1、本科畢業論文題目關于西安市停車難問題的研究與對策專業名稱工商管理學生姓名馬建飛指導教師高寶營畢業時間 2012年12月摘要隨著中國逐步進入小康社會，中國的汽車產業得到了蓬勃發展，在短短的幾年時間里, 小汽車走進大眾的生活，成為人們出行的首選交通工具。在汽車普及給大家帶來出行方便 題同時，停車難問題也逐漸顯現出來。由于城市管理與規劃的滯后、不合理，停車難問題 從大家有所感覺開始就持續惡化，直到今天已經成為一個綜合性社會問題。如何解決好這 個問題，對于城市的可持續發展、社會的和諧穩定、人們的幸福指數都有著重要的意義。本文結合實際調研，以提出問題、分析問題、解決問題的模式對西安市停車難問題展 開研究

2、并探索解決問題的辦法。關鍵詞 停車問題；停車庫技術；停車政策；停車產業;ABSTRACTWith China gradually into the well-off society, Chinas auto industry has been booming, in a few years time, the car went into public life, becoming the preferred means of transport for people to travel. In the car to give us universal facilitate travel whi

3、le parking problem is graduallyrevealed. Because of the lag urban management and planning, unreasonable, parking difficult problem we have felt from the beginning continued to deteriorate, until today has become a comprehensivesocial issues. How to solve this problem, for sustainable urban developme

4、nt, social harmony and stability, peoples happiness index has important significance.In this paper, the actual research, to ask questions, analyze and solve problems in the mode of Xian parking difficult issues to study and explore solutions to problems.KEY WORDS: Car parking problem, Parking garage

5、 technology, Car parking polic，yCar parkingindustry TOC o 1-5 h z 摘 要2ABSTRACT 3第一章 序論 5一、選題緣起5二、研究的對象與方法 5三、研究的目的與意義 6第二章 西安市的停車現狀6一、西安停車大數據 6二、停車現狀6第三章西安停車難的成因分析1.8一、政策原因 1.9二、管理原因 2.1三、個人原因 2.4第四章國內外在解決停車難問題上的經驗2.4一、國外發達國家的相關經驗二、國內其它城市的相關經驗第五章 解決西安市停車難問題的研究與對策一、出臺扶持停車產業化發展的政策二、建立統一的管理平臺三、利用先進的停車技

6、術及設備四、加大執法力度加強引導結論致謝參考文獻 畢業論文小結2.42.42.52.52.6.2.7.3.3.3.4.3.5.3.63.7第一章 序論一、選題緣起隨著經濟的飛速發展，人民生活水平大幅提高，汽車不在是奢侈品，作為一種便利的出行工具，深受大眾的喜愛。近幾年來西安市機動車數量急劇增加，據統計到 2014 年底西安市機動車保有量已經突破200 萬輛，我們不經意間已經進入了汽車社會。而大家做好準備了嗎?顯然沒有。城市在不斷的擴大，高樓林立，路網交織，無處停放的車輛，密密麻麻排 列在小區門外的道路上，這反應出規劃的滯后和不合理。在學校門口隨意停放的汽車；在 消防通道上停放的車倆；還有一邊是

7、空曠的地下停車場，一邊是商場周邊隨意占道停放的 車倆，這都反映出我們廣大的機動車主行為意識跟不上。在城市的大街小巷，不管是否影 響交通安全或城市形象，劃定的合法的或不合法的停車點，一個個穿制服的、不穿制服的 忙碌著指揮停車的收費人員，反映出我們的政策法規不成熟。然而隨著西安市居民收入水平的進一步提高，西安的機動車數量將進一步增加。為了 大家的出行順暢、沒有后顧之憂，這就需要我們的管理層從根源抓起，著眼長遠、科學評 估、合理規劃；也需要政策的制定者從實際出發，打破利益和管制的束縛、正確引導和鼓 勵停車產業的健康發展；還要我們每一個交通參與者從現在做起，倡導綠色出行、養成良 好的停車習慣。我本人既

