1、鐵路工程第一章（1C410000 ）鐵路工程技術一、工程測量：1、施工測量檢查、驗收的規定：（1 ）施工測量實行二級檢查一級驗收制。（2）對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔,最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。（3）驗收工作一般由監理單位組織實施。2、鐵路線路、橋涵、隧道施工測量的任務或主要內容:（1）線路施工測量的任務是地面上測設線路施工樁點平面位置和高程，線路施工點主要是指標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁。線路施工測量的主要包括：線路復測，路基邊坡放樣和線路竣工測量。（2）橋梁施工測量的主要內容有：橋梁控制測量、墩臺定位及軸

2、線測設、橋梁結構細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對小型橋一般不進行控制測量。工測量的任務是保證隧道開挖時，能按規定的精度正確貫通， 并使各建筑部位的位置和尺寸符合設計規定，入建筑限界，以確保運營安全。3、改進營業線和增建第二線施工測量的主要區別：改建營業線和增建第二線的施工測量，在單線繞行和雙 相同，只有在與營業線并行地段其方法不同于新線。主要區別是：新線施工時，一般都根據定測時所釘的中線位置和縱斷面設計中所定的填挖高度進行，營業線改建或增建第二線一般不釘中線,（3）鐵路隧道施不侵線繞行地段均與新線而是根據設計的平面計算定出撥正量和線間距，以營業線中線或外樁為基礎進行營業線的撥正和第二線的測設

3、。4、高速鐵路工程測量平面控制網應在框架控制網（CP0）基礎上分 三級布設，第一級為 基礎平面控制網（CPI）主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準;第二級為線路平面控制網 （CPn）,主要為勘測和施工提供控制基準;第三級為軌道控制網 （CP川）,主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。二、工程材料二水泥進場檢驗規定：1 .散裝水泥每500t為一批、袋裝水泥每 200t為一批，當不足 500t或200t時，也按一批計，對同廠家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期的水泥進行強度、細 等項目的檢驗。2?使用過程中，當對水泥質量有懷疑或水泥出廠日期超過3個月（快硬硅酸鹽水泥超過1個月）時，進行復驗

4、。3.水泥試驗項目：細度、標準稠度用水量、凝結時間、安定性、膠砂強度。4.水泥選用原則：按水泥特點選用；按構筑物功能選用；按構筑物所處環境條件選用；按構筑物施工工藝需要選用。、評定方法：水泥分為合格水泥、不合格水泥和廢品。1?合格水泥 2 ?不合格水泥：凡細度、終凝時問任一項不符合標準規定，或強度低于該強度等級的指標時為不合格水泥；礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料超過最大限量的為不合格水泥；水泥包裝標志中品種、等級、生產者名稱和出廠編號不全者為不合格水泥。3.廢品：凡氧化鎂含量、三氧化硫含量 、初凝時間、安定性任何一項不符合標準的水泥為廢品。（三）、常用水泥使用范圍 表1C412012

5、水泥品種H境條件硅酸鹽水泥普通硅酸鹽水泥快硬硅酸鹽水泥礦渣水泥火山灰水泥粉煤灰水泥復合硅酸鹽水泥一般氣候環境優先使用優先使用可以使用可以使用可以使用可以使用可以使用，燥環境優先使用優先使用可以使用可以使用不得使用不得使用不得使用嘲濕環境或水下可以使用可以使用可以使用優先使用優先使用優先使用優先使用厚大體積不宜使用可以使用不得使用優先使用優先使用優先使用優先使用，求快硬圖強優先使用可以使用優先使用不宜使用不宜使用不宜使用不宜使用,求抗凍優先使用優先使用優先使用可以使用不得使用不宜使用不宜使用*求抗滲可以使用優先使用可以使用不宜使用優先使用優先使用優先使用*求抗磨優先使用優先使用優先使用可以使用不

6、得使用不宜使用不宜使用（四）、外加劑有八種類型如下：（1）高性能減水劑：早強型高性能減水劑， HPWR-A標準型高性能減水劑，HP-WR-S緩凝型高性能減水劑，HPWR-R （2）高效減水劑：標準型高效減水劑，HwR-S緩凝型高效減水劑，HwR-R （3）普通減水劑：早強型普通減水劑，WR_A標準型普通減水劑， WR- S;緩凝型普通減水劑， WR_R （4）引氣減水劑：AEWR泵送劑：PA （6）早強劑：Ac；（7）緩凝劑：Re；（8）引氣劑：AE（五）鋼材（1）、鋼筋原材料進場檢驗驗收批：1.熱軋圓盤條（Q215 Q235 ）、熱軋光圓鋼筋（I級，強度等級Q235 ）、熱軋帶肋鋼筋（級別：

7、II級，牌號：HRB335 400、500）和余熱處理鋼筋（級別：山級，強度等級：KL400,嚴禁用于鐵路橋梁）：每批鋼筋應由同一牌號、同一爐罐號、同一規格、同一交貨狀態的鋼筋組成，并不 得大于60t。2、預應力鋼絲（光面、刻痕、螺旋肋等）、鋼絞線（1570MPa,1860MPa :每批鋼絲、鋼絞線應由同 TOC o 1-5 h z 一牌號、同一規格、同一交貨狀態的鋼絲、鋼絞線組成，并不得大于30八。（2 ）、鋼筋進場檢驗項目及評定方法?熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗項目有：外觀檢查； 強度；伸長率；冷彎試驗。外觀質量:鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊，表面的凸塊和其

8、他缺陷的深度和高 度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）。極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗：當有一個項目不合格時，取雙倍數量對該項目復檢，當仍有1根不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。.預應力鋼絲的檢驗項目有：外觀檢查；拉力（含伸長率）；反復彎曲試驗；松弛性能 （由生產廠家提供試驗報告 ）。質量的評定方法 外觀質量：鋼絲表面不得有裂紋、小刺結損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。拉力（含伸長率）、反復彎曲試驗：有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絲應判為不合格3鋼絞線的檢驗項目有：外觀檢查；拉力試驗，

