1、高速鐵路隧道下錨段施工工法摘要：在我國高速鐵路建設中，下錨段襯砌是為了保持電力牽弓I力的隧道內接觸 線有一定的張力，減少氣溫變化的馳度的增減，并滿足安全供電和檢修的要求而 設置的。因在區段兩端需安裝自動張力補償器，故下錨段襯砌斷面需加寬、加高。它一般設置在長度超過2000m或位于隧道群和車站兩端的隧道。關鍵詞：高速鐵路；隧道；下錨；施工常規施工下，錨段襯砌是采用簡易臺車或采用臺架施工，通常情況下，簡易 臺架受力計算復雜，加工時間較長，耗費人工和材料較多，這樣造成了下錨段襯 砌成本加大。中鐵一局哈牡客專項目直接利用二襯臺車施工下錨段襯砌，完美地 解決了上述問題。此工法是利用二襯臺車作為承重載體，

2、在下錨段位置架立雙層 鋼架，靠近臺車側鋼架內半徑與臺車一致，靠近下錨段襯砌位置鋼架外半徑考慮 按照下錨段襯砌內斷面減去模板厚度加工，兩層拱架支架沿環向設置背肋和豎撐， 安裝完鋼架后再安裝平面小鋼模作為下錨段襯砌的內模和端模，頂升臺車模板使 內層鋼架緊貼臺車頂面面板。最后利用臺車開窗位置進行混凝土澆筑施工，使下 錨段和相鄰普通地段二襯混凝土同時澆筑形成整體，不留施工縫。1工藝工法特點利用二襯臺車作為支撐平臺，提高了安全性，降低了安全風險。(2) 施工周期較短，操作簡單，在整個施工過程中，尤其是模板安裝和加固方面極大 地簡化了工序，大大地提高了工效。(3)投入較少，相對于傳統工藝，所需配 置的工裝

3、僅僅為12棉工字鋼拱架和輔助用的橫撐及豎撐，減少了成本的投入。(4)利用二襯臺車作為支撐平臺，可直接利用，而傳統下錨段施工臺架需要專門設計并經過驗收。（5）利用二襯臺車施工，下錨段和相鄰襯砌同時澆筑，在 斷面變化處消除了施工縫，減少了襯砌開裂和滲漏水的可能。2適用范適用于帶有下錨段的各類隧道襯砌施工。3工藝原理利用工廠化生產鋼拱架結合二襯臺車作為下錨段襯砌受力體系廄可以適應 各種下錨段，又可以縮短工期和節約資金。在施工正常地段襯砌的同時就可以施 工下錨段襯砌，避免在交界處留有施工縫，影響結構的整體性。利用原有襯砌臺 車和成型的鋼拱架作為承重載體，不需要再重新進行計算，可以保證施工的安全 性。4

4、施工方法4.1施工工藝流程（如1)圖1施工工藝流程圖宵景It頭霍4.2操作要點下錨段二襯施工利用二襯模板臺車加組合鋼模與一般襯砌段整體澆筑一次 成型，模板利用I18工字鋼拱架支撐，采用標準0.3x1.0m鋼模板拼裝而成，厚 6cm,二襯臺車面板外部采用工字鋼拱架作為支撐，拱架與臺車面板之間點焊， 拱架加工完畢后必須進行試拼，經驗收合格后方可投入使用。外卜模鋼拱架加工時考慮鋼拱架外半徑為下錨段襯砌設計半徑，斷面凈空加大 預留變形量5cm。每個下錨段縱向凈寬長度為5m，設置鋼拱架間距為1棉/m , 共6棉，縱向采用I18工字鋼連接，間距為1 1.5m，縱、環向鋼架之間采用 法蘭連接；臺車面板外部鋼

5、拱架加工時考慮拱架內半徑為模板臺車面板半徑，拱 架之間利用口22螺紋鋼連接，間距亦為11.5m?？紤]在施工下錨段仰拱的時 候矮邊墻厚度向線路內側增加25cm,這樣在立模和架立鋼拱架時底部有著力點， 另外，加寬部分在后期施工水溝電纜槽后將會覆蓋，不會外露。堵頭模板采用0.7 x1.0m鋼模分節段安裝加固，堵頭模板均為集中加工的鋼模板，每塊內弧長均 為1m，特殊段模板根據現場情況額外加工調整節。一套堵頭模板為26塊，每 處下錨段需加工2套堵頭模板。堵頭板加工完成后，必須進行試拼，檢查合格后 方可使用。4.3具體施工步驟(1 )測量放樣。測量組先對下錨段位置進行放樣，放樣內容包括：下錨段 鋼筋綁扎位

