上的企企業區位與與環境關系系，中觀尺尺度上的區區域經濟可可持續發展展 ， 宏宏觀尺度上上的經濟全全球化與環環境條件利利用，等等等。6 、簡述述經濟地理理學學科體體系。7 、試述述經濟地理理學與相關關學科的關關系。（1 ）經經濟地理學學與經濟學學 經濟學學研究資源源如何配置置才能滿足足人類需要要等問題。經濟地理理學試圖尋尋求經濟活活動的區位位和空間組組織的一般般規律 。 而這種種空間分異異規律形成成的關鍵是是經濟規律律的作用 。

8、因此此 ，掌握握經濟學相相關知識對對經濟地理理學研究具具有重要意意義 。 反過來 ， 考慮慮經濟活動動與環境的的關系對于于經濟學的的資源有效效配置也具具有重要意意義。（2 ）經經濟地理學學與區域經經濟學 區區域經濟學學是一門研研究 “ 哪里有有什么，為為什么，又又該怎么辦辦 ” 的學科科。其研究究對象與經經濟地理學學十分接近近。經濟地地理學在發發展中借用用了不少區區域經濟學學的研究成成果。（ 3 ）經經濟地理學學與政治經經濟學 政政治經濟學學是研究人人類社會經經濟關系（生生產關系）發發展規律的的科學 。 按照政政治經濟學學觀點 ， 生產關系系 （ 國國家制度等等 ） 和和生產力 （ 經濟濟活動

9、 ） 互相影響響 。 經經濟地理學學家在研究究經濟活動動區位、空空間組織時時，應該考考慮國家制制度等生產產關系的影影響。（4 ）經經濟地理學學與自然科科學 自然然地理條件件和自然資資源對于經經濟活動區區位和空間間組織具有有重要影響響 。 因因此 ， 要學好經經濟地理學學 ， 應應該具有相相關自然科科學的基礎礎知識 ， 了解自然然地理各要要素相互關關聯的理論論。經濟地地理學對于于自然地理理學和自然然資源學的的發展也起起著不可忽忽視的作用用。（5 ）經經濟地理學學與技術科科學的關系系 技術條條件是經濟濟活動區位位和空間組組織的重要要決定因素素。技術水水平的提高高 ， 常常引起經濟濟區位的變變化 。

10、 因此 ， 經濟地理理學家必須須掌握這些些相關技術術領域知識識 ， 才才能提高研研究水平。 8 、試述述經濟地理理學在當今今社會經濟濟發展中的的作用。（一）經經濟地理學學對經濟發發展的理論論意義我國經濟地地理學家根根據對經濟濟實踐的總總結 ， 提出空間間格局是經經濟發展的的一個方面面 。 經經濟建設的的區位與空空間組織，是是經濟建設設中具有長長遠性和全全局性的戰戰略問題。歐洲地理學學家指出 ， 經濟濟學面臨的的一個主要要問題是建建立解釋經經濟增長的的理論 。 然而 ， 當代代經濟學中中 ，經濟濟創新以及及經濟增長長的來源這這個十分關關鍵的問題題并未得以以解決 。 一些經經濟學家已已經開始重重視

11、經濟的的空間研究究。（二）經濟濟地理學對對當今世界界重大實際際問題的貢貢獻 人口問問題 ： 人地關系系的協調問問題 ， 特殊地區區的人口生生存問題 ， 經濟濟地理學家家均可開展展相應的研研究 。 資源問問題 ： 主要指不不可再生資資源的萎縮縮 。 在在經濟發展展中 ， 注重對資資源可持續續利用的研研究 ， 經濟地理理學家大有有用武之地地 。 環境問問題 ： 由于經濟濟地理學研研究中強調調經濟發展展與環境的的關系 ， 這便決定定了它比其其它許多學學科更能在在提出如何何促進經濟濟發展的同同時，告誡誡人們注重重與環境的的關系問題題。 貧富差差異問題 ：從經濟濟地理學的的角度 ， 可以研究究貧富差異異

12、的區域格格局以及引引起這些差差異的地理理條件 ， 并借助一一定理論提提出縮小這這些差異的的措施。（三）當前前經濟地理理學的理論論研究重點點 人地關關系與區域域可持續發發展的理論論研究 ； 全球與與地方關系系的理論研研究 ； 經濟發發展空間格格局的理論論研究； 區域經經濟發展的的公平與效效率關系； 企業與與區域經濟濟發展的關關系。9 、試述述當前經濟濟地理學的的理論研究究重點（除除了教材上上講解之外外，還有哪哪些？為什什么？）當前經濟地地理學的理理論研究重重點：（ 1 ）人人地關系與與區域可持持續發展的的理論研究究 地地理學始終終以人類與與地理環境境的相互關關系作為基基礎理論研研究，經濟濟地理學

13、可可以從多角角度對建立立人地關系系理論做出出貢獻。（ 2 ）全全球與地方方關系的理理論研究 全球與地地方關系十十分復雜，且且對區域和和企業發展展影響很大大。經濟地地理學需要要從二者的的均衡點及及影響因素素量化分析析方面，探探討建立有有關理論體體系。（ 3 ）經經濟發展空空間格局的的理論研究究 我國開開發歷史悠悠久，各地地發展的地地理背景、發展條件件、發展水水平差異很很大 ， 在全國范范圍內形成成合理的區區域發展格格局是一個個重要的理理論問題 。 什么么樣的發展展格局效率率最高？增增長極的演演進規律？如何形成成增長極體體系？增長長極與區域域的組合關關系？（ 4 ）區區域經濟發發展的公平平與效率關