9、包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率；松弛性能（由生產廠家提供試驗報告）。評定方法外觀質量:表面不得有裂紋、小刺結損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。拉力（含伸長率）、反復彎曲試驗：當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絲應判為不合格。鋼絞線質量評定方法:每批從3盤中截取3根做拉力試9包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率，當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并 應從未試驗的鋼絞線中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絞線應判為不合格。、結構混凝土無損檢測的條件缺乏同條件試件或標準試件數量

10、不足；試件的質量缺乏代表性；試件的抗壓試驗不符合標準規定；對試件抗壓強度測試結果有懷疑；因材料、施工不良而發生混凝土質量問題。結構混凝土檢測方法及特點（1） 超聲法：檢測過程無損于材料、結構的使用性能；直接在結構物上檢測試驗并推定其實際強度和缺陷性質；重復和復核檢驗方便，檢驗結果重復性好。（2）回彈法：簡單方便，但離散性較大。超聲回彈綜合法： 可以減少各種因素對結果的影響，可彌補兩種方法各自不足，測試精度較高。鉆芯法：檢測結果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞。拔出法：檢測結果直觀準確，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞，結果離散性較大。（6）瞬態激振（敲擊）時域頻域分析法

11、（小應變法）：適用于基樁檢測，特點是操作簡便，檢測快速，結果較為精確。（7）地質雷達法：主要用于大面積混凝土質量檢測，如 隧道襯砌混凝土的檢測，其特點是檢測快速，可檢測厚度，結果準確。影響新拌混凝土質量的主要因素新拌混凝土質量主要包括混凝土的凝結時間和混凝土的和易性。?混凝土的凝結時間：主要影響因素是水泥品種及外加劑的種類。2?混凝土和易性：混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量。混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率（灰砂比）。混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度?；炷撩谒缘闹饕绊懸蛩厥撬嗥贩N、用量與細度。保水

12、性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大?；炷岭x析的主要影響因素是粗骨料及細骨料的級配。、影響硬化混凝土質量的主要因素1.硬化混凝土的強度主要取決于混凝土的水灰比在一定范圍內，水灰比越小，混凝土強度越高。水泥品種則對水泥強度的發展有著直接的影響2 ?硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越高3.硬化混凝土的干縮與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響般來說，水泥強度發展越快，混凝土 早期強度越高，混凝土徐變越小；由于混凝土的收縮與徐變的產生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮 與徐變基本可以忽略不計，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。4.

13、硬化混凝土抗滲性的主要影響因素是混凝土的水灰比。骨料級配也是影響混凝土抗滲性的重要因素5.硬化混凝土抗凍性的主要影響因素是水泥石中氣孔含量與孔徑分布。引入一定數量的均勻細小氣孔，可以提高混凝土的抗凍性。6.硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關。三、掌握路塹施工方法（一）上分為：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統頂天溝、吊溝等）、路塹邊坡。路塹的基本結構。自下至（路塹側溝、路塹塹（二）開挖方法（1）全斷面開挖：適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m用挖裝機械配合自卸運輸車進行施工(2)橫向臺階開挖:適用于橫坡不大于1: 10的情況下的一般土

14、石路塹施工。較深路塹宜分層開挖，一般情 況下每層高度不大于 5m。用挖裝機械配合自卸車進行施工。逐層順坡開挖： 適用于土質路塹，用鏟運、推土機械施工。采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下裝土區和卸土區之間的距離不大于1km縱向臺階開挖：適用于土、石質傍山路塹。采用適當的鉆爆、運輸機具施工；有條件時可利用土石自重 排出土石。既有 線旁或邊坡較高時，應分級開挖，且應有可靠的安全防護措施；路塹較長時，可適當開設馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質路塹，宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施。（三）路塹施工要求1、路塹開挖施工前的準備現場復查施工組織設計的可行性，核實、調整土石方調

15、運計劃；對施工現場按有關規定進行清理，檢查坡頂、坡面；對危險面、裂縫和其他不穩定情況必須妥善處理；依據貫通測量的成果，加密測量樁撅，放設路施作塹頂截、排水系統?？瓦\專線路塹施工要求：客專路塹施工時，當開才PS值應達到設計要求的值，若達不到設計值，則要挖出軟弱土層，換填設計要求的填料并壓實。其他施工要求2、路塹排水系統施工要求路塹施工應先做好塹頂截、排水，并經常檢查防止滲漏。塹頂為土質或含有軟弱夾層的巖石時，天溝應及塹開挖坡頂輪廓樁；與一般路塹相同。時鋪砌或采取其他防開挖區應保持排水系統通暢。臨時排水設施宜與永久性排水設施相結合,并與原有排水系統相適應；排出的水不得危及路基及附近建筑物、道路和農

16、田的安全。3、開挖順序：應從上至下進行，嚴禁掏底開挖。對不穩定的土質路塹邊坡應分層加固。開挖和邊坡加固有特別要求時，則應按設計要求辦理。在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩定及施工安全的地段，應順層開挖，并采取減弱施工振動的措施；在設有擋土墻的地段，應采取縮短開挖長度或馬口開挖、并設臨時支護等措施。4、施工方法：軟石和強風化巖石宜采用機械開挖，邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂 爆破開挖，嚴禁采用洞室爆破。爆破應根據巖性、產狀、邊坡高度選擇適當的爆破方法，嚴格控制藥量。爆破后應達到邊坡和塹頂山體穩定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動；凸凹不平處應用漿砌片石補齊。5、邊坡開挖要求：標出邊

17、樁連接線，經常檢查邊坡開挖坡度；坡面應平順，無明顯凹凸，無危面、浮 土、碎堆、雜物； 需設防護的邊坡，應按設計及時防護；當不能緊跟開挖防護時，應預留一定厚度的保護層；在巖石路塹的側溝平臺上應按設計預留信號、電力電纜梢。開挖時不得損壞邊坡坡腳，必須保證側溝和側溝平臺完整；如有損壞，應用混凝土或漿砌片石補齊。 四、路堤 路堤的構造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國的普通鐵路和客運專線鐵路路堤構造基本相同，惟有各個構造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收標準不同。（一）、地基處理路堤填筑前應按照設計文件要求對地基或基底面進行處理，選擇具有代表性的地段， 進行填筑壓實工藝性試驗，

