1、物流學導論第14講配送模式的選擇精品資料網（） 專業提供企管培訓資料1本講學習要求 了解配送模式選擇的方法。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料2配送模式的選擇 選擇何種配送模式，主要取決于以下幾方面的因素：配送對企業的重要性、企業的配送能力、市場規模與地理范圍、保證的服務及配送成本等，一般來說，企業配送模式的選擇方法主要有矩陣圖決策法、比較選擇法等。3一、矩陣圖決策法 矩陣圖決策法主要是通過兩個不同因素的組合，利用矩陣圖來選擇配送模式的一種決策方法。其基本思路是選擇決策因素，然后通過其組合形成不同區域或象限再進行決策。本部分我們主要圍繞配送對企業的重要性和企業配送的能力來進行分析，如圖所示

2、。 4在實際經營過程中，企業根據自身的配送能力和配送對企業的重要性組成了上述區域，一般來說，企業可按下列思路來進行選擇和決策。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料5 在狀態I下，配送對企業的重要性程度較大，企業也有較強的配送能力，在配送成本較低和地理區域較小但市場相對集中的情況下，企業可采取自營配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。 6在狀態下，配送雖對企業的重要程度較大，但企業的配送能力較低，此時，企業可采取的策略是尋求配送伙伴來彌補自身在配送能力上的不足。可供選擇的模式有三種，第一種是加大投入，完善配送系統，提高配送能力，采用自營配送模式；第二種是進行一些投入，強化配送

3、能力，采用共同配送模式；一第三種是采取第三方配送模式，將配送業務完全委托專業性的配送企業來進行。一般說來，一在市場規模較大，且相對集中及投資量較小的情況下，企業可采取自營配送模式，若情況相反，則可采取第三方配送模式。 7在狀態III下，配送在企業戰略中不占據主要地位，但企業卻有較強的配送能力，此時，企業可向外拓展配送業務，以提高資金和設備的利用能力，即可以采取共同配送的模式，也可以采用互用配送模式。若企業在該方面具有較大競爭優勢時，也可適當地調整業務方向，向社會化的方向發展，成為專業的配送企業。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料8在狀態下，企業的配送能力較強，且不存在較大的配送需求，此時，

4、企業宜采取第三方配送模式，將企業的配送業務完全或部分委托給專業的配送企業去完成，而將主要精力放在企業最為擅長的生產經營方面，精益求精，獲得更大的收益。 9二、比較選擇法 比較選擇法是企業對配送活動的成本和收益等進行比較而選擇配送模式的一種方法。一般有確定型決策、非確定型決策和風險型決策等。 101、確定型決策確定型決策是指一個配送模式只有一種確定的結果，只要比較各個方案的結果，即可做出選擇配送模式的決策。例如：某一企業為擴大生產銷售，現有三種配送模式可供選擇，各配送模式所需的配送成本與可能實現的銷售額如表所示。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料1112這類問題一股為單目標決策，此時企業可以

5、運用價值分析來進行選擇，即直接利用公式VF/C來計算各種配送模式的價值系數，式中V為價值系數，F為功能（此例為銷售額預計數），C為成本費用。根據計算結果，若某一種配送模式的價值系數越大，則說明該種模式的配送價值就越大，是企業最佳的配送模式或滿意模式。此例中，自營、互用、第三方配送模式的價值系數分別為22、22.5、28，企業應采取第三方配送的模式。精品資料網（） 專業提供企管培訓資料13在實際經營過程中，企業對配送模式的選擇往往需要考慮許多方面的因素，即需要進行多目標決策。此時，評價配送模式的標準是各模式的綜合價值，一般可用綜合價值系數來進行，若某一模式的綜合價值系數越大，則說明該模式的綜合價

6、值就越大，就是企業所要選擇的配送模式。綜合價值系數可用公式V=MiFi來計算，式中V為綜合價值系數，Mi為分數，Fi為權數。例如，某企業在選擇配送模式時主要考慮了四個方面的目標，如表所示。 1415可以看出，自營配送模式的綜合價值系數最大，是企業所要選擇的配送模式。需要注意的是，在利用確定型決策、選擇配送模式時，要明確以下幾方面的問題。一是決策的目標要明確；二是至少要有兩個可供選擇的配送模式；三是未來有一個確定的自然狀態或一組確定的約束條件；四是各備選方案的自然狀態或約束條件的效益值可以確定出來。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料162、非確定型決策 非確定型決策是指一個配送模式可能出現幾

