1、網(wǎng)上購(gòu)物的配送解決方案【摘要】：在我國(guó)，網(wǎng)上購(gòu)物的環(huán)境逐漸形成，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)日益成熟，而物流配送正成為 網(wǎng)上購(gòu)物的關(guān)鍵能力，然而目前物流配送反而成為網(wǎng)上購(gòu)物發(fā)展的瓶頸。隨著時(shí)代的變化， 特別是在信息經(jīng)濟(jì)越來(lái)越深入人心、深入網(wǎng)購(gòu)運(yùn)作的今天，以往許多的規(guī)則都被重新改寫(xiě)了。 本文對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的配送進(jìn)行了分析，以解決網(wǎng)上購(gòu)物的配送需求給網(wǎng)商帶來(lái)的壓力。【關(guān)鍵字】：網(wǎng)上購(gòu)物、物流配送、本地配送、異地配送、第三方物流1、網(wǎng)上購(gòu)物和物流配送的概述網(wǎng)上購(gòu)物的概述：“網(wǎng)上購(gòu)物”，這個(gè)逐漸流行于二十一世紀(jì)的購(gòu)物方式已經(jīng)為越來(lái)越多的人所接受。不論是腰纏萬(wàn)貫的大富翁還是時(shí)尚的白領(lǐng)麗人，其中大部分人可能有過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物的經(jīng)歷

2、。這其中有 的也許僅僅想擁有這種體驗(yàn)的感覺(jué)，有的可能將此作為一種知識(shí)人士 的標(biāo)志，有的則可能已將網(wǎng)上購(gòu)物作為自己日常生活的重要組成部分而取代了傳統(tǒng)上街購(gòu)物的方式。究竟何為網(wǎng)上購(gòu)物呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，網(wǎng)上購(gòu)物就是把傳統(tǒng)的商店直接 搬回家，利用internet 直接購(gòu)買(mǎi)自 己需要的商品或者享受自己需要的服務(wù)。專業(yè)地講，它是交易雙方從洽談、簽約以及貸款的 支付、交貨通知等整個(gè)交易過(guò)程通過(guò)Internet 、web和購(gòu)物界面技術(shù)化的一種新型購(gòu)物方式，是電子商務(wù)的一個(gè)重要組成部分。因此，有人將此視為一個(gè)面向全國(guó)乃至全世界的大而統(tǒng)的 虛擬商場(chǎng)。一般來(lái)說(shuō)網(wǎng)上物品的經(jīng)營(yíng)大致可分為兩種形態(tài)：一種是電子商店，即提供網(wǎng)上

3、購(gòu) 物或網(wǎng)上服務(wù)的營(yíng)業(yè)者，通過(guò)自己的網(wǎng)站，直接對(duì)網(wǎng)絡(luò)使用者出售商品或者提供服務(wù)；另一 種是電子商場(chǎng)，它是由許多提供不同商品或者服務(wù)的營(yíng)業(yè)者集中在一個(gè)網(wǎng)站中，使用者可以 在同一個(gè)網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)不同公司所提供的商品或者服務(wù)。也就是說(shuō)，在前一種情況下網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者 同時(shí)又是商店經(jīng)營(yíng)者，而后一種情況中網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者扮演的角色更像是商店經(jīng)營(yíng)者與消費(fèi)者的 中介。網(wǎng)上購(gòu)物在當(dāng)今發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家已經(jīng)顯示出較強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭，它在推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面可以說(shuō)又是一支嶄新的力量。GFKM近一份針對(duì)德國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物者的調(diào)查指出，在 2004年上半年，德國(guó)的在線購(gòu)物銷(xiāo)售額達(dá)到 53億歐元。相比之下，在我國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物還是一個(gè)新生 的事物。從某種

