1、第 頁2022工程類實習報告合集八篇工程類實習報告合集八篇在經濟飛速開展的今天，報告的使用頻率呈上升趨勢，其在寫作上具有一定的竅門。在寫之前，可以先參考范文，下面是我精心整理的工程類實習報告8篇，希望能夠幫助到大家。工程類實習報告 篇1前言認識實習是本科教學方案中非常重要的環節，其目的是使學生了解金屬材料加工的根本生產知識，了解重要金屬材料用途，成分和制造加工方法，為后續專業課程的學習打下根底。通過認識實習，還應使學生了解現代化生產方式和先進制造技術，培養熱愛專業，致力于祖國社會主義建設的思想。通過本實習，學生應對典型零件及部件的生產加工進行實踐訓練，掌握常見熱處理的相關技能。 一、實習目的實

2、習的目的主要在于通過教師和工程技術人員的當堂授課以及工人師傅門的現場現身說法全面而詳細的了解相關材料工藝過程。實習的過程中，學會從技術人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產實踐經驗，積累相關的生產知識。通過人事實習，學習本專業方面的生產實踐知識，為專業課學習打下堅實的根底，同時也能夠為畢業后走向工作崗位積累有用的經驗。實習還能讓我們早些了解自己專業方面的知識和專業以外的知識，讓我們也早些認識到我們將面臨的工作問題，讓我明白了以后讀大學是要很認真的讀，要有好的專業知識，才能為好的實際動手能力打下堅實的根底，更讓你明白了以后要有一技之長，才能迎接以后的挑戰，也讓你知道了大學是為你們順應科學開展的墊

3、腳石和自身開展的時機。二、實習內容當得知一個星期是認識實習后，我心里委實快樂了一陣。但是我心里也清楚，這是一個很重要的一個星期。通過這次認識實習，參觀各個工廠，理論聯系實際，能讓我們從感性上了解與專業有關的生產工藝流程及各生產設備的特點，為今后的課程學習打下堅實的根底。慶幸的是，認識實習并不如我原來想象的那么無聊和蒼白，跟著各指導老師參觀，我們都有許多收獲。我們走出象牙塔，走進工廠，和工廠來次親密接觸。而對于我們這些還未走出社會，參加實際工作的學生來說，這是一片新的土壤，新的天空。短短的一個星期，我們以前學的理論經歷了實際的一次歷練，我們的思想也一次次被刷新。一個星期，我們共參觀了貴州標準件3

4、117，貴陽紅林機械143廠，貴州力源液壓股份，每一次參觀，我都用心記錄自己的所見所聞。而其間的點點滴滴也確實讓我受益匪淺。三、實習地點9.27參觀地點：xx標準件31179.28參觀地點：xxxx機械143廠9.29參觀地點：xxxx液壓股份我們就這幾天所參觀的這幾間廠，對金屬材料的處理都是大同小異的，只是有些廠所用設備要先進些。但就時間和條件的不允許，我們主要去參觀的是材料加工車間的情況。有鑄造車間，熱處理車間，外表處理車間。熱處理定義：是將工件在介質中加熱的一定的溫度并保溫一定時間，然后用一定速度冷卻，以改變金屬的組織結構，從而改變其性能包括物理、化學、和力學性能的工藝。熱處理對改善金屬

5、制件的性能，延長其使用壽命，節省金屬消耗，提高生產率等起著非常重要的作用。熱處理可以對許多的金屬材料進行處理，比方對鋼鐵材料進行淬火、正火、退火、回火、調質等處理；對有色金屬比方銅、鋁、鈦等進行消除內應力、降低硬度，以利于后序的加工。熱處理相關設備所參觀的滲碳爐 滲氮爐 真空爐 箱式電阻爐 鹽浴爐熱表處理參觀的事電鍍生產線鋅鉻鈍化 鋅鉻吊鍍 鎘滾鍍 鍍前處理 酸洗鈍化 電鍍銀 電鍍銅電鍍鉻 氧化磷化 鋁陽極化 鋁化學氧化正火：將鋼加熱到一定溫度后空冷處理退火：將鋼加熱到一定溫度后爐冷處理淬火：將鋼加熱到一定溫度后水冷或油冷處理回火：將淬火過的鋼重新加熱到一個溫度冷卻三、 實習體會時間過得真快，

