1、濟南市物流業發展空間布局規劃研究 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/searc/Search.aspx?q=author:%E5%B0%B9%E6%B8%85%E5%BF%A0 t _blank 尹清忠 【摘要】： 濟南是山東省的省會,發展現代物流業具有得天獨厚的優勢。研究制定適應全市物流業發展的總體戰略和物流業空間布局規劃,對于增強濟南市物流業的總體競爭能力,促進全市物流業又好又快發展,具有十分重要的現實指導意義。 本文從濟南市發展現代物流業的基礎條件、總體戰略構想、空間布局規劃和建設運營方案等方面,對濟南現代物流業

2、發展和空間布局規劃進行了研究。 (1)從區位交通條件、發展基礎等方面,分析提出了濟南市加快現代物流產業發展的基礎條件,同時對當前物流業發展中的主要問題和制約因素進行了客觀分析。 (2)通過對濟南市的區位條件、交通網絡條件、產業發展基礎的綜合分析,得出的基本結論是:濟南是我國為數不多的、最適宜發展現代物流的城市之一,完全有條件建設成為我國重要的區域性物流中心城市和國內外現代物流業發展的重要樞紐,濟南市應著力把現代物流產業培育成為重要的主導產業之一。并在此基礎上,研究提出了物流業發展的指導思想、發展目標和發展思路。 (3)按照一級物流節點和二級物流節點分層次進行合理布局的總體思路,通過對濟南市城市

3、發展、經濟布局和交通條件的分析研究,提出在濟南市建設位于擔山屯附近的西部物流園區、位于郭店附近的東部物流園區和位于蓋家溝附近的北部物流園區的主骨架布局選址方案,并根據空間和產業發展需求,研究提出了物流中心布局規劃方案,以及各物流園區的規劃建設規模方案和投資規模。并從建設條件、功能定位和建設思路與重點等方面,研究提出三大物流園區和四個重點物流中心的規劃建設方案。 (4)從投融資模式、建設發展模式、開發模式和經營模式等方面研究提出了濟南市物流園區和物流中心的建設運營建議方案。【關鍵詞】： HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/

4、searc/Search.aspx?q=%E7%8E%B0%E4%BB%A3%E7%89%A9%E6%B5%81 t _blank 現代物流 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/searc/Search.aspx?q=%E7%89%A9%E6%B5%81%E4%B8%9A t _blank 物流業 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/searc/Search.aspx?q=%E8%A7%84%E5%88%92 t _blank 規劃 HYPERLI

5、NK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/searc/Search.aspx?q=%E5%B8%83%E5%B1%80 t _blank 布局 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/searc/Search.aspx?q=%5b%E6%B5%8E%E5%8D%97%5d t _blank 濟南 【學位授予單位】：山東大學【學位級別】：碩士【學位授予年份】：2008【分類號】：F259.27【DOI】：CNKI:CDMD:2.2008.189752【目錄】： 摘要9-10

6、ABSTRACT10-11第1章 緒論11-271.1 現代物流基本概念11-131.1.1 物流的定義11-121.1.2 現代物流的定義和內涵121.1.3 現代物流的基本功能12-131.2 國內外物流業發展的歷程及趨勢13-191.2.1 國外現代物流發展歷程13-151.2.2 國外現代物流發展趨勢15-171.2.3 我國現代物流業發展現狀17-191.3 物流園區:現代物流業發展的載體19-241.3.1 物流園區的基本概念和特征19-211.3.2 物流園區的基本類型21-231.3.3 物流園區的基本功能和作用23-241.4 課題的提出和意義24-251.5 主要研究內容2

7、5-27第2章 濟南市發展現代物流業的基礎條件27-352.1 比較優勢條件27-302.2 現實基礎30-332.3 主要制約因素33-342.4 本章小結34-35第3章 濟南市現代物流產業發展戰略構想35-493.1 濟南市現代物流業發展戰略研究的主要內容35-363.2 物流節點地位研究36-433.2.1 區域物流中心與區域經濟中心36-373.2.2 區域物流中心形成的基本要素37-393.2.3 濟南市物流節點地位研究39-433.3 濟南市現代物流產業發展戰略方針研究43-453.3.1 濟南市現代物流業的產業定位443.3.2 濟南市現代物流產業發展的指導思想44-453.3