8、是一個車主也是交通參與的一份子，從自身的出行和用車感受出 發，既為自己的出行方便考慮也想為西安的停車難問題解決提一些建議和方法。二、研究的對象與方法本文主要研究的是西安市三環以內的建成區。文中的車主要指一般意義上小汽車，包 括家用轎車、面包車、允許進城的箱式小貨車。本文以停車難問題為研究對象，對西安市停車現狀的調研數據進行分析、歸納、總結。 從規劃、管理、政策、行為習慣、技術等方面進行分析，找出停車難問題的成因。對比國 內、國外發達城市的停車現狀，借鑒好的做法，結合西安的實際情況提出適合于西安的解 決方法。三、研究的目的與意義中國的汽車社會已經來臨，隨著汽車快速走進人們的生活，進入千家萬戶，在

9、方便大家出行的同時停車難已經悄然的影響著我們每一個人。不開車，出行難；開車，停車難；是目前有車一族的真實心理寫照。如何解決好停車難這個問題，讓我們的出行不在受到停車難的困擾，本文將通過對停車政策、停車管理、停車設施的規劃、停車設備技術的發展的探討，為停車難問題的解決提供一些參考，讓我們的汽車社會更加有序和諧的發展。第二章 西安市的停車現狀一、西安停車大數據截止 2014年底，西安市常駐人口為 862萬，機動車保有量為 215萬輛，千人機動車擁有量為249輛/千人。其中小汽車162萬輛，這些車輛中大約有80%集中在西安市三環以內建成區。西安市三環以內面積大約 400平方公里，平均車輛分布密度大約

10、為3400輛/ 平方公里。而這一區域內目前統計有停車位大約 40萬個，車輛與停車位比大約是4:1。二、停車現狀為了更準確的掌握西安停車現狀，我分別從西安市的東、南、西、北、中，各找了居民小區、批發市場、商業中心、辦公場所、車站、醫院、公園、學校等和居民出行緊密相關的地方進行實地觀察，結果如下。首選我選取的是西安市最早的安居工程之一明德門小區明德門小區是西安市最早的安居工程，共有2182戶，地處西安南郊毗鄰南三環，從1995年開始建設，到1998年完工?，F在生活在明德門小區及周圍的人口有上萬人，小區的停車狀況屢上新聞，小區內占道停車現象嚴重，更有甚者毀壞綠地及公共設施，私設停車 位，還有的車主直

11、接將車停放在消防通道上，這些停車亂象不但引起小區住戶之間、住戶與物業之間經常因停車發生矛盾， 導致多次發生車輛被劃、 車主聚集在物業辦鬧事等事件。也容易因消防通道被擋導致緊急情況下無法實施救援而產生非常嚴重的后果。明德門小區這種停車現狀基本是西安市主城區住宅小區停車難的一個縮影。2.1 明德門小區內占道停車2.2 明德門小區外占道停車2.3 明德門小區內毀壞綠化私設停車位2.4 明德門小區內堵塞消防通道選取城東一批發市場胡家廟水果批發市場胡家廟水果批發市場位于東郊華清路、 東二環以外， 既不是大的商業中心也不是交通要道，但每天途徑此地的司機仍然是頭痛不已。胡家廟水果批發市場開市較早，早上四五點

12、鐘就開始交易，趕來的商販們早早的就把車停滿了市場周邊一切可以停車的地方，以至于白天附近二環胡家廟十字、長了橋北口、華清路立交的交通長期擁堵。2.5 胡家廟市場停車及交通狀況選取一家有代表性的醫院陜西省人民醫院陜西省人民醫院是西安市眾多三級甲等醫院中的一所， 地處有西安市最美道路之稱的友誼路上，圍著醫院有三個門，即：北門、東門、東北門，醫院在2000年左右新建急診大樓時同步建設了地下停車場，地下停車場有300 多個車位，加上地面設置的部分停車位依然無法滿足就診人員的停車需求。駕車前來看病的人員，要么花時間駕車等待進入醫院停車，要么在醫院外圍的禁停區停，如人行道、非機動車道、綠化帶等。圖 2.6

13、省醫院北門外停在人行道上的車圖 2.7 省醫院東北門外等待進入醫院的車輛排在非機動車道圖 2.8 省醫院東門外（也是地下停車場的出入口）城市運動公園城市運動公園是西安市為了舉辦四城會而配套的體育場館， 是西安市目前最大的市內公園，地處北郊毗鄰北三環。 2006年城市運動公園對廣大市民開放，公園內設置有大量地面停車位，但依然需要借助馬路停車來解決游覽人員的停車需求，從此可見市內其它公園的停車窘境。圖 2.9 城市運動公園內地面停車場圖 2.10 城市運動公園內休閑區停車場圖 2.11 城市運動公園外占道停放的機動車商業中心一鐘樓周邊做為西安市的傳統商業中心，鐘樓周邊的停車狀況又是個什么樣呢？從以