14、關系 公平平與效率的的關系是區區域經濟發發展決策的的重要理論論依據。在在這方面尚尚存在許多多爭議 ， 對這些觀觀點以及公公平與效率率關系做進進一步分析析 ， 對對經濟地理理學為政府府決策服務務具有重要要意義。（ 5 ）企企業與區域域經濟發展展的關系 企業與區區域經濟發發展之間具具有十分密密切的關系系。經濟地地理學研究這種關系系，試圖找找出兩者相相互作用的的一般規律律，并服務務于實踐。 第一篇 經濟活活動區位第二章經經濟活動區區位及影響響因素分析析1 、概念念題區位 ： 主要指某某事物占有有的場所 ， 但也也含有位置置 、 布布局 、 分布 、 位置關關系等方面面的意義 。 由于于區位理論論限定

15、于研研究人類為為生存和發發展而進行行的諸類活活動，從這這個意義上上講，區位位是人類活活動（人類類行為 ）所所占有的場場所。區位主體 ： 區位位中占有場場所的事物物稱為區位位主體 。 例如人人類活動包包括政治活活動 、 文化活動動 、 經經濟活動等等，其內容容或實體都都是區位主主體。區位理論 ： 是關關于區位即即人類活動動所占有的的場所的理理論 。 它研究人人類活動的的空間選擇擇及空間內內人類活動動的組合，探探索人類活活動的一般般空間法則則。區位條件： 是指人人類進行活活動的場所所所具有的的各種屬性性或資質。區位因子 ： 是指指影響區位位主體分布布的原因 。 韋伯伯將其定義義為經濟活活動發生在在

16、某特定地地點而不是是發生在其其他地點所所獲得的優優勢，即特特定產品在在那里比別別的場所用用較少的費費用生產的的可能性。交通網 ： 連接不不同地點的的交通線即即為交通網網 ， 由由點和線組組成 。 點即通常常的汽車站站 、 火火車站 、 道路的的交叉點 、 港口口 、 機機場等交通通點 ， 線則是連連接點與點點點的鐵路路 、 公公路 、 水路以及及空路 （ 航路 ） 等交通路路線 。交通網的密密度 ： 是指某一一區域內單單位面積的的運輸路線線的總長度度 ， 當當然也要考考慮運輸線線路的類型型以及總通通過能力的的差異。交通網的結結構： 是是衡量交通通便捷度的的指標，要要綜合考慮慮連接度和和通達度指

17、指標。通達性： 是衡量網網絡中點之之間移動的的難易程度度的指標，可可用通達指指數和分散散指數計算算。通達指數： 網絡中中從一個頂頂點到其他他所有定點點的最短路路徑。分散指數： 用來衡衡量網絡系系統中總的的通達程度度與聯系水水平的指標標。連接度 ： 表示交交通網絡的的發達程度度 ， 通通常用貝塔塔指數來計計算和比較較 。 貝貝塔指數為為邊的數量量與頂點數數量之比。 2 、簡述述古典區位位理論與現現代區位理理論的區別別。古典區位論論與現代區區位的主要要區別在于于立論依據據以及考慮慮問題的范范圍和內容容的不同。在區位目標標上，古典典區位理論論僅考慮利利潤（或成成本 ） ，而現代代區位理論論還要額外外

18、考慮到非非金錢收益益和 “ 滿足 ” 的需要要；在具體目標標上，古典典區位理論論缺乏或輕輕視區位選選擇的具體體目標，而而現代區位位理論則有有市場占有有率 、吸吸引與穩定定人才、形形象、名聲聲、市場測測試、回避避匯率風險險、收集信信息、避免免貿易摩擦擦等多種具具體目標 ；另外 ， 古典區位位理論的區區位選擇基基準是成本本最小 ， 而現代區區位理論則則要考慮前前述具體目目標中的風風險及不確確定性。 3 、簡簡述區位條條件與區位位因子的區區別。區位條件是是指人類進進行活動的的場所所具具有的各種種屬性或資資質 。 區位因子子是指影響響區位主體體分布的原原因 。 相對于區區位條件是是由于場所所不同而生生

19、產條件不不同 ， 區位因子子則是對于于生產者而而言 ， 由于場所所不同表現現出其生產產費用或利利益的差異異 。 區區位因子不不僅包含有有用貨幣可可度量的價價值標準 ， 也包包含有不能能用貨幣所所測算的非非經濟因子子。4 、試述述土地對經經濟活動區區位的影響響。任何經濟活活動都需要要以一定的的空間作為為依托 。 土地作作為生產要要素之一 ， 主要要是通過自自身的特征征及其所處處經濟區位位對經濟活活動發生影影響的。土地一般以以兩種基本本方式參與與經濟活動動 ， 一一種是作為為勞動對象象 ， 像像農業生產產活動 ， 在這種土土地利用形形態中 ， 土地的自自然特征起起著決定性性的作用 ， 同時時經濟地

20、理理位置也會會對農業土土地利用產產生影響 。 另一一種是作為為作業的空空間或活動動場所，像像工業、交交通、以及及城市建設設土地利用用等。在這這種土地利利用形態中中 ， 土土地所處的的經濟區位位起著決定定性的作用用。5 、試述述原材料對對經濟活動動區位的影影響。原材料對于于經濟活動動來講極其其重要 ， 它是經濟濟活動尤其其是生產活活動所加工工的對象 。 原材材料因子主主要是通過過原材料的的可運性 、 運費費大小 、 可替代代性 、 自身價值值及其在產產品成本中中的構成狀狀況對經濟濟活動區位位施加影響。現代大規模模工業生產產 ， 往往往是利用用多種原材材料 。 原料配合合比例及其其自身價格格的差異