18、通過填筑壓實工藝性試驗確定主要工藝參數，并報監理單位確認。填筑路堤應按三階段、四區段、八流程的工藝組織施工。碾壓時，各區段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2m縱向行與行之間的軌跡重疊壓實不小于0.3m ,橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m上下兩層填筑接頭應錯開不小于 3m。三階段、四區段、八流程為：1 ?三階段即準備階段、施工階段、整修階段；2 ?四區段即填土區段、整平區段、壓實區段和檢測區段；3 ?八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。只有檢測合格后，方能進行其上的第二層填筑。鐵路路基工程施工質量驗收標準規定的路基填筑壓實質量的檢測指標，

19、視填料性質的不同主要有：壓實系數Kh、地基系數K30、相對密實度Dr、孔隙率n動態變形模量指標 Evd、靜態變形模量 Ev2等指標。 （三）、填筑填料填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2/ 3 （客運專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm）。填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實應連續進行。 填筑包心路堤時，宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強的填料填筑在路堤兩側。碾壓時填料的含水量應嚴格控制，具施工含水量應控制在最優含水量的-3 %? +2%圍以內。（四）過渡段填筑要求在路堤與橋臺、路堤與橫向結構物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應按設計要求施工過渡段。應優先安排軟土地基地段過渡段路堤的

20、填筑施工。過渡段的橋臺、涵洞等建筑物的基坑應以混凝土回填或以碎石分層填筑，并用小型振動設備碾壓?；靥罟ぷ鞅仨氃陔[蔽工程驗收合格后才能進行。過渡段級配碎石施工應符合設計要求，分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應大于30cm最小壓實厚度不宜小于吏cm,具體的攤鋪厚度及碾壓遍數應按工藝試驗確定的工藝參數進行控制。每壓實層路拱坡面應符合設計要求，無積水現象。過渡段A、B組填料符合技術規范要求。過渡段級配碎石與其連接段的A、B組填料填層應與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在填筑壓實工程中，應保證橋臺、橫向結構物穩定，無 損傷。路橋過渡段地 基

21、采用打人樁、擠密樁等加固時，宜先進行打入樁和擠密樁等施工，再進行橋涵的結構施工。過渡段兩側一定要按設計做好縱向和橫向排水，以免水從結合部滲入路基造成病害。五、基床填筑要求（一）基床構造：1 ?路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結構。2.基床分表層和底層。3.基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應設4%勺人字排水坡。（二）基床填料：1 .基床底層 應選用A、B組填料或改良土， 塊石類作為基床底層填料時，應級配良好，其粒徑不大于10cm 2 .基床表層填料應采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青混凝土。（三）基床底層填筑；基床底層填筑工藝同一般路堤填筑。另需

22、符合：1 .采用碎石類和礫石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于 35cm 2 .采用砂類土和改良細粒土填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于30cm 3 .分層填筑的最小壓實厚度不宜小于10cm。（四）基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑：1.基床表層施工前做好級配碎石或級配砂礫石的備料工作。2.級配碎石或級配砂礫石必須采用場拌。3.級配碎石或級配砂礫石大面積填筑前，應根據初選的攤鋪、碾壓機械及試生產出的填料，進行現場填筑壓實工藝試驗，試驗段長度不宜小于100m 4 .基床表層填筑前應檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準。5.基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑工藝宜按驗收 壓、檢測整修“四區段”和拌合、

23、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、養護整修“六流程”的施工工藝組織施工；具余要求同一般路堤填筑施工工藝。六、路基沉降觀測：1.路基工程施工應按設計要求進行地基沉降、側向位移的動態觀測。觀測基樁必須置于不受施工影響的穩定地基內，并定期進行復核校正。觀測裝置的埋設位置應符合設計要求，且埋設穩定，施工中應保護好觀測基樁及觀測裝置。2.沉降觀測應采用二等幾何水準測量。3.軟土及其他類型松軟地基上的路基應進行工后沉降分析。路基的工后沉降量應滿足以下要求：I級鐵路不應大于 20cm,路橋過渡段不應大于 10cm沉降速率均不應大于 5cm/年；n級鐵路不應大于 30cm。七、鐵路工程地基處理的方法 有：換填、拋石

24、擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設土工合成材料加筋墊層、套管法（沉管法）施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁（CFG）、水泥砂漿樁（CMS）、多向攪拌樁（MMP）強夯、重錘夯實、真空預壓、堆載預壓等。八、水泥粉煤灰碎石樁 （CFG） : 1 ?施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認。 試樁不少于2根。2? CFG樁可采用振動沉管澆筑或長螺旋鉆管內泵壓混合料澆筑施工。3. CFG樁澆筑完成后，開挖表土，截樁。不得造成樁頂設計標高以下的樁體斷裂和擾動樁間土。4 ?褥墊層宜采用靜壓法施工。5. C

25、FG樁施工數量、布置形式、間距符合設計要求，施工時，每臺班均需制作檢查試件，進行28d強度檢驗。成樁28d后及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗。6、CFG樁振動沉管灌注施工流程：原地面處理t測量放樣t沉管機就位t下沉至設計深度t停機t混合料入管t沉管機移位。7、CFG樁長螺旋鉆管內泵壓混合料灌注施工流程：原地面處理 T測量放樣T鉆機就位T鉆進至設計深度T停鉆T泵送混合料T鉆機移位。九、路基支擋結構路基支擋結構種類：重力式擋土墻、短攜荷板式擋土墻、懸臂式和護壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預應力錨索等主要路基支擋結構施工適用范圍：1、重力式擋

