1、當前文檔修改密碼:2839錫林浩特市煤炭物流節點空間布局研究孫智源,于麗娜,秦璐(北京交通大學 交通運輸學院,北京 10044）摘 要:通過對錫林浩特市煤炭物流存在問題和煤炭物流節點規劃范圍的分析，確定了規劃的必要性，依據定量分析與定性分析相結合的思想,基于GIS圖形疊置法和組合評價法的相關技術,運用可行性指標體系和最優化指標體系，探討煤炭物流節點布局的方法。通過對錫林浩特市土地利用、交通運輸條件、煤炭資源稟賦、區域環境等諸多因素的分析研究,對錫林浩特市煤炭物流節點進行布局規劃，得出煤炭物流節點空間布局結論。 關鍵詞:煤炭物流;物流節點；圖形疊置法; GS;組合評價法esearch oolLi

2、stic Nodsyt of Xlinho ityU Zi-yuan, YU i-n, QIN (Shl f rafic Tasptati， Bjingatog Universty， Bijing104)Abstct:Th papr nalss te probes Xilnhotitys cologistic te scopof logtic odeslnning, bsedn quntitatve nalysi a qaltive ais.Uing graphsvrla metdasedon GIS and cobitonl evalutio ehd, gts theindex sstem

3、o fiblity andoptimizain It os research ote lan us,ransportion coditions,the cl resore, levof econmicdevelmenta may othe fato. sing these fatr, exlores the layot mtodofallogisc oes a naly ets a cnclusn f the ca osics nos striutin f XlinhotKeyod：Coa ogstis;lostics node; apics ovlay ehod; GS; cominatio

4、na ealtionho1錫林浩特市煤炭物流節點空間布局的必要性研究關于煤炭物流而言,煤炭物流節點是煤炭物流運輸中的流通中心，是處于煤炭運輸樞紐或重要地位的、能將資源集散、信息流通和物流操縱等功能實現一體化運作的物流據點。煤炭物流節點廣泛地分布于煤炭物流網絡中,不同的物流節點具有不同的性質,在物流鏈治理中所起的作用也不同1。完整意義上講,煤炭物流節點是煤炭物流鏈治理的中樞2。因此,煤炭物流節點空間布局研究具有特不重要的意義。錫林浩特市是煤炭資源型都市，大量的煤炭資源依托鐵路線路運輸。近年來,隨著各種新的經營理念、治理觀念不斷涌入,對煤炭物流服務質量的要求不斷提高，煤炭物流服務需求日益多樣化。目

5、前錫林浩特市煤炭物流要緊存在以下問題：煤炭物流治理分散，沒有實現集約化；鐵路運輸線路規劃差不多確定,缺乏煤炭物流節點規劃,不能形成合理的物流網絡，達到物流資源的有效利用。因此，在全國煤炭運輸能力急劇緊張的情況下，優化錫林浩特市煤炭物流節點布局，對完善煤炭生產、銷售體系，降低煤炭運輸成本顯得尤為重要;同時對提升錫林浩特市在煤炭運輸網絡中的地位,以及錫林浩特市在區域中的經濟地位有著重要的阻礙。2錫林浩特市煤炭物流節點空間布局的技術路線錫林浩特市煤炭運輸以鐵路運輸為主。煤炭物流節點的布局從可行性和最優化兩個方面考慮。可行性是確定建設煤炭物流節點的可能區域,最優化是達到一個相對最優的煤炭物流節點網絡結

6、構。在方法的選用上，本文采納定性與定量相結合的方法基于S的圖形疊置法和組合評價法。作者：孫智源(1988-)，男，山東慶云人，研究方向為交通工程。于麗娜(1987-)，女，烏魯木齊市人，研究方向為運輸與物流治理。秦璐(1974-)，女，山東黃縣人，研究方向為物流與供應鏈治理。基于GIS的圖形疊置法是按照S理念,將多個具有不同地理屬性的阻礙因素以不同圖層的形式疊加,通過圖形運算和屬性運算,產生新的圖形和屬性的過程。其目的是查找和確定同時具有幾種屬性的地理要素的分布,或是按照確定的地理指標,對疊置后產生的具有不同屬性的多邊形進行重新分級或分類-4。本文利用MapInfo軟件對錫林浩特市的多方位地圖