21、 ， 使得得不同區位位獲得它的的成本不同同。便于原原料集散的的區位（如如港口等 ） ，對對原材料型型企業而言言，顯示出出一定的優優越性。隨著交通便便捷性的提提高和運輸輸成本的降降低 ， 遠距離獲獲取原材料料的可能性性得以提高高 。 現現代經濟活活動中 ，原原材料組織織的空間范范圍已經擴擴展到全球球視野 。 不僅在在全球范圍圍內按照接接近原材料料地的區位位來被動布布局經濟活活動，而且且開始出現現以重新組組織原材料料地的方式式來實現現現代生產的的即時性、可靠性與與靈活性。6 、試述述能源對經經濟活動區區位的影響響。能源是經濟濟活動的基基礎 ， 穩定的能能源供給是是一區位產產業發展的的必備條件件 。

22、 大大量消耗能能源的產業業活動 ，在在區位選擇擇中必然需需要接近廉廉價的能源源供應地 。 因此此當地的能能源供給保保證程度是是許多企業業選擇區位位的標準之之一 。 由于能源源在各地的的分布以及及蘊藏條件件差異很大大 ， 其其生產成本本的差異非非常明顯 。 這不不僅帶來了了能源供應應價格的地地域差異，還還進一步造造成了大耗耗能經濟活活動的區域域差異。隨著人們環環境意識的的逐步增強強 ， 利利用能源的的種類 、 數量以以及形態開開始影響到到企業形象象以及公眾眾對相關經經濟活動的的接納程度度 。 大大量消耗能能源的企業業在許多地地方不受歡歡迎 ， 使得該類類企業區位位選擇的空空間余地越越來越小。因而

23、，在在技術與管管理角度加加強節能工工作，促使使所使用能能源類型向向高級和可可再生能源源轉化 ， 開始成為為當今能源源企業關注注的核心問問題。 7 、試述述資本對經經濟活動區區位的影響響。經濟學中的的資本，分分為固定資資本和金融融資本。固定資本不不易移動 ， 存在在地理慣性性 。 這這種地理慣慣性的存在在 ， 加加上固定資資本的費用用尤其是工工業用地費費用存在較較大的地區區差異，使使得固定資資本成為大大型裝置型型工業企業業選擇區位位的重要考考慮因素。金融資本是是生產要素素中流動性性最大的要要素。 資資金尤其是是融資條件件 ， 對對企業經濟濟活動尤其其是小型企企業的創立立與發展至至關重要 。 因此

24、此 ， 優優先融資等等優惠政策策 ， 會會對企業區區位選擇產產生較大影影響 。 不過 ， 不同的企企業資本需需求不同 。 一般般性金融資資本往往僅僅對成熟性性產業與企企業給予融融資 ， 就會受到到成熟型產產業或大型型企業的關關注 ； 而新興企企業尤其是是新興高科科技中小企企業 ， 則更關注注風險資本本的獲得 。 因此此 ， 地地區資本的的差異就會會直接影響響到企業的的區位選擇擇，從而形形成企業及及產業區域域分布的差差異。8 、試述述勞動力對對經濟活動動區位的影影響。勞動力是影影響經濟活活動區位的的重要區位位因子之一一 ， 其其質和量在在空間上的的差異導致致了勞動成成本在空間間上的差異異。這種差

25、差異不僅成成為企業選選擇經濟區區位的考慮慮要素，也也成為勞動動力移動的的主要動因因。對性質不同同的經濟活活動主體 ， 勞動動力對其區區位的影響響可能不同同 。 勞勞動密集型型產業 ， 勞動成本本的空間差差異對其區區位選擇的的影響度就就很高；相相反，對于于非勞動密密集型產業業活動，其其影響則相相對較小。一般而言 ， 人口口密集地區區或都市也也是勞動力力最密集的的地方 。 特別是是大城市地地區勞動力力的質 、 量都會會比其他地地區體現出出優勢，因因而對勞動動力需求較較高的企業業或者產業業來講，具具有較強的的吸引力。20 世世紀 800 年代以以來 ， 以知識為為基礎的經經濟活動顯顯示出強勁勁的活力

26、 ， 勞動動者的素質質和技能水水平成為制制約經濟活活動的重要要因素， 智力密集集程度以及及區域創新新條件 ， 是決定一一個地區是是否具有吸吸引現代經經濟活動的的關鍵。 9 、試述述技術對經經濟活動區區位的影響響。伴隨著現代代經濟活動動對技術與與知識依賴賴程度的加加大 ， 技術與知知識已經成成為影響經經濟活動區區位選擇的的最重要因因素之一。技術進步步已成為 “ 經濟模模式轉換的的基本力量量 ” 以及經經濟增長的的關鍵因素素。新技術方法法 、 技技術手段以以及新生產產工具 、 新管理理方式等的的出現 ， 一方面可可以使新的的經濟活動動成為可能能，另一方方面可以改改變經濟活活動中的生生產要素組組合，

27、因此此具有改變變區位選擇擇成本或效效率的可能能性。對于不同的的經濟活動動 ， 技技術與知識識在區位選選擇方面的的影響程度度也存在較較大差異 。 一般般來說 ， 技術與知知識對知識識密集型產產業區位選選擇的影響響十分明顯顯。技術與知識識的地理集集中 ， 成為經濟濟活動地理理集中的重重要推動力力量 。 技術知識識 、 技技術創新從從本質上講講具有 “ 黏性 ” ，即使使在全球化化經濟下也也仍然是地地方性的。這種知上上有趨于集集中的傾向向，從而形形成產業的的集聚區。 10 、綜綜合分析區區域環境對對經濟活動動區位的影影響。（一）自自然環境對對經濟活動動區位的影影響自然環境是是影響經濟濟活動的重重要因