26、土墻適用于一般地區、浸水地區和地震地區的路堤和路塹；2、地基強度較大，墻高大于6m,小于或等于12m的擋墻可采用短攜荷板式擋土墻；3、懸臂式和護壁式擋土墻適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段；4、錨桿擋土墻可用于一般地區巖質路塹地段，根據地質情況可選用肋柱式或無肋柱式結構形式；5、錨定板擋土墻可用于一般地區，墻高不大于10m的路塹或路堤墻；6、加筋土擋土墻可在一般地區用作路堤墻；7、土釘墻可用于一般地區土質及破碎軟弱巖質路塹地段，在地下水較發育或邊坡土質松散時，不宜采用土釘墻；&抗滑樁可用于穩定滑坡、加固山體及其他特殊路基；9、樁板式擋土墻可用于一般地區、浸水地區和地震地區的路塹和路堤支擋

27、，也可用于滑坡等特殊路基的支擋；10、預應力錨索可用于土質、巖層地質的邊坡和地基加固、其錨固段宜置于穩定巖層內。十、橋涵工程擴大基礎施工方法：擴大基礎施機械開挖、鉆爆開挖。（1）工分為開挖與模筑兩大步序。基坑開挖可分無護壁基坑開挖、有護壁 基坑開挖和圍堰基坑 開挖三種方式。1、無護壁基坑開挖：開挖作業方法有人工開挖、垂直開挖的坑壁條件：土質濕度正常，結構均勻；松軟土質基坑深度不超過0.75m ;中等密度的不超過 1.25m ;密實的不超過2.0m。（ 2）放坡開挖的基坑，基坑平面尺寸應按基礎大小每邊加寬0.3? 0.6m ,基礎遇凹角，基坑仍應取值。遇地下水應加四周排水溝及集水井的預留位置。2

28、、有護壁基坑開挖（條件）：（1）基坑開挖影響附近建筑物不能放坡者；基坑放坡開挖無法保證穩定者；較深基坑放坡不經濟者。（2）噴射混凝土護壁施工方法：在基坑口開挖環形溝梢；澆筑混凝土坑口護筒；護筒深一般為1? 1.5m;護筒澆筑3? 5d后，從中心向外開挖；每次挖深約 0.5? 1.5m,清理坑壁后，隨即噴射混凝土護壁，挖一節噴一節直至設計深度。 （二）圍堰開挖：基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。1 ?基坑圍堰的一般要求：圍堰的頂 面宜高出施工期間可能出現的最高水位0. 5m對于河流斷面被圍堰壓縮而引起的沖刷.應有防護措施；圍堰應做到防水嚴密，減少滲漏；圍堰內面積應滿足基礎施工的需要；

29、圍堰應滿足強度、穩定性的要求。2 . 土圍堰適用于水深在2m以內、流速小于0. 3m/s、沖刷作用很小且河床為滲水性較小的土。施工時，應根據施工現場的實際情況，采用墩、臺位置局部圍堰或先開挖臨時性水渠，然后在橋位處攔河筑堰。施工時，應先清理河底雜物，自上游填筑至下游合攏。3. 土袋圍堰適用于水深不大于3m流速小于1. 5m/s、河床為滲水性較小的土。土袋一般采用草袋、麻袋或編織袋，裝土量一般為袋容量的1/2? 1/3,堆碼要求上下左右互相錯縫，并盡可能堆碼整齊。施工期較長的臨時土袋圍堰，裝土時摻入少量水泥，可以防止沖刷和日曬對編織袋的損壞，使土袋圍堰的功能加長，但拆除困難。4.鋼板樁圍堰適用于

30、深水基坑，河床為砂類土、黏性土、碎石土及風化巖等地層。鋼板樁平面一般采用為圓形、矩形和圓端形。鋼板樁圍堰的施工程序：鋼板樁整理一圍囹的設置一圍囹安裝一鋼板樁的插打和合龍。鋼板樁的插打方法 可分為逐塊 （組）插打、先插合龍后打 和開始的一部分逐塊插打、后一部 分先插合龍后再打。5.基坑開挖與封底:圍堰成功后才可在圍堰內進行泥土開挖，開挖方式分有水開挖 封底。為后續的樁頭處樁基礎施工方法：。1、沉樁分類：2、沉樁設備：開挖開挖方法有沖抓法開挖、人力開挖、沖吸法開挖。開挖至承臺底一定位置后，采用導管法進行水下混凝土 理、鋼筋綁扎和承臺模筑提供作業面條件。（三）（1）樁基礎分類：沉樁基礎、鉆孔樁基礎、

31、挖孔樁基礎和管樁基礎錘擊沉樁、錘擊沉樁輔以射水、振動沉樁、振動沉樁輔以射水、單純射水沉樁以及靜力壓樁等。樁錘、射水設備、樁架以及輔助設備。3、沉樁施工順序：施工準備T布設腳手架及樁架走道T立樁架或安設吊機和導向設備T準備并布置好沉樁機具及起吊設備 T樁位放樣T樁架對位T吊樁T插樁T錘擊或振動下沉到設 計位置T樁基試驗T鑿除樁 頭。（2）挖孔樁基礎：1使用條件：無地下水或由少量地下水的土層和風化軟質巖層。2通風設備設置要點：當孔內二氧化碳濃度超過 0.3%,其他有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時，均應設置通風設備。（3 ）管樁基礎：適用條件：各種土質基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋

32、層很厚的條件下，不易采用其他類型基礎時，均可采用。 （四）鉆孔樁基礎：（1）鉆孔樁施工設備：鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、回轉鉆孔和旋挖鉆孔。施工中常用的鉆機為沖擊鉆機、回轉鉆機和旋挖鉆機。1、沖擊鉆機主要適用于卵 （漂）石土、巖層中鉆孔。其主要機具設備大致分為兩類：一類為沖擊鉆機整套設備，本身配有鉆架、起吊及沖擊等設備；另一類為由帶有離合器的雙筒卷揚機組成的簡易沖擊鉆具，具鉆架由簡易桿件組成。按照泥漿的循環方式，沖擊鉆又可分為沖擊正循環鉆和沖擊反循環鉆?；卣h，抽吸泥漿為反循環。2、正循環適用于黏土，粉土，細、中、粗砂等各類土層；反循環適用于黏性土、砂性土、砂卵石和風化巖層，但卵石粒徑不