4、意義上說(shuō)，SARSF辟了中國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物的新紀(jì)元。面對(duì)非典的襲擊，多數(shù)人被困在屋內(nèi)，而要想不出門(mén)就買(mǎi)到自己所需的東西只能依賴網(wǎng)絡(luò)，許多防范意識(shí)很強(qiáng)的人也試 著網(wǎng)上購(gòu)物。至此，有越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到“網(wǎng)上訂貨、送貨上門(mén)”的方便，也有越來(lái)越多的人也開(kāi)始接受網(wǎng)上購(gòu)物。CNNIC在其發(fā)布的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)調(diào)查報(bào)告中顯示：在我國(guó)有1 7. 9 %的網(wǎng)民在半年內(nèi)有過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物經(jīng)歷，在瀏覽過(guò)購(gòu)物網(wǎng)站的網(wǎng)民中，有2 9. 6% 的人在半年內(nèi)有過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物經(jīng)歷，有過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物經(jīng)歷的被訪者中有超過(guò)9 0 %的人今后會(huì)繼 續(xù)進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物；有6 3 . 7 %沒(méi)有網(wǎng)上購(gòu)物經(jīng)歷的網(wǎng)民表示今后會(huì)嘗試網(wǎng)上購(gòu)物。這些數(shù) 據(jù)表明我國(guó)網(wǎng)上購(gòu)

5、物市場(chǎng)有巨大的潛力。網(wǎng)上購(gòu)物的魅力究竟何在？首先，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)：第一，可以在家逛商店,訂貨不受時(shí)間的限制； 第二， 獲得較大量的商品信息，可以買(mǎi)到當(dāng)?shù)貨](méi)有的商品；第三，網(wǎng)上支付較傳統(tǒng)拿現(xiàn)金支付更加 安全，可避免現(xiàn)金丟失或遭到搶劫；第四，從訂貨、買(mǎi)貨到貨物上門(mén)無(wú)需親臨現(xiàn)場(chǎng)，既省時(shí) 又省力；第五，由于網(wǎng)上商品省去租店面、召雇員及儲(chǔ)存保管等一系列費(fèi)用，總的來(lái)說(shuō)其價(jià) 格較一般商場(chǎng)的同類(lèi)商品更便宜。其次，對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，由于網(wǎng)上銷(xiāo)售沒(méi)有庫(kù)存壓力、經(jīng)營(yíng)成本低、經(jīng)營(yíng)規(guī)模不受場(chǎng)地限制等，在將來(lái)會(huì)有更多的企業(yè)選擇網(wǎng)上銷(xiāo)售，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)市場(chǎng)信息的及時(shí)反饋適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以此提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力

6、。再次，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，這種新型的購(gòu)物模式可在更大的范圍內(nèi)、更多的層面上以更 高的效率實(shí)現(xiàn)資源配置。綜上可以看出，網(wǎng)上購(gòu)物突破了傳統(tǒng)商務(wù)的障礙，無(wú)論對(duì)消費(fèi)者、企業(yè)還是市場(chǎng)都有著巨大 的吸引力和影響力，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)期無(wú)疑是達(dá)到多贏效果的理想模式。物流配送的概述：配送，其在英語(yǔ)中的原詞是delivery ,是交貨送貨的意思。在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS中，將配送定義為“將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人”，也強(qiáng)調(diào)了送貨的含義。由于在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將貨物 送達(dá)收貨人的活動(dòng)需要逐步降低成本，提高效率，以達(dá)到占領(lǐng)和擴(kuò)大市場(chǎng)、增加企業(yè)利潤(rùn)的 目的。對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛合理配置，科學(xué)地制訂運(yùn)輸規(guī)劃，確定運(yùn)送路線，并且將運(yùn)送的貨物事

7、先 進(jìn)行配貨，配裝的措施逐步完善，形成了現(xiàn)代的配送活動(dòng)。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù) 客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的特點(diǎn)：配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式；配送不是單純的運(yùn)輸或者輸送，而是運(yùn)輸和其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體；配送不是廣義上的組織物資訂貨、簽約以及對(duì)物 資處理分配的供貨，而已供貨者送貨到用戶的服務(wù)性供應(yīng)；配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上， 按照用戶的要求進(jìn)行運(yùn)送。配送的分類(lèi)，可以按配送組織分類(lèi)（企業(yè)內(nèi)部配送、企業(yè)之間配送、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者配送）、按照配送時(shí)間分類(lèi)（定時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)制物流配送、定量配送、定時(shí)、定路線配送、共同配送）。配送中心