8、.3 濟南市現代物流產業發展的基本原則453.4 濟南市現代物流產業發展的戰略目標和總體思路研究45-483.4.1 濟南市現代物流產業發展的戰略目標46-473.4.2 濟南市現代物流產業發展的總體思路47-483.5 本章小結48-49第4章 濟南市現代物流產業空間布局規劃研究49-704.1 濟南市現代物流產業空間布局的目標和原則49-514.1.1 濟南市物流產業空間布局規劃的戰略目標和步驟49-504.1.2 現代物流產業空間布局規劃的主要原則50-514.2 濟南市物流產業空間布局方案研究51-554.2.1 濟南市物流園區空間布局規劃方案51-534.2.2 物流園區規劃選址方案

9、53-544.2.3 物流中心布局方案54-554.3 濟南市物流園區建議規模55-594.3.1 物流園區建設規模界定依據554.3.2 國內外物流園區建設規模情況55-564.3.3 市場細分法確定物流園區規模56-574.3.4 濟南市物流系統物流量分解57-584.3.5 濟南市物流園區規模確定584.3.6 濟南市物流園區投資估算58-594.4 三大物流園區建設方案59-694.4.1 西部物流園區建設方案59-614.4.2 北部物流園區61-634.4.3 東部物流園區63-654.4.4 濟南市物流中心建設方案65-694.5 本章小結69-70第5章 濟南市物流園區和物流中

10、心建設模式70-785.1 濟南市物流園區、物流中心投融資模式的比選方案70-725.1.1 投資主體建議方案705.1.2 投融資建議方案70-725.2 濟南市物流園區、物流中心建設管理模式的比選方案72-745.3 濟南市物流園區、物流中心開發模式的比選方案74-755.4 濟南市物流園區、物流中心經營模式的建議方案75-775.5 本章小結77-78結論78-80參考文獻80-83致謝83-84優化我市重大物流項目空間布局研究周繼倉王江水加快物流業發展，對促進生產、引導消費、吸納就業、推動經濟結構優化升級和經濟發展方式轉變、促進城鄉協調發展具有十分重要的意義。我市地處浙閩贛三省邊界，區

11、位優勢突出，交通便利，具有發展物流業的有利條件。現就優化完善我市專業市場與物流空間布局方案提出如下意見和建議。一、我市物流業空間布局現狀與問題2006年以前，我市物流業的發展基本處于自發狀態，空間布局缺乏規劃引導與約束，呈現無序、零亂的特點。隨著我市電光源、機電、消防器材、化工等產業的進一步發展，與之相配套的交易市場、倉儲物流等物流設施沒有得到有效發展，已成為影響我市產業發展的一大瓶頸。2006年，市政府批準了江山市“十一五”服務業發展規劃和江山市“十一五”商貿業發展規劃，規劃以配送型物流和市場流通型物流為重點，以網絡信息平臺為支撐，確定了江山物流業的發展目標為把江山建設成為浙西及華東地區重要

12、物流節點，浙閩贛三省邊際重要的物流集散中心。2007年8月，市政府提出了“9166”工程，物流發展空間格局初顯雛形。二、我市重大物流項目空間布局原則（一）規劃對接原則。（二）產業對接原則。（三）交通便利原則。（四）經濟合理原則。（五）適度超前原則。（六）集聚發展原則。（七）可持續發展原則。三、我市重大物流項目空間布局框架（一）商貿物流業空間的總體布局為明確物流業空間功能分布、突出發展重點，按照優化城市服務功能的要求，結合發展現狀，把城市規劃區自南向北依次劃分為江賀經濟走廊區、城南區、老城區、城北區等四個功能區。江賀經濟走廊區主要包括虎山集團以南至賀村鎮，重點規劃建設浙閩贛邊界農資交易中心、華東