7、種結果，而又無法知其概率時所進行的決策。其條件是：決策者期望的目標明確，存在著不以決策者意志為轉移的兩種以上狀態，具有兩個或兩個以上可供選擇的配進模式，不同模式在不同狀態下相應的損益值可以獲得。非確定型決策作為一種決策方法，雖帶有較大的主觀隨意性，但也有一些公認的決策準則可供企業在選擇模式時參考。下面我們通過事例來說明非確定型決策的不同決策準則以及企業對配送模式的選擇方法。 17例：某企業計劃通過提高配送效率，滿足客戶對配送的要求，來擴大經營規模。現可供選擇的配送模式有三種，由于在未來幾年內，企業對用戶要求配送的程度無法作出準確的預測，只能大體估計為三種情況，且估算出三種模式在未來幾年內三種自

8、然狀態下的成本費用（見下頁表），但不知道這三種情況的發生概率，問如何決策？ 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料1819第一種方法：按樂觀準則來決策。首先從每種模式中選擇一個最小成本看作必然發生的自然狀態。然后在這些最小成本的模式中，再選擇一個最小成本的模式作為滿意方案。此例中，三種模式的最小成本分別為：10萬元；13萬元；30萬元。其中，自營配送模式的成本最低，應可作為企業滿意的模式。這種決策方法，一般適用于把握較大和風險較小的情況。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料20第二種方法：按悲觀準則來決策。首先從每種方案中選擇一個最大成本作為評價模式的基礎，其實際上是對每個局部模式持悲觀態度，

9、從不利的角度出發，把最大成本作為必然發生的自然狀態，將非確定型問題變為確定型決策問題來處理。然后，再從這些最大的成本之中選擇成本最小的模式。此例中，三種模式的最大成本分別為：90萬元；70萬元；65萬元。其中，第三方配送模式的成本最小，可作為企業滿意的模式。在現實經濟生活中，這種決策方法一般適合于把握性小和風險較大的問題。 21第三種方法：按折衷準則或赫維斯準則來決策。赫維斯認為決策者不應極端行事，而應在兩種極端情況中求得平衡。具體的方法是根據決策者的估計，確定一個樂觀系數a，a的取值范圍為 0a l。給最好的結果和最壞的結果分別賦以相應的權數 a和（ la），中間結果不予考慮。本例是計算折衷

10、成本值，公式為：折中成本值= a最小成本值（1a）最大成本值 22在決策中，決策者根據分析，估計客戶對配送程度要求高的大概占40，客戶對配送要求程度低占60，即樂觀系數為0.4。此時三種模式的折中成本值就分別為：42萬元；35.2萬元；44萬元。根據計算結果可以看出，互用配送模式的成本最低，可作為企業選擇的模式。 23第四種方法，按等概率準則或拉普拉斯準則來決策。拉普拉斯認為，在非確定型決策中，各種自然狀態發生的概率是未知的，若按最好或最壞的結果進行決策，都缺乏依據。解決的辦法是給每種可能出現的結果都賦以相同的權數，若有幾種自然狀態，則每種自然狀態發生的概率都相等，且其和為1。然后計算出各個方

11、案（配送模式）在各種自然狀態下的加權平均值，并根據決策（指標）的性質來進行決策。在本例中，各種自然狀態發生的概率為1/3，各種模式的成本加權值分別為50萬元、39.3萬元和46.7萬元。可以看出，互用配送模式的加權成本值最小（39.3萬元），可作為企業選擇的模式。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料24第五種方法，按最小后悔值準則（也稱沙萬奈準則）來決策。這種決策方法是以每個模式在不同自然狀態下的最小成本值作為理想目標。如果在該狀態下，沒有采取這一理想模式，而采取了其他模式，從而會使成本增加，就會感到“后悔”，這樣每個自然狀態下的其他模式成本值與它在理想值之差所形成的損失值，就稱為“后悔值”

12、。然后按模式選出最大的后悔值，在最大的后悔值中再選出后悔值最小的成本值，其對應的模式就是企業所要選擇的模式，這種決策方法是較為保險的一種決策。 25根據此例所給的資料，計算出各種狀態下各模式的后悔值，如下表所示。根據上表的計算結果，可以看出，三種模式的最大后悔值分別為25、5和20。其中互用配送模式是最小值為5，此時企業可選擇該模式為滿意的模式。 26從上面介紹的五種準則可以看出，同一問題按不同的準則來決策，決策的結果也存在著差異。因為，企業在用不確定型決策方法來選擇配送模式時，還應該考慮其他方面的因素。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料273、風險型決策 風險型決策是指在目標明確的情況下