6、在這段時間里，我學到了很多在學校了學不到的東西，也認識到了自己很多的缺乏感覺收益非淺，以下是我在實習期間對工作的總結以及一些自己的心得體會實習帶給我們的不僅僅是經驗和體驗。然而兩年后我們就要就業了，就業單位不會像老師一樣點點滴滴細致入微的把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛開展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去試才能有所突破，有所創新。像鑄工和看似簡單的拆裝，都需要我們細心觀察，反復實踐，失敗了就從頭再來，培養了我們一種挫折感等等。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活

7、提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們知識的形成和協調的開展，幫助自我完善。我還在思念這次認識實習，它充實了我們的知識，使我們更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。通過這次實習讓我們了解了現代企業的生產方式和工藝過程。熟悉產品的主要成形方法和主要加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及平安操作技術。了解產品制造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械制造中的應用。在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。 我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經驗使我終身受益，并會在我畢業后的實際工作中不斷地得到印證，我會持續地理

8、解和體會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程而努力學，懂得去學，是我實習的最大收獲。廣闊的社會，還有許多未開拓的領域等待著年輕人為之奮斗，莘莘學子們將在不斷的學習與實踐中，站在一個新的起點，以我們所擁有的理論知識、創新精神和拼搏精神，去展示新世紀年輕人的風采。未來的道路還更遠更長，只有永遠保持向上的姿勢，積極的姿態，沒有什么可以抗拒的，更何況成長帶來的就是成熟，我相信自己的成熟會把今后的學習與工作做得更上一層樓！作為大學生，對于外表工程，我以是深惡痛絕，但又不得不于其淫威之下，所以

9、特此奉上一篇實習報告，希望能造福后代的學弟學妹們。工程類實習報告 篇2一、實習目的1.通過實習，結合書本知識，使理論知識與實踐相統一，幫助理解書本知識，更好的指導實踐 ；2.通過實習，加強對本專業的了解，認識本專業的就業前景， 主要從事的工作，從而促進自己努力學習好本專業知識；3.通過與老師，與已經踏入社會的學長的交流，了解當今社會嚴峻的就業形勢，劇烈的社會競爭，強烈的社會壓力。從而鞭策自己不斷提高自身各方面的素質和能力，以應對一年后踏入社會后的劇烈競爭，提高自己的社會生存力，為自己爭得一席之位。二、實習要求1.在實習前認真學習教學的內容，并進行必要的復習， 明確實習目的以及應當注意的事項。2

10、.嚴格遵守作息時間，不遲到早退。3.確保人生平安，上工地必須戴好平安帽，注意高空墜物， 切勿踩踏釘子。4.實習過程要認真做好筆記。5.遵守相關的規定，服從安排，聽從指揮，統一行動。6.實習結束后，認真完成并提交“實習報告與“實習日記。三、實習時間20 xx年6月11日至20 xx年6月29日。四、實習內容6月12日和13日老師給我們上實習理論課，講了一些關于腳手架的術語、現場施工過程中發生的腳手架坍塌事故、工地上的七牌二圖以及根底設施，如消防系統、食宿、衛生間、學校、籃球場等。6月14日到星海廣場附近的一個建筑工地，在那里得到了領導的熱情招待，在那里我們特別感興趣的是那個緊挨著建筑實體的爬架，

11、每當看到它的時候我都在想它是怎么安裝上去的，今天經我們領隊的介紹才明白，給我的印象很深。爬架又叫提升架，依照其動力來源可分為液壓式、電動式、人力手拉式等主要幾類。它是近年來開發的新型腳手架體系，主要應用于高層剪力墻式樓盤。它能沿著建筑物往上攀升或下降。這種體系使腳手架技術完全改觀：一是不必翻架子;二是免除了腳手架的拆裝工序一次組裝后一直用到施工完畢，且不受建筑物高度的限制，極大的節省了人力和材料。并且在平安角度也對于傳統的腳手架有較大的改觀。在高層建筑中極具開展優勢。爬架的搭設工藝流程：設安裝平臺-擺放底座、安裝導軌，組裝水平桁架各部件-將橫梁用螺栓連接于導軌上，將主框架立桿扣于橫梁上-將斜桿