14、下圖中可以看到非常好，除了各行其道的車輛外，就是安逸休閑的人，絲毫感覺不出是身處西安市的黃金商業區， 既看不見隨意停放的機動車， 也看不見人車搶道的混亂。圖 2.12 東大街向鐘樓方向圖 2.13 鐘樓向東大街方向圖 2.14 北大街向鐘樓方向為什么會這樣呢？讓我們接著往下看。我走進了東大街兩側的背街小巷，看到如此景象。圖 2.15 案板街圖 2.16 北柳巷當我開車進入開元地下停車場時，看到也幾乎是停滿了車。圖 2.17 開元商城地下停車場商業中心二大唐西市商業中心是各大城市人員、 車輛活動的密集場所， 所以我又選擇了一處商業廣場進行調研。這次我選的是2012年開業的，集絲綢之路文化展示、古

15、玩交易、文化旅游、休閑購物、特色餐飲、大型商超于一體的大型商業綜合體大唐西市。來到大唐西市，首先看到的是外部馬路上占道停放的機動車。圖2.18大唐西市北口圖2.19大唐西市南口圖2.20大唐西市博物館旁邊圖2.21大唐西市博物館門前這些機動車在大唐西市的周圍道路和游覽區隨意停放，即影響周邊交通，也對景區環境造成影響，更與文化格格不入。讓我們再看看大唐西市的地下停車場。圖2.22大唐西市北地下停車場唐西市南地下停車場圖2.23大（七）身邊的停車西荷街西荷街在市政規劃中被稱為勞衛路， 本是雙向四車道兼帶非機動車道， 按說該是通衢一條，但去過的人應該都知道，這里擁擠不堪。因為道路面積的大部分都成了“

16、停車場”。圖 2.24 西荷街短短的不到一公里的街道，最多時停放著590輛車，而且以不同的方式在管理和收費。方式一：從太白路路口向東至西荷花園門前，主要的車位集中在商家手中，屬于經營性收費停車場。這部分停車位刷卡計時，由商家工作人員收費并提供票據，其中紅星美凱龍的停車場還有前半小時的免費時段。圖 2.25 紅星美凱龍停車場方式二：從西荷花園門前開始至興化巷北口，這一段即“西何家村村屬停車位”，是最火爆的停車位。甚至通向太白路的兩條人字形進出單行道，也屬于“西何家村村屬停車位”。收費由私人承包， 不提供規范票據， 停車需預繳10元， 時長及收費金額由 “收費員” 掌握，略有彈性。圖 2.26 何

17、家村收費段方式三：從興化巷北口至含光路，屬西安市機動車停放服務中心管轄，共施劃 100個車位，由穿著制服的收費員收費，可提供規范票據。2.27 機動車停放服務中心管轄段上面用圖片給大家展現了西安市不同區域的停車現狀， 雖然不能全部羅列， 但基本上把西安市停車的主要問題都包括進去了。在 2014 年底，國家統計局西安城調隊為“西安市緩堵保暢工作”做的一份調查，共抽取 2000份樣本，分別從東西南北中，五個區域對居民、學者、專家、人大代表、政協委員、出租車司機、公交車司機、媒體記者、志愿者發放問卷進行調查。調查數據顯示， 40.1%被調查者認為交通擁堵是機動車增長過快造成的；45.9%被調查者認為

18、機動車亂停亂放導致交通擁堵。第三章 西安停車難的成因分析西安市停車難，難在哪？主要難在供需極度不平衡，主城區有大約 160萬輛車，只有大約 40萬個停車位，車輛與停車位比為 4:1， 而國際公認的車輛與停車位合理配比應該是1:1.3， 才能保證車輛的正常流動與停放。按這樣的標準計算，以西安市目前的汽車數量大約需要配208萬個車位，才能使西安市的停車不難，缺口有168萬個。那是什么原因導致停車位有這么大的缺口呢？而導致停車難是否只有這么一個原因呢？當然不是，冰凍三尺非一日之寒，這背后的原因也并非這么一個那么簡單。一、政策原因缺乏與時俱進的停車政策從國家層面目前對停車建設及管理的政策是1988年由