8、的工作流程：一是有存儲(chǔ)功能的配送中心 ，另一類(lèi)是公有配送功能而無(wú)存儲(chǔ)功能的配 送中心。配送中心的功能：集貨、儲(chǔ)存、分貨和配貨。配貨作業(yè)方法：分貨方法和揀貨方法。 配送路線的確定原則：確定目標(biāo)、確定配送路線的約束條件。物流配送，是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好之貨送交收貨 人的活動(dòng)。它是流通加工、整理、揀選、分類(lèi)、配貨、裝配、運(yùn)送等一系列活動(dòng)的集合。通 過(guò)物流配送，才能最終使物流活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，而且，物流配送活動(dòng)增加了產(chǎn)品價(jià)值，它還有 助于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但完成物流配送活動(dòng)是需要付出代價(jià)的，即需物流配送成本。對(duì)物 流配送的管理就是在物流配送的目標(biāo)即滿足一定的顧客服務(wù)水平

9、與物流配送成本之間尋求平 衡：在一定的物流配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平，或在一定的顧客服務(wù)水平下使物流配 送成本最小。對(duì)于電子商務(wù)形式之一的網(wǎng)上購(gòu)物來(lái)說(shuō)，物流陪送是其嚴(yán)重的瓶頸問(wèn)題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多 的一個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題、網(wǎng)上結(jié)算問(wèn)題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實(shí)際上, 現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實(shí)踐都已經(jīng)證實(shí)，這些問(wèn)題都構(gòu)不成瓶頸。應(yīng)該說(shuō)，唯一的不可回 避的是物流陪送的瓶頸。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制 約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展所付出的成本。一個(gè)國(guó)家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng) 建設(shè)，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要一點(diǎn)一滴

10、的建設(shè)和積累，所 以物流配送瓶頸的解決勢(shì)在必行。2、物流配送在網(wǎng)上購(gòu)物中的必要性：網(wǎng)上購(gòu)物的流程：網(wǎng)上購(gòu)物的流程大致的分為以下幾個(gè)步驟：瀏覽選購(gòu)。交易的一方通過(guò)瀏覽另一方的網(wǎng)站，尋求需要的產(chǎn)品或服務(wù)信息，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，并進(jìn)行各種信息的比較，最后在網(wǎng)上選定自己滿意的商品。選擇付款方式并訂購(gòu)商品。交易雙方進(jìn)行價(jià)格、交易時(shí)間等具體內(nèi)容的談判，最后正 式給賣(mài)方發(fā)出訂單。因支付環(huán)境的問(wèn)題，傳統(tǒng)郵購(gòu)和上門(mén)收款等支付方式將在一段時(shí)間內(nèi)和 在線支付形式并存。在線支付。根據(jù) SET協(xié)議，通過(guò)一定程序付款。送貨及退貨等售后服務(wù)。 物流配送將商品送到用戶手中，并有一整套的售后服務(wù)體系。物流的配送是其中必不

11、可少的環(huán)節(jié)。而且是非常重要的一個(gè)步驟。從購(gòu)物者瀏覽商品到確定 購(gòu)買(mǎi)，最終要經(jīng)過(guò)物流配送將商品送到消費(fèi)者的手中，圖(1)中從消費(fèi)者看到商品直到其最后訂購(gòu)成功，其實(shí)是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的過(guò)程，然而在接下來(lái)的程序應(yīng)該怎樣實(shí)現(xiàn)，如何將商品快速、完整地送達(dá)到消費(fèi)者的手 中，是一個(gè)值得注意的問(wèn)題。、物流配送對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的影響隨著網(wǎng)上購(gòu)物的進(jìn)一步發(fā)展與應(yīng)用，物流配送的重要性對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的影響日益明顯。在電子 商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者上網(wǎng)瀏覽后，通過(guò)輕松點(diǎn)擊完成了網(wǎng)上購(gòu)物，但所購(gòu)貨物遲遲不能送到 手中，甚至出現(xiàn)了送錯(cuò)貨物的現(xiàn)象，其結(jié)果就是消費(fèi)者只能放棄電子商務(wù)、放棄網(wǎng)上購(gòu)物， 選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。另外還有一些網(wǎng)上