28、素之之一，其影影響活動有有制約作用用 。 優優美的環境境成為現代代經濟活動動的最重要要的生產要要素之一 。 另一一方面 ， 經濟活動動的環境影影響特性差差異 ， 也導致其其具有不同同的區位選選擇 。 基于對生生存環境的的考慮 ， 現代社會會制定了各各種形式的的規范來限限制一些經經濟活動區區位的選擇擇 。 在在現實條件件下 ， 為了逃避避嚴格的環環境質量標標準 ， 滿足經濟濟利潤的需需求，一些些傳統污染染型企業出出現了從高高標準地區區向低標準準地區集中中的趨勢。（二）市市場環境對對經濟活動動區位的影影響 市場場規模對經經濟活動區區位的影響響 市場規規模直接影影響到經濟濟活動的存存續。任何何經濟活

29、動動都必須達達到一定規規模的需求求才能支持持其基本的的運營成本本 。 在在經濟活動動區位選擇擇過程中 ， 市場場規模是重重要的考慮慮因素。 所考察區區位的影響響力范圍直直接影響著著當地經濟濟活動的類類型與規模模 。 市市場地域范范圍大的城城市具有較較全面的商商業活動；反之，商商業活動則則較為單一一。 市場特特性對經濟濟活動區位位的影響 市場特性性一般包括括市場意識識、需求特特點、競爭爭環境、管管理秩序等等 。 市市場意識的的差異往往往來于不同同地區人們們的傳統意意識的差異異 ； 具具有經商傳傳統的地區區 ， 有有利于裴峪峪創業者和和企業家階階層 ； 消費者市市場意識強強的地區 ， 容易易形成挑

30、剔剔性需求 ， 也有有利于激勵勵相關新產產品的出現現 。市場場需求的特特點往往取取決于消費費者的消費費需求偏好好 。 不不同區域不不同的消費費習慣和其其它的不同同因素， 帶來區域域間需求結結構的不同同 。 市市場競爭對對從事經濟濟活動的企企業產生激激勵 。 高效 、 優質的的政府服務務往往構成成經濟活動動區位選擇擇的重要砝砝碼。（三）產產業環境對對經濟活動動區位的影影響構成產業環環境的要素素很多，包包括產業集集聚、基礎礎設施業集集聚 ， 特別是供供貨和相關關行業的發發展水平對對經濟活動動區位的影影響主要體體現在如下下四個方面面 ： 產業間間緊密合作作的可能； “ 互補產產品 ” 的 “ 需求拉

31、拉動 ” 作用； 有利于于專門化服服務設施和和機構的發發展； 相關行行業企業密密集可以改改善信息環環境。（四）政政策環境對對經濟活動動區位的影影響政策環境直直接影響到到一個區域域發展某種種行業的條條件和約束束 ， 良良好的政策策環境有利利于促進經經濟活動的的發展，從從而成為吸吸引經濟活活動集聚的的因素之一一。政策一一般反映政政府對地域域發展的基基本導向 。 政府府通過規劃劃和對特定定地區的基基礎設施的的投入以及及稅收優惠惠 、 財財政補貼等等經濟政策策的實施 ， 引導導經濟活動動的空間布布局 。 在這些擁擁有特殊政政策環境的的區域對企企業具有明明顯的吸引引力，容易易成為企業業集聚的核核心區域。

32、政府在促促進經濟發發展的同時時 ， 也也非常關注注區域經濟濟的均衡發發展和資源源環境的協協調 。 因此 ， 政府也會會制定一些些相應政策策，控制經經濟發展速速度或者限限制經濟活活動類型。從經驗來看看 ， 政政策環境無無疑已成為為區域經濟濟發展重要要的引導因因素， 因因而成為影影響經濟活活動區位選選擇重要因因素之一。 11 、試試分析交通通運輸對經經濟活動區區位的影響響。生產和消費費的空間分分離標，交交通運輸過過程中產生生的消費成成本以及交交通便利程程度都成為為區位選擇擇的重要因因素。（一）運運費成本對對區位選擇擇的影響運費主要由由線路運行行費和站場場費兩大部部分組成 ， 線路路運行費同同運輸距

33、離離相關 ， 一般可以以認為是運運輸距離的的線性函數數 ； 而而站場費則則一般同運運輸距離無無關 ， 僅同裝卸卸 、 站站場設施以以及管理維維護費有關關 。 減減少裝卸等等站場費和和線路運行行費均可起起到減少運運費的作用用 。 供供給地與消消費地的空空間距離一一般很難改改變 ， 除非改變變供給地或或消費地 。 但連連接供給地地與消費地地的交通方方式可以不不同 。 運輸方式式不同 ， 運費隨之之不同 。 就不同同運輸方式式而言，站站場成本一一般是固定定的。運費費根據定價價制度而不不同 ， 定價制度度一般有距距離比例定定價 、 區段定價價 、 遠遠距離遞減減定價 ， 均一定價價 。盡管管由于交通通

