1、懸臂連續梁轉體施工控制要點分析原一、轉體橋施工控制要點介紹1、加強箱梁腹板、底板裂縫的控制連續梁施工過程中，由于其受力特點的原因，容易導致箱梁的腹板、底板產生裂縫可采取以下措施予以控制：1）合理選擇箱梁下緣曲線，可對底板下緣曲線采用半立力一拋物線和二次拋物線，采用變截面箱梁，以改善底板的受力狀況。2）連續鋼構在對稱縱向荷載作用下，頂底板橫向不同位置會產生縱向位移差，還會使其截而產生縱向翹曲位移，所以應注意改善預應力筋的布置。3）按照橫、豎向預應力張拉順序張拉預應力，通常澆筑完一個節段的混凝土后，就馬上對木節段的橫、豎向預應力筋進行張拉。“滯后張拉”能夠有效改善預應力分布狀態，即是張拉的預應力筋

2、離節段斷部或合龍段有一定距離，在很多工程中，滯后張拉長度超長，偏差超小為使混凝土上預應力分布均勻，縱向預應力索在每個節段都應下彎。4）高跨比是影響卞梁受力狀態的卞要參數，合理布置橋梁跨徑，梁高適當增加，有助于改善卞梁應力狀態，提高卞梁剛度；此外，有的工程中為降低結構自重而使箱梁腹板截而幾何尺寸偏小，這種情況在寬箱梁中便會適當的降低橋梁腹板厚度，導致截面抗剪能力儲備不足，容易引起裂縫，所以必須注意保證足夠的截面尺寸。5）有的橋梁工程中因沒有考慮足夠的非線性溫差，而活載及非線性溫差正是邊跨現澆段上緣出現較大拉應力的次要原因，這種拉應力便會導致箱梁開裂。所以設計及施工過程中要進行合理的溫度取值，以確

3、保結構的安全性。6）橋梁裂縫的另一個重要原因就是橋梁基礎處理不夠、出現不均勻沉降，所以橋梁施工必須認真做好基礎處理，加強基礎施工的質量管理。2、加強連續剛構橋合攏段的施工控制連續剛構橋的合攏工藝復雜，工序繁多，并且橋梁在合攏施工時的受力狀態最為不利，增加了施工的難度，合攏工藝質量要求較高，所以連續鋼構橋施工必須認真做好合攏段的施工技術控制1）做好勁性鋼骨架的預埋工作根據設計要求預先將勁性骨架埋置于最后一個懸臂節段的前端，應準確預估梁體最后一個懸臂節段的施工撓度，并準確定位預埋骨架，防止骨架合攏時的焊接存在問題。2）兩懸臂端的頂開需在高溫季節進行合攏的橋梁宜采用頂開法合攏措施，頂開法合攏需對橋梁

4、所處的環境、溫度、墩高、跨徑等不同因素綜合應力條件進行計算、設計，最終方可確定頂力或頂開距離。連續剛構橋僅在中跨合攏時進行適當的頂開，以消除高溫合攏影響，改善橋墩受力，頂開工藝只在中跨合攏時進行，用千斤頂對兩懸臂端進行適量的頂開，邊跨合攏不需要頂開。應根據懸臂梁的實際受力情況來確定千斤頂的安放位置，通常將千斤頂設置在箱梁的頂板上。設置千斤頂時應該注意橫橋向均衡對稱，以防止產生橫橋向的彎矩。頂開的控制可根據具體的情況來確定，分頂開力控制和以頂開量控制，從改善橋墩受力和對后期硅收縮角度考慮，宜采取頂開力控制，從補償合攏溫度影響的角度考慮，宜采取頂開量控制。3）合攏段硅的澆筑。澆筑合攏段的混凝土時，