19、公安部及建設部聯合頒發的停車場建設及管理暫行規定及停車場規劃設計規則。那時的社會發 展及機動車停放問題和今天已經有天壤之別，所以對機動車停放問題的政策無 法正確、合理的指導今天問題的解決。在缺乏全面系統的研究和與時俱進的修 訂，這些政策不但起不到建設性的作用，反而成為不滿足今天社會發展需求的 借口。項目分類計算單位配建車位數住宅一類車位/戶0.5二類無賓館大城巾類車位/客房0.2類0.08中等城市類0.18類0.06餐飲車位/100平米1.7商城0.3辦公樓一類0.4二類0.25展覽館0.2醫院0.2游覽場所一類市區0.8郊區0.12二類0.02體育館一類車位/百座位2.5二類1.0影院一類3

20、.0二類0.8車站車位/高峰日千人2.0碼頭2.0表3.1建筑工程停車位配建標準（1988）（二）缺乏停車場產業化發展的政策從國家層面缺乏停車產業化發展的政策。從我市看，目前公共停車場投資與建 設主要依靠政府投入，社會投入較少，停車場產業尚處于初級階段。政府依然 處于主導地位，以管理著的角色出現，無法為民間資本進入這個領域提供很好 的服務。（三）相關政策的不統一協調自 1994 年國家實行住房制度改革以來，房改政策幾經修改，但都是圍繞著市場化、商品化的方向在進行，導致城市人口密度急劇增加。西安市人口從九十年代的 650萬左右增加到 2014年的 860萬；建成區從200多平方公里擴大到 400

21、多平方公里，而與之相關的停車場建設及規劃政策從未修改過。自 2002 年中國加入 WTO 以來，為了與世界接軌，國家多次出臺鼓勵汽車產業發展的政策，和鼓勵個人消費汽車的補貼政策，通過這些政策的鼓勵和引導，個人汽車消費觀念被廣大人民群眾所接受，從而使汽車保有量迅速增加，汽車擁有量從九十年代的 30萬輛增加到 160 多萬輛， 但與之相關的停車政策及停車產業化政策卻停滯不前，出現嚴重政策不統一、產業政策不協調現象。（四） 歷史欠賬太多通過對明德門小區停車現狀的了解，發現由于當時政策對停車位的配建及重視程度不夠，導致現在小區內的停車位相對于停車需求就是杯水車薪。這種由于政策而導致的歷史欠賬，在西安市

22、二環以內及沿二環以外、南三環以內以及在2012 年以前開發較早的住宅小區是普遍存在的問題。二、管理原因管理是人類社會特有的功能，是人類社會發展高度的體現。好的管理可以彌補很多硬件不足的問題，減輕因供需不平衡造成的矛盾；而不好的管理也可以造成不合理建設帶來的浪費、資源閑置浪費、制造各種矛盾。現在的管理也不是過去的管制，而是以服務為核 心的合理優化。（一）停車管理部門多且權責不分西安市目前在停車場建設及停車收費管理，是多頭管理，而且在不同的階段管理部門在不斷變化，導致嚴重的管理混亂、權責不分，下表內容是西安市2006年10月20日起實施的西安市機動車停車場（庫）建設及管理辦法中涉及的職 能部門匯總

23、。階段內容涉及部門規劃停車場（庫）公安交管、規劃、城建道路機動車停不泊位公安交管、城管、市政人行道的機動車位城管、巾政、規劃建設機動車停車場（庫）公安交管、市政、城建道路機動車停不泊位公安交管、市政、城管人行道的機動車位城管、巾政經營管理停車場（庫）公安交管、物價、財政、稅務、消防道路機動車停不泊位公安交管、財政人行道的機動車位城管表3.2機動車停車場（庫）建設、管理涉及部門匯總大家注意，這里面有一項內容是“人行道的機動車位”，這與2011年5月1日起實施的中華人民共和國道路交通安全法中第五十六條“機 動車應當在規定地點停放。禁止在人行道上停放機動車；”之內容是有 沖突的。多頭管理為管理混亂埋