34、手段以及及交通距離離不同 ， 運價不同同 ， 但但就遠距離離遞減定價價而言 ， 在其端點點配置經濟濟活動則是是有利的 。 在現實中中 ， 交交通方式在在途中變化化的情形經經常存在 ， 在中中轉站布局局產業一般般不需要重重新支付裝裝卸費，因因此，中轉轉站經常是是從運費角角度來看的的最佳區位位。由于運運費是產品品成本中一一個重要的的組成部分分 ，那么么為追求低低成本優勢勢 ， 那那些交通便便利 ， 尤其是鐵鐵路交通樞樞紐 ， 港口對運運費占較大大比重的重重型原材料料工業具有有很大的吸吸引力 。 事實上上 ， 傳傳統原材料料工業如鋼鋼鐵工業 、 石油油化學工業業 、 重重型機械制制造工業等等大多都集

35、集中在港口口或鐵路交交通樞紐附附近。（二） 交通便捷捷程度對區區位選擇的的影響交通便捷程程度主要取取決于交通通網的完善善程度 。 交通網網可以用密密度與結構構來表示 。 在其其他條件不不變的情況況下 ， 交通網密密度越大 ， 交通通越便利 。 但并并不是交通通網密度大大的地方交交通就一定定便利 。 衡量交交通的便捷捷程度還要要考慮交通通網的結構構，即要綜綜合考慮連連接度和通通達度指標標。交通網絡的的完善程度度直接影響響到一個區區域的地理理可進入性性 。 交交通便利性性的提高意意味著對外外交往可能能性提高 ， 無論論是針對原原料產地 、 生產產地還是消消費地而言言 ， 都都會促進經經濟活動的的發

36、展 ， 從而成為為吸引經濟濟活動布局局的重要因因素。知識識經濟時代代 ， 交交通便利程程度 ， 時間節約約效率 （ 時間價值值指向 ） 成為更加加重要的影影響因素。 高速公公路交叉點點、大型航航空樞紐及及其周圍區區域越來越越成為區域域發展的重重點核心區區域。 12 、 能掌握握城市區位位型工業的的收益性空空間界限圖圖 ， 并并能根據該該圖繪制出出城市區位位型工業的的合理區位位選擇范。 13 、能能夠掌握遠遠距離遞減減的區位和和卸貨點的的區位的圖圖解。并能能根據要求求繪制出運運費曲線。第三章農農業與工業業區位理論論 農業與與工業區位位理論 農農業與工業業區位理論論 農業與與工業區位位理論 1 、

37、概概念題地租曲線 ： 在杜杜能的農業業區位論中中 ， 有有市場點 （ 運費費為零 ） 到耕作極極限點的地地租收入數數值的連接接曲線。區位因子： 即經濟濟活動發生生在某特定定地點而不不是發生在在其他地點點所獲得的的優勢；一般因子： 為與所所有工業有有關的因子子，如運費費、勞動力力等；特殊因子： 為特定定工業有關關的因子，如如空氣濕度度等；區域性因子子 ：在區區位因子中中，使工業業企業向特特定地點布布局的區位位因子；集聚因子 ：促使企企業為降低低生產或銷銷售成本而而集中在特特定場所的的因子；分散因子 ：促使企企業為避免免集中而帶帶來的不利利而分散布布局的因子子；原料指數 ：等于產產品重量與與局地原

38、料料重量之比比，即生產產單位產品品需要的局局地原料量量；區位重量 ： 為整整個工業生生產與分配配過程中需需要運送的的總重量 ， 等于于生產每單單位產品需需要運送的的最終產品品和局地原原料的重量量之和；等費用線 ：運輸費費用相同的的點的連線線；綜合等費用用 線 ：為全部費費用（包括括運輸原料料和成品費費用）相等等地點連線線；集聚因子 ：因一定定量的生產產集中在特特定場所帶帶來的生產產或銷售成成本降低。分散因子 ：是集聚聚的反作用用力，是隨隨著消除集集中而帶來來的生產成成本降低。純粹集聚 ： 集聚聚因子的必必然歸屬的的結果 ， 即由技術術性 （ 技術合作作 ） 和和經濟性 （ 內部部規模經濟濟 ）

39、 的的集聚利益益產生的集集聚，也稱稱為技術性性集聚。偶然因子 ：純粹集集聚之外的的集聚（意意外集聚 ） ，如如運費指向向和勞動費費指向的結結果帶來的的工業集中中，共享設施、設備、市市場等。臨界等費用用線 ： 在綜合等等費用連線線中 ， 與低廉勞勞動力供給給地的勞動動成本節約約額相等的的那條綜合合等費用線稱為臨臨界等費用用線；勞動力成本本指數 ：即每單位位重量產品品的平均勞勞動力成本本；勞動系數 ：即每單單位區位重重量的勞動動費，用來來表示勞動動力成本的的吸引力；加工系數 ：即單位位區位重量量的加工價價值。 2 、讀讀下面兩幅幅圖，比較較它們的差差別，并說說出杜能圈圈的形成機機制和現實實局限性。

40、上面一幅幅圖為杜能能圈，下邊邊一幅為逆逆杜能圈；形成機制 ： 由市市場點 （ 運費為零零 ） 到到耕作極限限點的地租租收入數值值連接曲線線被稱為地地租曲線 。 每種種作物都有有一條地租租曲線 ， 其斜率大大小有運費費率決定 ， 杜能能對所有農農業生產方方式的土地地利用進行行計算 ， 得出各種種方式的地地租曲線的的高度以及及斜率 ， 由于農產產品的生產產活動以追追求地租收收入為最大大的合理活活動 ， 因此，理理性市場必必然會選擇擇地租收入入最大的農農作物進行行生產，從從而形成了了農業土地地利用的杜杜能圈結構構。現實局限性性 ： 首首先某些自自然條件的的現實與理理論差異很很大 ， 如河流干干擾因素