13、，依據預測得到不同自然狀態下的結果及出現的概率所進行的決策。由于自然狀態并非決策所能控制，所以，決策的結果在客觀上具有一定的風險，故稱為風險型決策。風險型決策通常采用期望值準則。一般是先根據預測的結果及出現的概率計算期望值，然后根據指標的性質及計算的期望值結果進行決策。產出類性質的指標，一般選擇期望值大的方案；投入類性質的指標，一般選擇期望值小的方案。 28例如，某企業計劃通過加強配送效率，提高客戶滿意度來擴大產品的銷售量，現有三種配送模式可供企業選擇，各種資料如下表所示，問企業應選擇哪種配送模式。根據上述資料，計算出三種配送模式的銷售量分別為：840萬元、890萬元和1110萬元。第三方配送

14、模式的期望值最大為1110萬元，故該模式可作為企業比較滿意的模式。 29案例 西部電子商務物流配送模式研究 隨著中國加入WTO，物流業的重要價值和地位也逐漸為各發達城市所認識，山東、上海、北京、深圳、青島、長春等許多地方政府，已將現代物流業列為政府支持發展的重點產業和新的經濟增長點。作為有較多資源優勢的西部，如何利用西部開發的有利政策和中國入世的有利時機，利用電子商務，改善物流配送模式，促進西部物流的發展，以更強的實力迎接新形勢的挑戰，這是放在西部政府和相關企業面前的一個問題，同時也是一個機遇。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料30一、西部物流的現狀 經過多年的發展，西部物流業逐步形成了一

15、定規模，交通運輸、倉儲、包裝與配送等基礎設施的建設和投資也不斷加強，市場物流網絡也逐漸擴大，但是，和發達地區或城市相比，限于人才、地理、經濟與政策等各方面因素，西部物流業的發展在全國而言一直處于滯后狀態，水平不高、規模較小，不能起到新經濟支柱的作用，主要表現為： 31 1企業規模小，缺乏國際競爭力 西部區域大多數物流企業運營方式單一，物流業尚未形成多元化的格局，物流企業規模小，行業分散，地域分散，專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現。從2000年全國35個大城市外貿進出口情況來看，西部物流規模明顯低于東部發達城市，以重慶直轄市為例，2000年的進出口貿易額為185億美

16、元，雖然位居西部城市之首，但只相當于上海547億美元的1 30，天津171億美元的1 10，顯然國際競爭力很弱，難以在國際經濟的浪潮中有大的作為。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料322基礎設施差，信息相對閉塞 西部物流企業大部分是在在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，各服務環節仍存在手工作業，加上在設備和計算機上投入上不足，導致基礎設施較差，相關設備不配套，自動化網絡化程度低，不能進行有效的優化調度、計劃配置和客戶關系管理，缺乏物流信息的收集、加工、處理和運用能力，信息有點無網或有網不暢，不能提供全方位的查詢、跟蹤等信息服務，使得西部物流

17、的發展仍局限在一個本來就閉塞的地理環境中，和外部的信息渠道不夠暢通，失去許多大好機會，限制了酉部物流企業的發展。 333物流服務能力差，市場輻射小 隨著物流消費需求差異化、消費心理多樣化發展，物流已從傳統的集貨物流向多頻度、少量化、短時化的現代物流發展，這對物流企業在營銷手段、客戶支持、售后服務提出了許多新的要求。而西部物流企業由于資金、人才、地理等各方面原因，仍停留在傳統物流的營銷模式和服務水平上，缺乏和消費者的雙向信息溝通的手段，沒有有效的市場推廣和管理系統，服務內容單一，服務質量仍呈現一種被動性、波動性、短期性層面，缺乏長期發展戰略，經營方式死板；34絕大多數物流企業只能提供單項或分段的

18、物流服務，不能完成物流供應鏈的全程管理與控制，缺乏市場競爭力，很難實現向周邊地區的市場輻射，甚至原有物流市場在國內先進物流企業及國外物流企業進軍西部的形勢下也朝不保夕。 另外，西部區域大多為邊遠地區或閉塞內地，缺少出海口岸或全球性的物資集散地，無論是原料的輸入還是產品的輸出，都需依托沿海重要港口或物資中轉地，不可避免地增加了物流成本。物流成本明顯高于東部，而物流技術水平、服務能力還處于一個較低層次的情況下，缺乏高附加值的服務項目，是當前西部物流企業不能大踏步發展的主要原因。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料35 5企業管理水平低 酉部物流企業大多仍采用傳統的“金字塔”式的組織結構，即一層層