24、下伏筆，有利之事都來管，有責任的事各部門推 諉扯皮，讓原本不多的幾個有利政策也在部門的利益博弈中擱置了。（二）管理方式陳舊從全市停車場、停車庫、道路停車等停車場所調研結果看，目前全部采用人工 管理和操作。全市停車位沒有數字化、網絡化的智能管理平臺，缺乏透明化的 運營監督。而且人工管理不利于機動車駕駛人員方便規劃自己的出行，也不具 備智能引導停車的功能，停車效率低下，容易因停車引導不利而造成交通擁堵 問題，導致靜態影響動態。（三）管理混亂停車規劃不合理以大唐西市為例，大唐西市建有大型地下停車場，完全滿足日常停車需 求。但我們看到的是圍繞大唐西市一周都劃有路邊停車位，而且機動車 停放的滿滿當當，而

25、西市地下停車庫停放車輛寥寥無幾。這種不合理的 停車位規劃，既影響大唐西市的整體形象，又浪費地下停車資源，也影 響停車產業的健康發展。停車價格不合理項目類別收費標準（元/時）道路停車特定區6一類4二類3三類2停車場（庫）停車地上停車場同道路停不地下停車場3表3.3西安市機動車停放收費標準（2010在制定價格時沒有充分考慮停車位建設成本、停車位需求分布、停車位 產業化發展的扶持。首先，在一類區域停車需求最為旺盛，停車場（庫）建設車位的成本遠 遠高于道路停車位，而停車收費相同或低于路面停車。不利于停車場（庫） 的建設投入，無法有效緩解這一區域的停車難問題。其次，在二、三類地區停車需求不是非常旺盛的地

26、方停車場（庫）的收 費標準又高于道路停車，這容易形成價格倒掛，造成占道停車現象嚴重 而使停車場（庫）停放率低，造成資源浪費的同時也不利于停車產業健 康發展。執法力度不夠首先是對不能按照標準配建停車位的企業以罰款處理，這對本來就很低 的停車位配建標準也得不到開發商的有效執行，助漲了開發商不按標準 配建停車位之風。其次對違法私設停車位和亂停亂放處罰力度不夠，這就助漲了象西荷街 這種混亂的停車管理現象。三、個人原因在被高速發展的經濟裹挾著就進入了汽車社會，我們社會的汽車文化還沒建立起來，文明停車的意識和習慣尚沒有形成相當多的市民現代交通意識和法律意識淡薄。如許多市民頭腦中依然保留著非機動車 “門到門

27、”的傳統觀念，管理的漏洞、政策的引導不利、先進技術沒有被合理使用，這些都導致我們開車外出辦事或購物，為了圖自己便利，隨意亂停車。第四章 國內外在解決停車難問題上的經驗一、國外發達國家的相關經驗西方如美國、澳大利亞、歐洲等一些國家，由于經濟與汽車化水平較高，城市停車問題出現較早，城市停車管理起步得早，目前已基本形成了較為完善的停車場法規體系和相對獨立的管理體制，積累了大量的管理經驗?？偟慕涷灴梢愿爬?: 管理法制化、技術信息化、公私協作化以及目標導向化。停車設施的供給正逐步由單純以需求為導向的適應性政策轉向有利于停車需求管理的引導性政策,由此將小汽車的使用納入到促進公共交通發展的這一總體目標之

28、下,以適應城市交通可持續發展的要求。在亞洲如日本，也制定了較完善的有關停車場建設和管理的法令制度和一系列吸引民間投資的政策措施，同時將現代電子技術運用在停車管理中，對停車進行路徑引導，以充分利用現有停車泊位。日本是把管理和技術結合的相當緊密， 并且制定嚴厲的處罰措施， 以高額罰款來引導和規范文明停車，這對我們解決西安停車難問題有參考作用。二、國內其它城市的相關經驗上海市這幾年加快了停車場地建設，根據有償使用和優地優價的原則,對路內和路外停車場實行分級收費，對停車場庫實行兼顧餐飲、旅館、辦公和其他服務業務的多元經營。同時，采用機械式停車、電腦控制等先進設備和技術加強停車自動化管理，大大緩解了停車

29、難問題。北京市實施“停車泊位證明”措施，以逐步實現“一車一位”的目標，樹立“購車有位、停車入位，有償使用車位”的觀念，對刺激停車產業的發展和規范具有積極意義。我國臺灣省實行“購車自備停車位”與賣車者提供停車位相結合，其目標之一即為加速停車位的供給，以改善停車供需矛盾。香港在停車管理上，制定高昂的停車收費，用經濟化的手段抑制小汽車的快速增長，并大力發展公共交通，由政府對全市所有道路停車位開發進行宏觀調控，并授權專營企業對路邊停車進行收費管理。政府通常每 3 年進行一次停車需求與管理的系統性研究，以避免倉促興建多層停車場。第五章 解決西安市停車難問題的對策從國外的經驗來看，解決停車難問題是個長期的