13、木業家居市場2個專業市場和賀村綜合物流中心、江山危化品專業物流中心2個重點物流項目。城南區主要包括景星路以南、虎山集團以北地區，主要規劃建設浙閩贛邊界農特產品交易中心（農貿城）、南方安保市場、浙閩贛邊界裝飾材料綜合市場、江山汽車綜合市場、江山商貿城等5個市場和江山綜合物流中心。老城區主要包括北關路以南、景星路以北地區，重點發展電子商務、餐飲住宿、中介服務等生活服務商貿業，主要規劃建設購物步行街、金融和中介服務一條街、商貿中心、精品商廈等重大商貿項目。城北區主要包括北關路以北的城市規劃區，重點發展休閑、會展等服務，主要規劃建設旅游接待中心、雙塔文化公園、大型超市、會展中心等服務業項目。中遠期建設

14、城北工業新城物流基地項目。（二）重點專業交易市場空間布局1、與產業對接的重點專業交易市場空間布局與我市產業對接的重點專業交易市場，目前主要規劃南方安保市場、華東木業家居交易市場等2個，中長期根據產業發展情況可再規劃其它相應的專業市場。南方安保市場。布局在城南市場區，規劃占地面積100畝左右。市場定位：依托我市的消防器材營銷網絡和消防器材產業優勢，建設立足浙閩贛和長三角地區，面向全國，有形市場與無形市場相結合，批零結合批發為主的安保用品市場，吸引國內有關生產經銷安保用品企業進駐，最終建成國內最大的安保用品市場。華東木業家居交易市場。布局在賀村鎮，規劃占地面積120畝左右。市場定位：在整合提升賀村

15、木材市場的基礎上，依托我市的木材加工業和賀村木業市場，建設立足浙閩贛邊際地區，面向長三角地區，有形市場與無形市場相結合，批零結合批發為主的木業家居交易市場。2、服務三省邊際和提升城市服務功能的重點專業市場空間布局服務三省邊際和提升城市服務功能的重點專業市場，主要布局浙閩贛邊際農資交易中心、浙閩贛邊際農特產品交易中心（農貿城）、江山汽車綜合市場、江山商貿城和江山裝飾材料綜合市場等5個市場。浙閩贛邊際農資交易中心。布局在賀村鎮原賀村糧管所，規劃占地面積80畝左右。市場定位：建設立足江山，面向浙閩贛邊際地區，批零結合批發為主的綜合農資交易。浙閩贛邊際農特產品交易中心（農貿城）。布局在城南區，一期由成

16、坤公司投資，已建成運行。農貿城是目前浙西地區規模最大的農特產品綜合交易市場，現有白菇、茶葉、蔬菜、果品等6大專業交易區，具有全國性輻射能力。結合二期開發增加苗木花卉等專業交易區進行改造提升。江山汽車綜合市場。布局在城南區，規劃占地面積70畝左右。市場定位：立足江山，兼顧浙閩贛邊際地區，批零結合零售為主的汽車綜合市場。江山商貿城。布局在城南區。規劃占地面積50畝左右，規劃建設攤位2000個。市場定位：建設主要滿足江山農村和城區低收入居民日常用品需要，兼顧輻射周邊縣市，批零結合零售為主的日用品市場。江山裝飾材料綜合市場。布局在城南區，規劃占地面積80畝左右。市場定位：整合江山城區現有裝飾材料門店，

17、建設主要滿足江山自身需要，批零結合零售為主的裝飾材料綜合市場。3、重大物流項目的空間布局我市近期應建設江山綜合物流中心、賀村綜合物流中心和江山危化品專業物流中心等三個重點物流項目；中遠期結合城北工業新城和江山江四級航道開發建設，建設城北工業新城物流中心。江山綜合物流中心。布局在城南區，現號稱浙閩贛邊際物流基地，規劃占地1000畝，市場定位：滿足城南市場區、開發區城南新區和山海協作示范區、市區及以北區域的物流和商貿物流配送綜合需要，同時輻射本省、江西、安徽、福建等地，形成三省邊際連鎖配送基地。主要功能：承擔倉儲運輸、加工包裝和裝卸配送以及信息處理全過程物流管理服務為主的第三方物流功能。賀村綜合物