33、得超過鉆桿內徑的2/3,且含量不大于20% 3、旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和風化巖層。（2）孔樁施工要點：1.清孔：澆筑水下混凝土前，應測量沉渣厚度，柱樁一般不大于10cm摩擦樁不大于30cm清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用抽渣筒清孔；吸泥法 適用于巖層和密實不易坍塌的土層，換漿法適用于正循環鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為度。2 ?水下混凝土的澆筑：鉆孔樁水下混凝土采用豎向導管法。在澆筑前， 將導管下端下放到距孔底渣 O. 3? 0. 5m為宜。混凝土的初存量應保證首批混凝土澆筑后，使導管埋人混凝土的深度不小

34、于1.0m?；炷恋奶涠纫?8? 22cm為宜。每根樁混凝土的澆筑應盡量控制在 -8h內，每小時的澆筑高度宜不小于10m 一經澆筑,應連續進行，中途任何原因中斷澆筑時間不得超過30min。導管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1m, 一般控制在2? 4m在灌注樁無鋼筋段的混凝土時應盡量加快，當孔內混凝土面接近鋼筋籠時，應保持較深的埋管，放慢澆筑速度，當混凝土面升入鋼筋籠1? 2m后，應減少導管埋深。澆筑標圖應圖出樁頂設計標圖1.0m。（五）沉井基礎施工方法：（1）優點：剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠；所需機具設備簡單，施工簡便，可全面開工，縮短工期，有利于大中橋使用。（2）鋼架混凝土

35、沉井一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹梢、射水管和探測管、封底混凝土、頂蓋等部分組成。（3）沉井基礎的下沉：1、下沉輔助措施：高壓射水、炮振、壓重、泥漿潤滑套和空氣幕等。2、下沉至設計標高位置后檢查項目：底面、頂面中心與設計位置在平面縱橫向的位移、最大傾角和平面扭角（六）承臺施工方法：（1）水中樁基承臺可采用 鋼板樁圍堰、鋼套箱圍堰、鋼吊箱圍堰的施工方法。（2）鋼板樁圍堰的組成和適用條件：1、鋼板樁圍堰一般由定位樁、導向框架、鋼板樁和內部支撐組成。鋼板樁圍堰一般采用單壁的矩形、圓形等結構形式，內部根據水位情況設置支撐。2、鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河

36、床地質透水性弱的地層使用。（3）鋼板樁圍堰的設備配置：鋼板樁主要采用振動打拔樁錘打拔鋼板樁。振動打拔樁錘適合于軟弱粉土、粉土、黏土以及砂層的地層，輔助設施簡單。施工主要設備：振動打樁錘、汽車吊、履帶吊或浮吊。當在水上采用汽車吊或履帶吊插打鋼板樁時、一般應配備運輸船和水上施工平臺。（4）鋼板樁圍堰的施工要點：可將圍囹一次下沉到位，也可在直樁基礎中將圍囹整個高出水面、插打定位樁后與定位樁組成穩定的施工平臺。先進行基樁作業，再將圍囹下沉插打鋼板樁。在圍堰內吸泥直至封底以前的過程中應檢查圍堰外河床的沖刷情況，必要時應拋石防護。在圍堰內吸泥至設計封底底面高程后，應整平基底、清除浮泥、澆筑水下封底混凝土。

37、待達到要求的強度后抽水，澆筑承臺。（七）墩臺施工方法：（1） 一般墩臺施工程序：墩 T安裝模板T澆筑混凝十T養護、拆模。（2） 一般墩臺施工要點：施工前應將基礎頂面沖洗干凈，混凝土基礎應鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋。墩臺模板、支架應滿足強度、剛度和穩定性的要求。模板接縫應嚴密,不得漏漿。模板采用分段整體吊裝時，應連接牢固，保證其整體性，可視吊裝能力確定分段高度。澆筑墩臺混凝土時，腳手架、T型平臺等不得與模板支架連接。支撐應作用在可靠的地基上。澆筑混凝土時，應經常檢查模板、鋼筋及預埋件、預留孔位置和保護層厚度。墩臺模板安裝的檢查內容：墩臺模板安裝一般需要檢查前后左右距中心線尺寸、表面平整度、相鄰兩

38、板面高低差、同一墩臺兩墊石高差、預埋件和預留孔位置。墩臺混凝土宜一次連續澆筑。當間歇澆筑時，施工接縫應符合規范的規定。（3）墩身多采用 滑模、爬模和翻模施工。墩身施工的垂直提升設備主要有纜索吊機、塔吊、井架等。（4）滑模施工：1、模板高度宜為1? 1.2m ,并應有0.5%? 1.0%的錐度；2、混凝土分層對稱澆筑，頂架處應搗實；3、當底層混凝土強度達到 0.2? 0.3MPa時，可繼續提升；（5）爬模施工：1、每次澆筑混凝土面距模板頂面不少于5 cm； 2、混凝土澆筑后強度達到 2.5 MPa以上方可拆模翻倒（6）翻模施工：1.澆筑混凝土要分層對稱進行，一般每層厚不超過30cm。2 ?第一次

39、提升工作平臺應在混凝土澆筑到一定高度后進行，時問應在初凝后終凝前。提升高度以千斤頂一個行程（3? 6cm）為限。第二次及以后每1? 1 . 5h提升一次。3 ?提升工作平臺的總高度以滿足一節模板組裝高度即可，切忌空提 過高。4.高度超過 40m的橋墩，支撐頂桿分段分批抽換倒用。抽換的頂桿每批不得超過頂桿總組數的15% 5.因故停工時，停工前要將混凝土面攤平，振搗完畢，控制好工作平臺的提升高度確保工作平臺的穩定性，復工時要加強中線水平觀測，做好新舊混凝土的接縫處理。 （八）簡支T形梁預制方法：（鐵路簡支梁主要分為 板式梁、T形梁和箱梁）制梁場的建設：（1）制梁場的選址：1.應有利于橋梁的預制、存