6、置、定位鋼筋位置、襯砌段就位位置。施作定位鋼筋，鋪設土工布、防水板。按照設計要求對下錨段襯砌土 工布與防水板進行鋪設，在一般襯砌段與錨段變截面處要按照變截面部位鋪設， 防水板鋪設應從下而上進行，下層放水板壓住上層防水板，鋪設松緊適當并留有余量，實鋪長度與初期支護基面弧長比值為10:8,確保混凝土澆注后防水板與 初支面密貼，尤其注意下錨段與普通地段交界處防水板陰、陽角處的補強。（3）施作二襯鋼筋。按照設計要求，對下錨段鋼筋進行綁扎，環向鋼筋采 用機械連接，一般采用冷擠壓套筒，在拱頂部位不允許出現接頭，二襯鋼筋應在 鋼筋加工場內集中擠壓加工，運輸至現場后再和仰拱預留鋼筋進行連接，鋼筋綁 扎完成后應

7、按設計要求進行接地鋼筋的焊接，焊接時應在焊接位置背后進行遮擋， 防止電焊時燒傷防水板。上述工作全部完成后，安裝混凝土墊塊，要求不少于4 個/m）（4）下錨段模板安裝及二襯臺車就位。一是拱架安裝。臺車就位前利用防 水板臺架進行固定模板拱架以及模板的安裝，可利用二襯鋼筋把拱架臨時固定， 并將定位鋼筋加固牢靠，安裝拱頂、拱肩、拱腰、拱腳處縱向連接鋼架，確保拱 架的穩定，拱架安裝完成之后即安裝模板，模板應自下而上安裝，安裝時對應二 襯臺車窗口位置預留進料和振搗孔位；同時，焊接連接鋼筋，拱架與臺車之間可 以點焊，防止拱架滑移。二是二襯臺車就位。臺車就位前應將堵頭模板和預埋槽 道等材料事先在下錨段區域內、

8、臺車外側處存放，并對拱架及堵頭模板凈空尺寸 進行檢查，符合要求后即可進行臺車就位。就位時，必須嚴格按測量放樣對臺車 精確定位，并加固牢靠。三是外側模板安裝。臺車就位完成并加固后，從底部往 拱部拼裝臺車端頭標準鋼模板，安裝工藝同普通地段二襯。四是下錨段堵頭模板 安裝。把堵頭模板固定安裝在臺車上，利用工字鋼進行定位加固，防止堵頭模板 位移。待拱架及堵頭模板安裝到位后，先把上層拱架縱向連接鋼架補齊并加固， 上下拱架之間采用加墊塊的方式進行支撐，墊塊放置位置為上層縱、環向鋼架交 點處，厚10cm，可在鋼筋加工場切割工字鋼統一加工，墊塊與上下層拱架之間進行點焊。加固要穩固牢靠，特別是在拱架連接板處一定要

9、加強支護，防止變形， 通過環、縱向鋼架和墊塊的安裝、加固，使上下層拱架以及模板受力形成整體， 最終傳遞到二襯臺車上，有利于混凝土澆筑時附著式振搗器的振搗。（5）襯砌砼澆筑。在混凝土澆筑之前應在拱頂模板上安裝附著式振搗器， 在澆筑過程中要按照從下到上以及分層澆筑的方式，并且重點對下錨段范圍以及 轉角位置做好振搗工作。在澆筑至預留窗口時應及時對窗口進行封閉，過程中應 當有專人負責模板、拱架的觀察，澆筑過程中一旦出現異常要立即停止澆筑，待 加固好之后方能繼續進行。5質要求（1）拱架。在對拱架進行焊接加工時，不僅要求在焊接后滿足不允許存在 假焊以及裂紋和焊瘤等缺陷問題，而且在對拱架按照每棉的順序焊接完

10、成之后在 平整的水泥地面上進行擺放和試拼。對其進行安裝則需要滿足橫向位置和高程偏 差控制在2cm、垂直度為2之內的要求。（2）滑道槽安裝?；啦鄣陌惭b是下 錨段襯砌施工的重中之重，而且該段滑道槽數量最多，布置形式最為復雜，安裝 時應利用卡具在場外拼裝并固定牢靠后方能安裝，安裝時利用“T”螺栓將滑道 槽固定在組合鋼模板上，而模板的固定和安裝也需要特別注意。（3 ）綜合接地。 下錨段的綜合接地相對普通地段顯得尤為重要，因此，應嚴格按照設計要求進行 施工，并符合規范要求。（4 ）混凝土澆筑。混凝土施工時應多窗口分層澆筑、 分層振搗，嚴格控制混凝土坍落度。6節能環保為了滿足高速鐵路隧道現場施工節能環保的要求，首先，對于現場材料來說， 要按照規定區域進行材料的有次序堆放，并且做好相應的保護工作。其次，就是 所用的施工工具和設備也需要按照順序進行擺放，而且對于施工使用完成的設備 要統一進行維護和保養。再次，就是在對不同的施工環節進行施工完成后需要清 理現場，避免亂擺亂放的雜物對后續施工造成不利影響。最后，就是施工過程中 產生的廢水等不允許進行亂排亂放，需要排放到