18、流中心。布局在賀村鎮，規劃占地300畝左右。市場定位：建設立足江山、面向浙閩贛邊際地區，滿足中部特色經濟區（蓮華山區塊和賀村十里牌區塊）等重點工業平臺開發和華東木業家居交易市場、浙閩贛邊際農資交易中心等專業市場物流配套，以及集聚輻射浙閩贛三省邊際的要求的綜合物流項目。主要功能：承擔倉儲運輸、加工包裝和裝卸配送以及信息處理全過程物流管理服務為主的第三方物流功能。江山危化品專業物流中心。布局在江化股份公司整體搬遷地，規劃占地100畝。市場定位：依托江化股份公司整體搬遷，規劃建設立足江山，面向浙閩贛邊際地區的危化品的倉儲物流中心建設項目。主要功能：主要承擔我市化工原料及產品的輸入輸出與倉儲功能，同時

19、承擔浙閩贛三省邊際的危化品轉運。城北工業新城物流中心。布局在城北工業新城。項目擬與江山江四級航道開發的碼頭建設結合，并與城北工業新城建設配套進行。 評論這張 轉發至微博 濱海新區物流業布局規劃探析 現代物流業具有服務性、基礎性、綜合性、滲透性等產業特性，物流業的發展將為現代制造業打造高效的物流服務平臺，為跨國制造業向天津的轉移創造條件，是發揮“我國北方對外開放門戶”作用，建設“高水平的現代制造業和研發轉化基地”不可或缺的條件。 國家將濱海新區定位為北方國際航運中心和國際物流中心，是我國首次在區域開發戰略中將一個地區定位為與世界經濟對接的國際物流平臺，這對濱海新區的物流業發展提出了更新更高的要求

20、。落實中央對于濱海新區的功能定位，將國際物流中心的概念轉變為可行的區域發展規劃，是極具創新性的任務。 一、濱海新區物流業布局現狀與問題 1.濱海新區物流業布局現狀 近年來，濱海新區物流業發展迅猛，已經成為我國現代物流業較為發達的地區。據估算，2007年濱海新區物流業增加值達到260億元，占到同期GDP的11%、服務業增加值的39%，遠高于全國6.64%和16.5%的平均水平。 濱海新區吸引了大批國外知名企業。共有500多家國際物流企業(其中50多家跨國物流公司)落戶天津，從區位分布來看，大部分國際物流企業落戶在濱海新區。保稅區和開發區已經成為國外知名物流企業的集聚地。嘉里物流、昌京物流、綠源物

21、流等一大批世界知名物流公司搶灘天津濱海新區，并在此建立其亞洲物流中心。它們的入駐，一方面提高了濱海新區的國際物流運作水平，另一方面也起到示范作用，推動了國內物流企業運作水平的提高。 濱海新區憑借海港這核心戰略資源優勢，已基本形成以天津港為核心，沿津濱產業發展軸的“一核軸”布局。 其中天津港是物流發展的核心載體，圍繞天津港已形成一個初具規模的綜合性物流運作區。天津港主要分為北疆港區、南疆港區、東疆港區、海河港區、臨港工業港區、海港保稅區等。北疆港區以集裝箱作業為主，兼顧散雜貨；南疆港區以煤炭、礦石、石油及制品等干散貨和液體散貨作業為主；海河港區以五千噸級以下小型船舶作業為主，主要服務于天津市內貿