7、進行疊置,并對疊置后的圖形進行空間分析、屬性運算,從而得到新的圖形和屬性。組合評價法是多種分析和評價方法組合而成的方法，在那個地點要緊包括層次分析法、德爾菲法和其它定量的評價方法。層次分析法可用于求解指標的權重，德爾菲法可用于定性指標的評價，其它定量評價方法能夠通過設計評價規則進行定量評價。3錫林浩特市煤炭物流節點備選區域的確定3.1研究步驟及指標可行性研究目的是確定具有條件的物流節點備選區域。依照錫林浩特煤炭物流的特點,確定錫林浩特市煤炭物流節點的備選區域要緊考慮兩個因素,一是規劃區域的土地性質,即是否同意或便于布設物流節點;二是區域內鐵路的可達性，由于錫林浩特市煤炭運輸以鐵路運輸為主，因此

8、煤炭物流節點要在鐵路線附近布局。2土地利用分析規劃區域的土地性質直接決定區域是否同意布設煤炭物流節點。由于煤炭運輸產生巨大交通量,煤炭物流節點成為區域內重大的交通發生點與吸引點。考慮到都市交通的特性,應當幸免煤炭運輸對都市交通的干擾和對都市各個功能區的干擾,因此,煤炭物流節點不能夠布設于錫林浩特市城區內部以及都市出入口附近。另外,煤炭物流節點選址應該充分考慮工程施工的可行性，煤礦及其周邊地區由于長期進行挖掘工作,地質情況不良,因此不能作為物流節點的備選區域。除去城區和煤礦,錫林浩特市其它地區土地性質差不多一致為平原,同意布設煤炭物流節點。因此,以錫林浩特市市域范圍為界，從土地利用角度分析煤炭物

9、流節點的備選區域如圖1所示，圖中粉色部分為備選區域。3.3鐵路可達性分析錫林浩特市規劃鐵路網發達，要緊由通向南部的錫桑線和錫克線,通向西部的錫林浩特二連浩特線，通向北部的錫巴線,通向東北的錫烏線，以及錫林浩特市內部連接各個煤礦的專用線組成。緩沖區又稱阻礙區或阻礙帶,是指圍繞地理要素的一定寬度的區域5。利用MapIno的緩沖區分析功能,以鐵路線路為中心、以km為緩沖半徑,對錫林浩特市的每條鐵路進行緩沖區分析，以此作為研究鐵路線路的空間吸引范圍依據,如圖所示。 圖 土地利用分析示意圖 圖2鐵路可達性分析示意圖確定備選區域利用基于GIS的圖形疊加技術，將土地利用分析圖與鐵路可達性分析圖在MaInf平

10、臺上進行疊加處理,得到煤炭物流節點備選區域圖，如圖3所示,圖中陰影部分為備選區域。為了進一步確定物流節點的具體位置,應當將備選區域劃分成若干個煤炭物流小區。煤炭物流小區的劃分應當考慮煤炭資源分布因素、煤炭運輸方向因素、鐵路因素、公路因素和土地利用因素等。考慮到煤炭向南、向北的運輸和煤炭的起運點，將備選區域劃分為三個要緊分區域,即圖3中的紅色、黃色、綠色區域。綜合考慮上述因素,將每一個分區域細分為更小的子區域。 圖 備選區域示意圖 圖4 最優化指標體系4錫林浩特市煤炭物流節點空間布局區域確定4.1研究步驟及指標體系對煤炭物流節點空間布局進行最優化研究，確實是從煤炭物流的不同屬性對煤炭物流節點進行