19、地向上面負責的職能概念，此種方式供應鏈中間環節多，組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，造成盈利能力低，嚴重影響了行業發展。同時市場機制不健全、競爭秩序不規范，現有的規章制度和管理方式與現代物流的發展極不協調。 36 二、西部電子商務的發展模式 利用電子商務，改變當前西部物流企業的落后狀況，可以從以下幾個方面考慮發展對策與模式： 371政府、政策重點扶持 電子商務作為物流發展的現代手段，對地區經濟的發展將直接帶來不可低估的效益，因此，對于尚處起步階段的西部電子商務物流，政府部門首先要為其創造有利條件，即通過政策引導、改進管理、搞好服務，為西部物流企業的電子商務發展創造良好的宏觀環

20、境。 38 政策引導，主要是制訂促進發展、加快發展的有關政策和措施，為從事電子商務的物流服務企業提供寬松的外部環境，用發展的觀點和辦法解決存在的問題。如發揮價值規律的作用，對電子商務的物流企業予以高科技企業的稅收減免待遇，對企業初期電子商務交易實行免稅政策，刺激物流企業運用電子商務的積極性，促進傳統商務的物流企業的消亡或轉化等。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料39 改進管理，主要是根據電子商務和現代物流的特點，調整管理思路和工作方式，制訂相關的市場安全、監督法規，努力創造公平競爭、規范有序、安全可靠的市場環境，對西部物流實行網絡化的統一管理與控制，有效制止因電子商務這一新技術的使用不當所

21、造成的對企業和用戶的損害，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益。 40搞好服務，主要是考慮西部的電子技術和通訊網絡的實際情況，單靠企業自易開展電子商務必然存在許多困難和障礙，有關部門特別是工業開發區、高新區等有關管理部門，應在傳統“三通”的基礎上，為企業提供網絡接入、Internet基礎建設、網絡人才培訓服務等，為企業物流電子商務排憂解難，搞好協調服務。 412發展物流聯盟 西部物流資源豐富，但是形式散漫力量分散。可以有效利用電子商務的信息集中處理和整合能力，將社會物流資源進行重新組織組織運輸、倉儲、包裝等各種物流企業，以物流會員的形式進行統一經營與管理，構筑西部物流聯盟，形成一個西部物流信息

22、交換平臺，集中解決運輸、倉儲中的信息溝通問題幫助中小物流企業管理自身業務，幫助物流需求者實現物流企業的挑選和物流方案的制訂，如設計最佳運輸路線，推薦合適的物流服務商等。 42通過這種電子商務構筑的物流聯盟，可以有效實現物流資源的共享，有效降低物流車輛返程空駛率、倉庫閑置率，提供物流信息查詢和統計服務等高附加值的現代物流信息服務，構筑規模化、多樣化、集中化、實時化的現代物流，增強西部物流企業在國際物流市場的競爭力，保證西部物流幣場的不斷鞏固和向外拓展。 433抓住重點行業、重點企業，先行試點 西部物流雖然整體發展較慢，產業規模較小，但仍不乏一些頗具影響的大型企業，涉及醫藥、化工、汽車、航空等行業

23、，他們的物流需求最為強烈，希望不斷調整物流模式和運營方式降低物流成本，保證企業持續性成長和市場優勢的長期擁有。電子商務應首先在這些企業進行試點，利用這些企業已趨完善的配送網絡、運輸隊伍、市場覆蓋、技術隊伍以及強有力的資金支持等，促進電子商務的成功展開，實現企業物流的電子化，樹立西部企業物流電子商務發展的成功典范，從中汲取經驗和教訓，向中小企業推廣，最終帶動實現西部物流的整體發展。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料444圍繞主營業務，開展電子商務 物流企業在開展電子商務時，應避免不分實際情況，不分輕重緩急，一哄而上的情形，應充分分析企業當前的主要問題、主要矛盾，確定企業主營業務和工作，圍繞主

24、營業務制訂電子商務的發展戰略，使電子商務首先在物流企業的第一戰場得到應用，在取得階段性成果并積累足夠經驗后，向更廣的范圍推廣，最終實現整個企業物流的電子商務，在電子商務的應用中實現企業的飛躍式發展。 455“拿來”主義與實際情況相結合 西部電子商務的起步較晚，如果沿襲研究、開發、應用的常規模式開展電子商務，永遠只能部發達地區的后塵。為能在較短時間內改變落后情形，跟上國際步伐，可以大量采取“拿來”主義，即對沿海發達地區的成功物流企業的電子商務方案或系統，大膽引進采用，同時針對本企業的實際情況，進行適當地調整和修正，走出一條快捷、實際的電子商務發展道路。 46三、西部電子商務下的配送模式 電子商務