30、漸進式過程，不能急于求成，制定不合實際的目標和措施，而應該把握當下社會發展潮流，在充分調研和論證的基礎上，以數據為支撐，制定滾動式解決西安停車難問題的長遠策略。在今年我國發布了“中國制造2025“及“互聯網+ ”的發展計劃，這也為我們解決西安停車難問題提供了一個很好的方向和實施保障。在科學認識了西安的停車現狀，充分分析了停車難的成因后，我提出了技術加管理的解決方案。一、出臺扶持停車產業化發展的政策（一） 明確確定停車問題的屬性停車問題應該納入城市基礎設施范圍， 與道路、 公共交通等一樣具有公共服務的性質。政府有責任制定相應的政策措施和鼓勵辦法，指導和推動停車場建設，在拆遷、征地、稅費和貸款貼息

31、等方面停車問題應該享受適當的優惠政策，從而降低公共停車場（庫）建設 的成本，提高收益水平（二）鼓勵并實現投資主體多元化社會基礎設施的建設常常會產生正的外部效應，開發利益補償是正的外部效應的受益 者對開發者提供補償的方法。例如商業區將通過停車設施的完善一一來訪客人增加一一商 業機會增加一一商業利潤增加的過程成為停車設施建設的潛在受益者。因此，可以促使潛 在受益者將由于停車設施齊全而增加的收益的一部分返還給停車設施的建設、經營者，作 為開發投資的補償，啟動、鼓勵和引導民間（社會各方面）的投資，吸引其資金多渠道、 多形式地參與公共停車場庫建設。（三）制定合理的停車價格停車收費的價格不但要反映經營成本

32、，且要反映建設成本。西安市目前的各類停車場 的收費不合理，使得很多地下停車庫無法盈利。因此，對路內停車和路外停車價格的合理 制定，能更好的推動停車產業化發展。（四）建立停車產業基金建議將西安市機動車停放中心的收入建立停車產業基金。這筆基金用于停車設施建設 中的利息補貼或綠化補償金的返還等，增加對投資者的吸引力。并發揮?？顚Ｓ眉岸唐趦?用資金扶持產業的起步、穩步發展，另外開啟公共事業用公共基金發展的探索 。（五）整合資源提供一站式政策服務要轉變思維，進行制度創新，把政府內部各部門之間因職能劃分而產生額外的流程整 合在一起，提高政府的辦事效率，為進入停車產業的個人或企業提供一站式辦公服務，讓 想要

33、進入這個行業的企業或個人一次性了解所有信息、一次性辦完所有手續。二、建立統一的管理平臺（一）建立數字化平臺利用先進的互聯網技術、數字識別技術、整合 GIS地理信息系統，建立一個實時的、 動態的數字化平臺，把全市已有的停車場、停車位全部接入這個平臺。用技術的優勢來彌 補管理的漏洞。（二）發揮平臺作用根據平臺的大數據找出停車最為困難的區域，優先規劃有數據支撐的停 車位數量。開發手機APP,并和數字平臺進行對接，根據平臺對停車位使用情況的 實時更新，合理引導停車。挖掘平臺數據記錄，建立規劃模型，合理布局西安市的停車場。并以最 優化的方式計算出合理的停車收費標準，而且為了充分利用停車設施、 對停車需求

34、進行分流和引導，這個收費標準是動態的變化的。平臺管理停車位，從引導停車到停車計時、網絡收費等功能，可以減少 對人工的需求，而且減少了管理漏洞、杜絕了灰色收入，加強了停車管 理的正面形象。接入交管部門的機動車購置信息，分析需求、管控需求、預測需求，為 科學解決停車難提供數據支撐。三、利用先進的停車技術及設備在創新驅動的今天、在技術發展的今天、在制造業強大的今天，為我們解決停車難問題提供了更多的可選項。除了大家知道的地下停車場、地上停車樓這些容納量很大的停車設施外，這里再介紹幾種通過機電一體化實現高密度停車的技術。升降橫移式立體停車庫升降橫移式立體停車庫， 原理有點像推箱子游戲一樣， 總是有一個空

