1、第8章 國際物流效力.工廠工廠倉庫零售商A倉庫零售商A消費者甲工廠配送中心零售A消費者甲.物流未來社會將只需經濟活動：消費、物流和消費。上海市出臺了，提出著重開展陸、海、空三大物流和五個物流園區，建立市內配送中心20個，市外配送中心3-5個，把上海建成國際航運中心。香港提出建成國際供應鏈管理中心，并積極參與內地的物流和分銷業務。青島把開展現代物流作為“以港興市，建立北方國際航運中心的切入點，推進企業物流創新。深圳市推出，把現代物流業作為深圳的三大支柱產業之一，規劃建立8個物流園區。廣州正在建立大型的航空港、深水港、信息港等三大港和規劃建立輻射全國及海外的東、南、西、北四大物流園區，方案把廣州建

2、成全國最大的物流中心。.物流物流，最早是在二次大戰中，圍繞戰爭物資供應，美國軍隊建立的“后勤Logistics實際為原型的。當時的“后勤是指將戰時物資消費、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進展一致布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、效力更好。后來，將“后勤體系移植到現代經濟生活中，才逐漸演化為今天的物流。 物流是指物質實體從供應者向需求者的物理挪動，它由一系列發明時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處置等多項根本活動，是這些活動的一致。 .運營活動采購市場銷售市場采購消費銷售采購物流消費物流銷售物流物流活動.物流類似儲運，但和儲運有區

3、別：物流只是二戰后才流行的概念物流包括儲運，但比儲運的內容更廣泛，如包裝、流通加工等活動并不包含在儲運中是物流是系統的過程，涉及從原料采購到消費、再到銷售的整個過程。.物流管理對物流活動諸要素的管理，如對運輸、儲運等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中的人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中詳細職能的管理，主要包括對物流的方案、質量、技術、經濟等職能管理。.國際物流國內物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴展了的“物的流通，是實現貨物在兩個或兩個以上國家或地域間的物理性挪動而發生的國際貿易活動。從國際貿易的普通業務角度來看，國際物流表現為，實現國際商品買賣

4、的最終目的的過程，即實現賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿易對流條件。從本質來說，國際物流本質上是按國際分工協作的原那么，利用國際化的物流網絡、物流設備和物流技術，實現貨物在國際間的流動和交換，以促進區域經濟的開展和世界資源優化配置。.國際物流的目的即是選擇最正確的方式與途徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。作為企業價值鏈的根本環節，國際物流不僅使國際商務活動得以順利實現，而且為國際企業帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉物質資源耗費、提高消費率之后。 .國際物流的特征快速反響。國際物流效力提供者對

5、上游、下游的物流、配送需求的反響速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。功能高度集成化。國際物流著重于將物流與供應鏈的其它環節進展集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節的集成等。物流效力系列化。除了傳統的物流效力外，現代物流效力的外延向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處置，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制戰略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值效力；在內涵上那么提高了以上效力對決策的支持作用。.規范作業。國際物流強調功能、作業流程、作業動作的規范化與程式化，使復雜的作業變

6、成簡單的、易于跨國界、跨區域推行與考核的作業。物流手段現代化。國際物流運用先進的技術、設備與管理為客戶提供效力、消費、流通、銷售，規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化，自動化、機械化、無紙化和智能化等手段普遍運用。.國際物流組織網絡化。國際物流需求有完好、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動堅持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總程度及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。國際物流系統信息化。由于計算機信息技術的運用，國際物流過程的可見性明顯添加，從而可以加強供應商、零售商、零售商等在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。.國際物流

7、趨勢專業物流與共同配送構成規模國外專業物流企業是伴隨制造商運營取向的變革應運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精致化、個性化的產品需求，而采取多樣、少量的消費方式，因此高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。目前，在美國、日本和歐洲等經濟興隆國家，專業物流效力已構成規模。共同配送那么是經過長期開展和探求優化出來的一種追求合理化配送的配送方式，也是美國、日本等一些興隆國家采取較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流效率、降低物流本錢具有重要意義。.興隆國家已構成以信息技術為中心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代

8、化物流配備技術格局。其開展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在物流運輸業的運用與開展表現尤為突出。.電子物流與快遞業務強勁開展基于電子商務的迅速開展，促使了電子物流的興起。企業經過互聯網加強了企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門的聯絡溝通、相互協調、相互協作。消費者不僅可以直接在網上獲取有關產品或效力信息、實現網上購物，而且可以在線跟蹤發出貨物的走向。電子物流還帶動了快遞業務的強勁開展。可以說，電子物流已成為世紀國外物流開展的大趨勢。.維護環境與綠色物流將成亮點。物流雖然促進了經濟的開展，但是物流開展的同時也會給城市環境帶來負面影響。為此，世紀對物流提出了