40、放、運輸及架設。2應考慮交通狀況、原材料、地質等因素，一般設在特大橋下或橋梁比較集中的地段內。3.制梁場附近應有充足的水源和可靠的電源。砂石料場地應硬化處理。臺座地基應做必要處理。存梁場的地基應根據存梁的數量進行處理，地基應滿足存梁和裝梁的平整度需要。（2）制梁場的設備配置：通常包括：制梁臺座、模板、張拉設備、蒸汽養護設備、鋼筋加工設備、吊裝設備、實驗設備、混凝土拌合設備等。（3）制梁臺座的設置：1、普通鋼筋混凝土簡支梁和后張法預應力混凝土簡支梁預制臺座：普通鋼筋混凝土簡支梁和后張法預應力混凝土簡支梁預制臺座要求基礎堅實，能承受梁體的重量和施加預應力時梁端對地基的附加應力。底模的長度應考慮預制

41、不同跨度梁的需要。臺座間留有活動段用于預應力張拉或移梁。2、先張法預應力混凝土簡支梁預制臺座：先張法預應力混凝土簡支梁預制臺座可分為可拆遷的拼裝式臺座和固定式臺座?？刹疬w的拼裝式臺座適用于現場制梁。固定式臺座一般用于工場制梁 。按照受力形式可分為軸心壓柱式、偏心壓柱式、無壓柱式；按所用材料分為鋼臺座、鋼筋混凝土臺座、鋼管混凝土臺座。（4） T形梁的預制程序：1、普通鋼筋混凝土簡支梁預制施工程序：臺座整平、安裝支座預埋板t安裝梁體鋼筋t安裝側模、端頭模板t安裝橋面鋼筋以及預埋件t澆筑混凝土 T養護t移梁至存梁場。2 .后張法預應力混凝土簡支梁預制施工程序：臺座整平、安裝支座預埋板T安裝梁體鋼筋T

42、安裝制孔器T安裝外模、端頭模板T安裝橋面鋼筋以及預埋件 T澆筑混凝土 T抽拔制孔器T清理孔道T養護T穿預應力束T張拉預應力束T孔 道壓漿、封錨T澆筑 梁端混凝土 T移梁至存梁場。3.先張法預應力混凝土簡支梁預制施工程序：臺座整平、安裝支座預埋板T安裝并張拉預應力束T安裝梁體鋼筋T安裝外模、端頭模板T安裝橋面鋼筋以及預埋件T澆筑混凝土 T養護T放張預應力束T封錨、澆筑梁端混凝土 T移梁至存梁場。（5）先張法預應力混凝土 T形梁施工要點：1.先張法預應力混凝土簡支梁應采用整拉整放或單拉整放工藝制作。2.張拉臺座應與張拉各階段的受力狀態適應，構造應滿足施工要求。張拉橫梁及錨板應能直接承受預應力筋施加

43、的壓力，其受力后的最大撓度不得大于2伽。錨板受力中心應與預應力筋合力中心一致。側模和底模長度應增加預留量，其值應考慮梁體彈性模量、上拱、松弛等影響。3.張拉千斤頂在整拉整放工藝和單拉整放工藝中，單束初調及張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂。整體張拉和整體放張宜采用自鎖式千斤頂，張拉噸位宜為張拉力的1 . 5倍，且不得小于1. 2倍，張拉千斤頂在張拉前必須經過校正，校正系數不得大于1破。校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業，拆除更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。（6）后張法預應力混凝土 T形梁施工要點：1、采用底模聯合振動時，應將兩側模板上下振動器位置交錯排列。模板應設置反拱及預留壓縮量。2.當

44、梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求后，方可施加預應力。3.預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核。頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值土 6%（九）簡支T形梁架設方法：（1）常用的鐵路T形梁架橋機主要有：單梁式架橋機、雙梁式架橋機、鋪架機、JQ600型架橋機、下導梁式架橋機、DF450型雙臂桁架式架橋機。（2）架梁前應落實的工作內容：1、架梁施工步驟和架梁勞動力組織；鋪軌上碎方法；鋪軌與架梁的銜接辦法；5、檢查橋頭填土和線路質量，確定壓道加固辦法和有關事項。 架橋機組裝后的走行段線路必須壓道檢查，線路狀況不合適時，應由原施工單位進行處理直至達到標準；（3）嚴禁架梁的限制

45、條件：1.架橋機卷揚和走行系統的制動設備、機身穩定設備失靈，或架橋機桿件、吊具及設備有損害未徹底修復時2 .架梁人員未經培訓，或架梁人員之間分工不明確，指揮不統一、信號不一致。3.氣候惡劣（大風、大霧、大雨、大雪等 ）妨礙眺望操作，或夜間照明不足，影響安全作業時。4.橋頭路基或線路未按規程進行處理時。5.架梁通過臨時性橋梁未經驗算又未采取措施，不能確保安全時。6 .架設新型梁，或在特殊的墩臺、 表面受到損傷又未整修完好時。（十）掌握箱梁預制方法橋梁上架梁，無明確要求，又未經驗算時。客運專線橋梁上部結構形式以跨度7.在運輸、裝卸過程中，梁32m 24m雙線后張法預應力混凝土簡支箱梁為主，其中32

46、m箱梁作為主梁型 移動模架造橋機為輔的施工方法采取以現場分段集中制造、短距離運輸、架橋機架設為主，橋位現澆和對于橋群密集區，根據梁型數量及分布，設置制梁場，配置重型運、架梁設備 進行制架施工；對于遠離橋群的個別橋梁，采用橋位現澆；對于部分特殊地段橋梁，采用移動模架造橋機施工。（1）制梁場的規劃：1、梁場規劃設計原則： 安全適用、技術先進、經濟合理 。（2）制梁場的規劃具體要 求如下：1.橋群 集中，一般選擇在橋群重心或兩端附近。2.臨時工程量小，盡量選在地質條件好的地方，減少土石方工程和基礎加固工程量，盡量降低大型臨時工程費用。3 ?交通方便，應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料