12、賣(mài)家由于解決不了物流配送的問(wèn)題， 于是告訴消費(fèi)者只在規(guī)定的范圍內(nèi)送貨。那么電子商務(wù)的跨地域優(yōu)勢(shì)也就沒(méi)有得到體現(xiàn)。由 此可見(jiàn)，物流配送是網(wǎng)上購(gòu)物重要的組成部分。物流配送一一實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物的保證 ：物流保障生產(chǎn)。無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下， 生產(chǎn)都是商品流之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類(lèi)物流活動(dòng)的支持。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從 而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障可現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。 相反，減少了現(xiàn)代化物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，那么無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易方式， 仍將是無(wú)米之炊。物流服務(wù)與商流。在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽訂的那一刻起，便

13、由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是 以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，如此輕松的商流活動(dòng)都將成為 空談。物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。網(wǎng)上購(gòu)物的出現(xiàn)，在最大程度上方便 了最終消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家的挑選自己所需要的商品，而只 要坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程，但請(qǐng)?jiān)囅胍幌拢?他們選購(gòu)的商品遲遲不能送到， 或者商家所送并非自己所購(gòu)， 那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物嗎？物流和配送一一制約網(wǎng)上購(gòu)物發(fā)展的瓶頸。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物最需要完善的是物流和配送，單就某一個(gè)網(wǎng)上購(gòu)物網(wǎng)站而言

14、，是無(wú)法自己組建一支 龐大的配送隊(duì)伍的，只有依托于已有的配送部門(mén)。由于網(wǎng)絡(luò)公司與配送公司是各自獨(dú)立的，他們無(wú)法相互制約。網(wǎng)上購(gòu)物是以現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行的商品和服務(wù)交易，具有交易虛擬化、 透明化、成本低、效率高的特點(diǎn)。在網(wǎng)上購(gòu)物中，信息流、商流、資金流的活動(dòng)都可以通過(guò) 計(jì)算機(jī)在網(wǎng)上完成，惟獨(dú)物流配送要經(jīng)過(guò)實(shí)實(shí)在在的運(yùn)作過(guò)程，無(wú)法像信息流、資金流那樣被虛擬化。 因此，作為網(wǎng)上購(gòu)物組成部分的物流配送便成為決定電子商務(wù)效益的關(guān)鍵因素。在網(wǎng)上購(gòu)物中，如果物流滯后、效率低、質(zhì)量差，則網(wǎng)上購(gòu)物經(jīng)濟(jì)、方便、快捷的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在。所以完 善的物流配送系統(tǒng)是決定網(wǎng)上店鋪生存與發(fā)展的命脈。分析眾多電

15、子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗的原 因，在很大程度上是緣于物流上的失敗。3、網(wǎng)上購(gòu)物配送的發(fā)展、現(xiàn)狀及存在問(wèn)題網(wǎng)上購(gòu)物配送的發(fā)展物流學(xué)的發(fā)展還不到一百年的歷史，配送概念的形成時(shí)間更短，不超過(guò)四十年。配送是有千 年歷史的送貨形式在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的發(fā)展、延伸和創(chuàng)新，特別需要指出的是，不能用傳統(tǒng) 的送貨來(lái)理解現(xiàn)代的配送，雖然兩者之間有歷史的淵源的關(guān)系，但是兩者之間不能等同。配 送采用了先進(jìn)的技術(shù)手段和管理方式。配送是現(xiàn)代社會(huì)的產(chǎn)物，是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在供大于求的買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境中所派生的一種形 式。在買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境下，用戶具有選擇權(quán)，而賣(mài)方需要通過(guò)有效的服務(wù)來(lái)銷(xiāo)出自己的產(chǎn)品， 爭(zhēng)奪一塊份額。這就形成了有提供者、有需

16、求者的理想市場(chǎng)環(huán)境，使自己送得以發(fā)展。它其 實(shí)是網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)的一種服務(wù)形式。“送貨”是買(mǎi)方的要求，賣(mài)方只有通過(guò)送貨才能提高服務(wù)水品，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此可以說(shuō) 是送貨這種方式在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下發(fā)展的產(chǎn)物，受利潤(rùn)占領(lǐng)市場(chǎng)和企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展動(dòng)力的驅(qū)使。企 業(yè)想方設(shè)法提高送貨的服務(wù)水平，降低送貨的成本，就必須使這種送貨行為優(yōu)化。于是實(shí)踐 上便出現(xiàn)了通過(guò)合理的貨物配備，合理的車(chē)輛調(diào)配，合理的路線規(guī)則，合理的配裝及送達(dá)這 些新的內(nèi)涵，這些新內(nèi)涵和送貨有機(jī)結(jié)合在一起，便成了現(xiàn)代社會(huì)中的配送。我國(guó)配送發(fā)展時(shí)間較短，還處于起步階段，對(duì)物流的需求快速增長(zhǎng)，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。2004年，我國(guó)運(yùn)輸配送量比上年增長(zhǎng) 31%運(yùn)