12、扣于立桿和橫梁上-安裝附墻導向裝置后，將架體卸荷到導向座上-隨結構接高架體、搭設腳手架、鋪設中間層或臨時腳手板-與建筑結構做臨時架體拉接、張掛外排密目平安網-裝完第三個橫梁后，安裝提升座和上一層附墻導向座-接高主框架立桿、將架體搭設至設計高度、鋪設頂層腳手板、擋腳板-鋪設底層平安網及腳手板、制作翻板-上部架體與結構進行有效拉接拉接間距不大于6m-張掛外排密目平安網至架頂-將防墜吊桿插入底座防墜裝置內，安裝提升鋼絲繩-擺放電控柜、分布電纜線、安裝電動葫蘆、接線、調試電器系統-預緊電動葫蘆、檢查驗收、撤除架體與結構上部拉接、同步提升一層-安裝全部完畢，進入提升循環6月15日我們來到有金廣建設承建的

13、建筑群，在這里我們看到了工地上的七牌二圖，領導及相關工作人員給我們講述了腳手架的搭設相關原那么，在這里我們也看到了施工工人的生活區。6月18日老師又給我們講了腳手架的搭設標準，接下來的時間我們要做腳手架的一個小比例模型。首先我們要對這些標準有所了解，然后在模型的制作過程中牢記這些標準，在做模型的過程中我們要時刻的用到這些標準，這樣我們做出來的模型才是合格的作品。腳手架搭設標準：應根據工種的特點和施工工藝確定搭設方案，根底處理、搭設要求、桿件間距及連墻桿設置位置、連接方法。搭設高度在25m以下時，可素夯實找平，上面鋪5cm厚木板，長度為2m時垂直于墻面放置；長度大于3m時平行于墻面放置。搭設高度

14、2550m時，應根據現場地耐力情況設計根底作法或采用回填土分層夯實到達要求時，可用枕木支墊，或在地基上加鋪20cm厚道碴，其上鋪設混凝土板，再仰鋪1216號槽鋼。腳手架高度在7m以下時，可采用設置拋撐方法以保持腳手架的穩定，當搭設高度超過7m不便設置拋撐時，應與連墻桿的間距，一般應按表中規定距離設置。當腳手架搭設高度較高需要縮小連墻桿間距時，減少垂直間距比縮小水平間距更為有效，從腳手架荷載載試驗中看，連墻桿按二步三跨設置比三步二跨設置時，承載能力提高7%。連墻桿宜靠近主節點設置，距主節點不應大于300mm。立桿、大橫桿、小橫桿等桿件間距應符合標準規定和施工方案要求。當遇門口等處需加大間距時，應

15、按標準規定進行加固。每組剪刀撐跨越立桿根數57根6m，斜桿與地面夾角在4560之間。高度在24m以下的單、雙排腳手架，均必須在外側立面的兩端各設置一組剪刀撐，由底部至頂部隨腳手架的搭設連續設置；中間局部可間距不大于15m。高度在25m以上的雙排腳手架，在外側立面必須沿長度和高度連續設置。剪刀撐斜桿的接長，均采用搭接，搭接長度不小于0.5m，設置2個旋扣件。桿梢徑不小于8cm。鋼管材質一般應使用Q2353號鋼鋼材，外徑48mm51mm、壁厚3.5mm的焊接鋼管，小橫桿長度2.12.3m為宜，立桿、大橫桿的長度4.5m為宜不超過6.5m,其重量控制在每根25Kg以內，便于操作。銹蝕、變形超過規定的

16、禁止使用。6月19日我們又到了一個工地，由中建八局承建的大連石油中心。這是一個很正規的施工工地，到里面還得簽署平安教育書，這是在前面那兩個工地沒有的，由于我們接下來要做的是腳手架的模型制作。就在工地上把不懂得地方再一次向施工技術人員詢問了關于腳手架的搭設問題，來順利地完成我們腳手架的制作。6月20日至29日都是我們的腳手架的模型制作時間。第一天我們研究腳手架的搭設方案，再選擇材料，然后跑到市場上買到我們需要的材料。在制作的過程中我們遇到了好多的問題，其中我們的模型起初做錯了，歸其原因還是沒有完全理解前面提到的腳手架的搭設標準，不得不再重來。在這個過程中讓我們清楚地明白了腳手架的搭設順序。 懸挑