11、分析，確定煤炭物流節點的數量和選址范圍。研究過程分三步進行：首先建立評價指標體系,確定各個指標的權重;其次為各物流小區評價指標取值;最后計算出物流小區的評價結果，綜合其它因素,確定煤炭物流節點的空間布局。物流小區的評價指標體系要緊考慮物流小區建設與周邊交通的相互阻礙、煤炭運輸物流需求、可持續進展和環境愛護四個方面，指標體系如下：從交通相互作用屬性考慮,煤炭物流節點應當具有便捷的交通環境，便于物資集散和煤炭的聯運需求。同時，煤炭物流節點建設也會對周邊區域交通產生阻礙。因此選擇鐵路便捷度、公路便捷度和交通阻礙度作為交通相互作用屬性的評價指標。從煤炭運輸需求屬性考慮，煤炭物流節點的布局受煤炭開采量、

12、煤炭的運量和方向、煤炭裝運距離的阻礙,因此選擇煤炭的開采量、煤炭的運量、煤炭裝運距離作為煤炭運輸需求屬性的評價指標。從可持續進展屬性考慮,煤炭物流節點應當布設于土地性質同意擴建的區域，因此選擇可擴建度作為可持續進展屬性的評價指標。從環境愛護屬性考慮，應當盡量減少煤炭物流節點對環境的阻礙，因此選擇環保度作為環境愛護屬性的評價指標。綜上所述,最優化研究的評價指標體系如圖4所示。4.2交通相互作用屬性鐵路便捷度是從區域鐵路通過情況進行評價。采納定量分析的方法，設計評價規則:小區內無鐵路為分,有-條為0.分,有3條為0.6分，4條及條以上為分。公路便捷度是從區域公路通過情況進行評價。錫林浩特市境內貫穿

13、兩條國道(G207、G303)、兩條省道(0、S07)，并與華北、東北和自治區西部地區相連,可通往全國各地。采納定量分析的方法,設計評價規則:小區內無省道國道為0分，有1條為0.分,2條以上為1分。交通阻礙度是從煤炭物流節點對周邊交通阻礙情況進行評價。采納德爾菲法,設計評價規則:阻礙程度特不大為0分,阻礙程度大為0.分，阻礙程度小為07分，阻礙程度特不小為1分。結合MapInfo平臺下備選區域圖與鐵路網、公路網圖的疊加，得出各物流小區鐵路便捷度、公路便捷度和交通阻礙度評價結果,如表1所示。4.煤炭運輸需求屬性錫林浩特市煤炭資源開采量大,現已開采的勝利煤田位于錫林浩特市城區北部3公里處，含煤面積

14、42平方公里，呈北東南西帶狀展開。依照各子區域與最近煤礦的距離及各個煤礦開采量的大小，得出煤炭開采量的評價規則:年產量（精確到萬噸)在1000萬噸以下為.1分,年產量在100200萬噸范圍內為.4分，年產量在201300萬噸范圍內為0.分，年產量在3001萬噸以上為1分。結合afo平臺下備選區域圖與煤礦分布圖的疊加,得出小區評價結果,如表所示。錫林浩特市煤炭要緊是褐煤,目前要緊流向華北和東北。具體集散方向和集散通路為：錫巴線承擔通向巴彥寶力格盟內的運輸，錫烏線承擔通向烏蘭浩特盟內、遼寧、通遼等周邊都市的運輸，錫桑線承擔通向多倫盟內和要緊周邊都市北京的運輸，錫克線承擔通向秦皇島河錦州港的運輸,二

15、錫線承擔通向呼和浩特、阿巴嘎旗盟內和二連浩特口岸的運輸。由不同鐵路線路承擔的運量,得出小區煤炭運量的評價規則：年運量(精確到萬噸)在000萬噸以下為0.1分，年運量在1002000萬噸范圍內為0.4分,年運量在2001300萬噸范圍內為07分,年產量在3001萬噸以上為1分。結合MaIo平臺下備選區域圖與鐵路網圖和煤礦開采量圖的疊加，得出小區評價結果，如表1所示。關于煤炭的裝運距離,采納德爾菲法，將裝運距離分為四個等級：裝運距離特不遠為1分,比較遠為0.4分，比較近為.分,特不近為1分。結合MaInfo平臺下備選區域圖與鐵路網圖的疊加,得出小區評價結果,如表1所示。4.4可持續進展屬性錫林浩特