41、， 谷物價格格變動和土土質存在差差異時等等等，另外杜杜能圈建立立在商品農農業的基礎礎上，農場場以追求最最大地租收收入為前提提，而現實實中 ， 農業生產產中相當大大的部分并并非商品性性經營 ， 而是自給給經營這種種自給型經經營以產量量為目標而而并非利潤潤 ， 并并且不強調調單一品種種專業化生生產而強調調多品種多多樣化生產產 。 另另外 ， 技術發展展與交通手手段的發達達也使得杜杜能理論中中起決定性性作用的距距離因素的的制約趨于于變小 。 另外 ， 現代代城市周邊邊土地利用用方式的多多樣性也是是造成杜能能區位理論論與現實存存在較大偏偏離的重要要因素。 在孤立國國中 ， 杜能只是是考慮了農農業的土地

42、地利用 ， 而沒有考考慮到城市市周圍地區區其他利用用方式。3 、評價價杜能農業業區位理論論的意義（一）農農業經濟地地理學上的的意義1 即使在在同樣的自自然條件下下也能夠出出現農業的的空間分異異 ； 22 不存在在對于所有有地域而言言的的絕對對優越的農農業生產方方式； 33 在距市市場越近的的地方，布布局單位面面積收益越越高的農業業生產方式式越合理，因因為由之形形成的農業業生產方式式布局總體體上受益最最大。（二）經經濟學上的的意義1 杜能在在研究過程程中采用了了科學抽象象法 ， 并且首次次將數學方方法引入經經濟研究 ； 2 關于合理理性生產布布局的設定定 ， 對對韋伯以及及克里斯泰泰勒等后來來的

43、區位理理論產生了了很大影響響和啟發 ； 3 杜能第一一次從理論論上系統的的闡明了空空間摩擦對對人類經濟濟活動的影影響 ， 其原理不不僅可用來來說明農業業土地的利利用方式 ， 對于于解釋其他他土地的利利用問題同同樣有效，可可以說是土土地利用的的普遍性理理論基礎。4 、韋伯伯的區位理理論有哪幾幾項基本假假設？他分分析了哪幾幾個區位因因素的影響響 ? （一）三個個基本假設設： （ 1 ）已已知原料供供基地的地地理分布；（ 2 ）已知產產品的消費費地與規模模；（ 33 ）勞動動力存在于于多數的已已知地點，不不能移動；各地力成成本水平下下可以得到到勞動力的的無限供應應。（二）三個個階段的區區位因素：第一

44、階段段 ： 不不考慮運費費以外的一一般區位因因子 ， 即假定不不存在運費費以外的成成本區域差差異 ， 影響工業業區位的因因子只有運運費一個 。 即韋韋伯工業區區位論中的的運費指向向論 。 由運費指指向形成地地理空間中中的基本工工業區位格格局。第二二階段：將將勞動費用用作為考察察對象，考考察勞動費費用對由運運費所決定定的基本工工業區位格格局的影響響 ，即考考察運費與與勞動費合合計為最小小時的區位位 。 即即韋伯工業業區位論中中的勞動費費指向論 。 勞動動費指向論論 ， 可可以使在運運費指向所所決定的基基本工業區區位格局發發生第一次次偏移。第第三階段 ： 將集集聚與分散散因子作為為考察對象象 ，

45、考考察集聚與與分散因子子對由運費費指向與勞勞動費指向向所決定的的工業區位位格局的影影響 ， 即為韋伯伯工業區位位論中的集集聚指向論論 。 集集聚指向可可以使運費費指向與勞勞動費指向向所決定的的基本工業業區位格局局再次偏移移。5 、簡述述韋伯工業業區位論的的最小運費費原理在生產過程程不可分割割，消費地地和局地原原料地只有有一 個 1 ）僅使使用遍在原原料時 ， 為消費地地區位 ； 2 ） 僅使用純純原料時 ， 為自自由區位 ； 3 ） 僅使使用損重原原料時 ， 為原料地地區位。這這里 ，可可以用上述述的原料指指數以及區區位重量來來得出一般般的區位法法則：（ 1 ）原原料指數（ Mi ） 1 （或

46、或區位重量量 2 ）時，工工廠區位在在原料地；（ 2 ）原原料指數（ Mi ） 1 （或或區位重量量 2 ）時，工工廠區位在在消費地；（ 3 ）原原料指數（ Mi ） =1 （或或區位重量量 =2 ）時，工工廠區位在在原料地、消費地都都可（自由由區位）。6 、 簡簡述韋伯的的運費指向向論、勞動動費指向論論和集聚指指向論首先，考慮慮運費指向向理論。即即不考慮運運費以外的的一域差異異 ， 影影響工業區區位的因子子只有運費費一個 ， 這就是韋韋伯工業區區位論中的的運費指向向論 。 由運費指指向形成地地理空間中中的基本工工業區位格格局 。 韋伯為了了判斷工業業受運費指指向的影響響程度 ， 提出了 “

47、原料指指數 ” 的概念念 ，即產產品重量與與局地原料料重量之比比 。 原原料指數大大小不同的的原料 ， 決定理論論上工廠的的區位 。 對于僅一一個原料地地和一個市市場地 ， 在生產過過程不可分分割 ， 消費地和和局地原料料地只有一一個的前提提下 ， 依據最小小運費原理理的區位為為 ： （ 1 ） 、僅使用用遍在原料料時，為消消費地區位位 。 （ 2 ） 、僅使用用純原料時時，為自由由區位 。 （ 33 ） 、僅使用損損重原料時時 ， 為為原料地區區位 。 當原料地地有多個時時 ， 韋韋伯使用了了范力農構構架找出生生產地的最最佳區位 ， 即對對于多原料料地和市場場的區位多多邊形而言言，求解運運費