17、輸配送收入增長(zhǎng)10%占業(yè)務(wù)總收入的13.5%;加工收入增長(zhǎng)10%占業(yè)務(wù)總收入的 11.2%;新增貨架貨位量 16843個(gè)，比上年增長(zhǎng)156% 貨架、托盤(pán)、叉車(chē)組合被越來(lái)越多的企業(yè)采用，這種組合能有效利用庫(kù)房空間，增加庫(kù)存、 方便作業(yè)、減少搬運(yùn)次數(shù)、增加貨物安全度。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)機(jī)械化程度和普及率有所提高。物流 需求彈性逐年增高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越來(lái)越依賴于物流的發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)物流意識(shí)逐步增強(qiáng)。我國(guó)目前物流傳統(tǒng)運(yùn)作仍占主流，物流整體水平比較落后；物流基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模較大，但 增長(zhǎng)速度較慢，設(shè)施落后，物流效率仍然較低。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)仍然落后，專業(yè)人才缺乏，管 理水平較低，專業(yè)化服務(wù)程度不高。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，

18、我國(guó) 2004年商業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的貨損率都高于2%不良品成本已經(jīng)成為物流成本的主要組成部分。配送的及時(shí)性和一致性是創(chuàng)造客戶服務(wù)價(jià)值的主要因素。 目前工商企業(yè)的配送及時(shí)率低于90天。有待提高商業(yè)企業(yè)商品銷(xiāo)售庫(kù)存為34天，說(shuō)明了我國(guó)商品在庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)、 周轉(zhuǎn)慢的現(xiàn)狀，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距。 正因?yàn)槿绱耍锪髋渌驮谖覈?guó)還有很大潛力。網(wǎng)上購(gòu)物配送的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)條件.但是由于長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)配送的發(fā)展還存在許多的問(wèn)題 ，主要表現(xiàn)在以下及方面：企業(yè)界對(duì)物流和配送缺乏正確和充足的認(rèn)識(shí)。雖然對(duì)物流和配送的研究早在20世紀(jì)80年代就已

19、開(kāi)始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門(mén)對(duì)物流和配送已有較多的了解和認(rèn)識(shí)。但就對(duì)社會(huì)而言，對(duì)物流和配送的認(rèn)識(shí)還非常模糊，特別是 企業(yè)界對(duì)物流和配送缺乏正確和充分的認(rèn)識(shí)。物流配送方面的人才短缺。物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙。從國(guó)外物流和配送的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看， 企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國(guó)外物 流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。一是 在相當(dāng)對(duì)的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流 課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究 生教育

20、系統(tǒng)；三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式。許多國(guó)家的物流 從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育。獲得從業(yè)資格證后，才能從事物流和配送方面的工作。相比較 而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅僅幾 所，而且該專業(yè)的教育體制目前還不是很完善。物流和配送方面所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革。物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開(kāi)展正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的制度環(huán)境或市場(chǎng)環(huán)境。主要是指融資制度，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度，人才使用制度。市場(chǎng)準(zhǔn)入或推出制度， 社會(huì)保障制度等。 這些制度方面的改革

21、目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，也不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的 需求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必須要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間 的重新配置。而由于上述制度的改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。例如，企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)，在選擇外部物流服務(wù)時(shí)，由于企業(yè)處置原有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和人員時(shí)遇到障礙， 必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展 面臨的最緊迫的任務(wù)。也是物流和配送發(fā)展的必要條件。目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展 物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國(guó)物流與配 送的發(fā)展將進(jìn)