47、運輸進場。4?運梁距離，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。5?征地拆遷少，客專線路大部分集中于人口密集，經濟發達的區域，因此宜盡量減少征地面積，在制梁場的位置滿足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，減少拆 遷量，盡量利用紅線 以內區域設置梁場，在征地受限的情況下，可延線路方向按縱列式布置梁場，另外在條件允許的情況下，可以借用車站位置設置制梁場。6.考慮防洪排澇，確保雨期施工安全。7.地材和水源方便。8.利于環保，制梁場宜遠離居民生活區，防止噪聲污染，產生各種糾紛。（3）梁場布置原則： 總體規劃主要按照也梁運梁機械設備和制梁

48、施工流程進行設計,同時還要兼顧運架設備的安裝和拆除。根據制梁施工工藝要求和移梁、運梁工序，合理布置生產區、存梁區、運梁便線、材料存放區，結合制梁數量設置制梁臺座、存梁臺座數量和攪拌站位置及砂石料場存放場地大小進行布置。梁場布置要使場內交通、供水、供電、供氣、防洪排澇、環保、防 火、安全布局合理。（4）梁場布置：1? 布置形式根據提運梁設備、箱梁制造程序和工藝要求，制梁場有橫列式和縱列式兩種布置形式。應根據不同的移運梁設備如橫移滑道、輪軌式提梁機、輪胎式提梁機選擇制梁場的布置形式?？v列式梁場起吊運梁設備可得到充分利用，生產效率高，但是對輪軌式提梁機受吊梁運梁設備的限制，需增加提梁機軌道，占地面積

49、大，擠占存梁區域，增加軌道基礎工程；對輪胎式提梁機，在梁場取梁時不需專門的軌道，可以優先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2、梁場臺座設置：梁場設置制梁臺座、存梁臺座、靜載試驗臺座、內模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。3?場區設置。4制梁場設備配置： 制梁場主要機械設備需要配 置跨制梁區龍門吊、鋼筋裝卸龍門吊、提梁機、汽車吊、拌合站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養護系統以及模板系統 等。跨制梁區龍門吊布置在生產線上，主要用來吊鋼筋骨架和內模以及其他配件；提梁機主要用來移梁。模板系統主要包括內模、外模、底模和端模，內模一般采用液壓可收縮，方便拆裝；外模和底模一般做成可

50、調節的形式，方便調節預拱度和拆模；端模通常采用分塊拼裝的形式。（4）制梁工序：吊裝鋼筋籠入外模 一鋼筋籠定位一定位內模一合攏外模一檢查各部分連接一澆筑混凝土 一蒸汽 養護一脫外模、拆端模、出內模 一初張拉一脫側模一箱梁出臺座一整理底模，進入下一循環施工。梁體鋼筋骨架分為底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架，骨架分別在相應的底腹板和頂板鋼筋綁扎胎具上進行綁扎。底腹板鋼筋綁扎完畢后龍門吊將底腹板鋼筋吊入已經安裝底模、外模的制梁臺座上，然后將已拼裝好的內模吊至底腹板鋼筋骨架內，再將頂板鋼筋骨架吊至底腹板鋼筋骨架上組裝，底腹板鋼筋和頂板鋼筋綁扎焊接成整體后，最后安裝端模，成型?；炷猎诎韬险炯邪柚?， 混凝土

51、輸送泵配合液壓式布料機人模，插入式和附著式振動器振搗，混凝土頂面振動整平機抹面，整體一次性澆筑，蒸汽養護。在制梁臺位上進行混凝土的澆筑、預張拉和初張拉，采用提梁機吊移至存梁區存梁，在存梁臺位上進行終張拉、壓漿和封端施工。（十一）掌握箱梁架設方法：（1）架梁設備：客運專線雙線32m箱梁采用專用架橋機架設。（2）箱梁架設基本要求：1?架橋機架梁前，應編制施工組織設計、施工工藝和安全操作細則，認真組織實施，并建立完善的檢修、保養制度，定期對重要部件進行探傷檢查。3 ?架橋機架梁作業時，抗傾覆穩定系數不得小于1. 3;過孔時，起重小車應位于對穩定有利的位置，抗傾覆穩定系數不得小于1 . 5。6?預制梁

52、架設后支點處橋面標高誤差應在 +0? -20mm ,相鄰梁端頂面高差不應大于10mm （3）箱梁運輸：1、運梁車：運梁車是單導梁和雙導梁架橋機架梁施工的必備設備。運梁車必須保證箱梁運輸過程中的正常的支承狀態，保證箱梁結構安全；滿足配套架橋機的架梁方法、使用條件、技術性能、相關配合尺寸等要求；滿足沿途路基、橋涵等機構物的承載要求。2、運梁：架橋機通過正線路基運梁時，要求路基達到設計標準并完成工序交接，路基斷面寬度、路基護坡和路塹的擋墻護坡完成；路基表層基配碎石按設計完成，壓實密度達到設計文件的要求，平整且均質性好；橋臺與臺后路基高差用級配碎石順平；橋臺錐體護坡完成；架運梁時，軟土路基加固固結后的

53、強度要能確保架運梁時的穩定性要求。運梁車重載在已架好的梁上通過，應通過檢算確認。運梁車對線路的要求：運梁線路填筑要達到路基質量要求，其縱向坡度不大于30% ,橫向坡度（人字坡）不大于4%最小曲率半徑不小于運梁車允許半徑；清除走行界限內障礙物，在平交道口設置專人防護。 4.運梁車走行：運梁車裝箱梁啟動起 步應緩慢平穩，嚴禁突然加速或急剎車。重載運行速度控制在5km/ h以內，曲線、坡道地段應嚴格控制在3km/ h以內。 （十二）箱梁原位造梁方法 移動模架法是客運專線簡支箱梁原位造梁施工的一種重要方法，其他支架法也可以實現簡支箱梁原位造梁。（1）移動模架的分類：移動模架也稱移動造橋機，是一種自帶模