17、式腳手架搭設工藝流程：施工準備放線定位預埋U型螺栓懸挑架的支承結構安裝豎立桿將縱向掃地桿與立桿扣接安裝橫向掃地桿安裝縱向水平桿安裝橫向水平桿安裝連墻件撐安裝剪刀扎平安網作業層鋪腳手板和擋腳板。在模型制作的過程中，我們組的所有成員都很認真負責，努力的去完成我們的作品。在最后的腳手架大賽中雖然我們組只得到了優秀獎，但我們會一直努力的。五、實習總結在這3個星期中的實習，我驗證和穩固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識。這次實習活動讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認

18、識,為今后的學習打下堅實的根底。我在實習過程中有不少的收獲,不僅僅是知識，還有友誼。實習結束后有必要好好總結一下。積極主動地協助其他成員工作，并在工作過程中提高自身各方面的能力。使自己得到更多的鍛煉。工程類實習報告 篇3土木工程專業畢業實習報告-蘇州城市建筑設計的學習作為一個土木工程專業畢業的本科生，畢業設計是大學階段尤為重要的一個環節，它是對我們大學階段所學知識的一次綜合運用，不但使我們各方面的知識系統化，而且使所學知識實踐化。畢業設計實習是在畢業設計前進行一次系統的綜合考察，結合所學知識及自己的畢業設計課題，選擇自己的設計方向。通過畢業設計實習，使我們能夠了解建筑設計的全過程，培養我們獨立

19、分析解決實際問題的能力及創新能力，并鍛煉我們調查研究的能力，對畢業設計有著重要的指導作用。實習任務一：蘇州城市建筑設計的學習地點：蘇州人民路實習日期：07.3.3晴指導老師：aa實習的第一天，我們來到了歷史文化古城蘇州，蘇州素有人間天堂之稱，即“上有天堂，下有蘇杭。第一次來蘇州，感覺沒什么特別的，不是我們想象的高樓大廈。聽老師介紹說：蘇州進行現代化建設,受到諸多保護條文標準的制約,關注建筑風格成為規劃審批的一個重要組成局部,因而,對建筑風格的要求,以某種法制法規的形成存在,并對蘇州城市建筑的設計產生深遠的影響。城市規劃方面采取對古城風貌的保護的原那么,所以現代化的建設要兼顧到歷史文化遺產的留存

20、與合理利用。根據資料介紹：這種源自保護城市風貌的舉措對于創造地方特色而言,并不是一個完全相同的概念,應該成認前者可以用較為穩妥,保守的手法來達成保護的效果,在某些特定場合,甚至可以沿用傳統樣式和仿古建筑。而后者相對來說是富有開創性,探索性的創造過程,它關注地方文化,自然環境,建筑歷史等眾多地域因素,其表達方式和設計手法具有相當的差異和豐富性。在蘇州,總體文化背景的相對保守和保護任務的緊迫性所導致的對建筑風格的專注是蘇州創作環境的一個特點,從這個意義上說,蘇州地方主義或地方特色的再創造還有相當大的開展空間。所以，蘇州市區的建筑，不管是什么結構，都要維持這種現狀，表現蘇州城市的特點。在我們參觀的人

21、民路與干將路的城市建筑是反映蘇州地方建筑的一對絕好例子。人民路是蘇州古城結構的歷史延續,最北端的北寺塔,中段的觀前街,怡園,文廟和南端的城市園林滄浪亭使得人民路從北到南有一個完整的景觀序列。干將路著重表達地方性符號以及與城市文脈的關聯,其開發規模較大,改造力度較強,但在追求條理化和程序化的過程中又表達了人文關心的場所精神。最典型就是人民路上蘇州圖書館新館，是一棟著力表達蘇州地方文化特色建筑。其輕巧靈秀的立面造型手法,與早期人民路建筑古樸厚重的性格形成鮮明的比照,其中也隱藏了時代文化上的比照。對地方“風格的關注在蘇州圖書館就集中地表現出來,這種現象和江南其它地區的表現相比更顯突出。為什么建筑可以