5、應做到同步釋放等重量的配重，還應加強合攏段的混凝土澆筑和振搗質量控制，并認真做好混凝土的養護工作。3、加強連續鋼構橋的施工監控1）高程線形控制：可采用自適應控制法、卡爾曼濾波法及人工網絡神經等力一法來進行高程線形監控，其中自適應控制力一法易于理解和掌握，因而在實際橋梁施工中應用較多。自適應控制力法進行箱梁高程監控，應做好這幾個方面：箱梁理論標高的計算，在標高控制中，只要理論模型符合實際，即能得出立模標高，從而在施工過程中使立模標高放樣準確，便能實現控制的目的；箱梁撓度測試，對每個箱梁懸臂澆注階段須進行4次測量，包括張拉預應力筋前、拄籃移動后、節段混凝土澆注完、張拉預應力筋后，這樣有利于控制箱梁

6、撓度；做好箱梁實測數據處理、參數識別和預測標高等工作的協調處理，應及時準確地處理實測數據，對于認為可能有問題的數據應進行復測；得到實測數據后即進行參數識別，也即是分析和修正設計參數，并重新反饋到控制計算中，得出較為合理的施工中的結構內力、變形值；在參數識別的基礎上進行預測標高，采用溫度撓度變形測量解決溫度的影響問題；為盡量避免溫度變化對高程線形的影響，應盡可能選擇在溫度較穩定、影響較小的時候來確立立模標高。2）應力控制：須對關鍵截面的受力情況進行應力監控，該關鍵截面是通過結構分析所確定的，當應力超過一定范圍時應發出安全預警以采取處置措施確保結構安全。將現場實測值和理論計算值相比較，并適當調整設

7、計參數修正計算模型，以實現應力控制。通常采用鋼弦式應力計和鋼筋式應力計來檢測應變，以此來實現應力檢測，并在應力計附近埋置溫度感應計，根據混凝土體內溫度測定應力對溫差的影響異變情況，為減小溫度的影響，可在早晨進行觀測，以便最大限度減小溫度引起的誤差。二、案例分析：*城際鐵路跨*高鐵連續梁轉體施工1、總體介紹轉體橋梁主要由基礎、轉動系統、牽引系統、結構主體等構成。目前橋梁基礎大部分由承臺和樁基構成，施工工藝比較成熟，但在承臺施工時，考慮轉體球鉸的安裝，承臺分上、下兩部分施工，下部按正常工藝施工，上部須在球鉸、滑道等預埋件安裝完成后，方可施工。2、轉動系統施工球鉸安裝：要保證下球鉸水平，即沿中心銷軸

8、為中心的各個同心圓盡量處于同一水平面，盡管在轉動的過程中，球鉸可以自動找平，但考慮到銷軸空隙有限，可能會對轉體造成一定的影響，所以安裝時保證球鉸水平。滑道和撐腳安裝：基于“中心承重平衡轉體”的設計構想，撐腳僅是一個保險裝置，在轉體過程基本不壓在環道上，因而滑道僅采用普通鋼板，不需要采用不銹鋼板，也不需要對鋼板進行刨光處理。撐腳與下承臺的頂而距離保持在3-4cm，主要考慮是脫架后，由于主體結構壓縮及變形等因素影響，撐腳會卜移，距滑道頂而可能會只有1-2cm空隙。砂箱安裝：安裝砂箱時，所選砂料一定要用干燥潔凈的細砂，并具有較好的流動性。砂箱要提前壓緊，確保在施工中砂箱不會壓縮變形，另外砂箱的卸砂口須對外放置，便于工人操作。3、主體施工脫落支架：主體施工完畢后，須清理掉一切雜物，在轉體之前先進行支架脫落，安排工人先敲掉撐腳下的鋼楔子，然后安排工人掏出砂箱的細砂，保證轉體均勻脫落支架。牽引設備：利用牽引反力支座使用連續千斤頂，利用這種設備進行轉體的優點是轉體迅速，缺點就是費用高，在上跨鐵路需要要點施工時、或者要對轉體下面的公路、