25、解決了西部中小型物流企業的信息屏障問題，提高了西部物流信息的輻射與吸收能力，但是要完成對信息的有效消化，將信息轉化為實際生產力，使電子商務從虛擬定向現實，還需不斷挖掘企業能力、實現物流資源合理搭配、實現供應鏈集成、加強物流體系建設，特別是在與信息收集、客戶服務緊密相關的物流配送上，更要加強管理，研究并建立起適應電子商務時代的物流配送模式與方法。 471共同配送 通過建立電子商務，西部生產企業可以實現相互資源的信息溝通，這為在企業間開展共同配送創造了良好的基礎條件。共同配送，即是通過在中小生產企業或中小配送中心之間實行聯合，統一制訂配送計劃，共同使用配送資源，完成配送任務。根據情況的不同，共同配

26、送可以采取橫向共同配送與縱向共同配送兩種形式。橫向共同配送既可在同行業間開展，又可在不同行業間開展；既可通過行業或企業協會組織，又可以主干生產企業或大型運輸企業為主導、中小企業為合作者的形式開展。 48縱向共同配送主要是在批發商與生產商之間、擬發商與零售商之間、以及三者之間實現供應鏈配進集成。通過實行上述形式的共同配送，毋需投入大量資金、設備、土地、人力等就可實現配送作業經濟規模的增長，擴大銷售網絡，降低配送成本，改善交通運輸狀況，提高車輛裝載率，使電子商務環境下的少量、多頻度、小單位配送的要求得以實現，從而實現真正意義上的電子商務。正因為共同配送實現了同業或異業合作互補、聚集合作經營促綜效、

27、實現優化配送等作用，在美國、日本等一些發達國家的到廣泛應用，已成為一種影響面較大的先進物流方式。 49從西部物流的規模、效率、市場、電子商務發展趨勢等各因素出發，共同配送是提升商業物流環境、改善整體社會生活品質的一個重要配送模式，在西部物流的發展中應重點推廣，通過鼓勵兼并、重組、聯合與優化，構筑多個具有西部特點的大型配送中心，建立起社會化、網絡化的西部物流配送體系。當然，共同配送涉及很多具體的細節問題，在實施過程中難免會出現一些困難，如各企業的產品、規模、商圈、客戶、經營意識等差異問題。組織協調問題、費用分攤問題、商業機密問題等，這些均應在具體實施時考慮解決。 精品資料網（） 專業提供企管培訓

28、資料50在電子商務條件下，網絡貿易實現了零售商各分銷點需求量的同時采集與供應商產品的隨時掌握，使得零售商同時、批量組織各分銷點的物資配送成為可能，為降低成本，減少庫存，提高快速反應能力，可以采用交叉配送，即先按所掌握的所有分銷點產品總量在各批發商處統一裝載、運輸物資，然后在零售商流通中心按發送店鋪迅速進行分揀裝車，向各個分銷點發貨，實現零售業配送。在這種配送方式中，通過流通中心的分揀裝運功能，降低產品交納周期、減少庫存、提高周轉率，節約網絡銷售成本，不啻為西部零售企業物流的一個優化配送方式。 2交叉配送 513準時制配送 電子商務的主要優勢就是即時性，用戶需求響應時間非常短，要體現這種優勢，開

29、展準時制配送是一個途徑，即隨時根據用戶要求的送貨時間、數量等，進行配送。此種配送是以犧牲配送費用來換取配送時間，通常以當天完成為標準。西部地區，交通條件相對較弱，開展準時制配送的難度較大，可以通過在人口密集地區、經濟相對繁榮地區適當增加配送中心配置密度，運用電子商務平臺實現多個配送中心或倉庫的統一管理與調配，通過就近配送實現準時制配送。準時制配送的開展，可以充分利用西部物流企業長期積累。漸成網絡的倉庫、配送中心等資源，規范配送組織與管理，提高配送反應速度，從而在與外地或國外物流企業的競爭中處于有利地位，最終提高整個西部物流發展水平。 524ABC 配送 可以針對三類物資確定配送模式，即對于A類物資，為減少占用資金，保證用戶收貨質量，宜采用準時配送，單獨作業，反饋跟蹤。對于B類物資，可實行批量正常配送，即在規定的延遲期內，將物資組合成批量，配送供貨。對于C類物資，由于價值最低，其配送的延遲期最長，可以充分利用社會配送或共同配送實現。在電子商務中，運用ABC配送方式，可以使不同層次用戶的需求在超過供貨方配送能力的條件下得到充分滿足，有效增強用自運用電子商務的信心，促進電子商務的物流應用。 精品資料網（） 專業提供企管培訓資料535