16、市有著豐富的煤炭資源,煤炭資源按打算逐步開采，目前處于開采初期，開采量較小。因此錫林浩特市的煤炭物流節點規劃應從長遠利益著手，充分考慮日后擴建的可能性。可擴建度是指從土地利用的角度,分析區域能否同意物流節點的擴建。在那個地點采納德爾菲法和其它定性分析方法，從區域土地利用角度著手,將可擴建度分為五個等級：不可擴建為分，小規模擴建為0.25分，中規模擴建為0.5分,大規模擴建為.75分,特大規模擴建為1分。結合MapIfo平臺下備選區域圖與土地利用圖的疊加，得出小區評價結果,如表1所示。45環境愛護屬性煤炭物流節點，應該符合環境愛護條例的要求,對周圍環境的污染程度盡量降到最低。煤炭物流節點應盡量設

17、置在都市下風區,遠離都市居住中心，以減少對都市居民生活的干擾和對環境的污染。錫林浩特市常年的主風向為西北風，依照風向對煤炭運輸的阻礙,結合德爾菲法,設計評價規則：嚴峻污染為分，污染為0.5分,輕微污染為.分,較環保為0.75分，環保為1分。結合Mapn平臺下備選區域圖與土地利用圖的疊加，得出小區評價結果,如表1所示。.綜合評價綜合評價確定錫林浩特市煤炭物流節點空間布局區域,首先運用層次分析法得出評價因子比較值;然后通過計算得出各評價因子的權重值；最后計算得出最終評價結果,如表所示。表1 綜合評價結果區 名指標(權重)11102103104051061202203204013030C1(.2）0

18、.31110.3111003.3C2(0.18）00.70707.70777.0.0(0.2)0.4040.4.40.70.40.10.70.70.70.70.C4（0.1)0.10.711001.70.0.400.1C5(0.1)0.40.4100.40.10.70.0.044C6（.)0.410.40.110.10.4.70.40.4C7（0)10.70.2510.75020.7111C8（.)00.50.510.50.5.710.7511評價結果0.2668.730.905704080.70.90.90640.440.32由上述計算結果能夠看出,位于前五位的是2區、104區、1區、103

19、區和202區。考慮煤炭物流的運輸方向,以及煤礦分布東西跨度較大的特點,應在東部、西部礦區附近各設一個物流節點。在上述五個具有較好建設條件的區域中，03區和22區位于東側煤礦附近，1區位于西側煤礦附近，04區位于中部地區。東部203區具有最優越的綜合進展條件,因此,23區可作為東部礦區的物流節點選址區域。為保證煤炭的大規模運輸和煤炭的多式聯運，應當在地域寬敞、鐵路和公路便捷的區域布設物流節點，10區具有良好的進展條件，可作為以后的進展區域，因此0區予以保留。綜上所述,選擇104區、20區和20區作為錫林浩特市煤炭物流節點的布設區域，如圖5所示。圖5 錫林浩特市煤炭物流節點布局結果示意圖從空間位置來看,三個區域呈三角分布,21區位于西側礦區附近,203區位于東側礦區,104區位于中間偏北區域；從區域的土地性質來看,201區和203區靠近礦區,不適合建設大規模的物流節點，104區位于平原區,土地性質滿足建設大規模物流節點的要求；從區域的交通運輸條件來看，1區和203區差不多相同，104區的鐵路和公路運輸相對比較發達。因此,三個區域的功能定位如下:10區要緊負責煤炭的大規模運輸和煤炭的多式聯運，另外進行少量的煤炭裝車作業； 20區要緊負責西側礦區煤炭的裝車作業，并負