9、新的要求，綠色物流應運而生。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統污染進展控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近間隔配送、夜間運貨等。綠色物流的另一方面就是建立工業和生活廢料處置的物流系統。興隆國家政府還在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，構成倡導綠色物流的對策系統。.第三方物流1999年，瑞士召開的世界經濟論壇提出了21世紀企業的三個競爭力規范：內部業務外部化要有一個全球知名品牌要一套網上銷售戰略 .第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的效力，中間商以合同的方式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流效力。第三方

10、物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流效力作業的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但經過提供一整套物流活動來效力于供應鏈。.歐洲目前運用第三方物流效力的比例約為76；美國約為58，且其需求仍在增長。研討闡明，歐洲24和美國33的非第三方物流效力用戶正積極思索運用第三方物流效力；歐洲62和美國 72的第三方物流效力用戶以為他們有能夠在三年內添加對第三方物流效力的運用。大多數第三方物流效力公司是以傳統的“類物流業為起點而開展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運。貨運代理和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需求，經過提供各具特征的效力獲得勝利。.服務項目服務提供者的百分比（

11、）1 開發物流策略系統9732 電子數據交換能力9193 管理表現匯報8924 貨物集運8655 擇承運人、貨代、海關代理8656 信息管理817 倉儲8118 咨詢7849 運費支付75710 運費談判757常見的第三方物流效力.第三方物流的優點集中主業，提高中心競爭力。企業可以實現資源優化配置，將有限的人力。財力集中于中心業務，進展重點研討，開展根本技術，開發出新產品參與世界競爭。節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模消費的專業優勢和本錢優勢，經過提高各環節才干的利用率實現費用節省，使企業能從分別費用構造中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸效力

12、的主要緣由就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設備、包裝器械以及員工有關的開支。.減少庫存。企業不能承當多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心謀劃的物流方案和適時運送手段，最大限制地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現本錢優勢。.提升企業籠統。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設備和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們經過遍部全球的運送網絡和效力提供者大大縮短了交貨期，協助顧客改良效力，樹立本人的品牌籠統。第三方物流提供者經過“量體裁衣式的

13、設計，制定出以顧客為導向、低本錢高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝發明了有利條件。.中國國際物流體系的組成運輸子系統國際貨物運輸是國際物流系統的中心。商品經過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有道路長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價錢中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處置以及投保等有關方面。. 我國國際物流運輸存在的主要問題是：第一，海運力量缺乏、航線不齊、港口較少、規劃不合理等，壓貨壓港景象普遍存在，影響了進出口貨物的及時流轉；第二，鐵路運輸全面告急，海鐵聯運的才干沒有發揚，內陸

14、出口更困難；第三，航空運輸力量也缺乏，快速空運體系還沒有構成規模。要處理外貿進出口運輸的困難，必需由國家和地方政府出臺相關政策，在加大對水運、空運和幾種運輸方式銜接部建立投入的根底上，構成大容量、快速化的國際貨運通道，組織以大型運輸企業為龍頭的國際貨運船隊、專列和快遞企業。.倉儲子系統。國際貿易和跨國運營中的商品從消費廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須暫時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進展的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建立等方面。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加

15、速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。.商品檢驗子系統。一是在出口國檢驗。可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承當貨物離廠前的責任，運輸中質量、數量變化的風險概不擔任；裝船前或裝船時檢驗，其質量和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的質量與數量原那么上普通不得提出異議。二是在進口國檢驗。包括卸貨后在商定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物質量和數量的最后根據。在此條件下，賣方應承當運輸過程中質量、分量變化的風險。三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進展檢驗，以裝運港雙方商定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復驗權。如

16、復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必需出具賣方贊同的公證機構出具的檢驗證明。.在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或運用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，一致管理和監視商品檢驗任務的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。終究選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中必需明確加以規定。為此，有必要思索構建適宜我國產品進出口構造的快速商檢子系統，最大程度地降低進出口產品的商檢本錢，提高產品的進出速度。.商品包裝子系統。如今我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝資料主要靠進口；包裝產品加工技術程度低，質量上不去；外貿企業運營者對出口商品包裝缺乏現代認識，表如今缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝的思想普遍存在。 為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高寬廣外貿職工對出口商品