22、入一個(gè)新的階段，其前景十分客觀。從近期來(lái)看，物流和配送發(fā)展還會(huì)受到上 述問(wèn)題的制約，難以迅速發(fā)展。目前電子商務(wù)正以驚人的速度發(fā)展，新開(kāi)設(shè)網(wǎng)上商店、企業(yè)網(wǎng)站數(shù)量增長(zhǎng)速度很快。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有網(wǎng)上商店 600多家，平均每天有兩家網(wǎng)上商店開(kāi)業(yè)。由于網(wǎng)上交易可以降低交易成 本，擴(kuò)大廣告宣傳和商品銷(xiāo)售，提高效率，它的巨大魅力吸引了社會(huì)各界的注意力、資金、 人才向這個(gè)領(lǐng)域集中，今后必將更快地發(fā)展，前景廣闊。專家預(yù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將成為世界經(jīng) 濟(jì)的強(qiáng)勁推動(dòng)力，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益重要。近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的 銷(xiāo)售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物方式，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成 為必

23、然，促進(jìn)了中國(guó)物流行業(yè)的興起。 但目前，中國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。 首先，中國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多 數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服 務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。中國(guó)的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子 商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、 運(yùn)用能力，物流的專門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。其次，中國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制。與物流相關(guān)的各部 分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不

24、同政府部門(mén)進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成 了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體 統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。觀念的偏差。實(shí)行電子商務(wù)公司對(duì)配送理解是從電子商務(wù)本身需求的角度來(lái)提出的, 他們認(rèn)為物流只是他們的一個(gè)附屬，只要做好自身的網(wǎng)上交易也就完成了電子商務(wù)。物流企 業(yè)認(rèn)為解決電子商務(wù)的配送環(huán)節(jié)不僅僅是物流企業(yè)的問(wèn)題，更需要電子商務(wù)公司的積極參與 和協(xié)助。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)雖是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但對(duì)方公司認(rèn)為物流只是他們的一個(gè)附屬，嚴(yán)重的挫傷了他們的積極性。服務(wù)與費(fèi)用的磨擦。電子商務(wù)公司希望物流企業(yè)提供的配送不僅僅是送貨，而是最終成為公司和客戶服

25、務(wù)商，協(xié)助公司完成售后服務(wù)，并提供更多增值服務(wù)內(nèi)容，進(jìn)一步增加 公司的核心服務(wù)價(jià)值。對(duì)電子服務(wù)公司與物流配送企業(yè)來(lái)說(shuō)，配送的需求與供給間的協(xié)議價(jià) 格差距仍然較大，配送成本過(guò)高加劇了公司與配送企業(yè)間的在費(fèi)用分?jǐn)偡矫娴拿堋Ａ硗猓?目前公司與配送企業(yè)間簽訂的協(xié)議以短期居多，長(zhǎng)期協(xié)議幾乎沒(méi)有，不利于物流企業(yè)制定長(zhǎng) 遠(yuǎn)的投資與服務(wù)計(jì)劃；短期協(xié)議制約物流企業(yè)對(duì)配送體系的投入熱情與采用新技術(shù)，不利于 降低配送成本。從各方的反應(yīng)來(lái)看，配送企業(yè)與公司的關(guān)系并不是很和諧。缺乏一個(gè)完善的配送系統(tǒng)。目前許多的電子商務(wù)公司的配送要求尚沒(méi)有達(dá)到物流企業(yè)所需的最低量規(guī)模化運(yùn)作要求。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，銷(xiāo)售面雖然已經(jīng)履蓋的

26、很廣了，然而 需求量并沒(méi)有與此成正比，相反卻增加了物流企業(yè)的配送難度。在少量的供給條件下，物流 企業(yè)無(wú)法分?jǐn)傒^高的固定成本而難以降低服務(wù)價(jià)格，導(dǎo)致物流企業(yè)參與配送熱情不高。缺少關(guān)于電子商務(wù)的法律。管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的 物流缺乏有效的外部約束；物流管理與分析系統(tǒng)不夠完善中國(guó)電子商務(wù)起步晚、發(fā)展慢，在各方如資金、人力、 物力上仍存在著許多的欠缺。許多公司在管理數(shù)據(jù)方面還是采取傳統(tǒng)的方式，數(shù)據(jù)從基層到 上層，在傳送數(shù)據(jù)方面難免會(huì)出現(xiàn)一些人為的錯(cuò)誤，外加數(shù)據(jù)器等硬件還不夠先進(jìn)，關(guān)于專 門(mén)分析這一

