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文檔簡介

1、頒發專用條件征求意見稿主題：設計滾轉機動情況編號：PSC-25-021反饋意見截止期：自通知頒發的15個工作日概述本征求意見稿介紹了擬頒發的專用條件“設計滾轉機動情況”的制定背景及適用范圍，并提出詳細的專用條件草案。背景C919型飛機采用了先進的電子飛行控制系統（EFCS），EFCS對副翼作動的控制是非線性的，即副翼操縱的輸入與副翼偏度不成固定比例關系。現行有效的運輸類飛機適航標準（CCAR-25-R4）考慮了副翼偏度與操縱桿偏度成比例的控制，但是未考慮由EFCS可能引起的對副翼作動的非線性影響或者其它影響。這類系統的非線性控制將影響飛行載荷，并由此影響到飛機的結構能力，需補充安全要求來考慮該

2、影響。根據民用航空產品和零部件合格審定規定（CCAR-21-R4）第21.16條的要求，擬為C919型飛機制定專用條件，明確補充安全要求以提供與C919型飛機適用的適航規章等效的安全水平。本專用條件僅限于滾轉軸，不需要對俯仰和偏航軸增加要求，CCAR25.331和CCAR25.351已分別考慮了EFCS對飛機的俯仰和偏航軸的影響。適用范圍本專用條件適用于C919型飛機。專用條件草案本專用條件代替CCAR 25.349(a)：必須把下列各種情況、速度和滾轉操縱器件的運動（可能受駕駛員作用力限制的運動除外），同數值為零及等于設計中所用正機動載荷系數的三分之二的飛機載荷系數組合起來考慮。在確定所要求

3、的控制面偏轉時，必須按CCAR25.301(b)考慮機翼的扭轉柔度。(1)必須研究相應于各種定常滾轉速度的情況。此外，對于機身外面有發動機或其他集中質量的飛機，還必須研究相應于最大角加速度的情況。對于角加速度情況，在對機動的時間歷程缺少合理的研究時，可以假定滾轉速度為零；(2)速度VA時，假設駕駛艙滾轉操縱器件突然移動并達到最大限制時，保持滾轉操縱器件位置直至飛機達到穩定的滾轉速率，然后使滾轉操縱器件突然回到中立位置；(3)速度VC時，將駕駛艙滾轉操縱器件突然移動并保持滾轉操縱器件位置，直至飛機獲得不小于按第(2)條得到的滾轉速率，在飛機達到穩態滾轉速率后立即將操縱器件回到中立位置；(4)速度

4、VD時，將駕駛艙滾轉操縱器件突然移動并保持滾轉操縱器件位置，直至飛機獲得不小于按第(2)條規定數值的三分之一的滾轉速率。在對上述規定的狀態的仿真中，不能考慮偏航糾正動作（無論由駕駛員或系統自動產生）以獲得最大側滑。如果在仿真中使用了偏航糾正動作（無論由駕駛員或系統自動產生），則需要額外補充考慮偏航糾正功能出現故障的情況，并根據結構與系統的相互影響，考慮故障概率對應的安全系數。結論擬頒發“設計滾轉機動情況”的專用條件。附：頒發專用條件/批準豁免反饋意見表（CAAC表AAC-267）頒發專用條件/批準豁免反饋意見表類別 FORMCHECKBOX 頒發專用條件 FORMCHECKBOX 批準豁免征求意見稿編號PSC-25-021航空產品型號C919型飛機相關的適航規章和/或環保要求CCA

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