48、最小點點即是求解解區位多邊邊形。其次 ， 考慮勞動動費指向論論 。 用用勞動費指指向論 ， 使基本格格局發生第第一次偏移移 ， 即即考察運費費與勞動費費合計為最最小時的區區位 ， 這就是韋韋伯工業區區位論中的的勞動費指指向論 。 工業區區位由運費費指向轉為為勞動費指指向僅限于于節約的勞勞動 “ 勞動費費指數 ” 的概念念，即每單單位重量產產品的平均均勞動費。如果勞動動費區位的的可能性就就大；否則則，這種可可能性就小小。勞動費費指數只是是判斷勞動動費指向的的可能性的的大小 ，而而不是決定定因素。 為此 ， 他又提出出了 “ 勞動系系數 ” 的概念念 ， 即即每單位區區位重量的的勞動費 ， 用它它

49、來表示勞勞動費的吸吸引力。勞勞動系數大大，表示遠遠離運費最最小區位的的可能性大大，說明勞勞動費指向向性強；勞勞動系數小小 ， 說說明則表示示運費最小小區位的指指向強。最后 ， 考慮集聚聚指向論 。 利用用集聚指向向論 ， 使基本格格局發生第第一次偏移移的基礎上上 ， 產產生第二次次偏移 。將集聚與與分散因子子作為考察察對象 ， 考察集聚聚與分散因因子對由運運費指向與與勞動費指指向所決定定的工業區區位格局的的影響 ， 即為韋伯伯工業區位位論中的集集聚指向論論 。 韋韋伯進一步步研究了集集聚利益對對運費指向向或勞動費費指向區位位的影響。他認為，集集聚節約額額比運費（或或勞動費）指指向帶來的的生產費

50、用用節約額大大時，便產產生集聚 。為了判判斷集聚的的可能性 ， 他提提出了加工工系數的概概念 ， 即單位區區位重量的的加工價值值 。 加加工系數大大 ， 則則產業集聚聚的可能性性大；反之之，集聚的的可能性就就小。7 、評價價韋伯工業業區位理論論的意義如同農業區區位論鼻祖祖杜能一樣樣 ， 韋韋伯是第一一個系統地地建立了工工業區位論論體系的經經濟學者 。 他的的區位論是是經濟區位位論的重要要基石之一一 。 韋伯首首次將抽象象和演繹的的方法運用用于工業區區位研究中中 ， 建建立了完善善的工業區區位理論體體系 ， 為他之后后的區位論論學者提供供了研究工工業區位的的方法論和和理論基礎礎 。 韋伯區區位論

51、的最最大特點或或貢獻之一一是最小費費用區位原原則 ， 即費用最最小點就是是最佳區位位點 。 他之后的的許多學者者的理論仍仍然脫離不不開這一經經典法則的的左右 ， 僅僅是在在他的理論論基礎上的的修補而已已 。 韋伯的的理論不僅僅限于工業業布局，對對其它產業業布局也具具有指導意意義。特別別是他的指指向理論已已超越了原原有僅僅論論及工業區區位的范圍圍 ，而發發展成為了了經濟區位位布局的一一般理論。8 、讀圖圖分析：右右圖為 PP1 、 P2 和和 P3 三個企業業的運費最最低點 ， 圖中的圓圓為等費用用線 ， 如果第 2 個圓圓為臨界等等費用線 ， 那么么 ， 三三個企業的的最佳區位位在哪？為為什么

52、？在在圖中畫出出企業的最最優區位 。 如果果最外邊的的圓為臨界界等費用線線 ， 三三個企業的的最佳區位位又在哪？為什么？在圖中畫畫出企業的的最優區位位。 9 、簡述述帕蘭德區區位理論和和胡佛區位位理論的基基本內容和和異同點在帕蘭德的的著作中 ， 試圖圖把不完全全競爭的概概念引入區區位論研究究中 ， 以價格為為變量研究究區位空間間的均衡 。 同時時他在運費費分析上 ，提出了了遠距離運運費衰減的的規律 ， 是對區位位論發展做做出的一大大貢獻 。 帕蘭德德的理論主主要解決兩兩大基本問問題 ，一一是在假定定原料價格格和分布地地以及市場場的位置已已知的條件件下 ， 生產在哪哪里進行 ； 二是是在生產地地

53、 、 競競爭條件、工廠費用用和運費率率已知的的的情況下，價價格如何影影響生產者者的產品銷銷售地域范范圍。胡佛佛對韋伯區區域理論中中的運費計計算方法作作了重大改改進 ， 他將運費費分為場站站作業費和和線路運輸輸費兩個部部分 ， 并指出總總運費是一一條增長逐逐漸放慢的的曲線而不不是直線 。 在此此基礎上 ， 他提提出了自己己的運費最最小區位分分析方法 。 結論論表明 ， 在區位三三角形內部部一般很少少存在有最最小運費點點 ， 相相對的在三三角形頂點點處出現的的可能性則則較大。10 、廖廖什的區位位理論在基基本假設及及區位因素素上與韋伯伯有什么區區別？廖什市場區區位論的特特征在于確確定理論上上的能夠