27、方面的人才還是不足，從而導(dǎo)致信息反饋不及時(shí)、管理難。4、網(wǎng)上購(gòu)物配送的解決措施物流配送的發(fā)展嚴(yán)重地制約了網(wǎng)上購(gòu)物的發(fā)展，我們必須加大物流配送問(wèn)題的解決力度，使 配送和網(wǎng)上購(gòu)物能夠共同和諧的發(fā)展。基于此，網(wǎng)上購(gòu)物的配送體系建設(shè)應(yīng)作為網(wǎng)上購(gòu)物的 核心業(yè)務(wù)之一，其實(shí)施的策略總體有以下幾個(gè)方面：明確戰(zhàn)略目標(biāo)，總體規(guī)劃配送基地配送基地是集約化的運(yùn)輸組織形式。它通常是依托一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以可供選擇的多種運(yùn)輸 方式，快捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，周到的運(yùn)輸服務(wù)，把分散經(jīng)營(yíng)的眾多運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸服務(wù)業(yè)吸引到 一起的具有綜合功能的大型配送集散地。這種綜合性的大規(guī)模配送基地同時(shí)具備指揮、管理 信息中心的的功能，通過(guò)信息中心在網(wǎng)上

28、購(gòu)物中發(fā)揮更大的作用。企業(yè)自己組建配送中心從事網(wǎng)上交易的公司若具備條件可以建立自己的配送中心，從事網(wǎng)上購(gòu)物的信息物流、資金 流、商流的網(wǎng)上服務(wù)業(yè)務(wù)，又要從事將商品送交消費(fèi)者的配送業(yè)務(wù)，這是兩種截然不同的業(yè) 務(wù)，企業(yè)必須對(duì)跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)化為配送中心的物流公司，具有較強(qiáng)物流功能的基礎(chǔ)，并有一整套從 事專業(yè)物流的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。但是他們也容易出現(xiàn)穿新鞋走老路的問(wèn)題，在適應(yīng)現(xiàn)代化配 送發(fā)展要求的過(guò)程中要特別注意觀念的更新和技術(shù)創(chuàng)新。要想進(jìn)一步解決配送問(wèn)題，必須把配送進(jìn)行細(xì)分研究。下面就從本地配送和異地配送分別對(duì) 網(wǎng)上購(gòu)物的配送方案做一分析。網(wǎng)上購(gòu)物的本地配送措施

29、對(duì)于電子商務(wù)物流的區(qū)域化是一個(gè)非常有效的配送解決方法。物流配送定位在為電子網(wǎng)絡(luò)的 客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用 戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，將本地配送分列出來(lái)，并將配好的貨物分別送交收 貨人。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方式對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫(kù) 存配置具有重要意義，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來(lái)深刻的變革。傳統(tǒng)的物流配置企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng) 庫(kù)，而電子網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)， 使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”、進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物

30、集散空間放大了。電子網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送實(shí)施控制。一個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會(huì)給一個(gè)企業(yè)帶來(lái)全新的管理方法。電子網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，隨物流配送速度提出了更高的要求介入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化物流配送過(guò)程在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)。這些機(jī)械的工作都會(huì)交給計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，而留給人們的是能夠給人以激勵(lì)、挑戰(zhàn)的工作。開(kāi)展24小時(shí)全天候配送服務(wù)。本地配送必須合理安排配送人員和配送路線，做到在規(guī)定的時(shí)間送到客戶手中。在人員安排 及配送路線上要仔細(xì)研究，做到既完成工作又節(jié)省費(fèi)用，在物流的運(yùn)輸工具上要做好及早安 排，而且本地配送中心的選址是一個(gè)非常重要因素之一

31、，雖然網(wǎng)上購(gòu)物利用了網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)， 避免與其他店鋪在黃金地點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，但是其配送選址還是很重要的。作為一個(gè)配送中心，其 店址不求商業(yè)繁華地段，但是其交通條件必須優(yōu)越，應(yīng)該選擇靠近消費(fèi)群集中的區(qū)域，周?chē)?輻射能力強(qiáng),這是為以后業(yè)務(wù)的開(kāi)拓和物流配送創(chuàng)造便利條件，是長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的重要保證網(wǎng)上購(gòu)物的異地配送措施相對(duì)于本地配送而言，異地更具難度。針對(duì)以上出現(xiàn)的配送問(wèn)題，應(yīng)對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的異地配送做出以下措施：電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極的參與并協(xié)助物流公司。電子商務(wù)企業(yè)不應(yīng)過(guò)多地指責(zé)配送企 業(yè)服務(wù)價(jià)格過(guò)高，不能及時(shí)配送貨物以及不能提供遍布全國(guó)甚至全球的配送體系等問(wèn)題；電 子商務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極的參與并協(xié)助物流企業(yè)。及時(shí)了解