22、這樣隨意的按人們的意愿設計成不同的體型？這就和我們結構設計有根本的關系，前面所說的的古代建筑都是砌體結構、木結構，而新建的大多數都是框架，或框剪結構。其中以框架為主，高層中多使用框剪結構。框架結構是梁、柱等桿系構件組成的空間承重體系的結構，是多層、高層建筑的一種主要結構形式。這種結構體系的優點是建筑平面布置靈活，能獲得較大的使用空間，建筑立面容易處理，可以適應不同的房屋造型。所以人們可以按照自己的想法設計各式房屋，就像搭積木一樣，擺出自己喜歡的造型，都能夠用框架來實現，這就是框架結構的優點。所以人民路上的多層建筑，不管是辦公樓、商廈、圖書館、行政樓，大都是框架結構，但外形卻是蘇州古典建筑形象。

23、建筑的形式就被當作了一種信息交流的媒介和模式。為此,便要求建筑形式成為一定含義的符號載體,即意味著使建筑形式符碼化。這就是蘇州圖書館的外部立面上眾多變形過的構架、紋飾、披檐的意義,從它們的身上公眾獲取與地域或歷史的溝通。蘇州圖書館內部的設計力圖復原作為園林主人文人的情趣。由此，我想到了我所設計的中學辦公樓，也應像蘇州的建筑一樣，在建筑設計上爭取能被當作一種信息交流的媒介和模式，成為一定含義的符號載體。在結構上采用框架結構，按自己的建筑設計思路合理的的安排空間造型，在建筑造型上努力表達蘇北的建筑風格，把建筑物的設計和兩漢古典文化結合起來，在現代建筑中融入古代風格，表達徐州的文化風格和韻味。畢業設

24、計實習報告實習日期：07.3.4晴指導老師：aaaa第二天，我們來到了上海，第一次體驗到了中國第一現代化都市的繁華，鱗次櫛比的高樓，繁華的街道，個性多樣的建筑，讓我們體會到現代建筑業的高速開展，以及人類的智慧。在金貿大廈腳下，讓你切實的感覺到什么是偉大和渺小，體會到作為一個土木工程師的責任有多大！金貿大廈是上海市的一座標志性建筑，傲然屹立黃浦江畔，人們期待已久的世界第三、中國第一的88層大廈終，這幢集現代辦公樓、豪華五星級酒店、商業會展、高檔宴會、觀光、娛樂、商場等綜合設施于一體，深富中華民族文化內涵，溶匯西方建筑藝術的智慧型摩天大樓。根據介紹，金茂大廈于1992年12月17日被批準立項，19

25、94年5月10日開工，1997年8月28日結構封頂，至1999年3月18日開張營業，當年8月28日全面營業。金茂大廈占地2.3公頃，塔樓高420.5米，總建筑面積29萬平方米。金茂大廈的設計師是美國芝加哥著名的som設計事務所。設計師以創新的設計思想，巧妙地將世界最新建筑潮流與中國傳統建筑風格結合起來，成功設計出世界級的，跨世紀的經典之作，成為海派建筑的里程碑，并已成為上海著名的標志性建筑物，1998年6月榮獲伊利諾斯世界建筑結構大獎。1999年10月容膺新中國50周年上海十大經典建筑金獎首獎。正是由于這個超凡脫俗的建筑設計所表達的中國特色的建筑風格及其內涵，她才在眾多的優秀設計方案中脫穎而出

26、，屹立在黃埔江岸，震撼全世界著人們的眼球，下面我們來看一下它的內部結構：金茂大廈塔樓12層是氣勢雄偉，寬敞明亮，凈高達10.1米的商務辦公區大堂，不僅有沖動人心的體量，而且高風格，高檔次，高科技的室內裝修給人以莊嚴典雅，心曠神怡的特殊感受。大堂內的辦公區專用候梯廳造型獨特，猶如金碧輝煌的古埃及金字塔。專為辦公設置的五組26臺高速電梯采用獨特的玻璃轎廂，玻璃門廳，寬敞明亮，可迅速而又舒適地把客人送達各辦公樓層而又不必中轉。每十層56部電梯的配置可保證客人在上下班頂峰時，候梯時間不超過35秒，給人以便捷的交通。工程類實習報告 篇4今天我們跟著監理到現場驗筋，還是跟著監理學的知識多啊。這一天我們老圍