54、獲獲取最大收收益的地域域。他在建建立市場區區位模型時時 ， 進進行了如下下條件假定定：第一，在在均質的平平原上，沿沿任何方向向運輸條件件都相同；進行生產產必要的原原料充足，且且均等分布布。第二，在在平原中均均等地分布布著農業人人口，最初初他們的生生產是自給給自足，且且消費者的的行為相同同。第三，在在整個平原原中居民都都具有相同同的技術知知識，所有有的農民都都可能得到到生產機會會。第四，除除經濟方面面的作用外外，其它因因素都可不不考慮。11 、簡簡述廖什市市場區位理理論的基本本觀點廖什認為大大多數工業業 企業最最佳區位 是選擇在在能夠獲取取最大利潤潤的市場地地域 ， 區位選擇擇的最終目目標是尋取

55、取最大利潤潤地點 ； 需求附附著價格變變化與市場場區大小不不同而變化化 ； 單單個企業的的市場區域域圍繞市場場中心呈圓圓形區域 ， 需求求曲線圍繞繞價格變化化軸旋轉而而成的需求求圓錐體為為需求總量量 ； 多多個企業市市場區域的的均衡空間間呈蜂窩狀狀的六邊形形市場結構構。 12 、簡簡述史密斯斯收益性空空間界限分分析的主要要觀點（ 1 ）能能夠得到最最大利潤的的區位是總總收入超過過總費用金金是 ： “ 能夠得得到最大利利潤的區位位是總收入入超過總費費用金額最最大的地點點 ” 。 他他的這一原原理是通過過空間費用用曲線和空空間收入曲曲線來反映映的。（ 2 ）史史密斯認為為，空間的的費用和收收入也能

56、夠夠反映出工工業區位模模型的形態態 . 費費用曲線或或收入曲線線的傾斜程程度越大（即即費用或收收入的空間間變化大 ） ，工工業越集中中；相反，則則表現出分分散的傾向向。（ 3 ）企企業家的經經營手段不不同可造成成區位模型型的變化。會降低 ， 否則則就上升 。 可見見 ， 經經營手段和和能力高的的企業獲得得利潤的空空間范圍要要比其它同同行企業的的范圍大 。因此，優優秀企業家家不僅在最最佳區位能能夠獲得較較大的利潤潤，而且區區位空間選選擇范圍也也相對大。（ 4 ）因因政府的區區位補貼或或高額稅收收等區位政政策可造成成的區位變變化。因為為空間成本本曲線發生生了變化 ，使得獲獲得利潤得得邊界發生生了相

57、應變變化。（ 5 ） 區位決策策者的行為為影響區位位模型 。 史密斯斯的收益性性空間邊界界理論也認認為 ， 盡管能夠夠得到最大大利潤的區區位是總收收入超過總總費用金額額最大的地地點 。 但對于很很多企業家家來說 ， 在決定工工廠區位時時 ， 還還受到一些些非經濟因因素的作用用 ， 如如工廠創建建者的居住住地或出生生地 ， 是否具有有可利用的的空地 ， 政府對工工業開發的的援助，企企業家的模模仿行為以以及當地政政府或國家家的財政援援助等。 13 、試試述普雷特特行為矩陣陣的分析方方法與主要要結論普雷德行為為區位理論論認為 ， 經濟活動動區位是從從事經濟活活動的行為為主體 人類類的決策結結果 。

58、區位決策策是決策者者在占有或或多或少信信息量的基基礎上 ， 自身對信信息的判斷斷與加工后后的決定 。 那么么 ， 進進行怎樣的的區位決策策，區位決決策是否合合理或合理理性如何，取取決于在決決策時的信信息占有量量以及決策策者的信息息利用能力力 。普雷德運用用行為矩陣陣來研究區區位論 ， 他重視不不完全信息息和非最佳佳化行為對對區位選擇擇的作用 。 行為為矩陣由擁擁有信息水水平和利用用信息能力力構成，各各個決策者者均可在位位于這一行行為矩陣中中表示出來來。 14 、能能夠掌握綜綜合等費用用線和臨界界等費用線線，并能夠夠根據它們們和給定條條件，判定定工廠的合合理區位。15 、簡簡述杜能農農業區位論論

59、中使用的的方法杜能采用的的研究方法法就是 “ 孤立化化 ” 方法 。 即先先從影響農農業分布的的種種因素素中 （ 像土質條條件 ， 谷物價格格 ， 河河流等 ） 分離出一一個主要因因素（ 市市場距離 ） 。 然后探明明在其他次次要因素相相同的條件件下 ， 主要因素素運動變化化的規律 ， 以及及可以用來來反映這種種變化的模模式 。 最后再確確定當次要要因素一一一起作用時時 ， 上上述模式將將發生什么么樣的偏離離。第四章商商業和服務務業區位論論 1 、概概念題中心地： 區域的中中心，供給給各種商品品和服務的的地點。可可以指城市市、居民點點、商業或或服務業中中心。中心性 ： 是指就就中心地的的周圍地

60、區區而言 ， 中心地的的相對重要要性 。 也可理解解為中心地地發揮中心心職能的程程度。貨物的供給給范圍： 由中心地地供給的貨貨物能夠到到達多么大大的范圍，當當消費者到到中心地購購買貨物時時 ， 它它是指消費費者從居住住地到中心心地的移動動距離 ； 如果由由商店送貨貨的話 ， 是指發送送貨物的移移動距離 。 貨物物的供給范范圍有上限限與下限兩兩種 。 上限是由由對中心商商品的需求求所限定的的 ， 為為中心地的的某種中心心商品能夠夠到達消費費者手中的的空間邊界界（最大的的銷售距離離）；下限限是由中心心商品的供供給角度所所規定的邊邊界。補充區域 ： 以中中心地為中中心的區域域 ， 也也稱市場區區域或