32、對(duì)方企業(yè)的需要；積極解決和幫助對(duì) 方遇到的問(wèn)題；定期舉行交流會(huì)，了解雙方的要求。站在對(duì)方立場(chǎng)想問(wèn)題，從總體降低配送服務(wù)價(jià)格。解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方向的矛盾，一方面電子商務(wù)企業(yè)不能只考慮網(wǎng)站的點(diǎn)擊率和訂單的 數(shù)量，還應(yīng)同時(shí)考慮配送成本，盡量將網(wǎng)上銷(xiāo)售的商品控制在與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范 圍之內(nèi)，并盡量使之相對(duì)集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，及早參與 電子商務(wù)以搶得先機(jī)，并加強(qiáng)管理開(kāi)源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價(jià)格。同時(shí)還應(yīng)盡 可能與電子商務(wù)公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)投資和服務(wù) 計(jì)劃，有利于加快新的物流配送技術(shù)的應(yīng)用

33、，加大配送渠道和設(shè)施的建設(shè)力度，最終有利于 加快實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的 降低物流配送的成本和價(jià)格。建立友好的合作關(guān)系。第三方物流深入人心，許多他們只有與物流企業(yè)成為良好的 合作伙伴，提高他們的配送熱情，從而要求物流企業(yè)改變單一送貨的觀念，協(xié)助公司完成售 后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容。最終與物流企業(yè)形成良性發(fā)展，建立一個(gè)完善的配送系 統(tǒng)。改善電子商務(wù)公司的軟硬件設(shè)備。以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商 務(wù)配套的物流配送服務(wù)系統(tǒng)，即運(yùn)用電子商務(wù)手段，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，加快物 流中心的現(xiàn)代化、自動(dòng)化，規(guī)范物流運(yùn)作體制、積極引導(dǎo)

34、支持發(fā)展專業(yè)化物流，建立現(xiàn)代物 流運(yùn)作體系。一個(gè)公司的軟硬件可以體現(xiàn)一個(gè)公司的實(shí)力，一個(gè)公司的實(shí)力決定了它軟硬件 的完善程度。所以改善公司的軟硬件是一個(gè)公司逐步發(fā)展的必然。重視引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)。現(xiàn)階段該企業(yè)若能有效地引進(jìn)資金鰥技術(shù)，就能加快配送中心的發(fā)展進(jìn)程，并為將來(lái)的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。尤其是應(yīng)注意引進(jìn)環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施。鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平。借鑒國(guó)外物流企業(yè)功能的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的倉(cāng) 儲(chǔ)、分拔和運(yùn)送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要， 許多的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)

35、、分拔設(shè)施、維 修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日增加。有人稱物流服務(wù)商正在變?yōu)榭头糠?wù)中 心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來(lái)越 多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌?chǎng)變化做出迅速響應(yīng)。鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè) 化、社會(huì)化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是 全球物流業(yè)以展潮流所在，也是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要方向，更是中國(guó)電子商務(wù)能夠健康有 效的發(fā)展的重要約束條件。商業(yè)企業(yè)發(fā)展第三方物流和物流配送聯(lián)盟是一種有效的發(fā)展方向。商業(yè)企業(yè)的第三方物流也稱合同物流，是商業(yè)企業(yè)作為第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格 向使用者提供個(gè)性化的系列化物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。在商業(yè)企業(yè)物流配送的自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng) 儲(chǔ)服務(wù)，但這此服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的 服務(wù)，物流公司并不按照商業(yè)企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與商業(yè)企業(yè) 價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，商業(yè)企業(yè)物流配送可以和購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù)的 企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享，可以按照服務(wù)購(gòu)買(mǎi)方的要求，在一定的時(shí)間段內(nèi)，提供在企業(yè)外部 物流甚至全部物流方面與企業(yè)的