27、著他問，都給他問煩了。后來多不好意思問了。驗筋主要看以下幾方面：鋼筋的品種和質量、焊條的牌號、性能必須符合設計要求和有關標準的規定;鋼筋外表必須清潔;鋼筋的規格、形狀、尺寸、數量、間距、錨固長度、接頭設置必須符合設計要求和施工標準的規定;焊接接頭機械性能試驗結果必須符合鋼筋焊接及驗收的專門規定;綁扎鋼筋的缺扣、松扣數量不超過綁扣數的10%，且不應集中;彎鉤的朝向應正確;綁扎接頭應符合施工標準的規定，搭接長度均不小于規定值;用I級鋼筋制作的箍筋，其數量符合設計要求，彎鉤的角度和平直長度應符合施工標準的規定;對焊接頭無橫向裂紋和燒傷，焊接均勻;接頭處彎折不大于4度，接頭處鋼筋軸線位移不得大于0.1

28、d，且不大于2mm;還要符合某些誤差的限制。工程類實習報告 篇5一、實習單位簡介我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質量均到達了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村根底設施的建造，為農村的鄉村公路改造奉獻自己的力量。勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路開展規劃和年度開展方案并組織實施;負責全縣公路、水路根底設施建設、管理和維護;負責公路、水路根底建設市場的管理;監督組織實施

29、重點公路、水路建設工程、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設工程的立項、報批、技術標準、技術標準、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設工程的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。二、本次實習地點108國道(或“國道108線、“g108線)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行

30、人的平安。政府決定持資修補和改建受損路面。陜西段108國道路改建和修補工程于XX年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改良了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的12天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續，由細開展到寬，細的只有0。1mm，仔細查找才能發現。縫深可貫穿板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。三、 水泥混凝土路

31、面裂縫的防治造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再開展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程當中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。1、保證路基最正確密實度路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能

32、的，即使是路基到達98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要防止發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不適宜，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然缺乏，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先去除地基外表的農作物、樹

33、木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力缺乏1。2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。為使路基有良好的密實度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透系數，從而增加穩定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結合施工單位的現有碾壓設備，在填筑路基時采取“分層填筑和“薄層多壓的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 k3+000k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚5

34、0cm，填土層的土質為粘性土，用18 噸振動壓路機在最正確含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑，因不同層次有不同的壓實度要求。2、提高基層的強度與穩定性混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石

35、灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層外表水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度0。8mpa，28天應到達1。2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡14小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜

36、裂連片。工程類實習報告 篇6一：發動大會6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習發動會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大局部是在淮南本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇

37、日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的平安問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意平安而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的考前須知。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。二：交通量的測定實習日期：20 xx年6月13

38、日實習目的：測定地市道路的交通量實習地點：森都國際大酒店路口東西方向組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比擬少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。分好之后我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙

39、上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=2

40、43*2=486輛/H。實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!三：參觀路橋模型實習日期：20 xx年6月14日實習目的：參觀本部實驗室路橋模型實習地點：本部土木工程系實驗室組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋

41、混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照

42、橋梁主要承重結構所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和根底組成。看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個

43、等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。四：參觀淮河大橋實習日期：20 xx年6月15日實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。淮南淮河大橋素有長淮

44、第一橋之稱。其位于潘集區平圩鎮東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.

45、5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁根底，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續彌應力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。五：參觀毛集合阜公路大橋施工現場實習日期：20 xx年6

46、月16日實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的考前須知，混凝土結構等實習地點：毛集合阜公路大橋施工現場組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現場，到了之后，有此工程的工程經理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。工程經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。工程類實習報告 篇7這學期我們開設了工程訓練D這門課程，在這門課程中涉及很多的機械類加工課程如車削、數控車削、數控線切割、數控銑削、銑削、焊接、鑄造、鉗工、自行車拆裝共九大類課程。雖然每門課程所學習的時間只有兩個小時二十

47、五分鐘，但是在這個時間范圍內卻能夠讓我們對所學有了一個粗淺的認識。我做的第一個實驗是“車削，剛進實訓室時，我一臉的茫然，因為這些機械我好陌生，可以說是第一次見；看到那么多要操作的手柄，心里一陣發怵，生怕一個錯誤的操作，不僅損壞了機器，還傷害了自己。由此對老師的敬意油然而生。我覺得老師好厲害，用目測就知道距離，而且老師做的工件那么完美。雖說是“庖丁解牛，但我還是又敬佩之意。我認真的聽完老師講的操作過程以及要慎重注意的地方，開始了工件的操作，雖然過程中還是有失誤，因為一緊張移動了錯誤的手柄，還好及時挽救了回來。成品還不錯，自己比擬滿意。我想學校開設這些課程的目的就是讓我們每個人都能親自參與，熟悉簡