22、物資以及海河沿岸企業的物資運輸、儲存與中轉；東疆港區以發展集裝箱碼頭運作及相關物流、配送、綜合配套服務等功能為主，目前4平方公里保稅港區實現封關運作；陸港工業港區物流主要規劃為臨港工業區的石化、裝備制造業等產業配套。另外，天津港還建有集裝箱物流中心和散貨物流中心兩個物流園區。海港保稅區總體規劃面積5平方公里，其中包括一個占地面積為0.6平方公里的保稅物流園區，海港保稅區吸引了500多家跨國物流企業入駐，分撥配送貨物達2000多個品種，已成為國際商品的重要集散地。 沿津京產業發展軸的物流園區主要包括開發區保稅物流中心、軍糧城散貨物流園區、空港國際物流園區等。其中開發區保稅物流中心主要以保稅存儲進

23、出口貨物，對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務，全球采購和國際分撥、配送，轉口貿易和國際中轉等業務為主。空港國際物流園區主要服務于航空物流。軍糧城散貨物流園依托現代冶金產業集群，是海河下游重要的鋼鐵倉儲物流基地。 2.濱海新區物流業布局存在的主要問題 從總體上看，濱海新區物流業布局基本符合空間布局規律。濱海新區物流節點主要布局在港口、機場及附近區域，工業園區及特色產業集群或產業帶附近等物流需求集中的區域。但是，濱海新區物流節點布局仍然存在以下不足： (1)物流業的布局與城市空間結構并不完全協調 隨著濱海新區發展戰略的推進，2008年天津市及濱海新區展開了新一輪城市總體規劃和專項規劃研究與修編

24、。濱海新區未來城市總體空間結構及產業布局將發生深刻變化，將形成“一城三片兩港”的城市空間結構，實現南重化、北旅游、西高新、中部綜合港城的發展方向與格局。與新的城市空間發展戰略要求相比，濱海新區目前現有物流節點無論是從數量、功能、發展水平還是布局上，都難以滿足未來城市總體發展的要求，需配合新的城市空間發展戰略進行重新布局與完善。 (2)城市配送中心嚴重不足 濱海新區目前已經有超過200萬的常住人口，但是，濱海新區目前幾乎沒有服務于城市生活的物流配送中心。 (3)與制造業聯動發展的物流節點仍然缺乏 根據對國際物流中心的比較研究，鑒于天津港遠離國際主航線、國際轉口貿易并不發達、高端物流服務集聚的物流

25、交易市場在近期無法形成的現狀，濱海新區建設國際物流中心至少在近期應主要依托于本地以及腹地工業的發展。因此，工業與物流業的發展在未來將是相輔相成的關系，濱海新區目前尚未形成為制造業提供完善服務的現代物流體系，與制造業聯動的現有物流節點一方面數量不足，另一方面功能和服務水平還有待進一步提高。 二、濱海新區物流業布局規劃建設的重點 根據濱海新區的“項目集中園區、產業集群發展、資源集約利用、功能集成建設”的產業發展指導思想，濱海新區物流業發展的關鍵是對物流園區進行科學合理的發展與布局規劃。物流園區一般可以分為國際性物流園區、區域性物流園區和市域配送物流園區，根據濱海新區的戰略定位和城市未來發展戰略，濱

26、海新區應以海港、空港為核心戰略資源，建設以國際物流園區為重點，區域物流園區為支撐，市域配送物流園區為基礎的合理的物流園區體系。 1.加快以東疆保稅港區為龍頭的國際物流園區系統建設 (1)繼續提升東疆保稅港區功能 東疆保稅港區是濱海新區建設國際物流中心的重要空間載體，是具有特色的大型綜合性港區。東疆保稅港區的建設目標是：成為北方國際航運中心和國際物流中心的核心經濟功能區，成為我國口岸管理體制改革的試驗區、濱海新區開發開放的先行區、我國高度開放的自由貿易示范港區。 東疆保稅港區作為濱海新區“先行先試”的重大突破口，將實行最為開放的政策，是全國的海關制度創新的試驗基地，享受特殊關稅和金融政策。東疆保