54、板可在橋跨間自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設備。按照 過孔方式不同，移動模架分為上行式、下行式和復合式三種。主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和橋墩移位的為上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助橋墩移位的為下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為復合式。（2）移動模架主要技術參數:1 ?適應梁型：客運專線鐵路雙線簡支箱梁；2 .適應跨度：40m或32m或24m 3 .適應最小平曲線半徑：正線 2000m 4 .適應最大縱向坡度：正線 20% o； 5.適應海拔高 度：w 2000m 6 .適應環境溫度：一 20? 50C; 7.設計抗風能力：w 6級（工作狀態），w 12

55、級（非工作狀態）；&縱橫向穩定 系數：1.5 （任何工況下）。（3）移動模架主要施工程序（4）移動模架造梁基本要求：1 .移動模架造橋機的底模應設置預拱度。此預拱度應計人造橋機主梁荷載作用后的彈性變形影響。此彈性變形應根據混凝土實際重度（容重）計算并結合有關實驗數據修正后得出。2 .梁體混凝土宜采用泵送混凝土連續澆筑，并在初凝時間內一次澆筑完成。3.原材料的檢驗、鋼筋加工及架立、制孔、預應力筋制作、真空輔助壓漿、拆模等的要求應符合客運專線鐵路橋涵 .工程施工技術指南的相關規定。4.移動模架造橋機制梁，在分批張拉預應力筋時應注意混凝土梁的反拱度是否與設計相符，不得由于造橋機主梁的反彈而使混凝土梁

56、體上翼緣出現超拉應力，必要時應配合預應力的張拉分級調低底模高程。 （十三）鋼梁施工方法：（1）主要施工方法有：膺架法、拖拉法、懸拼法和浮運法。（2 ）鋼梁懸臂拼裝方法主要有全懸臂拼裝、半懸臂拼裝、中間合攏懸臂拼裝和平衡懸臂拼裝。 （十四）連續梁施工方法鐵路連續梁橋主要采用 懸臂澆筑法 和頂推法進行施工。（1）懸臂澆筑法：1、懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續梁、剛構、斜拉橋等結構，通常每次可澆筑3? 5m長的梁段，每個工序循環約需6? 10do （2）懸臂澆筑法施工工序：1、拼裝零號梁段托架，并按照設計要求預壓t零號梁段施工t拼裝掛籃t在掛籃上施工1號梁段t掛籃前移循環施工其他梁段t

57、按照設計要求的合攏順序施工合攏段t拆除掛籃、進行橋面施工。2、懸臂澆筑法的設備配置為：鋼筋加工設備、垂直運輸設備、水平運輸設備、托架、掛籃、張拉設備、實驗設備、混凝土拌合設備等。（3）懸臂澆筑法的施工要點：1.當梁段與橋墩設計為非剛性連接，懸臂澆筑梁段混凝土時，應先將墩頂梁段與橋墩臨時固定。2 .橋墩兩側梁段懸臂施工應 對稱平衡。平衡偏差不得大于設計要求。澆筑混凝土時，每一梁段在澆筑和張拉前后應按設計提供的撓度值進行比較。3?掛籃在梁段澆筑時的彈性變形應分次調整，每次調整值不得超過 實際下撓量。4?懸臂澆筑段應與前段梁段緊密結合，澆筑混凝土時，可從前端開始澆筑，在根部與前段混凝土連接。5.澆筑

58、梁段混凝土前，應將前段接茬處的混凝土充分灑水潤濕。6.懸臂澆筑法施工連續梁的梁跨體系轉換工作，應在合攏段縱向連續預應力筋張拉、壓漿及臨時固結解除完成后進行。（4）頂推法：1、適用40? 60m跨度的預應力連續梁。2、設備配置：模板、張拉設備、蒸汽養護設備、鋼 筋加工設備、吊裝設備、試驗設備、混凝土拌合設備、制梁臺座、導梁、頂推設備。3、施工要點：，梁體制造應考慮預應力混凝土的 彈性壓縮、收縮、徐變的 影響，并及時進行調整；當發現下列現象時應暫停頂推：梁段偏離較大；牽引拉桿變形；橋墩（臨時墩）變軌枕類型、單線、多線、高程）、吊（扣）軌、吊軌縱橫梁以及導梁桿件變形、螺栓松動、導梁與梁體連接有松動和

59、變形；未壓漿的預應力筋錨具松動; 形超過計算值；滑道有移動；需要倒頂時。（十五）既有線橋涵頂進施工的防護既有線橋涵頂進前， 應根據線路情況（如直線、曲線、無縫線路、普通線路、運輸、土質、覆土厚度、施工季節等因素，確定線路加固方案。目前，常用的方法有3m,處于直線地段，路基土質較好的線路鋼便梁三種加固方法。 （1）吊軌法：吊軌法一般應用于橋涵身孔徑小于加固。（2）吊軌縱橫梁法：適用于橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土的線路加固。無論正交、斜交都可使用（3）鋼便梁法：鋼便梁法是利用鐵路搶修器材B型或D型鋼便梁對線路進行加固，鋼便梁順線路方向置于線路兩側，利用鋼便梁的橫梁將線路抬起，框架涵（橋）頂進時，活載

60、全部由鋼便梁承擔。由于受鋼便梁的跨度限制，鋼便梁法適用于跨度 （斜跨）小于24m的橋涵頂進施工。（4）鋼便梁加固線路施工要求：1.連接件不得漏裝， 螺栓應經常檢查，防止松動。2.橋上應盡量避免鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接頭必須調整在橫梁上。3 .橋上不宜停車。4.緩和曲線、豎曲線不能上橋。5 .通車前應認真檢查限界凈空、線路、軌距及軌道電路絕緣。6 .便梁使用必須嚴格遵守便梁的相關規定。7.控制列車運行速度在設計規定限速之內。隧道工程隧道圍巖分級：1、分級的目的：評定圍巖性質、判斷圍巖穩定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌以及指導隧道施工。2、圍巖特性采用定性和定量相結合的方法進行描述，主要特性