48、單，根本的機械工業操作。在工程實訓期間我們有時要和不是自己班的同學一起完成工作，我們和其他專業同學的知識側重點不同，但是仍可以在一起合作，我們有著明確的分工，各司其職，每個人都能活動中得到鍛煉。很多的實訓多要團隊合作共同商量完成。任何一件小成就的背后都有一個集體，呵呵，團隊合作也是除了機械操作知識的另一個收獲吧。在我所選的課程中我比擬喜歡的是車削、數控加工類的、鑄造、銑削。我想大家和我一樣在剛學習的時候對這些都是陌生的，但我心里卻充滿著好奇。我在剛進入銑削的實訓室時，像劉姥姥進了大觀園似的，并不知道那些機器是干嘛的，在老師的講解下我知道了車床的型號分類、知道了什么事臥式車床、車刀、車床的進給方

49、式；并在老師的引導下成功的加工了工件。我很喜歡數控類的實驗，可能是覺得它很神奇的緣故吧！只要把程序輸入進去，他不但可以檢驗對錯，還可以把工件加工出來，我對此很好奇。在數控線切割中我依照老師所講的設計程序要求，自己編寫了一個小的五角星加工程序。因為時間的緣故，老師并沒有講怎么編寫一些復雜的程序，只是講解了一下根本的設計程序，以及機器上按鍵的含義。所以這個實驗就只是了解了一下，同時把自己的程序輸入就行了。在這段時間里我懂得了數控程序是局部控制整體；假設一組程序計算錯誤，那么整個工件那么加工不出來。其實這也讓人很惱火。同時還熟悉了數控機械的根本編程。在鉗工實訓中看到老師的那雙巧手，特別羨慕。只見老師

50、只是簡單的挫了幾下一個漂亮的作品就誕生了。但是自己親自動手操作時不是那么容易了，就是想要挫個平面都是那么的難啊。但是，功夫不負有心人，經過我不斷的改造、詢問、打磨，最終完成了作品，突然間特別的有成就感。后面的一些課如焊接、鑄造等就是技術實踐性比擬強的課了。但只要按照老師的操作步驟來做還是挺容易的，我也很輕松的就完成了操作流程。在實訓中也沒有發生平安事故。在焊接加工課程中我是最害怕的，我每次拿起是總是手在顫抖，害怕一不小心弄傷自己或碰到同學，但在老師細心的講解我明白什么焊接，焊接有很多種：二氧化碳保護焊，MAG、MIG、螺柱焊都是屬于電弧焊接點焊、縫焊等屬于電阻焊電阻焊是將被焊件置于兩極之間加壓

51、，并在焊接處通以電流，利用電流流經工件接觸面及其鄰近區域產生的電阻熱將其加熱到溶化或塑性狀態，使之到達金屬結合而成牢固接頭，老師的講解讓我對焊接加工有一個初步的了解，在動手操作中我們的任務是所焊接的.圖形必須是呈現魚鱗狀；有兩種畫法：畫圓圈法和畫“z字型。可是就是這樣的一個圈也讓我手中的焊頭老是粘在鐵板上， 最后經過屢次的練習，終于成功的完成了本次實訓的要求。工程實訓課讓我對各種機械設備的操作有了初步的了解，我想讓我得到更多的是實訓中的互相幫助的團隊精神，在鉗工實訓中我知道了堅持就是勝利。數控加工讓我知道了工欲善其事必先利其器，想要加工出想要的東西就必須要寫出對的程序。我對實訓課并沒有太多的建

52、議和要求，就是覺得是不是應該將實訓的時間應該稍微的延長點，可以對一個到兩個實訓課程進行重點的講解，以加深我們對它的印象；可能是專業的側重點不同吧，所以對我們的要求不太高。我認為工程實訓對學生的全面開展非常好。總而言之，在這次實訓中我收獲很多，對自己的缺乏有了一個新的認識，以后還要更加努力。工程類實習報告 篇8一、前言本次專業調查實習是繼專業認識實習后的實踐環節，通過專業調查實習，了解電子信息行業目前開展狀況和開展趨勢，電子信息技術應用領域、企業對電子信息行業的人才要求，從而比擬完整的認識電子信息專業，熱愛電子信息專業，加強學習的自主性和創造性，為專業學習打下良好的基矗在明確調查目的和意義后，我