35、位用來騰挪車位。由鋼結構框架和升降驅動機構、橫移驅動機構組成。而且可以外加不同程度的自動化控制系統，實現自動存取車、遠程監控、停車引導等功能。特點是：技術簡單、成本低, 可以因地制宜，即可建在地上、也可建在地下，而且可以根據停車數量的需求，自由選擇建造停車位的多少。缺點是：存取車速度較慢，建設的層數和列數有限。如果層數和列數過多，存取車的效率及方便性將大大降低，而且因為存取一輛車而要挪動過多的車位導致能耗增大。圖 5.1 地上升降橫移式立體停車庫圖 5.2 地下升降橫移式立體停車庫垂直升降式立體停車庫垂直升降式立體停車庫，一般適合停車密度特別大的地區，存取車比較頻繁的場合。原理有點像機器人在生

36、產線上放置和撿取東西一樣，一般可以建成圓形或方形，停車位是固定不動的。圓形停車場在中間位置有一個可以上下移動，并360度旋轉的存取車托盤； 方形停車場中間也設置一個存取車托盤，不過這個托盤既要上下移動在各停車層，還要在每列停車位之間來回行走，而且頂端也要 360度旋轉。特點：存取車速度快，一般不受停車數量多少影響。理論上停車容量不受限制，機電 一體化高度融合，自動化程度更高，停車密度更大，即可建在地上也可建在地下。缺點：技術復雜，所用設備精度要求高，投資成本大。圖5.3地上圓形垂直升降立體停車庫圖5.4地下方形垂直升降立體停車庫（三）垂直立體循環停車庫垂直立體循環停車庫，顧名思義，整個停車位像

37、摩天輪一樣可以轉動。根據傳動機構 不同分為兩種：一種是嚙合式鏈輪傳動機構，它最大可以停放 44部車，優點是占地面積小，可 停放車輛多，缺點是裝機功率大，速度太快引起噪音大。第二種是撥叉式槽輪傳動機構，它最大可以停放 12部小車，占地面積只有32 平方米，也就是通常兩個車位的空間，它的優點是占地面積小，裝機功率小， 噪音小，取車時間短，布置靈活。特點：存取車速度最快，占地面積最小，建設周期非常短，施工難度小，非常適合地 方有限的場合使用，即可單套安裝也可多套聯建，布置非常靈活。自動化程度非常高，可 以做到無人值守。缺點：技術要求最高，對制造材料要求高了，投資成本大，停車位數量有限制，只能 建在地

38、上。圖 5.5 垂直立體循環停車庫（聯建）圖 5.5 垂直立體循環停車庫（單套）以上這些先進的停車設備， 是比較適合西安停車需求的， 可以在現有條件下快速增加停車位的有效方法。應該在資金允許的情況下，在城墻周邊和城內及大的商業區采用垂直升降停車設備建設幾座大的停車庫，即緩解停車壓力，也為城市增添一道亮麗的風景。在像明德門小區這樣的老舊小區里面，合理利用有限的空間，支持物業或機動車位擁有著采用垂直立體循環停車庫方式，為小區增加機動車停放位置。升降橫移式停車庫，在停取車不是很頻繁，對存取車速度要求不高的場所，主要為機關單位、固定辦公場所提供更多停車需求。另外對臨時性停車場所，升降橫移式停車庫的低成

39、本投入，建設時間短，設備對土建依賴性小，可方便拆卸等特點還是很受歡迎的。四、加大執法力度加強引導從鐘樓和東大街上的停車現狀上我看到了，執法和引導對人的行為規范作用。你說東大街上沒有停車需求嗎？顯然是有的，但為什么沒有人在那亂停亂放呢？顯然大家已經認可了那個地方就應該整潔、不能亂停亂放機動車，另外頻繁的巡查和嚴厲的執法也讓偶爾要停下來的車，沒有機會亂停亂放。加大執法力度首先，對不按標準配建停車位的企業不能一罰了之，一定要加大執法力度，在處罰的 基礎上繼續讓違法企業把缺口不上。其次，對亂停亂放的機動車駕駛員要嚴厲執法， 在罰款的基礎上增加扣車時間的處罰, 讓只顧自己方便不管別人安危的人不敢以身試法。（二）加強引導通過駕駛員培訓學校灌輸文明停車的思想，讓