27、稅港區的稅收、外匯政策按照國務院關于設立洋山保稅港區的批復的有關規定執行。國家賦予濱海新區的金融、土地、財政、稅收等政策在東疆保稅港區都能享受。同時，繼續探索適合東疆保稅港區的綜合管理體制，增加管理透明度、提高管理效率。通過東疆保稅港區一系列政策優惠、制度創新，吸引國際大型航運物流運營商、加工制造企業、商貿流通企業，落實國務院對東疆保稅港區國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工的功能定位，提升北方國際航運中心國際競爭力。 (2)依托“兩港”戰略資源，推進國際物流綜合物流集聚帶建設 濱海新區具有良好的海港及空港資源，具備較好的發展國際物流的潛力。針對“北方國際物流中心”定位需求，新

28、區應依托優良的海港及空港資源，積極推動東疆港保稅區、天津港保稅區、天津港集裝箱物流中心、天津港散貨物流中心、空港國際物流園區、空港加工區物流園區等具有國際物流服務功能的園區建設。 2.積極促進區域性物流園區的建設，提升濱海新區輻射能力 (1)以內陸無水港和海空港腹地連接點為支點，建設輻射區域外的園區體系 濱海新區作為北方經濟中心，應發揮經濟增長極以及對北方地區的輻射作用。國際物流中心的建設要為北方地區經濟發展服務，需要建設輻射區域外的園區體系。加強與中西部省市的合作，在內陸地區廣泛建設“無水港”，增開內陸班列，積極推進“大通關”，擴大腹地口岸直通是加快天津國際物流中心建設的重要內容。用35年的

29、時間，逐步實現在中、西部地區各經濟中心城市建設內陸無水港以延伸港口服務。 (2)與制造業聯動發展，建設專業性物流園區 濱海新區加工拉動型國際物流中心的發展戰略決定了濱海新區國際物流中心的建設必須走依托發達的制造業，為制造業服務的發展之路。濱海新區應該依托產業集群的發展，建設一批為產業集群服務的物流園區。如建設化工物流園區為南港工業區、大港石油化工區的重化工業提供倉儲配送、集散中轉、生產配送、流通加工、展示交易等物流服務。 在航空、電子、醫藥等行業選擇物流管理水平較高的工商企業，推出若干標桿，以一兩個大型物流園區為主體，以大企業為龍頭，以高校及科研機構為支撐，開展區域物流創新的工業性試驗，建立行

30、業或企業物流技術集成和產業化示范基地，并試點、推廣，形成示范效應。 3.推進市域配送物流園區建設，促進宜居新城區的發展 根據國家對濱海新區的戰略定位和濱海新區的城市總體規劃，濱海新區將發展成為海濱宜居的生態城區，未來濱海新區人口規模將達到約600萬。這需要在核心城區周邊發展支持城市生產、生活、商貿的市域配送物流園區。 4.進一步完善濱海新區物流業的布局 根據濱海新區未來空間與產業布局結構的演變，總體上逐步形成“一帶一軸一龍頭兩核心”的“T型”現代物流業空間布局總體結構。一帶是指以海港為核心的沿海物流發展帶，一軸是指以海港為起點的津濱物流發展軸(海港至空港段)，一龍頭是指東疆保稅港區，兩核心戰略

31、資源是指海港、空港。 其中沿海物流發展帶以天津港“雙港區”南部港區和北部港區作為戰略資源，以東疆保稅港區為龍頭，是濱海新區物流業發展的主體物流區域，包括東疆港保稅區、海港保稅區、天津港集裝箱物流中心、開發區保稅物流中心、濱海石化物流園區、臨港(臨港產業區、臨港工業區)物流園區、散貨物流中心、濱海新區綜合物流園區、城市配送中心。津濱物流發展軸與濱海新區本地制造業沿京津綜合發展軸發展的布局相呼應，重點建設空港國際物流園區、空港加工區物流園區、寶灣國際物流園區、濱海中儲綜合物流園區、海河中下游鋼鐵物流園區等。 三、濱海新區物流業布局規劃的保障體系建設 1.出臺促進國際物流發展的政策措施和法律法規 濱海新區應充分利用綜合配套改革試驗區的優勢、利用“先行先試”的政策優勢，研究制定我國第一部較完整的促進國際物流發展的政策措施、實施細則；在此基礎上，充