53、們利用網絡、書籍、報刊等多種手段對電子信息工程應用型專業特點、電子信息行業開展狀況和趨勢、行業對人才的需求等進行資料查詢、收集、整理與分析。根據已掌握的材料和現有的條件，我們選擇許昌一些與電子 信息工程相關的企業進行調查，并對企業的技術人員進行專訪，深入和準確了解企業的開展及對人才的需求狀況。一調查問題1、電子信息行業整體的開展狀況和開展趨勢如何?2、電子信息技術在社會生活中有哪些應用?都產生了怎樣的深刻影響?3、企業利用技術方面的情況如何?4、從電子信息企業的角度看，都需要哪些人才?看重人才的哪些綜合能力?二調查目的和意義專業調查的目的是了解電子信息行業目前開展狀況和開展趨勢，電子信息技術應

54、用領域、企業對電子信息行業的人才要求，從而比擬完整的認識電子信息專業，熱愛電子信息專業，加強學習的自主性和創造性，為專業學習打下良好的基矗三調查的時間、地點、對象及方式調查時間：20 xx-7-25 14：30-17：00調查地點：許昌許繼公司調查對象: 許昌市許繼公司高級技工陳技術員調查方式: 人物專訪四調查前的準備和分析考慮到采訪的性質和采訪對象的情況，我們主要做了硬件和軟件兩方面的準備。硬件方面：帶齊采訪所需的證件(學生證)、問題的稿件、記事本、相機等;軟件方面：在采訪前學習了解采訪工作如何進行的、采訪人員該具有怎樣的禮儀和言行、針對采訪對象所做的知 識儲藏、模擬采訪情景等。我們身為大學

55、生、鄭州航空工業管理的一分子，要求我們必須時時以一個文明人的身份示于社會。通過采訪前的周密、得當的準備，掌握了采訪必要的技巧和有關的知識,采訪一定會取得圓滿成功。二、正文在小組成員的努力和采訪對象陳技術員的配合下，采訪得以順利的進行，并圓滿的完成。經過調查、采訪，依據對相關人士的采訪內容，并結合對調查問題所收集的資料整理分析提出我們的看法和見解，以下逐項簡述之。1、電子信息工程專業的認識電子信息工程是信息產業的重要根底和支柱之一。它以電路與系統、信號與信息處理、電磁場與微波等理論為根底，研究各種信息如語音、文字、圖像、雷達、遙感信息等的處理、交換及無線、電纜、光纜等的傳輸，在此根底上研究和開展

56、各種電子與信息系統。本專業培養具備電子技術和信息系統的根底知識，能從事各類電子設備和信息系統的研究、設計、制造、應用和開發的高等工程技術人才。要求的職業資格證書與技術等級證書有： 獲得省教育廳頒發的高等學校英語和計算機應用能力合格證書;獲得勞動與社會保障部頒發的中級電工證、電子cad中級技能等級證書。從學校了解到，本專業畢業生畢業后初次就業率在90%以上，適宜在有關信息產業(包括電子信息設備制造業、通信業以及軟件業等)、國家機關、研究院所、部隊等部門從事電子、信息等領域的電子設備與系統的研究開發、設計制造、應用和管理等工作，也可以從事有關教學工作。現在，電子信息工程已經涵蓋了社會的諸多方面，像

57、 交換局里怎么處理各種 信號， 是怎樣傳遞我們的聲音甚至圖像的，我們周圍的網絡怎樣傳遞數據，甚至信息化時代軍隊的信息傳遞中如何保密等都要涉及電子信息工程的應用技術。電子信息工程專業主要是學習根本電路知識，并掌握用計算機等處理信息的方法。首先要有扎實的數學知識，對物理學的要求也很高，并且主要是電學方面;要學習許多電路知識、電子技術、信號與系統、計算機控制原理、通信原理等根本課程。學習電子信息工程自己還要動手設計、連接一些電路并結合計算機進行實驗，對動手操作和使用工具的要求也是比擬高的。歸納起來就是：1、知識理論系統性較強;2、根底理論比擬成熟;3、實踐應用綜合性較強。所以電子信息工程專業是集現代電子技術、信息技術、通信技術于一體，注重應用的專業。由于信息時代的到來，據推測、調查，現階段對于電子信息